SS Santa Rosa (1932)

SS Santa Rosa con librea de Grace Line, 1932
Historia
Nombre	Santa Rosa de Santa Clara
Operador	Línea Grace (1932-1941, 1947-1958)
Puerto de matrícula	San Francisco, California
Ruta	Nueva York - La Habana - Cristóbal - Canal de Panamá - Balboa - Puntarenas - La Libertad - San José de Guatemala - Mazatlán - Los Ángeles - San Francisco - Victoria - Seattle.
Ordenado	1930
Constructor	Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco
Número de patio	121
Acostado	22 de junio de 1931
Lanzado	24 de marzo de 1932
Terminado	Entregado: 27 de octubre de 1932
Viaje inaugural	26 de noviembre de 1932
Fuera de servicio	1958
Identificación	Número oficial : 231932 Letras de identificación: WMDA
Destino	Vendido en 1961
Nombre	Santa Rosa
Operador	Administración de Transporte de Guerra (1942-1947)
Puerto de matrícula	Nueva York
Nombre	SS Atenas
Operador	Compañía de navegación a vapor del Egeo (línea Typaldos)
Adquirido	1961
En servicio	1961
Fuera de servicio	1966
Puerto base	El Pireo , Grecia
Identificación	Número OMI : 5028631
Destino	Desguazado en 1989, Aliaga, Izmir, Turquía
Características generales [1] [2] [3]
Tonelaje	9.135  TRB , 3.839  TNR
Desplazamiento	Comercial 16.500 toneladas
Longitud	508 pies (154,8 m) (en general) 484,4 pies (147,6 m) (registro)
Haz	72,2 pies (22,0 m)
Borrador	26 pies 2,5 pulgadas (8,0 m)
Profundidad	25,8 pies 11 pulgadas (8,1 m) (registro) 38 pies 11 pulgadas (11,9 m) (moldeado a la cubierta B)
Potencia instalada	4 calderas Babcock & Wilcox que suministran vapor para los motores principales y auxiliares. 2 generadores de CC de 500 kw, 1 en cada lado de baja presión del motor principal, 2 grupos electrógenos de reserva de 500 kw
Propulsión	2 × turbinas de vapor General Electric de doble reducción, 6000 shp normal, 6600 shp máximo (velocidades de la hélice 95/98 rpm),
Velocidad	18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph) (contrato) 20,05 nudos (37,13 km/h; 23,07 mph) (prueba)
Capacidad	Pasajeros: 225 de primera, 65 de tercera clase (Como buque de transporte de tropas) 2.426 Carga: 250.000 pies cúbicos (7.079,2 m 3 ) (espera) 42.000 pies cúbicos (1.189,3 m3 ) (refrigerados)
Multitud	180 (registro, comercial)
Notas	barcos gemelos : Santa Elena, Santa Lucía , Santa Paula

El SS Santa Rosa (posteriormente SS Athinai ) fue un transatlántico de pasajeros y carga construido para Grace Line para su operación por su subsidiaria Panama Mail Steamship Company de San Francisco. Fue el primero en ser botado y operado de cuatro barcos gemelos , los otros en orden de botadura fueron Santa Paula (11 de junio de 1932), Santa Lucia (3 de octubre de 1932) y Santa Elena (30 de noviembre de 1932). Los cuatro barcos, apodados "Las Cuatro Hermanas" y "Los Cuatro Grandes", fueron conocidos como los mejores que servían en la Costa Oeste y eran de tecnología avanzada. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial como barcos de tropas de la Administración de Transporte de Guerra (WSA). Tanto el Santa Lucia como el Santa Elena se perdieron en ataques aéreos y de torpedos en el norte de África.

El barco fue encargado en 1930 a la Federal Shipbuilding and Drydock Company de Kearny , Nueva Jersey. Su ruta regular incluía el servicio intercostero entre la costa este y la costa oeste de los EE. UU. a través del Caribe y el Canal de Panamá. Fue el segundo de los tres barcos que finalmente llevaron el nombre de Santa Rosa para la Grace Line. ^[4] (El primer Santa Rosa fue un barco construido en 1917 que se vendió en 1925). ^[5]

Grace ordenó cuatro nuevos barcos para cumplir con sus contratos de correo. El diseño de los cuatro barcos estuvo a cargo de Gibbs & Cox, Inc. , fundada por William Francis Gibbs , con los consultores de carpintería John Russell Pope y el diseño interior a cargo de Dorothy Marckwald, que formó la firma Elsie Cobb Wilson . ^{[1] [6]} En esa época, era "inaudito" que las mujeres tomaran la iniciativa en el diseño de interiores de los barcos y los interiores de los barcos estadounidenses se basaban en los estilos ingleses del siglo XVIII, y muchos estadounidenses tenían dudas sobre los estilos "modernos". ^{[7] [nota 1]}

El Santa Rosa guardaba cierta semejanza con los barcos posteriores diseñados por Gibbs & Cox, el SS  America y el SS  United States ^[8], como la característica chimenea alada. Las salas públicas estaban todas en la cubierta de paseo. El comedor estaba ubicado en esta cubierta entre las dos chimeneas y tenía un atrio que se extendía por dos cubiertas y media. Único para su época era un techo retráctil que permitía al pasajero cenar bajo el cielo tropical. La Grace Line también empleaba camareras en lugar de mayordomos masculinos. Todas las cabinas de primera clase tenían camas gemelas al aire libre y baños privados. ^[9]

La quilla del barco fue colocada con el número de astillero 121 el 22 de junio de 1931. La botadura se realizó el 24 de marzo de 1932 y la entrega a la subsidiaria de Grace Line, Panama Mail Steamship Company, el 27 de octubre de 1932. ^[10] El Santa Rosa fue registrado con el número oficial 231932 y las letras de identificación WMDA con 11 200  TRB , ^{[nota 2]} 484 pies 4 pulgadas (147,6 m) de longitud registrada con puerto base en San Francisco. ^[11]

El Santa Rosa zarpó en su viaje inaugural el 26 de noviembre de 1932. Su ruta de la costa este-oeste de Nueva York a Seattle era de 20 días e incluía una escala de un día en Los Ángeles y dos días en San Francisco. La velocidad de servicio del barco de 20 nudos y su alojamiento superior lo hicieron muy popular en comparación con el ofrecido por el transporte marítimo de la costa del Pacífico. Sin embargo, en 1936 el servicio intercostero terminó y el Santa Rosa y sus hermanas se transfirieron al servicio al Caribe. ^[9]

El Santa Rosa fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos el 3 de enero de 1942, y Grace Line operó el barco como agente y lo asignó al ejército para el servicio de tropas. El Santa Rosa tenía una capacidad de 2426 tropas. ^{[12] [13]} Incluso en gris durante la guerra, el barco mantuvo sus elegantes líneas de transatlántico:

... Más abajo, al otro lado del muelle, el barco de pasajeros de Grace Line, SS Santa Rosa , también estaba esperando. Estaba pintado de gris de guerra, pero aún hacía alarde de sus chimeneas gemelas, su proa amplia y sus líneas largas y hermosas; exudaba un aura de velocidad, lujo y noches tropicales a la luz de la luna. El SS Santa Rosa era más sexy que Rita Hayworth en un póster de viajes... ^[14]

Santa Rosa realizó 21 viajes desde la costa este de los EE. UU. entre 1942 y 1945: uno a Europa, uno a Australia, uno a la India y tres a África. ^[15]

Sus viajes en tiempos de guerra incluyeron:

• Enero de 1942: De Nueva York a Melbourne y Numea vía el Canal de Panamá
• Abril de 1942: Suez, Massaua, Adán, Durban.
• Noviembre de 1942: rumbo al Clyde
• Noviembre de 1942 – a Casablanca
• Enero de 1943 – a Casablanca
• Febrero de 1943 – Bermudas y Casablanca
• Abril de 1943: Casablanca, Gibraltar, Clyde, Argel y Phillippeville
• Agosto de 1943 – Orán, Argelia
• Octubre de 1943: de Boston a Swansea, Clyde, Palermo, Newport, Reino Unido
• Diciembre de 1943: vía Boston a Bristol y Newport
• Febrero de 1944 – Belfast
• Marzo de 1944: de Boston a Avonmouth y Cardiff
• Mayo de 1944: vía Norfolk hasta Nápoles y Gibraltar
• Julio de 1944: vía Norfolk a Orán, Nápoles y Cabo Henry
• Agosto de 1944 – Asignado a la Fuerza de Tarea 85.3.2, Grupo de Transporte, Sección II para la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia del 15 de agosto de 1944. ^{[16] [17] [nota 3]}
• Octubre de 1944 – Marsella, Orán y Gibraltar
• Diciembre de 1944: de Boston a Swansea y regreso a Boston
• Enero de 1945 – Le Havre y Southampton
• Febrero de 1945: a La Harve y Plymouth
• Marzo de 1945: a The Solent, Le Havre, Southampton
• Junio ​​de 1945 – Southampton
• Julio de 1945 – Le Havre y Cherburgo con regreso a Hampton Roads, a Plymouth y Le Havre
• Agosto de 1945 – Le Havre y Cherburgo con regreso a Hampton Roads, a Plymouth y Le Havre
• Septiembre de 1945 – Marsella
• Octubre de 1945: de Nueva York vía Port Said a Karachi
• Diciembre de 1945: desde Nueva York vía Port Said hasta Karachi, con regreso a Nueva York en enero de 1946

El buque fue devuelto a Grace Line el 3 de febrero de 1947. ^[12] Dos de sus hermanas, la Santa Lucía y la Santa Elena , se perdieron durante el servicio de guerra. La Santa Lucía estaba bajo contrato de fletamento por debajo de la tripulación de la WSA por parte de la Armada de los EE. UU. operando como USS Leedstown al este de Argel cuando fue atacada por aviones alemanes el 8 de noviembre de 1942. Inmovilizada, la nave fue torpedeada por el submarino alemán  U-331 y hundida el 9 de noviembre. ^{[18] [19]} La Santa Elena fue torpedeada y hundida el 6 de noviembre de 1943 frente a Skikda , Argelia. ^[20]

Después de su servicio en la guerra, se sometió a reparaciones y reacondicionamiento en la Newport News Shipbuilding & Drydock Company antes de ser devuelto a sus propietarios. ^[15] Santa Rosa regresó a Grace Line y reanudó el servicio en el Caribe el 7 de febrero de 1947. En 1958, después de 26 años de servicio, Santa Rosa fue reemplazado por un transatlántico más grande del mismo nombre . En junio de 1958, Santa Rosa pasó a llamarse Santa Paula . ^[12] El barco más antiguo estuvo amarrado en Hoboken, Nueva Jersey, hasta 1961, cuando fue vendido a propietarios griegos. ^[9]

El Santa Rosa fue rebautizado como Athinai y comenzó una nueva carrera como crucero para Typaldos Lines . Una remodelación aumentó su capacidad y la convirtió para transportar tres clases de pasajeros. Entró en servicio para sus nuevos propietarios para viajes en el Mediterráneo, el mar Negro y el Adriático. ^[9] El Athinai con su librea de Typaldos Line aparece brevemente en una escena del puerto de El Pireo, Grecia, en la película de 1963 The Bullfighter Advances . ^[21] En 1968, los propietarios de Typaldos Lines fueron arrestados y la compañía se disolvió después de que la investigación del gobierno griego del incidente del SS  Heraklion los declarara culpables de homicidio y negligencia. Los barcos de la compañía fueron adquiridos y vendidos excepto dos, incluido el SS Athinai , que no atrajo compradores y posteriormente fueron amarrados inicialmente en Kynosoura y más tarde en la bahía de Eleusis, al oeste de Atenas.

Santa Rosa/Athinai nunca regresó al servicio activo.

En 1978 fue remolcada para ser utilizada como escenario de la película " Rescata al Titanic" . Después de una década de abandono, y con accesorios que no parecían estar fuera de lugar en un barco construido en 1912, Athinai necesitó muy poco trabajo de conversión para filmar los interiores del Titanic ^{. [22]} Sus proas fueron pintadas para parecerse al Titanic y fue rociada con espuma verde para simular 68 años en el fondo del océano. Después del rodaje fue devuelta a la bahía de Eleusis.

Permaneció allí otros diez años hasta 1989, cuando fue remolcada para su desguace en Aliağa , Turquía ^[23] , en una purga de barcos abandonados.