Fuerzas aéreas soviéticas
Rama de guerra aérea de las fuerzas armadas de la Unión Soviética

Fuerzas aéreas soviéticas
Военно-Воздушные Силы СССР
Voenno-Vozdushnye Sily SSSR
Bandera de las Fuerzas Aéreas Soviéticas
Fundado24 de mayo de 1918
Disuelto14 de febrero de 1992 [ cita requerida ]
País RSFS de Rusia (1918-1922) Unión Soviética (1922-1991) CEI (1991-1992)
 
 
Tamaño10.101 aviones (1973)
7.859 aviones (1990)
Parte deFuerzas Armadas Soviéticas
Personal principalMoscú
Marzo" Marcha de los Pilotos "
Comandantes
Comandante en jefe de las Fuerzas Aéreas SoviéticasVer lista
Insignias
Medallón
Avión volado
AtaqueSu-25
BombardeoIl-28 , Su-24 , Tu-16 , Tu-22 , Tu-22M , Tu-95 , Tu-160

Guerra electrónica		A-50 , Tu-126
CombatienteLa-15 , MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , MiG-19 , MiG-21 , MiG-23 , MiG-27 , MiG-29 , Su-7 , Su-17 , Su-27 , Yak- 15 , Yak-17
HelicópteroMi-2 , Mi-8 , Mi-14 , Mi-17
Helicóptero de ataqueMi-24
InterceptadorMiG-25 , MiG-31 , Su-9 , Su-11 , Su-15 , Tu-128 , Yak-25 , Yak-27 , Yak-28P
TransporteAn-12 , An-22 , An-124 , Il-76
PetroleroIl-78
Unidad militar

Las Fuerzas Aéreas Soviéticas (ruso: Военно-Воздушные Силы Союза Советских Социалистических Республик , romanizado : Voenno-Vozdushnye Sily Soyuza Sovetskih Sotsialisticheskih Respublik , VVS SSSR ; literalmente " Fuerzas Aéreas Militares de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas "; siglas VVS , a veces denominadas "Fuerza Aérea Roja") eran una de las fuerzas aéreas de la Unión Soviética . El otro eran las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas . Las Fuerzas Aéreas se formaron a partir de componentes del Servicio Aéreo Imperial Ruso en 1917 y enfrentaron su mayor prueba durante la Segunda Guerra Mundial . Los grupos también estuvieron involucrados en la Guerra de Corea y se disolvieron junto con la propia Unión Soviética en 1991-92. Los recursos de las Fuerzas Aéreas Soviéticas se dividieron posteriormente en varias fuerzas aéreas de las antiguas repúblicas soviéticas , incluida la nueva Fuerza Aérea Rusa . La " Marcha de los Pilotos " era su canción de marcha.

Orígenes

El Colegio Panruso de Dirección de las Fuerzas Aéreas del Antiguo Ejército (traducción incierta) se formó el 20 de diciembre de 1917. Se trataba de un cuartel general aéreo bolchevique dirigido inicialmente por Konstantin Akashev . Junto con una reorganización militar general de posguerra, el colegio se reconstituyó como la "Flota Aérea Roja de Obreros y Campesinos" ( Glavvozduhflot ), establecida el 24 de mayo de 1918 y se le dio el estatus departamental de nivel superior de "Dirección General". [1]

El 28 de marzo de 1924 pasó a ser Dirección de las Fuerzas Aéreas de la URSS y el 1 de enero de 1925 Dirección de las Fuerzas Aéreas Obreras y Campesinas del Ejército Rojo.

Fuerzas Armadas Soviéticas
Componentes
Rangos del ejército soviético
Historia del ejército soviético

Después de la creación del estado soviético se hicieron muchos esfuerzos para modernizar y expandir la producción de aviones, liderados por su carismático y enérgico comandante, el general Yakov Alksnis , una eventual víctima de la Gran Purga de Joseph Stalin . [2] La producción de aviones nacionales aumentó significativamente a principios de la década de 1930 y hacia el final de la década, la Fuerza Aérea Soviética introdujo los cazas Polikarpov I-15 e I-16 y los bombarderos Tupolev SB e Ilyushin DB-3 . [3]

Fuerzas aéreas históricas de Rusia
Imperio ruso
Flota aérea militar del Emperador (1909-1917)
República Federativa Socialista Soviética de Rusia
Flota Aérea Roja de Obreros y Campesinos (1918-1991)
URSS, Comunidad de Estados Independientes
Federación Rusa

Estructura de 1927

En marzo de 1927, la estructura organizativa de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo era la siguiente: [4]

  • Sede central, VVS RKKA
    • Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú
      • Cuartel General de la Décima Brigada
        • 25.º Parque de Aviación 1.º puesto, 26.º Parque de Aviación 2.º puesto, 27.º Parque de Aviación 3.º puesto, 28.º Parque de Aviación 3.º puesto
        • 7º, 30º y 40º escuadrones de aviación
        • 20.º, 10.º, 45.º y 3.º destacamentos de aviación independientes
    • Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Leningrado
      • Cuartel General de la 1.ª Brigada
        • 1er Parque de Aviación 1er rango
        • 1.º, 28.º, 55.º y 57.º escuadrones de aviación
        • 1.º, 41.º y 85.º Destacamentos de aviación separados
      • Cuartel General de la Tercera Brigada
        • 6.º Parque de Aviación 1.er puesto
        • 11º, 33º y 34º escuadrones de aviación
        • 21.º Destacamento de Aviación Independiente
    • Cuartel general del VVS Distrito Militar de Bielorrusia
      • Cuartel General de la 2ª Brigada
        • 11° Parque de Aviación 1° puesto
        • Escuadrones de Aviación 22 y 43
        • 4º y 43º Destacamentos de Aviación Independientes
      • Cuartel General de la 6ª Brigada
        • 13.º Parque de Aviación 1.er puesto
        • Escuadrones de Aviación 5º, 9º y 18º
        • 84.º Destacamento de Aviación Independiente
      • Cuartel General de la 8va Brigada
        • 15 y 17 Parques de Aviación 1er puesto
        • Escuadrones de Aviación 16 y 52
        • 5.º, 11.º, 23.º y 27.º Destacamentos de Aviación Independientes
    • Cuartel general del VVS Distrito Militar Ucraniano
      • 22º Parque de Aviación 2º puesto
      • 24° Escuadrón de Aviación
      • 30º Destacamento de Aviación Independiente
      • Cuartel General de la 5ª Brigada
        • 20º Parque de Aviación 1er puesto
        • 3.º, 20.º y 50.º escuadrones de aviación
        • Destacamentos de aviación separados 14, 17, 37 y 83
      • Cuartel General de la Séptima Brigada
        • 21.er puesto del Parque de Aviación, 23.er puesto del Parque de Aviación
        • Escuadrones de Aviación 31 y 36
        • 32º y 8º Destacamentos de Aviación Independientes
    • Cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Cáucaso Norte
      • 31 y 32 Parques de Aviación 3er puesto
      • 26.º y 9.º destacamentos de aviación separados
    • Cuartel general del VVS Distrito Militar de Asia Central
      • 37º y 38º Parques de Aviación 3er puesto
      • Destacamentos de aviación separados 35 y 40
    • Cuartel general del VVS Distrito Militar de Siberia
      • 41, 42 y 43 Parques de Aviación 3er puesto
      • Destacamentos de aviación separados 25, 19 y 6
    • Cuartel general del Ejército del Cáucaso VVS Bandera Roja
      • 34º y 35º Parques de Aviación 3er puesto
      • Destacamentos de aviación separados 44 y 70
    • Cuartel general del VVS Distrito Militar del Volga
      • 39.º Parque de Aviación 3.er puesto
      • 42.º Destacamento de Aviación Independiente
    • Cuartel general de la Flota del Mar Báltico VVS
      • 62.º y 66.º Destacamentos de aviación separados
    • Cuartel general de la VVS Flota del Mar Negro
      • 60 ° Escuadrón de Aviación
      • Destacamentos de aviación separados 64, 55, 48, 50 y 53

Las unidades con honores fueron los escuadrones de aviación 7.º Dzerzhinsky, 9.º Voroshilov, 16.º Ultimatum, 20.º Frunze, 24.º Ilyich, 30.º Moscú Rojo y 40.º Lenin, y los destacamentos de aviación separados 6.º Comité Revolucionario Siberiano y 24.º Ultimatum del Lejano Oriente. [4]

Guerra civil española

Una de las primeras pruebas importantes para el VVS se produjo en 1936, durante la Guerra Civil Española , en la que los últimos diseños de aviones soviéticos y alemanes se enfrentaron entre sí en feroces combates aire-aire. Al principio, el I-16 demostró ser superior a cualquier caza de la Luftwaffe y logró la superioridad aérea local allí donde se lo empleó. Sin embargo, los soviéticos se negaron a suministrar el avión en cantidades adecuadas y sus victorias aéreas pronto se desperdiciaron debido a su uso limitado. Más tarde, los Messerschmitt Bf 109 entregados a las fuerzas aéreas nacionalistas españolas de Franco aseguraron la superioridad aérea para los nacionalistas, una superioridad que nunca renunciarían.

El 19 de noviembre de 1939, el cuartel general del VVS pasó a denominarse nuevamente Dirección General de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo, dependiente del Cuartel General del WPRA.

Aviación y propaganda de los años 30

Heroísmo positivo

A principios de la década de 1930 se produjo un cambio en el enfoque ideológico, que se alejó de la propaganda colectivista y se acercó al "heroísmo positivo". [5] En lugar de glorificar el colectivismo socialista como un medio de avance social, el Partido Comunista Soviético comenzó a enaltecer a las personas que cometían acciones heroicas que impulsaban la causa del socialismo. [5] En el caso de la aviación, el gobierno comenzó a glorificar a las personas que utilizaban tecnología de aviación en lugar de glorificar la tecnología en sí. Pilotos como Valery Chkalov , Georgy Baydukov , Alexander Belyakov y Mikhail Gromov , así como muchos otros, fueron elevados a la condición de héroes por sus habilidades y logros como pilotos.

Vuelos transpolares de 1937

En mayo de 1937, Stalin encargó a los pilotos Chkalov, Baydukov y Belyakov la misión de realizar el primer vuelo transpolar de la historia  [ru] . El 20 de junio de 1937, los aviadores aterrizaron su ANT-25 en Vancouver, Washington . Un mes después, Stalin ordenó la salida de una segunda tripulación para ampliar aún más los límites de la tecnología de la aviación moderna. En julio de 1937, Mikhail Gromov , junto con su tripulación Sergei Danilin y Andrei Yumashev , completaron el mismo viaje sobre el Polo Norte y continuaron hasta el sur de California  [ru] , creando un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo. [6]

La reacción del público a los vuelos transpolares fue eufórica. Los medios de comunicación llamaron a los pilotos " caballeros bolcheviques de la cultura y el progreso". [7] Los ciudadanos soviéticos celebraron el Día de la Aviación el 18 de agosto con tanto celo como celebraron el aniversario de la Revolución de Octubre . [8] Surgió literatura que incluía poemas, cuentos y novelas que celebraban las hazañas de los aviadores-celebridades. [6] Largometrajes como Victoria , Cuentos de aviadores heroicos y Valery Chkalov reforzaron la imagen del "héroe positivo", celebrando la individualidad de los aviadores en el contexto de un gobierno socialista. [6] [9]

Temas folclóricos en la propaganda aeronáutica

La propaganda soviética , los artículos periodísticos y otras formas de medios de comunicación buscaban conectar a los ciudadanos soviéticos con temas relevantes de la vida cotidiana. Para la aviación, los propagandistas de Stalin recurrían al folclore ruso . Tras los éxitos de los vuelos transpolares de Chkalov y Gromov en 1937, los ejemplos aumentaron drásticamente. A los aviadores se los denominaba simbólicamente sokoly (halcones), orly (águilas) o bogatyr (guerreros). [10]

Los periódicos contaban historias tradicionales rusas ( skazki ) de aviadores que conquistaban el tiempo y el espacio ( prostranstvo ), superaban barreras y completaban sus misiones triunfantes. [11] Incluso la historia de cada aviador sugiere raíces en las antiguas historias y narraciones rusas: héroes virtuosos que luchaban por alcanzar una meta final, encontrando y conquistando cualquier obstáculo en su camino. Al usar la retórica del folclore, Stalin y los propagandistas soviéticos conectaron los logros de la aviación con la herencia rusa, haciendo que la aviación pareciera más accesible a la población soviética. Además, las narraciones enfatizan el altruismo de los aviadores y la devoción a un ideal socialista superior, señalando a los líderes soviéticos como inspiradores y modelos a seguir. [11]

Los propagandistas soviéticos también explotaron el paternalismo en la cultura de la aviación. Los medios de comunicación presentaron a Stalin como un ejemplo e inspiración, una figura paterna y un modelo a seguir para los pilotos soviéticos más destacados de la época. [12] Al contar historias de reuniones entre Stalin y Chkalov, por ejemplo, los periódicos soviéticos hablaban del paternalismo de Stalin hacia el joven piloto. La metáfora paternal se completó con la adición de una figura materna: Rusia, la madre patria, que había producido a los heroicos hijos del "padre" Stalin, como Chkalov. [11]

El uso de metáforas familiares no sólo evocaba el orgullo hereditario tradicional y el patriotismo histórico ruso, sino que también reforzaba la imagen de Stalin como líder benévolo. Más importante aún, el paternalismo servía para promover el mensaje de subordinación individual a la autoridad. [11] A través de sus relaciones paternales con los pilotos soviéticos, Stalin desarrolló un "ethos de deferencia y obediencia" [12] que la sociedad soviética debía emular.

La aviación y las purgas

Los logros de la aviación soviética también se produjeron durante los peores días de la Gran Purga. Los vuelos transpolares del verano de 1937 se produjeron tras el arresto y ejecución de un gran número de oficiales del Ejército Rojo . [13] Quince de los dieciséis comandantes del ejército fueron ejecutados; más de las tres cuartas partes de los oficiales superiores de la VVS fueron arrestados, ejecutados o relevados de sus funciones. [14] La cobertura periodística de los arrestos fue relativamente escasa en comparación con el tratamiento de las hazañas de la aviación, lo que desvió la atención de los arrestos. [15]

Combate temprano

Se había adquirido cierta experiencia práctica en combate participando en la Guerra Civil Española y contra Japón en los conflictos fronterizos del Lejano Oriente . Poco antes del inicio de la guerra con Alemania, un Grupo de Voluntarios Soviéticos fue enviado a China para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China para la guerra continua contra los japoneses. Sin embargo, estas experiencias resultaron de poca utilidad en la Guerra de Invierno contra Finlandia en 1939, donde decenas de pilotos de bombarderos y cazas soviéticos inexpertos fueron derribados por un número relativamente pequeño de pilotos de la Fuerza Aérea Finlandesa . El VVS pronto aprendió que los procedimientos de defensa aérea soviéticos establecidos derivados de la Guerra Civil Española, como la formación de círculos defensivos cuando eran atacados, no funcionaban bien contra los finlandeses, que empleaban tácticas de picado y zoom para derribar a sus oponentes soviéticos en gran número.

El 1 de enero de 1941, seis meses antes de la Operación Barbarroja , las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo Soviético contaban con 363.900 efectivos en servicio, lo que representaba el 8,65% de todo el personal de las fuerzas militares de la Unión Soviética. [16] Los primeros tres Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósito Especial, se crearon entre 1936 y 1938. [17] El 5 de noviembre de 1940, estos fueron reformados como Aviación de Bombardeo de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo (hasta febrero de 1942) debido a la falta de rendimiento en combate durante la Guerra de Invierno con Finlandia. [18]

Los primeros fracasos de la aviación en la Segunda Guerra Mundial

La aviación soviética de los años 30 también tuvo un impacto particular en los fracasos militares de la URSS al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, la Unión Soviética tenía la fuerza aérea más grande del mundo, pero el diseño aeronáutico soviético claramente estaba rezagado con respecto a los avances tecnológicos occidentales. [19] En lugar de centrarse en el desarrollo de aviones tácticos, los ingenieros soviéticos desarrollaron aviones bombarderos pesados ​​que solo eran buenos para largas distancias; en otras palabras, aviones que se utilizarían para vuelos récord como los de Chkalov. [20] [21] El enfoque del gobierno soviético en acrobacias llamativas y misiones fenomenales que batían récords agotó los recursos necesarios para la defensa soviética. Cuando la Alemania nazi atacó a la Unión Soviética en junio de 1941, rápidamente se hizo evidente que la Fuerza Aérea Soviética no estaba preparada para la guerra. [22] La mala planificación y la falta de organización dejaron a los aviones estacionados en bases aéreas, lo que permitió a la Luftwaffe destruir 4.000 aviones soviéticos en la primera semana. [23]

Segunda Guerra Mundial

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , las Fuerzas Armadas soviéticas no estaban aún preparadas ni preparadas para ganar una guerra: Joseph Stalin había dicho en 1931 que la industria soviética estaba "entre 50 y 100 años por detrás" [24] de las potencias occidentales. Al final de la guerra, la producción anual soviética de aviones había aumentado considerablemente, alcanzando los 40.241 en 1944. Se fabricaron unas 157.261 máquinas durante la guerra, 125.655 de ellas de tipo militar. [25]

Estrella redonda original de la Segunda Guerra Mundial
El piloto Ivan Kozhedub durante la Segunda Guerra Mundial

Al estallar la guerra, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba compuesta por la Aviación de Bombardeo de Largo Alcance (Дальнебомбардировочная авиация); la Aviación Frontal , que servía a los diversos frentes de las fuerzas terrestres; la Aviación del Ejército; y la Aviación de Fuerza, todas subordinadas a la Dirección Principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Comité de Defensa Estatal . [26] A mediados de 1943, la Aviación Frontal absorbió la Aviación del Ejército y de la Fuerza.

Una de las principales razones de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de la guerra con Alemania no fue la falta de tácticas modernas, sino la falta de pilotos experimentados y tripulaciones de apoyo en tierra, la destrucción de muchos aviones en las pistas debido a la incapacidad del mando para dispersarlos y el rápido avance de las tropas del Heer , lo que obligó a los pilotos soviéticos a ponerse a la defensiva durante la Operación Barbarroja, mientras se enfrentaban a diseños alemanes más modernos. [27] En los primeros días de la invasión de la Unión Soviética, la Luftwaffe destruyó unos 2.000 aviones soviéticos, la mayoría en tierra, con una pérdida de sólo 35 (de los cuales 15 no estaban relacionados con el combate). [28]

Los principales aviones de la VVS durante la Segunda Guerra Mundial fueron el monoplano blindado de ataque terrestre Ilyushin Il-2 Shturmovik y la serie de cazas monomotores diseñados por AS Yakovlev OKB -115, comenzando con el Yak-1 y sus sucesores. [27] El Il-2 se convirtió (con 36.183 construidos) en el avión militar más producido de todos los tiempos, con las cuatro versiones principales de cazas Yak (el Yak-1, −3, −7 y −9) siendo ligeramente más numerosas, con un total de 36.716 entre ellas. Estos dos tipos principales juntos representaron aproximadamente la mitad de la fuerza de la VVS durante la mayor parte de la guerra. El Yak-1 era un diseño moderno de 1940 y tenía espacio para el desarrollo, a diferencia del maduro Messerschmitt Bf 109 de origen 1935 . El Yak-9 puso al VVS a la par con la Luftwaffe y finalmente le permitió ganar la delantera, hasta que en 1944, muchos pilotos de la Luftwaffe evitaron deliberadamente el combate con la última y mejor variante, el Yak-3 numerado fuera de secuencia . Los otros tipos principales del VVS eran los cazas Lavochkin (principalmente el La-5 ), los bombarderos de ataque bimotores Petlyakov Pe-2 y un bombardero medio básico pero funcional y versátil, el Ilyushin Il-4 .

El 31.º Regimiento de Aviación de Bombardeo, equipado con Pe-2, fue una de las primeras unidades de bombarderos de la Guardia en las Fuerzas Aéreas: el 4.º Regimiento de Aviación de Bombardeo de la Guardia. [29] El título fue conferido al regimiento por sus acciones en el Frente de Leningrado en noviembre-diciembre de 1941 durante las operaciones defensivas y el contraataque soviético cerca de Tikhvin.

Mujer

Entre los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Soviética fue la única que inició un programa para incorporar mujeres con formación de vuelo a los grupos aéreos de combate. Marina Raskova , una de las pocas mujeres en la VVS antes de la guerra, utilizó su influencia con Stalin para formar tres regimientos aéreos exclusivamente femeninos: el 586.º Regimiento de Aviación de Cazas , el 587.º Regimiento de Aviación de Bombarderos y el 588.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos (también conocidos como las Brujas de la Noche ). Las mujeres pilotaban aviones tan pesados ​​que a veces se requerían dos de ellas para tirar del joystick hacia atrás durante el despegue. [30]

Las dos últimas unidades de la fuerza aérea recibieron el honor de ser rebautizadas como unidades de la Guardia. Más allá de los tres regimientos oficiales, algunas mujeres soviéticas servían a veces junto a los aviadores en grupos que, por lo demás, estaban formados exclusivamente por hombres. [31] Las mujeres piloto, navegantes, artilleras, mecánicas, especialistas en armamento y otro personal de tierra femenino constituían más de 3.000 miembros de la VVS . Las mujeres piloto volaron 24.000 misiones.

Innovación y préstamo y arriendo

Si bien había decenas de divisiones del Ejército Rojo en el terreno formadas a partir de repúblicas soviéticas específicas, parece haber habido muy pocos regimientos de aviación formados a partir de nacionalidades, entre ellos el 1.er Regimiento de Aviación Nocturna de Letonia. [32]

Recreadores de aviadores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial en un desfile en 2020.

El mariscal jefe de aviación, Alexander Novikov, dirigió la VVS desde 1942 hasta el final de la guerra y se le atribuye la introducción de varias innovaciones y sistemas de armas. Durante el último año de la guerra, los militares y civiles alemanes que se retiraban hacia Berlín se vieron acosados ​​por la presencia de "aviones de vuelo bajo" que los ametrallaban y bombardeaban, una actividad en la que participó incluso el antiguo Polikarpov Po-2 , un biplano de entrenamiento de vuelo (uchebnyy) muy producido de diseño de la década de 1920. Sin embargo, esto era solo una pequeña medida de la experiencia que la Wehrmacht estaba adquiriendo debido a la sofisticación y superioridad de la Fuerza Aérea Roja. En una sola operación estratégica, la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev , los aviones de los Ejércitos Aéreos 5 y 17 y de la Aviación Naval de la Flota del Mar Negro lograron una superioridad de 3,3 a 1 en aeronaves sobre la Luftflotte 4 y la Real Fuerza Aérea Rumana , permitiendo una libertad casi completa del acoso aéreo para las tropas terrestres de los Frentes Ucranianos 2 y 3. [33]

Al igual que muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética recibió aviones occidentales a través del Préstamo y Arriendo y el Acuerdo Anglo-Soviético , principalmente Bell P-39 Airacobras , Bell P-63 Kingcobras , Curtiss P-40 Kittyhawks , Douglas A-20 Havocs , Hawker Hurricanes y North American B-25 Mitchells . Algunos de estos aviones llegaron a la Unión Soviética a tiempo para participar en la Batalla de Moscú, y en particular con las PVO o Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas. [34] Los pilotos soviéticos en P-39 obtuvieron el total de derribos individuales más alto de todos los que volaron un avión estadounidense. Dos regimientos aéreos fueron equipados con Supermarine Spitfire Mk.Vbs a principios de 1943, pero inmediatamente sufrieron pérdidas implacables debido al fuego amigo , ya que los aviones británicos se parecían demasiado al Bf 109 alemán. [35] La Unión Soviética recibió entonces unos 1.200 Spitfire Mk. Los Spitfire Mk. IX de 1943. A los pilotos soviéticos les gustaban, pero no se adaptaban a las tácticas de combate soviéticas ni a las duras condiciones de los aeródromos de avanzada, cerca de las líneas del frente. Por lo tanto, los Spitfire Mk. IX fueron asignados a unidades de defensa aérea, utilizando su rendimiento a gran altitud para interceptar y perseguir a los bombarderos y aviones de reconocimiento alemanes. En 1944, el Spitfire IX era el principal caza utilizado en esta función y seguiría siendo así hasta 1947. Los aviones de préstamo y arriendo de los EE. UU. y el Reino Unido representaban casi el 12% del poder aéreo soviético total. [36]

El mayor as de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial fue Iván Nikitovich Kozhedub , que consiguió 62 victorias entre el 6 de julio de 1943 y el 16 de abril de 1945, [37] la mayor puntuación para cualquier piloto de combate aliado de la Segunda Guerra Mundial.

Guerra fría

Vista aérea desde la parte inferior derecha de la parte trasera de un avión soviético Mikoyan-Gurevich MiG-25 que transportaba cuatro misiles AA-6 Acrid

En 1945-46, las Fuerzas Aéreas del Ejército de la WPKA volvieron a convertirse en Fuerzas Aéreas Soviéticas. Sus capacidades aumentaron, ayudadas por la transferencia de tecnología occidental: los Boeing B-29 Superfortress derribados en el Lejano Oriente y la transferencia británica de motores a reacción Rolls-Royce Nene . La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las Fuerzas Armadas Soviéticas debido a los diversos tipos de aeronaves que volaban y sus capacidades y la fuerza y ​​el entrenamiento de sus pilotos. Su brazo de defensa aérea se convirtió en un componente independiente de las fuerzas armadas en 1949, alcanzando el estatus de fuerza de pleno derecho en 1954 como la Fuerza de Defensa Aérea Soviética .

Durante la Guerra Fría , la Fuerza Aérea Soviética se rearmó, se fortaleció y se introdujeron doctrinas aéreas modernas. En su apogeo en 1980, podía desplegar aproximadamente 10.000 aviones, lo que la convirtió en la fuerza aérea más grande del mundo en ese momento. [38]

La Fuerza Aérea Soviética participó de forma encubierta en la Guerra de Corea . Doce divisiones de cazas de 26.000 pilotos participaron en combates aire-aire con las fuerzas aéreas estadounidenses y de otros países aliados, infligiendo importantes bajas. El 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas supervisó las fuerzas de interceptación soviéticas. Para mantener su participación en secreto, Joseph Stalin ordenó a los MiG-15 de la Fuerza Aérea Soviética que participaban en el conflicto que volaran con las marcas de la Fuerza Aérea Popular de Corea y la Fuerza Aérea del EPL , llevaran uniformes chinos y dijeran solo frases en chino por radio en el aire. [39]

En 1977, la VVS y las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas fueron reorganizadas en los estados bálticos y en el óblast de Leningrado , como prueba para la reorganización más amplia que se llevaría a cabo en 1980 y que abarcaría todo el país. [40] Todas las unidades de combate de la PVO fueron transferidas a la VVS, y las Fuerzas de Defensa Aérea sólo conservaron las unidades de misiles antiaéreos y las unidades de radar. El 6.º Ejército Independiente de Defensa Aérea fue disuelto y el 15.º Ejército Aéreo se convirtió en las Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Báltico . [40] El experimento se aplicó entonces en todo el país en 1980. [40] Dos de las tres escuelas de aviación de las Tropas de Defensa Aérea Nacional fueron transferidas a la Fuerza Aérea. [41]

Los analistas occidentales descubrieron que los no eslavos soviéticos , incluidos judíos, armenios y asiáticos, generalmente tenían prohibido ocupar puestos de alto rango y unirse a posiciones de élite o estratégicas en la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Cohetes Estratégicos y la Armada Soviética debido a dudas sobre la lealtad de las minorías étnicas. El analista de RAND S. Enders Wimbush dijo: "Los soldados son claramente reclutados de una manera que refleja las preocupaciones de la sociedad. El ciudadano ruso medio y el que toma las decisiones soviéticas tienen dudas sobre la lealtad de los no eslavos, especialmente los centroasiáticos". [42] Odom, escribiendo ocho años después del colapso de la URSS, señaló que el 97% del cuerpo de oficiales era ruso, ucraniano o bielorruso. [43]

Durante la Guerra Fría, la VVS se dividió en tres ramas principales: Aviación de Largo Alcance (DA), con bombarderos de largo alcance ; Aviación Frontal ( Frontovaya Aviatsiya – FA), centrada en la defensa aérea del campo de batalla, el apoyo aéreo cercano y la interdicción ; y Aviación de Transporte Militar ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya – VTA), que controlaba todos los aviones de transporte. La Fuerza de Defensa Aérea Soviética , que operaba aviones interceptores y misiles tierra-aire, era entonces un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética. [44] Otro servicio independiente era el brazo aéreo de la Armada Soviética, la Aviación Naval Soviética bajo el Cuartel General de la Armada.

Avión de combate soviético Mikoyan-Gurevich MiG-29 en 1989

El día oficial de la VVS era el Día de la Flota Aérea Soviética , que a menudo incluía importantes exhibiciones aéreas destinadas a mostrar los avances del poder aéreo soviético a través de los años, celebradas en el aeródromo de Tushino en Moscú . [45]

Desintegración de la Unión Soviética

Tras la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1991, las aeronaves y el personal de las Fuerzas Aéreas Soviéticas se repartieron entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la mayoría de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de las aeronaves y el 65% de los efectivos, que formaron la base de la nueva Fuerza Aérea Rusa .

Fuerzas a finales de los años 1980

Avión de combate soviético Sukhoi Su-27
Avión de caza/interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-31

Los medios de aviación de la Fuerza Aérea Soviética se organizaron en cuatro tipos de fuerzas (sing. вид авиации ): Aviación de Largo Alcance, Aviación Frontal, Aviación de Transporte Militar y Aviación del Ejército (que se transferiría a las Fuerzas Terrestres en caso de guerra). Los centros de entrenamiento de pilotos se integraron en los Ejércitos Aéreos de la Aviación Frontal.

Estructura general de las Fuerzas Aéreas Soviéticas
Tipo de aviaciónBrazo de aviaciónNiveles de mando superioresNotas
Aviación de largo alcance ( дальная авиация )un solo brazoReserva del Ejército Aéreo del Comando Militar Supremo (Propósito Estratégico) ( ВА РГК ( СН )) bajo el Estado Mayor Principal de la Fuerza Aérea.Incluido:
  • regimientos aéreos de bombarderos pesados,
  • regimientos aéreos de reconocimiento de bombarderos pesados ​​y
  • regimientos aéreos de reabastecimiento en vuelo.
Aviación frontal ( фронтовая авиация )Aviación de combate ( истребительная авиация )
  • Reserva del Comando Militar Supremo de los Ejércitos Aéreos (Propósito Operacional) ( ВА РГК ( ОН )) bajo el Estado Mayor Principal de la Fuerza Aérea, para transferir a los Altos Mandos de las Direcciones Estratégicas en caso de guerra.
  • Ejércitos Aéreos ( BA ) subordinados operativamente a los Distritos Militares y Grupos de Fuerzas.
Proporcionaba cobertura aérea a las fuerzas terrestres y escoltaba a sus propios medios de aviación. Entre sus tareas secundarias se encontraban el ataque terrestre con munición no guiada, el reconocimiento aéreo y el ataque nuclear táctico. A finales de los años 1980, sus modelos de aeronaves incluían el Su-27S, el MiG-29 y el MiG-23MLD.
Aviación de bombarderos ( бомбардировочная авиация )Su misión principal era la penetración de las defensas aéreas enemigas y ataques de precisión contra objetivos enemigos en profundidad operativa. Las tareas secundarias incluían apoyo aéreo cercano, reconocimiento aéreo y ataque nuclear táctico. A finales de los años 80, sus regimientos aéreos volaban el Su-24 y el Su-24M mejorado, con un puñado (no más de 20) de la variante Su-24MP especializada en la supresión de las defensas aéreas enemigas .
Aviación de caza-bombardero ( истребительно-бомбардировочная авиация )Su misión principal era la penetración de las defensas aéreas enemigas y ataques de precisión contra objetivos enemigos en profundidad táctica. Las tareas secundarias incluían el apoyo aéreo cercano, el reconocimiento aéreo y el ataque nuclear táctico. A finales de los años 80, sus regimientos aéreos volaron el MiG-27 y (en cantidades limitadas) el Su-17M.
Aviación de ataque terrestre ( штурмовая авиация )La misión principal era el apoyo aéreo cercano en el campo de batalla y la destrucción de objetivos blindados desde baja y muy baja altitud. Sus regimientos aéreos volaron con el Su-25.
Aviación de reconocimiento ( разведывательная авиация )La aviación de reconocimiento incluía dos tipos de unidades:
  • Los regimientos aéreos de reconocimiento estratégico y operativo volaron un escuadrón de aviones MiG-25R y 1 o 2 escuadrones de aviones Su-24MR.
  • Los regimientos aéreos de reconocimiento táctico volaron tres escuadrones de aviones Su-17M.
Transporte aéreo ( транспортная авиация )La aviación de transporte militar proporcionó capacidades de transporte aéreo estratégico y de lanzamiento aéreo al ejército soviético. La aviación de transporte proporcionó capacidades de transporte aéreo táctico, enlace y medios de evacuación médica. Incluía regimientos aéreos compuestos y escuadrones aéreos compuestos que volaban principalmente con aviones An-26 y helicópteros Mi-8.
Aviación especial ( специальная авиация )Las unidades principales de esta categoría incluían aviones de guerra electrónica e inteligencia, basados ​​en aviones de pasajeros modificados, helicópteros EW y ELINT y puestos de mando aéreos, basados ​​principalmente en escuadrones de reconocimiento Mi-8 y UAV .
Aviación de transporte militar ( Военно-транспортная авиация )un solo brazoCuartel General de Aviación de Transporte Militar bajo el Estado Mayor Principal de la Fuerza Aérea.
Aviación militar ( армейская авиация )un solo brazoEn tiempos de paz se asignaba a los ejércitos aéreos y en caso de guerra se transfería a las fuerzas terrestres. A finales de 1990, justo antes del colapso de la URSS, la aviación del ejército pasó a formar parte de las fuerzas terrestres y se convirtió en una de sus ramas.

Los escalones superiores de mando de las Fuerzas Aéreas

Los escalones superiores de mando de las Fuerzas Aéreas
Operacionalmente subordinado al Estado Mayor Principal de las Fuerzas Aéreas
Cuartel generalNotas
Unidades directamente subordinadas al Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas ( Части центрального подчинения Главного штаба ВВС )Véase la sección Subordinado directamente al Estado Mayor Principal de la Fuerza Aérea a continuación.Moscú, RSFSR
Comando de Aviación de Transporte Militar ( Командование военнотранспортной авиации )Moscú, RSFSRPerteneció a la Aviación de Transporte Militar.
Aviación de la Reserva del Mando Militar Supremo ( Авиация Резерва Главного Командования )30.º Ejército Aéreo de Propósito Estratégico Bandera Roja de Smolenskaya ( 30-я Смоленская краснознаменная воздушная армия стратегического назначения )Irkutsk, RSFSRPerteneció a la Aviación de Largo Alcance.
37.º Ejército Aéreo de Propósito Estratégico ( 37-я воздушная армия стратегического назначения )Moscú, RSFSRPerteneció a la Aviación de Largo Alcance.
46.o Ejército Aéreo de Propósito Estratégico ( 46-я воздушная армия стратегического назначения )Smolensk, RSFSRPerteneció a la Aviación de Largo Alcance.
4.º Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 4-я воздушная армия оперативного назначения )Legnica, República Popular de PoloniaPerteneció a la Aviación Frontal. En tiempos de paz dependía del Cuartel General de las Fuerzas Aéreas. En tiempos de guerra, transfería el control al Comando Supremo de la Dirección Estratégica Occidental.
24.º Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 24-я воздушная армия оперативного назначения ) [46]Vinnitsa, República Socialista Soviética de UcraniaPertenecía a la Aviación de Frente. En tiempos de paz dependía del Cuartel General de las Fuerzas Aéreas. En tiempos de guerra, su control se transfería al Mando Supremo de la Dirección Estratégica del Suroeste. En tiempos de paz, su base estaba en el Distrito Militar de Kiev, lo que dio lugar a que el 17.º Ejército Aéreo Bandera Roja ( 17-я краснознаменная воздушная армия ) del KMD se constituyera en unidades de entrenamiento.
Subordinado operativamente a los Distritos Militares y a los Grupos de Fuerzas
Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica Occidental ( Главное командование войск Западного направления ) - Cuartel general en Legnica, República Popular de Polonia
directamente subordinado(transferido desde el Cuartel General de la Fuerza Aérea en tiempos de guerra):

4.º Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 4-я воздушная армия оперативного назначения )

Legnica, República Popular de Polonia
Grupo de Fuerzas Occidental ( Западная группа войск )16.º Ejército Aéreo Bandera RojaWünsdorf (suburbio de Zossen ), República Democrática AlemanaEl Grupo de Fuerzas Occidental es la nueva denominación del recientemente renombrado Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania , con base en la República Democrática Alemana .
Grupo Central de Fuerzas ( Центральная группа войск )No hay ejército aéreo.

(131 División Aérea Mixta)

Milovice , República Popular ChecoslovacaEl Grupo Central de Fuerzas tenía su base en la República Popular Checoslovaca .
Grupo de Fuerzas del Norte ( Северная группа войск )No hay ejército aéreo.

(El 4º Ejército Aéreo de Propósito Operacional tenía su base en el área de responsabilidad del Grupo de Fuerzas del Norte).

El Grupo de Fuerzas del Norte tenía su base en la República Popular de Polonia .
Distrito militar bielorruso ( Белорусский военный округ )26.o Ejército Aéreo de Bandera Roja ( 26-я ​​краснознаменная воздушная армия )Minsk, República Socialista Soviética de BielorrusiaEl 15 de junio de 1992, por decreto Nº 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarús, el cuartel general del 26º Ejército Aéreo pasó a ser el mando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús .
Distrito militar de los Cárpatos ( Прикарпатский военный округ )14.º Ejército Aéreo Bandera RojaLviv, RSS de Ucrania
(Fuerzas navales asignadas operativamente):

Galardonada dos veces con la Flota del Báltico Bandera Roja ( Дважды Краснознамённый Балтийский флот )

Fuerzas aéreas de la flota del Báltico

( ВВС Балтийского флота )

Kaliningrado, Óblast de Kaliningrado, RSFSRPerteneció a la Aviación Naval.
(Fuerzas de Defensa Aérea asignadas operativamente):2do Ejército Separado de Defensa Aérea ( 2-я отдельная армия ПВО )Minsk, República Socialista Soviética de BielorrusiaPerteneció a las Fuerzas de Defensa Aérea.
Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica Sudoeste ( Главное командование войск Южно-Западного направления ) - Cuartel general en Chișinău , República Socialista Soviética de Moldavia
directamente subordinado(transferido desde el Cuartel General de la Fuerza Aérea en tiempos de guerra):

24.º Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 24-я воздушная армия оперативного назначения )

Vinnitsa, República Socialista Soviética de Ucrania
Grupo de Fuerzas del Sur

( Южная группа войск )

36.º Ejército Aéreo Bandera RojaDebrecen, República Popular HúngaraEl Grupo de Fuerzas del Sur tenía su base en la República Popular Húngara .
Distrito militar de Kiev

( Киевский военный округ )

17.º Ejército Aéreo Bandera RojaKiev, RSS de UcraniaEstaba compuesta por escuelas superiores de la Fuerza Aérea.
Distrito Militar de Odessa

( Одесский военный округ )

5.º Ejército Aéreo Bandera RojaOdessa, República Socialista Soviética de Ucrania
(Fuerzas navales asignadas operativamente):

Flota del Mar Negro Bandera Roja

Fuerzas aéreas de la flota del Mar Negro

( ВВС Черноморского флота )

Sebastopol, RSS de UcraniaPerteneció a la Aviación Naval.
Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica del Sur ( Главное командование войск Южного направления ) - Cuartel general en Bakú , RSS de Azerbaiyán
Distrito Militar del Cáucaso Norte

( Северо-Кавказский военный округ )

Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Cáucaso Norte ( ВВС Северо-Кавказского военного округа )
Distrito Militar Transcaucásico

( Закавказский военный округ )

34.º Ejército AéreoTbilisi, República Socialista Soviética de Georgia
Distrito militar de Turkestán

( Туркестанский военный округ )

73.º Ejército AéreoAlma Ata, RSS de KazajstánHasta el 1 de junio de 1989, el ejército aéreo del TMD era el 49.º Ejército Aéreo (cuartel general en Tashkent, República Socialista Soviética de Uzbekistán). El 73.º Ejército Aéreo controlaba los activos de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Asia Central . El 1 de junio de 1989, el CAMD se disolvió y se integró nuevamente en el TMD. Por lo tanto, los dos ejércitos aéreos también se integraron, y el nuevo comando mantuvo la designación de 73.º.
Alto Mando de las Fuerzas del Lejano Oriente ( Главное командование войск Дальнего Востока ) - Cuartel general en Ulan-Ude , RSFSR
Distrito Militar del Lejano Oriente ( Дальневосточный военный округ )1er Ejército Aéreo de Bandera Roja ( 1-я краснознаменная воздушная армия )Jabárovsk, RSFSR
Distrito militar Transbaikal ( Забайкальский военный округ )23.º Ejército Aéreo Bandera RojaChita, RSFSR
(Fuerzas navales asignadas operativamente):

Flota del Pacífico Bandera Roja

Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico

( ВВС Тихоокеанского флота )

Vladivostok, RSFSRPerteneció a la Aviación Naval.
distritos militares internos
Distrito Militar de Moscú

( Московский военный округ )

Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú ( ВВС Московского военного округа )Antiguamente el 78.º Ejército Aéreo.
Distrito militar de Leningrado

( Ленинградский военный округ )

76.º Ejército Aéreo Bandera RojaLeningrado, RSFSR
Distrito Militar del Báltico

( Прибалтийский военный округ )

15.º Ejército AéreoRiga, RSS de Letonia
Distrito Militar Volga-Ural

( Приволжско-Уральский военный округ )

Fuerzas Aéreas del Distrito Militar Volga-Ural ( ВВС Приволжско-Уральского военного округа )Sverdlovsk (actual Ekaterimburgo), RSFSREl 1 de septiembre de 1989, el Distrito Militar del Volga y el Distrito Militar de los Urales se fusionaron para formar el Distrito Militar Volga-Ural. Debido a su lejanía de las líneas del frente en caso de un posible conflicto armado, los dos distritos militares se encargaron principalmente de la formación (incluida la formación de pilotos para las Fuerzas Aéreas). Por este motivo, el distrito militar recién unificado ocupó el primer puesto en cuanto a cantidad total de aviones de todos los distritos militares y grupos de fuerzas (1735 unidades), pero este puesto pasó al 16 si se tenían en cuenta solo los aviones de combate.

[47]

Distrito Militar de Siberia

( Сибирский военный округ )

Fuerzas Aéreas del Distrito Siberiano ( ВВС Сибирского военного округа )Debido a su lejanía de las líneas del frente en un posible conflicto armado, el SMD se encargaba principalmente del entrenamiento (incluido el entrenamiento de pilotos para las Fuerzas Aéreas). Por esa razón, el distrito militar ocupó el noveno lugar en cuanto a cantidad total de aeronaves de todos los distritos militares y grupos de fuerzas, pero este lugar cambió al decimonoveno lugar si solo se tenían en cuenta las aeronaves de combate. [47]

Además, el 34.º Cuerpo de Aviación Mixto (en ru:34-й смешанный авиационный корпус), posteriormente redesignado como Fuerzas Aéreas del 40.º Ejército, apoyó al 40.º Ejército en Afganistán durante la guerra afgano-soviética . Su cuartel general estaba en Kabul, República Democrática de Afganistán , ubicado junto al cuartel general del propio 40.º Ejército.

Directamente subordinado al Estado Mayor Principal de la Fuerza Aérea

Varias formaciones y unidades de vuelo estaban directamente subordinadas al Estado Mayor Principal de las Fuerzas Aéreas ( Главный штаб ВВС ). [48] Proporcionaban transporte aéreo para funcionarios gubernamentales y militares de alto rango, pruebas de vuelo o apoyo a otros campos de investigación y desarrollo.

Unidades directamente subordinadas al Estado Mayor :

  • 21.º Escuadrón de Aviación de Laboratorios Voladores - Kubinka - An-12, An-26, Mi-8
  • 27.º Escuadrón de Helicópteros - Semipalatinsk , República Socialista Soviética de Kazajstán - Mi-8 (brindó apoyo de vuelo de enlace al sitio de pruebas de Semipalatinsk , un sitio de pruebas nucleares)
  • 101.º Escuadrón de Aviación de Pruebas [de Apoyo] (287.º según algunas fuentes) - Nukus , República Socialista Soviética de Uzbekistán - An-26, Mi-8 (brindó apoyo al campo de pruebas de la 8.ª Estación de Defensa Química en la meseta de Ustyurt )
  • 220.º Escuadrón de pruebas de apoyo de aviación de propósito específico - Aralsk, República Socialista Soviética de Kazajstán - An-72, An-26, Mi-26, Mi-8, An-2 (brindó apoyo de vigilancia telemétrica aérea al campo de pruebas de misiles Kapustin Yar . El aeródromo también proporcionó vuelos de enlace al campo de pruebas de guerra bacteriológica de alto secreto "Barkhan" en la isla Vozrozhdeniya )
  • Escuadrón de aviación no identificado - Klin - Tu-134, An-12, An-26, An-24, Mi-8 (la base aérea de Klin también se consideraba el aeródromo "familiar" de la aviación de las Fuerzas de Defensa Aérea y un regimiento aéreo mixto estaba basado allí con la misión de proporcionar vuelos de enlace al Estado Mayor Principal de las Fuerzas de Defensa Aérea y actualización de habilidades de vuelo para los oficiales piloto de alto rango)
  • Escuadrón de Aviación de Transporte - Privolzhskiy (cerca de Astracán ) - Il-18, An-26, Mi-8 (proporcionó vuelos de enlace al 116 ° Centro de Entrenamiento de Aplicaciones de Combate de la Aviación de Defensa Aérea
  • 2.º Campo de Pruebas Central Estatal (en algunas fuentes se le da la denominación de) - Semipalatinsk
    • Escuadrón de Aviación de Transporte - ZATO Kurchatov-21 (también mencionado a veces como Semipalatinsk-21) - An-30RR, An-24RR, Mi-8/9 (RR - Reconocimiento de radiación)
    • Escuadrón de Aviación de Transporte - Semipalatinsk (aeródromo de Zhanasemei) - An-30, An-24RR
  • 5.º Instituto Central de Investigaciones Científicas (en algunas fuentes se le da el nombre de - Voronezh)
    • Escuadrón de aviación compuesto - Aeropuerto de Voronezh - Il-20, Mi-8 ( EW )
  • 8. División de Aviación de Propósito Específico - Chkalovsky
    • 353.o regimiento de aviación de propósito específico - Chkalovsky - Il-62, Tu-154, Tu-134, Il-18, Il-76, An-72
    • 354.º Regimiento de Aviación de Propósito Específico - Chkalovsky - Il-76, Il-22, An-12, An-26, An-24
    • (355º Regimiento de Aviación de Propósito Específico - Chkalovsky - se disolvió en 1989 y fue absorbido por el 353º Regimiento de Aviación junto con sus aviones Tu-134 y Tu-154)
    • Escuadrón de Aviación Compuesto - Chkalovsky - Il-80 (4 aviones), Il-76RT (2 aviones) (adscrito al 8º ADSP para control de tráfico aéreo, apoyo terrestre y mantenimiento, pero reportando directamente al Ministerio de Defensa. El Il-80 era la variante del centro de mando aerotransportado del Il-86 y la contraparte soviética del E-4 . Los cuatro Il-80 recibían la fuerza de tarea de mando de oficiales asignados por el Ministerio de Defensa cuando estaban en servicio aéreo. Los dos Il-76RT eran aviones de retransmisión (RT - 'retraductor') y no tenían una fuerza de tarea de mando a bordo. Proporcionaban un enlace de ultra alta frecuencia entre la tríada nuclear soviética y los centros de mando y estaban equipados con un conjunto de antenas de arrastre, que podían extenderse hasta una longitud total de 6 kilómetros. Los SSBN de la Armada y la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea normalmente utilizaban canales de comunicación alternativos, por lo que la tarea principal de los Il-76RT seguía siendo proporcionar un enlace a las Fuerzas de Cohetes Estratégicos . El sistema de mando y control se denominó "Chain Link" (enlace de cadena). "Звено" ) e incluía los Il-80, los Il-76RT, los misiles de alerta de comando basados ​​en silos subterráneos 'Perimetr' y los misiles de alerta de comando basados ​​en ferrocarriles 'Gorn' ).
  • Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica del Sur - Bakú , República Socialista Soviética de Azerbaiyán
    • 300.o escuadrón de aviación compuesto - Kala - Tu-154, Tu-134, Il-22, An-26, An-24, Mi-6, Mi-8/9, Ka-27PS, An-2, Mi-2
  • Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica del Suroeste - Kishinev , RSS de Moldavia
    • 153.º Escuadrón de Aviación Compuesta - Kishinev - Tu-134, Il-22, An-72, An-26, An-24, Mi-8/9
  • Organización del Pacto de Varsovia
    • 25.º Escuadrón de Aviación Compuesta - Legnica y Krzywa, República Popular de Polonia - Tu-134, Il-22, An-12, An-72, An-26, Mi-8
    • Vuelo en helicóptero número 100 - Damasco , República Árabe Siria - Mi-8PPA/SMV/MTPI (apoyo a los asesores militares soviéticos integrados en el ejército sirio)
  • 929.º Centro Estatal de Pruebas de Vuelo V. P. Chkalov del Ministerio de Defensa de la URSS - Akhtubinsk (pruebas de todo tipo de aeronaves militares destinadas a la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Defensa Aérea, la Aviación Naval y la exportación)
    • 75.º Regimiento de Aviación Compuesto - Akhtubinsk - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72, Ту-154, Ми-8
    • 333.º Regimiento de Aviación Mixta - Akhtubinsk - Tu-16, MiG-21
    • Centro de entrenamiento de pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea - Akhtubinsk - MiG-21, L-39, Yak-40, An-26, Mi-8
    • Regimiento de aviación compuesto de propósito específico - Су-27, МиГ-29, Ка-25, Ка-27, Ми-14, Ка-29, Ан-12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, MI-6 , Mi-8, Як-38 (pruebas de vuelo de aviación naval)
    • 368.º Escuadrón de Aviación Compuesta - Aeropuerto de Nalchik - An-12, Mi-8 (pruebas en la montaña)
    • 47.º Escuadrón de Aviación Compuesta: An-26, Mi-8
    • Escuadrón de aviación compuesto: Il-76, An-12, An-72, An-26
    • Escuadrón de helicópteros: Mi-26, Mi-6, Mi-8
    • Vuelo aéreo (posiblemente dos vuelos aéreos separados con base en Chkalovsky, uno volando Il-20 y otro volando Il-22)
  • Instituto de pruebas de metales de Nizhny Tagil
    • Base de pruebas de vuelo - Aeródromo de Salka, Nizhny Tagil - Tu-16, Su-24, Su-25, MiG-21, An-12, An-24 (pruebas de armamento de aviación)

Aviación de transporte militar

La Aviación de Transporte Militar Soviética tenía la siguiente estructura a finales de la década de 1980: [49]

Mando de Aviación de Transporte Militar , Moscú, RSFSR

Escuelas de formación de la VVS y la PVO

Una lista de escuelas militares de Krasnaya Zvezda del 17 de enero de 1980 incluía 24 escuelas de las Fuerzas Aéreas. [51] Se informó de nueve Escuelas Superiores de Aviación de Pilotos (incluida la Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Borisoglebsk en Borisoglebsk ), dos escuelas de navegantes (incluida la Escuela Superior de Aviación Militar de Navegantes de Cheliábinsk/50º Aniversario de los Komsomols ), la Escuela Superior de Señales del Mando de Aviación Militar de Járkov, cinco escuelas secundarias técnicas de tres años, seis escuelas de ingeniería de la Fuerza Aérea (incluida la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev ) y la Escuela Superior de Aviación Militar-Política de Kurgán.

En 1988, las escuelas incluían: [52]

También hay una lista de bases de la Fuerza Aérea Soviética que enumera las distintas bases aéreas de la fuerza.

Comandantes en jefe

Inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1990

Túpolev Tu-16
Mikoyan-Gurevich MiG-23
Sukhoi Su-15
Sukhoi Su-24
Mil Mi- 8T
175 bombarderos estratégicos [54]
160 Túpolev Tu-95
15 Túpolev Tu-160
390 bombarderos medianos [54]
80 Túpolev Tu-16
120 Túpolev Tu-22
190 Túpolev Tu-22M
1.275 combatientes
50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
595 Mikoyan-Gurevich MiG-23
90 Sukhoi Su-27
540 Mikoyan MiG-29
2.510 aviones de ataque [55]
535 Sukhoi Su-17
830 Sukhoi Su-24
340 Sukhoi Su-25
905 Mikoyan MiG-27
74 petroleros
14. Ilyushin Il-78
40 Miasishchev M-4 'Molot'
20 Túpolev Tu-16
835 Aeronave de reconocimiento y contramedidas electrónicas (ECM)
50 Mikoyan-Gurevich MiG-21
160 Mikoyan-Gurevich MiG-25
135 Sukhoi Su-17
150 Sukhoi Su-24
170 Yakovlev Yak-28
120 Túpolev Tu-16
20 Túpolev Tu-22M
30 aviones Ilyushin Il-22
577 aviones de transporte
12 Antonov An-124
55 Antonov An-22
125 Antonov An-12
385 Ilyushin Il-76
2.935 aviones civiles y de transporte, generalmente aviones de Aeroflot que se convertían fácilmente

Evolución del redondel

La estrella roja de cinco puntas sin borde se utilizó hasta 1943.
Una estrella roja con un borde circular negro en el interior de la estrella se utilizó a veces en los años 20 y 30 [56].
La estrella roja con borde negro se utilizó entre 1941 y 1943, pero fue descontinuada gradualmente. [56]
A principios de los años cuarenta, muchas fuerzas aéreas de todo el mundo comenzaron a delinear sus escarapelas con un borde blanco. La Unión Soviética también experimentó con esto. [56] A finales de 1942, las estrellas rojas comenzaron a delinearse casi en todas partes con pintura blanca; en 1943, una estrella con un borde blanco se convirtió en la marca de identificación estándar de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. [57]
La estrella roja con borde amarillo se utilizó muy raramente entre 1942 y 1945. [56]
La estrella roja con sombreado convexo y borde blanco y rojo se conoce como "Estrella del Kremlin". Se utilizó con moderación entre 1940 y 1945. [56]
La estrella roja de cinco puntas con un borde blanco y rojo apareció por primera vez en los aviones soviéticos a finales de 1943 y se empezó a utilizar ampliamente en los años siguientes. Desde 1945, esta estrella se ha utilizado prácticamente en todas partes. La marca de identificación se aplicaba en las superficies superior e inferior del ala, la cola vertical y los lados del fuselaje trasero. En los años cincuenta, esta versión de la marca de identificación se llamaba estrella de la victoria. Fue utilizada por la Fuerza Aérea de la URSS hasta su colapso, y por la Fuerza Aérea de Rusia hasta 2010 y de nuevo desde 2013. Actualmente, la utilizan las Fuerzas Armadas de la República de Bielorrusia .

Véase también

Referencias

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Fuerzas aéreas soviéticas .
  • La Dictadura del Aire Sitio web y blog dedicado a la historia de la aviación soviética y rusa
  • Globalsecurity.org sobre las armas aéreas rusas, útiles para la estructura de la Fuerza Aérea Soviética
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