Beechcraft Queen Air
Familia de aviones utilitarios con dos motores de pistón de 1958

Reina Aire
A65-8200 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en 1994
información general
TipoAvión utilitario
Avión comercial
FabricanteCorporación Aeronáutica Beech
Diseñador
Corporación Aeronáutica Beech
EstadoEn servicio
Número construido930 [1]
Historia
Fabricado1960-1978
Fecha de introducción1960
Primer vuelo28 de agosto de 1958
Desarrollado a partir deBeechcraft Twin Bonanza
Desarrollado enBeechcraft King Air
Beechcraft Modelo 99

El Beechcraft Queen Air es un avión ligero bimotor producido por Beechcraft en numerosas versiones desde 1960 hasta 1978. Basado en el Twin Bonanza , con el que compartía componentes clave como alas, motores y superficies de cola, tenía un fuselaje más grande y sirvió como base para la exitosa serie de aviones turbohélice King Air . Sus principales usos han sido como avión privado, utilitario y pequeño avión de pasajeros de cercanías . La producción duró 17 años.

Diseño y desarrollo

Cuando el popular Twin Bonanza de la compañía llegó al límite de su desarrollo, Beechcraft decidió desarrollar un diseño basado en él, pero con un fuselaje más grande y una nueva cola. El resultado fue el Beech 65, el primero de la serie Queen Air, un monoplano bimotor de ala baja con cabina en voladizo y nueve asientos, con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Inicialmente estaba propulsado por dos motores Lycoming IGSO-480 de seis cilindros y pistones opuestos horizontalmente de 340 hp (250 kW).

En las primeras fases de desarrollo, el ejército de los Estados Unidos, que había sido cliente del Twin Bonanza (denominado L-23 Seminole), encargó 68 aviones con la designación L-23F . El prototipo Beech 65 voló por primera vez el 28 de agosto de 1958 y el modelo de producción recibió el certificado de tipo de la Autoridad Federal de Aviación el 4 de febrero de 1959; las primeras entregas se realizaron poco después. El 8 de febrero de 1960, un Queen Air alcanzó un nuevo récord de altitud de 34.862 pies.

El modelo básico 65 estuvo en producción hasta 1967, cuando se introdujeron otras variantes y fue seguido por el modelo A65 mejorado, con una cola en flecha en lugar de vertical. Las variantes introdujeron un ala más larga en algunos modelos, así como presurización en uno. La serie Queen Air finalizó en 1978.

Variantes

Beechcraft Modelo 65 Queen Air

65

Esta es la versión inicial del Queen Air, propulsada por dos Lycoming IGSO-480 de 340 hp (250 kW) . Equipada con una envergadura corta ( 45 pies 10 pulgadas )+Alas de 13,98 m ( 1 ⁄ 2  pulgada) y cola recta sin curvar. Tenía un peso bruto de 3500 kg (7700 lb). Generalmente se lo conoce como "65 recto". Se fabricaron 316 entre 1959 y 1967. [2]

A65

El A65, producido por primera vez en 1967, es muy similar al 65 recto. El principal cambio fue la incorporación de una cola en flecha con una aleta dorsal. También se aumentó el combustible disponible, con una capacidad máxima de 264 galones estadounidenses (220 galones imperiales; 1000 L) cuando se instalan tanques auxiliares. Una versión dedicada a los aviones de pasajeros, el A65-8200 Queen Airliner, estaba disponible con un peso bruto aumentado de 8200 lb (3700 kg). Se construyeron un total de 96 A65 entre 1967 y 1970. [3]

70

El 70, presentado en 1968, es básicamente un A65 con el ala B80. Esto le permite tener una mayor capacidad de elevación que el 65, pero un menor consumo de combustible y un menor costo operativo que el 80. Su peso bruto es de 8200 lb (3700 kg). Se construyeron un total de 35 entre 1969 y 1971. [4]

80

El 80 (también conocido como Modelo 65-80) fue el primero de los Queen Air en tener la cola en flecha, aunque mantuvo las alas cortas del Modelo 65. Voló por primera vez el 22 de junio de 1961 y fue certificado el 20 de febrero de 1962, [5] estaba propulsado por un Lycoming IGSO-540 de 380 hp (280 kW) y tenía un peso bruto de 8000 lb (3600 kg). Se construyeron 148 entre 1962 y 1963. [6]

A80

Avión Beech 65-A80 de Bemidji Airlines

El A80 (también conocido como Modelo 65-A80) se introdujo en 1964 con una nueva ala más larga, aumentando la envergadura de 45 pies 10 pulgadas a 45 pies 2 pulgadas.+1 ⁄ 2  pulgadas (13,98 m) a 50 pies 3 pulgadas (15,32 m). [5] [7] Otros cambios importantes incluyeron un rediseño del morro de la aeronave, un aumento en la capacidad de combustible y un aumento de 500 libras en el peso de despegue a 8,500 lb (3,900 kg) brutos. [7] [8] 121 construidos entre 1964 y 1966. [7]

B80

Introducido en 1966, el B80 se convirtió en el último Queen Air y tuvo, con diferencia, la producción más larga de la serie, unos 12 años. Disponible con motores Lycoming IGSO-540-A1A de 380 CV o Lycoming IGSO-540-A1D de 360 ​​CV (270 kW), su principal mejora fue el aumento del peso bruto a 8.800 lb (4.000 kg). Se fabricaron 242 unidades entre 1966 y 1977. [9]

88

Un modelo 88 Queen Air presurizado construido en 1966, con las distintivas ventanas circulares del fuselaje del modelo.

El modelo 88, que voló por primera vez el 2 de julio de 1965, [10] se presentó más tarde ese mismo año. Es el único modelo presurizado de Queen Air y comparte los motores y el ala larga del B80. Las ventas fueron escasas debido a su mayor precio de venta y a su menor carga útil en comparación con el B80, y finalizaron en 1969. Solo se produjeron 47 ejemplares, de los cuales dos se convirtieron al estándar King Air .

Las ventanas redondas de la cabina hacen que el 88 parezca bastante similar a un King Air de la serie 90. Los dos primeros modelos de la designación oficial del King Air fueron 65-90 y 65-A90 debido a su herencia Queen Air.

Excalibur

Conversión del Queen Air 65 Excalibur antes de intentar dar la vuelta al mundo en 2011

El Excalibur es una modificación de posventa del 65 realizada mediante certificados de tipo suplementarios (STC). Reemplazó el Lycoming IGSO-480 y el Lycoming IGSO-540 de seis cilindros por el Lycoming IO-720 de ocho cilindros y 400 hp (300 kW) mucho más robusto . Esto eliminó la necesidad de una caja de cambios o supercargadores y sus problemas asociados de mantenimiento y confiabilidad potencial, a expensas de estar limitado a una altitud de crucero por debajo de los quince mil pies. Los pesos brutos aumentaron a 8000 lb (3600 kg) para todos los aviones de ala corta (65, A65, 80), 8200 lb (3700 kg) para el 70 y 8800 para los otros aviones de ala larga (A80, B80, 88). La Guardia Nacional del Ejército de los EE. UU. instaló esta modificación en algunos de sus aviones. El Excalibur se reconoce por los carenados de los motores notablemente más pequeños y los motores más bajos. Fue diseñado y producido originalmente por Ed Swearingen, quien era muy conocido por su trabajo en los aviones Twin Bonanza, Queen Air y, posteriormente, Merlin y Metro Swearingen. La propiedad del avión que aparece en la imagen cambió de manos muchas veces a lo largo de los años y, en el momento de la fotografía en 2011, era Bemidji Aviation , un operador de Excalibur Queen Airs, así como de otros aviones chárter y de carga en el medio oeste superior de los Estados Unidos.

Números de producción

Números de producción de Beechcraft Queen Airs por variante, de la lista de serialización de Hawker Beechcraft: [1] [11]

  • 65 y A65 - 339
  • 70 - 37
  • 80, A80, B80-509
  • 88 - 45
  • Total - 930

Operadores militares

Operadores de la aerolínea Queen Air
 Argelia
Fuerza Aérea Argelina : 3 B80 en servicio en 1986. [12]
 Argentina
Aviación del Ejército Argentino [13]
Aviación Naval Argentina - 5 B80 a partir de 1986. [14]
Gendarmería Nacional Argentina - Al menos una aeronave confiscada a narcotraficantes operó a fines de los años 1990 [15]
 Brasil
Se recibieron ocho aviones, [16]
 Birmania
Operaba un Queen Air. [16]
 Colombia
Fuerza Aérea Colombiana [17]
 República Dominicana
Fuerza Aérea de la República Dominicana [18]
 Ecuador
Ejército ecuatoriano [19]
 India
Fuerza de Seguridad Fronteriza [20]
 Israel
Fuerza Aérea Israelí : Se recibieron siete B80. [16]
Haití
Cuerpo Aéreo de Haití
 Japón
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Escuadrón de apoyo del Comando Aéreo Central
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [21]
 Nepal - Un modelo 80 [16]
 Pakistán [16]
 Perú
 Filipinas
Ejército filipino
 Sudáfrica
Fuerza Aérea Sudafricana 1975-1992
 Tailandia
Real Fuerza Aérea Tailandesa [24]
 Estados Unidos
Ejército de los Estados Unidos [25]
 Uruguay
Fuerza Aérea Uruguaya [26]
 Venezuela
Fuerza Aérea Venezolana - Dos modelos 65 y siete A80. [16]
Ejército venezolano [27]
Guardia Nacional de Venezuela [28]

Especificaciones (Queen Air B80)

Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft L-23F Seminole
Dibujo lineal en 3 vistas del Beechcraft L-23F Seminole

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1976-77 . [29]

Características generales

  • Tripulación: 1–2
  • Capacidad: 4–9 pasajeros
  • Longitud: 35 pies 6 pulgadas (10,82 m)
  • Envergadura: 50 pies 3 pulgadas (15,32 m)
  • Altura: 14 pies 2 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (4,331 m)
  • Área del ala: 293,9 pies cuadrados (27,30 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : NACA 23020 en la base, NACA 23012 en la punta
  • Peso vacío: 5277 lb (2394 kg)
  • Peso máximo de despegue: 8.800 lb (3.992 kg)
  • Capacidad de combustible: 214 galones estadounidenses (178 galones imperiales; 810 L) normal, 264 galones estadounidenses (220 galones imperiales; 1000 L) con tanques auxiliares opcionales
  • Planta motriz: 2 × motores Lycoming IGSO-540 A1D flat-6 sobrealimentados y refrigerados por aire , 380 hp (280 kW) cada uno
  • Hélices: Hartzell de 3 palas y velocidad constante.

Actuación

  • Velocidad máxima: 215 nudos (247 mph, 398 km/h) a 11.500 pies (3.500 m)
  • Velocidad de crucero: 159 nudos (183 mph, 294 km/h) a 15 000 pies (4600 m), 45 % de potencia (crucero económico)
  • Velocidad de pérdida: 71 nudos (82 mph, 131 km/h), ruedas y flaps abajo, IAS
  • Alcance: 1.317 millas náuticas (1.516 millas, 2.439 km) a 15.000 pies (4.600 m), 45 % de potencia
  • Techo de servicio: 26.800 pies (8.200 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.275 pies/min (6,48 m/s)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2556 pies (779 m)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2572 pies (784 m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

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Notas

  1. ^ ab Asociación de fabricantes de aviación general Archivado el 14 de noviembre de 2007 en Wayback Machine .
  2. ^ Pelletier 1995, págs. 114, 120
  3. ^ Pelletier 1996, págs. 115-116
  4. ^ Pelletier 1996, págs. 116-117, 120
  5. ^ desde Taylor 1971, pág. 234.
  6. ^ Pelletier 1996, págs. 115, 120
  7. ^ abc Pelletier 1996, pág. 116
  8. ^ Taylor 1965, pág. 164
  9. ^ Pelletier 1996, págs. 116, 120
  10. ^ Pelletier, AJ (1995). Aviones Beech y sus predecesores . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pág. 185. ISBN 1-55750-062-2.
  11. ^ Hawker Beechcraft Commercial Genealogy Serialization 1945-2007, págs. 32-36. Junio ​​de 2007. Archivado el 16 de noviembre de 2020 en Wayback Machine.
  12. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 32.
  13. ^ "De regreso a 1987: el espectáculo aéreo del 40 aniversario de Don Torcuato" - Gaceta Aeronáutica 28 de octubre de 2013 (consultado el 16 de abril de 2016)
  14. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 34.
  15. ^ Rivas Air International abril de 2021, págs. 47–48.
  16. ^ abcdef Pelletier 1996, pág. 119
  17. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 46.
  18. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 49.
  19. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 50.
  20. ^ "Sitio web oficial de la Fuerza de Seguridad Fronteriza de la India". Archivado desde el original el 20 de agosto de 2014. Consultado el 30 de enero de 2016 .
  21. ^ Taylor 1971, pág. 233.
  22. ^ Air International , mayo de 1988, págs. 231-232.
  23. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 78.
  24. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 92.
  25. ^ Harding 1990, págs. 14-15.
  26. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 102.
  27. ^ Hatch Air Pictorial abril de 1984, pág. 127.
  28. ^ Hatch Flight International 29 de noviembre de 1986, pág. 103.
  29. ^ Taylor 1976, págs. 217-218.

Bibliografía

  • "El poder aéreo andino...La Fuerza Aérea Peruana". Air International , mayo de 1988. Vol. 34, No. 5. pp. 224–235, 240.
  • Harding, Stephen. Aeronaves del ejército de EE. UU. desde 1947. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 1990. ISBN 1-85310-102-8 . 
  • Hatch, Paul F. "Fuerzas Aéreas del Mundo: Arma Aérea del Ejército Venezolano (Aviación del Ejército Venezolana)". Air Pictorial , abril de 1994, vol. 46 núm. 4. pág. 127.
  • Hatch, Paul F. "Las fuerzas aéreas del mundo en 1986". Flight International , 29 de noviembre de 1986, vol. 130, núm. 4039, págs. 30-104. ISSN  0015-3710.
  • Pelletier, AJ Beech Aeronaves y sus predecesores . Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
  • Rivas, Santiago. "Descifrando los cárteles de la droga". Air International , abril de 2021. Vol. 100, Núm. 4, pp. 46–49 ISSN  0306-5634
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1965.
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN 0-354-00094-2 . 
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 
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