SAM Colombia

Sociedad Aeronáutica de Medellín Consolidada SA

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada M.M. SAM SAM
Fundado	6 de octubre de 1945
Operaciones cesadas	4 de octubre de 2010
Centros	Aeropuerto Internacional El Dorado
Centros secundarios	Terminal Puente Aéreo Aeropuerto Internacional José María Córdova
Programa de viajero frecuente	Avianca Plus
Alianza	Alianza Summa (2002-2003)
Tamaño de la flota	15
Destinos	20 ( Ver Avianca )
Empresa matriz	Avianca
Sede	Bogotá , Colombia
Personas clave	Fabio Villegas Ramírez ( director general )
Fundadores	Luis H. Coulson, Gilberto Escobar, Julián Restrepo, Joaquín Londoño y Gustavo Correa
Sitio web	www.avianca.com

SAM ( Sociedad Aeronáutica de Medellín ) fue una aerolínea colombiana. Con su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá , SAM operaba rutas nacionales e internacionales y era una filial de Avianca . En 2004, su sede principal estaba en la sede de Avianca en Bogotá. ^[1]

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En la década de 1940, un grupo de empresarios promovió la idea de dotar a la ciudad de Medellín de un sistema de transporte aéreo que la conectara con el resto del país y el mundo. En octubre de 1945, en la Notaría 3°, se registró la escritura de constitución de la Sociedad Aeronáutica de Medellín S.A. La aerolínea estaba en la mente de sus primeros socios y promotores, quienes desde principios de 1946 comenzaron a materializar su sueño.

La compañía originalmente tenía la intención de adquirir aviones pequeños, pero el concepto cambió y creció. La aerolínea adquiriría aviones de largo alcance para asegurar el mercado de carga hacia y desde Miami. El primer Douglas C-47 de la aerolínea llegó en octubre de 1946 y partió del Aeropuerto Las Playas en Medellín con destino a Miami en medio de una gran celebración.

SAM transportaba correo desde Medellín a Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga , Cartagena , y posteriormente inició vuelos regulares a Panamá y Miami con el Curtiss C-46 . Sin embargo, Avianca , que era dueña de varios aeropuertos del país, suspendió las operaciones de SAM debido a un retraso de diez meses en el pago de una deuda. En 1954, tras la fusión de Avianca y LANSA , SAM reinició operaciones y creó una filial llamada RAS - Rutas Aéreas SAM . La compañía fue asesorada por la aerolínea holandesa KLM en su división en las Antillas.

En el segundo año de actividades, las alas de SAM crecieron y comenzaron a abarcar el mundo de las ciudades colombianas más cercanas con vuelos a Bogotá , Bucaramanga, Planeta Rica y Barranquilla . La aerolínea creció rápidamente. La actividad industrial y comercial aumentó al punto que en la década de 1950 la flota estaba compuesta por 18 aviones de carga y los destinos ahora eran lejanos. Los aviones de SAM volaban hacia y desde el Caribe y Sudamérica .

Habiendo demostrado su eficiencia en el transporte aéreo y estableciendo las rutas que pusieron fin al aislamiento de Medellín y Colombia, en 1958 SAM decidió comenzar a transportar pasajeros. El servicio aéreo de pasajeros comenzó con un DC-3 y un C-46 , y uno de los primeros hitos fue San Andrés , donde fue la primera aerolínea en brindar servicio a la isla. ^{[ cita requerida ]} Dos años después, se agregó el primer DC-4 a la flota con capacidad para 65 pasajeros, pero fue en 1970 que SAM se hizo notable por inaugurar la era Jet-Prop en Colombia. El Grupo Santo Domingo había proporcionado capital más amplio para permitir una modernización acelerada y una participación de mercado expandida.

Con la entrada en servicio del Lockheed L-188 se posibilitó la expansión hacia Centroamérica y se iniciaron los servicios de pasajeros a Nicaragua , El Salvador , Guatemala y Costa Rica con itinerarios regulares de carga que se operaban hasta Miami . Posteriormente en 1977, SAM introdujo los Boeing 720B que fueron transferidos desde Avianca, con lo cual los Lockheed Electra fueron devueltos a Eastern Air Lines .

Alrededor de 1990, SAM solicitó reanudar los vuelos de carga a Estados Unidos y la compañía realizó una solicitud a Challenger Air Cargo para arrendar uno de sus Boeing 757 , al mismo tiempo que Avianca suspendió los servicios de carga a Miami y vendió sus cargueros 747. La solicitud fue cancelada y SAM arrendó un Boeing 707-320C para realizar los vuelos a Miami.

A partir de 1992, la compañía modernizó su flota con el Boeing 727-200 , posteriormente el Avro RJ100 , y también el De Havilland Canada Twin Otter . Con estas modernas aeronaves, SAM conectó las ciudades más importantes del país, así como varios destinos regionales e internacionales. Sin embargo, hubo problemas con los motores RJ100, que quedaron paralizados en tierra y la compañía tuvo que utilizar aviones de Avianca para cubrir sus vuelos, siendo que las aeronaves fueron devueltas al fabricante British Aerospace en marzo de 2000, y se compraron 3 Cessna 208 Caravan . También se asignaron Fokker 50 y McDonnell Douglas MD-83 de Avianca.

El 20 de mayo de 2002, SAM junto con Avianca y ACES , se unieron y formaron la Alianza Summa para ofrecer un servicio más eficiente para competir en un nuevo mercado en dificultades. Sin embargo, al año siguiente, ACES se disolvió y Avianca fue comprada por el Grupo Synergy y cambió su imagen, por lo que los colores de SAM desaparecieron. Sin embargo, SAM operó 15 exclusivos Fokker 100 con la librea de Avianca con un letrero que decía "Operado por Sam" en el fuselaje.

SAM cerró sus operaciones el 4 de octubre de 2010, cuando su último vuelo despegó desde Bogotá con destino a Medellín . Con este vuelo, SAM se fusionó definitivamente con Avianca. ^{[2] [3]}

En mayo de 2010, la flota SAM estaba compuesta por las siguientes aeronaves: ^[4]

En el pasado, SAM había operado una variedad de aeronaves, entre ellas: ^[5]

• El 1 de marzo de 1950, un Douglas C-47 (matriculado HK-507) despegó del aeropuerto Olaya Herrera para realizar un vuelo de prueba tras las reparaciones que se llevaron a cabo en el motor n.° 1. Al regresar al aeropuerto, el piloto recibió autorización para aterrizar. Poco después, el avión entró en una zona de fuertes vientos. La aeronave impactó contra el suelo, matando al copiloto y a uno de los dos mecánicos. ^[6]
• El 13 de junio de 1951, un avión Douglas C-47 (matriculado HK-504) regresó de emergencia al aeropuerto Olaya Herrera y se estrelló tras chocar contra la chimenea de una fábrica en el suburbio Belén de Medellín. Los dos tripulantes a bordo murieron, incluida una persona en tierra. ^[7]
• El 10 de septiembre de 1952, un Curtiss C-46 (matriculado HK-513) realizaba un vuelo desde San Andrés (isla) a Cartagena , la tripulación se encontró con malas condiciones meteorológicas y perdió su ruta. La aeronave se estrelló contra una montaña ubicada en Guna Yala , Panamá . Los 46 ocupantes murieron.
• El 16 de septiembre de 1958, un Curtiss C-46 (matriculado HK-514) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto Olaya Herrera mientras ascendía por primera vez. El avión sufrió una falla en el motor y la tripulación intentó un aterrizaje de emergencia en un terreno baldío, donde se estrelló. Ambos miembros de la tripulación resultaron ilesos, mientras que el avión sufrió daños irreparables.
• El 8 de diciembre de 1959, un Curtiss C-46 (matriculado HK-515) que volaba de San Andrés a Cartagena desapareció. Unos ocho días después, el conjunto de la rueda dentada principal derecha fue encontrado cerca de la isla Morón. Se presume que los 42 pasajeros y los 3 tripulantes murieron. ^{[8] [9]}
• El 19 de marzo de 1960, el vuelo 901 de SAM, un Curtiss C-46 (matriculado HK-516), partió de la isla de San Andrés para un vuelo a Medellín cuando el motor n.° 1 comenzó a tener problemas. La tripulación comunicó por radio a Medellín que regresaban a Planeta Rica , pero el avión se estrelló a 11 km al noroeste. 25 de los 46 ocupantes a bordo murieron y la aeronave quedó inutilizable. ^[10]
• El 5 de febrero de 1969, un avión Douglas C-54 (matriculado HK-1065) fue secuestrado por un pasajero armado. El avión se dirigía de Barranquilla a Cartagena, Medellín y Cali. El secuestrado exigió a los pilotos que lo llevaran a Cuba. Ninguno de los 47 ocupantes a bordo resultó herido. ^[11]
• El 11 de marzo de 1969, un avión Douglas C-54 (matriculado HK-757) fue secuestrado durante un vuelo doméstico de Medellín a Barranquilla . Un secuestrador entró en la cabina y exigió que lo llevaran a Cuba. ^[12]
• El 30 de mayo de 1973, el vuelo 601 de SAM Colombia , un Lockheed L-188 Electra (matriculado HK-1274), que volaba de Cali a Medellín con escala en Pereira , fue desviado de su ruta haciendo escalas en Aruba , Guayaquil , Lima , Mendoza , Asunción y Buenos Aires , habiendo sido secuestrado por dos exfutbolistas paraguayos por razones económicas. ^[13]
• El 19 de mayo de 1993, el vuelo 501 de SAM Colombia , un Boeing 727-100 (matriculado HK-2422X), en ruta desde Ciudad de Panamá a Medellín , se estrelló contra el monte Páramo de Frontino a 12.300 pies mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional José María Córdova . La aeronave descendió en terreno montañoso antes de llegar a la baliza no direccional Abejorral . La ( VHF / DME ) había sido saboteada por terroristas y no estaba en servicio. Los 132 pasajeros (incluido un grupo de dentistas y médicos panameños que se dirigían a una convención) murieron. ^[14]
• El 4 de agosto de 1993, un Boeing 727-100 (matriculado HK-2421X) sufrió daños irreparables después de que su motor n.° 3 se incendiara durante trabajos de mantenimiento. ^[15]

SAM fue el patrocinador principal del equipo de fútbol Atlético Nacional entre 1988 y 1994, el logo de la aerolínea fue utilizado en el frente de su camiseta durante las competencias de esos años, incluida la Copa Libertadores de 1989 .

• Avianca
• Lista de aerolíneas de Colombia extintas

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