Siemens S700 y S70
Vehículo de tránsito ferroviario ligero
  • Siemens S70
  • Siemens S700
  • Siemens Avanto
Vagón Siemens S70 para la línea Lynx Blue Line en Charlotte, Carolina del Norte
FabricanteMovilidad Siemens
Construido2002-presente
Entró en servicio2004-presente
Predecesor
Presupuesto
Secciones articuladas
  • S70/S700: 3 (dos articulaciones)
  • Avanto: 5 (cuatro articulaciones)
Diámetro de la rueda
  • 660 mm (26 pulgadas) (nuevo)
  • 580 mm (23 pulgadas) (desgastado) [1]
Distancia entre ejes
  • 1,9 m (6 pies 3 pulgadas) (camión motorizado)
  • 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) (camión central) [1]
Sistema(s) eléctrico(s)
Coleccionista(s) actual(es)Pantógrafo
Clasificación UIC
  • Bo′+2′+Bo′ (S70/S700)
  • Bo′+2′+2′+Bo′ (Avanto)
Disposición de ruedas AARB-2-B (S70/S700)
Ruedas impulsadas8
Bogies
  • Siemens SF 70 (camión de carga)
  • Siemens SF 40 (camión central) [1]
Sistema de acoplamientoDellner / Scharfenberg
Trabajo múltipleDentro del tipo
Ancho de vía4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

El Siemens S70 y su sucesor, el Siemens S700 , son una serie de vehículos de tren ligero articulados de piso bajo y tranvías modernos fabricados para el mercado de los Estados Unidos por Siemens Mobility , una división del conglomerado alemán Siemens AG . La serie también incluye una variante europea de tren-tranvía , el Siemens Avanto .

El S70 se fabricó de 2002 a 2017 y el mejorado S700 de 2014 al presente, pero esta última designación de modelo solo se introdujo en 2019 y luego se aplicó retroactivamente a ciertas versiones del S70 construidas en años anteriores. [2] En este mercado, compite principalmente con los LRV de piso bajo y los tranvías fabricados por Brookville e Inekon de Alstom y Kinki Sharyo .

El Avanto se fabricó para el mercado europeo a partir de 2006 y se vendió principalmente a sistemas de tren-tranvía que, en todo o en parte, comparten sus vías con trenes de ferrocarril pesado. En Europa, los modelos Combino y Avenio de Siemens son las ofertas preferidas para sistemas puramente de tren ligero o tranvía . En el mercado de tren-tranvía, sus principales competidores son Flexity y Citadis de Alstom , así como la serie Urbos de CAF .

Historia

El diseño de los extremos del coche del S70 se ha modificado con el tiempo. El diseño original de los extremos, con una pendiente más pronunciada, se muestra a la izquierda y el estilo posterior a la derecha.

El primer pedido de vehículos S70 en los EE. UU. (donde el modelo de tres secciones se conocía originalmente como S70 Avanto, pero pronto se conoció solo como S70) se realizó en 2001 para el sistema METRORail en Houston, Texas , [3] [4] y el primer automóvil fue recibido por Houston en abril de 2003. [5] Esta primera serie de automóviles S70 entró en servicio el 1 de enero de 2004, el día de la inauguración del sistema de tren ligero de Houston. [6] En las instalaciones de fabricación de Siemens en EE. UU. (en Sacramento, California ), solo el modelo S700 permanece en producción; los últimos S70 se construyeron en 2017, para el sistema de tren ligero Metro Transit de Minneapolis-Saint Paul . [7]

La primera compra de la versión europea, un diseño de tren-tranvía de cinco secciones vendido bajo la marca Avanto, fue un pedido de 15 vagones realizado en julio de 2002 por SNCF , para su línea entre Aulnay-sous-Bois y Bondy , [3] [8] que ahora se conoce como la línea 4 del tranvía de Île-de-France .

Rediseño del S700 y cambio de número de modelo

El número de modelo S700 fue adoptado por Siemens Mobility en 2019 como un cambio de marca de una versión del S70 que había estado en producción desde 2014. [9] [2] Las versiones posteriormente denominadas S700 utilizaron una forma adaptada del camión central modelo SF 40 de Siemens, utilizado por primera vez en su modelo SD660 (construido por primera vez en 1996 para el sistema de tren ligero MAX de Portland, Oregón ) para el S70. Este camión permitió que se utilizaran asientos longitudinales (orientados hacia los lados) en la sección central, en lugar de los asientos transversales utilizados en el S70. El cambio de diseño proporcionó una mejor comodidad y movimiento de los pasajeros. [2] Los primeros LRV construidos con el diseño más nuevo fueron los vagones "Tipo 5" para el sistema de tren ligero MAX , en 2014. Inicialmente, Siemens continuó vendiendo LRV con cualquiera de las configuraciones de sección central y utilizó la designación S70 para ambos. [9] En 2019, la empresa comenzó a utilizar la designación S700 para nuevos pedidos, y en 2020 aplicó retroactivamente la designación S700 a todos los LRV y tranvías que se habían construido con el diseño más nuevo desde su creación en 2013 o 2014. [2]

Tamaño y configuración

Los modelos S70, S700 y Avanto tienen un diseño modular y se pueden construir en distintos tamaños y configuraciones, incluidas versiones de vehículos de tren ligero (LRV) y de tranvía .

La versión estándar de los LRV S70 y S700 tiene 29,1 m (95,4 pies) de largo, aunque las primeras unidades S70 entregadas tenían un diseño de cabina diferente, más largo, que ampliaba la longitud a 29,3 m (96 pies). La versión de tranvía del S700 tiene 25,98 m (85,25 pies) de largo, aproximadamente 3,0 m (10 pies) más corto que el LRV estándar. [10] Siemens también ofrece una variante estadounidense ("Ultra Short") del LRV de 24,8 m (81,4 pies), aproximadamente 4,3 m (14 pies) más corto que la versión estándar. [10] Los sistemas San Diego Trolley y Salt Lake City TRAX han comprado las variantes estadounidenses. Los Avantos construidos para Francia tienen una longitud de 36,68 m (120 pies 4 pulgadas). [11] [12]

A diferencia del S70, el S700 tiene asientos longitudinales en la sección central, con un pasillo más ancho.

El cambio más importante entre el S70 y el S700 es la disposición de los asientos en la sección central del vehículo. El S700 tiene asientos longitudinales en esta sección con los pasajeros mirando hacia el pasillo, mientras que el S70 tenía asientos más tradicionales con pasajeros sentados de cuatro en cuatro, mirando hacia adelante o hacia atrás, con un pasillo en el medio. Este cambio de 2013, que se realizó para eliminar una disposición de asientos que había sido criticada por ser apretada [13] y facilitar el movimiento de los pasajeros dentro de esa sección, [14] fue el principal cambio de diseño que llevó a Siemens a adoptar finalmente (en 2019) el nuevo número de modelo para el diseño modificado del S70. [2] El S700 también tiene algunas actualizaciones tecnológicas.

La mayoría de los vehículos son de doble extremo, con controles operativos en ambos extremos y puertas en ambos lados. Una excepción son los 40 vagones en servicio en el sistema MAX de TriMet , que son de un solo extremo y tienen cabinas operativas en un solo extremo de cada vagón. Sin embargo, en servicio siempre operan en pares, acoplados uno tras otro, de modo que cada conjunto tiene cabinas operativas en ambos extremos. [15] TriMet volvió a un diseño de doble extremo para su último pedido de S700 (realizado en 2019). [9]

Los S70, S700 y Avanto se pueden configurar para funcionar en varios sistemas de suministro de energía aérea . Por ejemplo, los Avanto pedidos para Francia son de voltaje dual , capaces de funcionar a 750 V CC cuando circulan por vías de tranvía o tren ligero y en25 kV 50 Hz CA cuando circula por vías principales. [11] Los sistemas en América suelen utilizar el sistema de 750 V CC, pero los S700 se utilizan con 600 V CC en San Diego y con 1500 V CC en Seattle. En la línea CityLynx Gold de Charlotte, los vehículos están equipados adicionalmente con baterías a bordo.

Los S70 y S700 también pueden equiparse para interactuar con vehículos de tren ligero Siemens más antiguos. Los vehículos S70 y S700 del tranvía de San Diego funcionan con frecuencia con vehículos SD-100 de piso alto .

Uso y pedidos actuales

Estados Unidos

Versión de tranvía del S70 en el tranvía de Atlanta
  • Atlanta, Georgia ( Atlanta Streetcar ): 4 unidades del tranvía S70, ordenadas en 2011. [16] En mayo de 2011, Siemens anunció que había ganado el contrato de 17,2 millones de dólares para construir los cuatro tranvías que funcionan en el tranvía de Atlanta. Los vehículos se construyeron en la planta de Siemens en Florin, California , pero con los componentes principales, incluido el sistema de propulsión, ensamblados en la planta de Siemens en Alpharetta, Georgia . [17] El primero de los tranvías se entregó el 17 de febrero de 2014, [18] y comenzó el servicio de pasajeros el 30 de diciembre de 2014. [19] [20]
  • Charlotte, Carolina del Norte
    • Lynx Blue Line : 42 unidades S70 compradas y ahora en funcionamiento. [21] Los primeros 16 vagones, comprados por $50 millones, han estado en servicio desde la apertura del sistema de tren ligero de Charlotte en noviembre de 2007. [22] Se recibieron cuatro unidades adicionales compradas en 2008 para mantener el ritmo de un número de pasajeros mayor al esperado [23] a principios de 2010. [24] En 2012, después de 4 años de operación, los 16 vagones originales tuvieron que ser reparados en las instalaciones de Siemens en California por un costo estimado de $400,000 cada uno. [22] Un tercer pedido, de 22 LRV, se entregó en etapas entre el otoño de 2014 y la primavera de 2017, y CATS ahora opera 42 vehículos S70.
    • Línea Gold de CityLynx : Se ordenaron seis unidades de tranvía S700 [e] en 2016 y se entregaron entre 2019 y 2020. [21] Se especificó que estos seis vagones tuvieran baterías internas para permitir operaciones fuera de la red en algunas áreas. [25] Los tranvías S700 son una versión compacta de los vehículos de tren ligero S70 [26] que actualmente operan en la línea azul LYNX. El costo de comprar estos seis vehículos y repuestos es de $40,4 millones. [27]
  • Houston, Texas ( METRORail ): 18 unidades S70 adquiridas, la primera de las cuales se entregó en abril de 2003; [5] la entrega se completó a fines de 2004. Posteriormente se compraron diecinueve unidades adicionales, adquiridas mediante opciones de la Autoridad de Tránsito de Utah ( Salt Lake City ), entregadas a partir de fines de 2012. Los vagones originales son la variante larga; los vagones 2012-13 son la variante estadounidense ("Ultra Short"). [28] Se ordenaron 14 unidades S700 [e] más a principios de 2019. [30]
Metro utiliza el S70 en Minneapolis-Saint Paul, equipado con quitanieves integrado debido a las duras condiciones invernales [31]
  • Minneapolis–Saint Paul, Minnesota ( Metro ): 64 unidades S70 adquiridas. La entrega del pedido inicial de 59 comenzó en 2012, y la primera unidad entró en servicio en febrero de 2013. [32] En octubre de 2015, se ejerció una opción para cinco vehículos adicionales a un costo de $20 millones, [33] y estos se recibieron en el otoño de 2017. [34] [35] En octubre de 2016, se realizó un pedido de 27 S70 más, [36] con un diseño modificado que desde entonces Siemens ha rebautizado como S700. [2] [29] La entrega comenzó en mayo de 2020. [37]
  • Norfolk, Virginia ( The Tide ): 9 vagones S70, pedidos en 2007. Los primeros vagones se entregaron en octubre de 2009. [38] Entraron en servicio con la apertura del sistema de Norfolk, en 2011.
  • Phoenix, Arizona ( Valley Metro Rail ): 11 vehículos S700 [e] pedidos en junio de 2017, con opciones para hasta 67 más. [39] Catorce opciones ejercidas en octubre de 2020. [40] Comenzó a entrar en servicio en enero de 2022. [41]
  • Portland, Oregon ( MAX Light Rail ): 22 unidades S70 y 18 S700 [e] adquiridas y ahora en funcionamiento. El pedido de 21 vagones S70 iniciales se anunció el 11 de mayo de 2006; [42] posteriormente se amplió con un vagón. Entró en servicio a partir de agosto de 2009. [43] Pedido realizado en 2012 para otros 18 vagones; [13] [44] entregado en 2014-2015 y posteriormente rebautizado como S700 por Siemens. [e] Se realizó un pedido de 26 unidades S700 en julio de 2019, [45] con entrega programada desde mediados de 2021 hasta el otoño de 2022. [9] A diferencia de los LRV S70 y S700 anteriores de Portland, estos serán de doble extremo. [9]
  • Sacramento, California ( tren ligero SacRT ): 20 unidades S700 pedidas en 2020 para el sistema de tren ligero SacRT , con opciones para un total de 76 vagones. Poco después del pedido inicial de 20 unidades, la Agencia de Transporte del Estado de California otorgó a Sacramento otros 23,6 millones de dólares para comprar 8 unidades adicionales, lo que elevó a 28 el número total de unidades S700 pedidas para entrega a partir de 2022. [46] [47] Se compraron diecisiete vagones adicionales en 2023 y 2024, lo que elevó el número total de unidades S700 a 45. [48] [49] [50] [51] [52] Comenzó a entrar en servicio en septiembre de 2024. [53]
  • Ciudad de Salt Lake, Utah
    • TRAX : se ordenaron 77 unidades S70 US ("Ultra Short"); en servicio desde el 7 de agosto de 2011. [12] [23]
    • Línea S : S70 unidades en EE. UU.
  • San Diego, California ( San Diego Trolley ): 11 unidades S70 (92 pies (28,04 m)) compradas en primer pedido en octubre de 2004, con entrega completa en julio de 2005. Un segundo pedido, de 57 vagones S70 US ("Ultra Short" de 81 pies (24,69 m)), se realizó en octubre de 2009; [54] el pedido se incrementó posteriormente a un total de 65 unidades S70 US en 2012. [55] 45 vagones adicionales, ahora del modelo renombrado S700 US, [56] entraron en servicio en abril de 2019 [57] y los últimos vagones del pedido se recibieron en octubre de 2020. [58] Mientras tanto, se ordenaron 25 S700 adicionales a mediados de 2019. [59]
  • Santa Ana, California ( Tranvía OC ): 8 unidades de tranvía S700 [e] pedidas en marzo de 2018 para la línea de tren ligero OC Streetcar en construcción . [60]
  • Seattle, Washington ( tren ligero Link ): 152 unidades S700 [e] en pedido. [61] De estas, se realizó un pedido de 122 en septiembre de 2016 [62] y la entrega comenzó en 2019. [63] Este contrato de $554 millones fue el contrato más grande en la historia de Sound Transit. El pedido se amplió con 30 vagones en la primavera de 2017. [61] Los LRV se utilizarán para la expansión del sistema Central Link. Entraron en servicio en mayo de 2021. [64]

Francia

Un tranvía-tren Avanto en la línea 4 del tranvía de Île-de-France

El modelo S70 que se utiliza en Francia se conoce como Avanto y se designa localmente como U 25500. A diferencia de los modelos S70 de EE. UU., el Avanto tiene 5 secciones en lugar de 3.

Pedidos cancelados

  • En 2006 , Ottawa (Ontario) había realizado un pedido de 22 vagones S70 para una ampliación planificada de su sistema de trenes O-Train , pero posteriormente se canceló. Los problemas políticos habían dado lugar a la cancelación de todo el proyecto de ampliación, lo que a su vez dio lugar a demandas judiciales de Siemens y otros contratistas contra la ciudad de Ottawa. [67]

Véase también

Otros vehículos ferroviarios ligeros de Siemens para el mercado americano:

  • Siemens–Duewag U2 : tren ligero de piso alto para embarque a nivel en estaciones con plataforma alta o escalones para carga de pasajeros a nivel de calle
  • SD-100 y SD-160 : LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta o escalones para carga de pasajeros a nivel de calle
  • SD-400 y SD-460 : vagones ligeros de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta y con escalones para carga de pasajeros a nivel de calle
  • SD660 : LRV de piso bajo para carga de pasajeros a nivel de calle, construido a medida para Portland, Oregón
  • P2000 : LRV de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta, construido a medida para Los Ángeles
  • S200 : tren ligero de piso alto para embarque a nivel en estaciones de plataforma alta (con escalones móviles para carga de pasajeros a nivel de calle en San Francisco)

Notas

  1. ^ MetroRail de Houston (doble voltaje con 750 V), tranvía de San Diego
  2. ^ La mayoría de los sistemas
  3. ^ Tren ligero Seattle Link
  4. ^ Secciones seleccionadas en París y Mulhouse, Francia
  5. ^ abcdefg Los automóviles de este pedido se consideraron modelo S70 en el momento en que se realizó el pedido, pero en 2020 Siemens los rebautizó retroactivamente como modelo S700. [2] [29]

Referencias

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Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Siemens S70 y Siemens S700 .
  • Siemens USA Vehículos ferroviarios ligeros y tranvías (página web oficial)
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