Roberto Bartini
Diseñador y científico aeronáutico soviético nacido en Hungría
Roberto Bartini
Roberto Oros di Bartini.
Nacido
Róbert Orosdy (de Orosd et Bö)

14 de mayo de 1897
Fiume , Reino de Hungría , Imperio austrohúngaro (actual Croacia )
Fallecido6 de diciembre de 1974 (6 de diciembre de 1974)(77 años)
Moscú , RSFS de Rusia , Unión Soviética
Lugar de descansoCementerio Vvedenskoye , distrito de Lefortovo , Moscú
OcupaciónIngeniero
PadreLajos Orosdy (orden de nombres húngaros Orosdy Lajos)
Carrera de ingeniería
DisciplinaIngeniería Aeronáutica
PremiosOrden de Lenin

Robert Ludvigovich Bartini ( en ruso : Роберт Людвигович Бартини ; 14 de mayo de 1897 - 6 de diciembre de 1974) fue un diseñador y científico aeronáutico soviético nacido en Hungría , que participó en el desarrollo de numerosos proyectos aeronáuticos experimentales y exitosos . Pionero de los aviones anfibios y los vehículos de efecto suelo , Bartini fue uno de los ingenieros más famosos de la Unión Soviética, apodado Barone Rosso (Barón Rojo) debido a su ascendencia noble . [1]

Biografía

Primeros años de vida

Robert Bartini nació el 14 de mayo de 1897 en Fiume , Reino de Hungría , Imperio austrohúngaro (ahora Rijeka, Croacia ), hijo de una joven soltera de 17 años de origen noble . [2] El padre biológico de Bartini, Lajos Orosdy [3] (de Orosd et Bö), en italiano: Lodovico Oros de Bartini, [4] fue un barón de la nobleza austrohúngara y teniente gobernador de Fiume. [5] Su abuelo Adolf [6] se convirtió junto con su padre a la fe católica romana en Pest (ahora Budapest) en 1826. Adolf cambió su nombre de Schnabel en 1848. [7] "Nuestra familia es de origen judío, mi bisabuelo fue secretario de Kossuth con el nombre de Adolf Schnabel", dijo Béla Orosdy. – La rama húngara se convirtió en Orosdy, pero solo un lado de la familia podía llamarse noble: un pariente cercano de Lajos, Fülöp Orosdy, fue nombrado barón en 1905. [8] Según se informa, la madre de Bartini se ahogó poco después de su nacimiento cuando Lodovico, un hombre casado, se negó a reconocerlo como su hijo. Bartini fue finalmente legitimado por Lodovico y recibió el título de Roberto Oros di Bartini, pero su custodia pasó a familiares de la ciudad de Miskolc . A pesar de su poderoso origen noble, los parientes de Bartini eran aristócratas empobrecidos y, en cambio, otorgaron la custodia a una familia campesina para que lo criara. [9]

Bartini se graduó en el instituto en 1915 y, al estallar la Primera Guerra Mundial, fue reclutado por el ejército austrohúngaro y enviado a una escuela de reserva de oficiales en Besztercebánya (actualmente Banská Bystrica, Eslovaquia ). Tras su graduación en 1916, Bartini fue enviado al Frente Oriental , donde fue capturado por tropas rusas en junio de 1916 y detenido en un campo de prisioneros de guerra cerca de Khabarovsk, en el Lejano Oriente ruso . Permaneció en el campo durante el resto de la guerra y finalmente fue liberado en 1920. Bartini regresó a casa y encontró que la administración de Fiume estaba siendo disputada por las poblaciones italiana y eslava locales , así como por Italia y el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos , lo que dio lugar al Estado Libre de Fiume . Bartini se mudó a Italia y recibió la ciudadanía, donde se convirtió en miembro del Partido Comunista Italiano (PCI) y asistió a la escuela de vuelo en 1921, y comenzó a estudiar aeroespacial en el Politécnico de Milán en 1922.

Unión Soviética

Después de la toma de poder fascista en Italia en octubre de 1922, el PCI envió a Bartini a la Unión Soviética como ingeniero de aviación , llevando todo el último diseño italiano y la tecnología de vanguardia que pudo reunir. Bartini recibió la ciudadanía soviética y cambió su nombre a Robert Ludvigovich Bartini de acuerdo con las costumbres de nombres eslavos orientales . Bartini trabajó inicialmente en un aeropuerto cerca del campo Khodynka en Moscú antes de ocupar varios puestos de ingeniería y comando para el ala de investigación de la Fuerza Aérea Soviética . En 1928, Bartini comenzó a trabajar para la Oficina Central de Diseño construyendo hidroaviones cerca de Sebastopol y al año siguiente se convirtió en el jefe del departamento de diseño de aviones experimentales anfibios , pero fue despedido en 1930 por escribir una carta al Comité Central del PCUS criticando la existencia de la organización. Bartini fue contratado rápidamente por el ala de investigación del Ejército Rojo , donde comenzó a trabajar en la serie de aviones Stal . En la Exposición Internacional de París de agosto de 1936, el Bartini Stal-7 rompió el récord internacional de velocidad. [ cita requerida ] También publicó artículos sobre materiales y tecnología de construcción de aviación, aerodinámica , dinámica de vuelo e incluso física teórica . [10] [11] [12]

En 1938, Bartini fue arrestado por la NKVD bajo la acusación de ser un " enemigo del pueblo " y un espía de la Italia fascista . Fue condenado extrajudicialmente por una troika , recibiendo una sentencia de prisión de 10 años . Durante su encarcelamiento, Bartini continuó su trabajo en nuevos diseños de aviones, primero en la sharashka TsKB-29, una oficina de diseño de aviones experimentales de la NKVD en Moscú, donde trabajó con Andrei Tupolev diseñando el Tupolev Tu-2 , que se convirtió en uno de los aviones soviéticos más importantes de la Segunda Guerra Mundial . El avión Stal-7 de Bartini también se convirtió en la base para el bombardero Yermolayev Yer-2 , también utilizado por la Fuerza Aérea Soviética durante la guerra. Cuando las tropas alemanas estaban cerca de Moscú durante la invasión alemana de la Unión Soviética , el TsKB-29 fue trasladado de la ciudad a Omsk , donde Bartini dirigió su propia oficina de diseño, OKB -86. En 1943, su oficina se disolvió y comenzó a trabajar en varios proyectos de aviones de transporte . Bartini fue liberado en 1946 y trabajó en la fábrica de aviones Dimitrov en Taganrog hasta 1952, cuando se convirtió en el ingeniero jefe de diseños de aviones avanzados en el Instituto de Investigación Científica de Novosibirsk . En 1956, durante la desestalinización bajo Nikita Khrushchev , Bartini fue rehabilitado oficialmente por el estado soviético. Al año siguiente fue transferido a la oficina de diseño OKBS MAP en Lyubertsy con Pavel Vladimirovich Tsybin y recibió el respaldo del mariscal de la Unión Soviética Georgy Zhukov , en ese momento ministro de Defensa de la URSS . Zhukov se vio obligado a dejar el puesto poco después y la mayoría de los proyectos que respaldó fueron cancelados. En 1961, Bartini había propuesto un avión de reconocimiento supersónico de largo alcance con propulsión nuclear .

Las contribuciones de Bartini fueron muy apreciadas en los niveles más altos del gobierno soviético, y fue galardonado con la Orden de Lenin en 1967. La alta estima por sus contribuciones a la defensa le permitió obtener la ayuda de Pontecorvo y Gershtein para publicar su artículo de física teórica en la prestigiosa revista Proceedings of the Soviet Academy of Sciences (Doklady). El artículo fue considerado extraño incluso por Gershtein, a quien se le pidió que ayudara a editarlo y prepararlo para su publicación, mientras que después de la publicación algunos físicos prominentes pensaron inicialmente que "Roberto Oros di Bartini" era un nombre ficticio inventado especialmente para un engaño científico. El propio Bartini aparentemente estaba muy orgulloso de su artículo, lo firmó con su nombre noble y le confió a Gershtein que esta era la contribución más importante de su vida. El artículo desarrolla la idea de la dimensión del espacio-tiempo que es dinámica, igual a cuatro solo en promedio, y presenta un argumento a favor utilizando algunas relaciones numerológicas entre constantes físicas.

Vehículos con efecto suelo

Restos parciales del VVA-14 en el Museo Central de la Fuerza Aérea . [1]

A mediados de la década de 1950, Bartini se involucró en los vehículos de efecto suelo , llamados ekranoplanos , en los que el gobierno soviético desarrolló un gran interés. El amplio desarrollo de estos vehículos condujo al primer producto de Bartini en 1964, con el Be-1 , un pequeño prototipo de ekranoplano fabricado para investigación por la Oficina de Diseño Beriev . En 1968, Bartini regresó a Taganrog para desarrollar específicamente hidroaviones , donde comenzó el desarrollo de su último proyecto conocido, el Bartini Beriev VVA-14 , un ekranoplano experimental con despegue vertical destinado a ser utilizado en la guerra antisubmarina contra submarinos estadounidenses armados con misiles Polaris .

Muerte

Bartini murió el 6 de diciembre de 1974 en Moscú a la edad de 77 años. Fue enterrado en el cementerio de Vvedenskoye , en una tumba en la que hay un monumento con la inscripción " En la tierra de los Soviets, cumplió su juramento de dedicar toda su vida a que los aviones rojos volasen más rápido que los negros ". Bartini no tuvo casi ningún contacto con Italia desde que se fue en la década de 1920. Beriev acabó cancelando el proyecto VVA-14 cuando el desarrollo se ralentizó y finalmente se detuvo tras la muerte de Bartini.

Influencia

Bartini influyó en muchos ingenieros aeronáuticos soviéticos, en particular en Sergey Pavlovich Korolev , quien nombró a Bartini como su maestro. En varias ocasiones y en diferentes grados, Bartini ha estado relacionado con otros ingenieros aeronáuticos soviéticos destacados, como Sergey Ilyushin , Oleg Antonov , Vladimir Myasishchev , Alexander Yakovlev y muchos otros.

El efecto Bartini, un fenómeno aerodinámico en el que se reduce la resistencia y aumenta el empuje cuando las hélices de un avión están dispuestas en tándem con dos motores , recibió ese nombre en honor a Bartini, ya que se utilizó por primera vez en su avión DAR .

Lista de diseños de aviones de Bartini

Esta tabla de diseños de Bartini incorpora información extraída del artículo de Wikipedia en ruso sobre Bartini. "(Prototipo)" indica un proyecto de aeronave en el que se construyó un ejemplar físico en cierta medida, pero nunca estuvo operativo. "(Borrador)" indica un proyecto de aeronave que probablemente fue un estudio de prefactibilidad en el que no se construyeron ejemplares físicos.

NombreDescripción
A-55(Prototipo) Hidroavión bombardero de mediano alcance (1955)
A-57(Borrador) Bombardero estratégico hidroavión propulsado por chorro con un alcance de 14.000 kilómetros (8.700 millas) (1957)
AL-40(Borrador) Hidroavión de propulsión nuclear, SibNIA, década de 1960.
DARHidroavión de acero inoxidable para reconocimiento del Ártico de largo alcance.
Ser-1Ekranoplano anfibio ligero para el estudio del efecto suelo. (1961)
E-57Hidroavión bombardero, misil de crucero K-10 y bomba nuclear. Tripulación: 2 personas. Por diseño, el avión era idéntico al A-57. Sin cola. Autonomía: 7000 km.
Año 2 (DB-240)Versión militar del Stal-7, diseñada por Vladimir Yermolaev (junio de 1940)
Año-2 2xAM-35(Abril de 1942)
Año-2 2xACh-30BSe construyeron aproximadamente 300. 3 bombas de 1000 kg. Velocidad máxima: 446 km/h. Alcance: 5000 km.
Bicicleta de montaña 2(Borrador) Bombardero pesado marítimo (1929-1930) [13]
MVA-62(Prototipo) Avión anfibio con despegue y aterrizaje verticales. (1962)
P-57 (F-57)(Borrador) Variante de bombardero supersónico del A-57.
53,6 mil dólares(?) Todas las superficies aerodinámicas eran "calculables" y tenían un valor de función derivada de hasta el 4º. Años 1940.
R-Alabama(Borrador) Variante de reconocimiento de largo alcance con propulsión nuclear del A-57 (1961)
Stal-6Caza experimental que estableció el récord soviético de velocidad en 1933.
Stal-7Prototipo de avión de pasajeros bimotor de acero inoxidable con capacidad para 12 plazas, que estableció un récord internacional de velocidad en 1936 (1935)
Stal-8Caza basado en el Stal-6 (1934)
T-107(Prototipo) Avión de pasajeros (1945)
T-108(Borrador) Avión de transporte ligero (1945)
T-117(Prototipo) Prototipo de avión de transporte bimotor - desguazado antes de terminarse (1948)
T-200(Prototipo) Transporte militar anfibio pesado (1947)
T-203(Borrador) Avión supersónico con alas ojivales (1952)
T-210(Prototipo) Variante del T-200 (borrador)
T-500(Prototipo) Vehículo de transporte pesado ekranolyot* (borrador)
VVA-14-1/M-62(Prototipo) Ekranoplano antisubmarino experimental de despegue vertical. Variante con pontones designada 14M1P.

* Ekranolyot se refiere a un vehículo híbrido de efecto suelo (ekranoplan) también capaz de volar a altitudes más regulares .

Referencias

Notas
  1. ^ desde Ciampaglia 2009, pág. 28.
  2. ^ Chutko (1978)
  3. ^ "El misterioso húngaro que diseñó el monstruo volador soviético que cazaba submarinos". 23 de agosto de 2023.
  4. ^ "Berthe Orosdi". 28 de abril de 2022.
  5. ^ "El misterioso húngaro que diseñó el monstruo volador soviético que cazaba submarinos". 23 de agosto de 2023.
  6. ^ https://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monsterhttps://telex.hu/english/2023/08 /23/el-misterioso-húngaro-que-diseñó-el-monstruo-volador-de-caza-submarino-soviético [ URL desnuda ]
  7. ^ OROSDI (OROSDY, 1848-ig SCHNABEL) ADOLF (Valószínűleg azonos S. Lőrinc és Steiner Anna Pest belvárosában 1826. szept. 12.-én r. kat. vallásra keresztelt fiával.)
  8. ^ Ipari vállalkozó. Nőtlen. (Az emigracióban felesége Kurlander Berta lett.)
  9. ^ Ciampaglia 2009, págs. 11-12.
  10. ^ Ciampaglia (2009)
  11. ^ Oros de Bartini (1965)
  12. ^ Oros de Bartini (1966)
  13. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Alas no voladas: proyectos de aviones soviéticos y rusos no realizados 1925-2010. Birmingham: Ian Allan Publishing Ltd. págs. 90-91. ISBN 978-1906537340 . 
Bibliografía
  1. Chutko, I. (1978) Avión rojo. Moscú: literatura política. (ruso. И. Чутко "Красные самолёты". М. Изд. полит. literaturы, 1978 )
  2. Ciampaglia, Giuseppe. La vita e gli aerei di Roberto Bartini . (En italiano) Roma, IBN Istituto Bibliografico Napoleone, 2009. ISBN 88-7565-076-4 . 
  3. Roberto Oros di Bartini. Algunas relaciones entre constantes físicas. En: Doklady Acad. Nauk URSS , 1965, v.163, n.º 4, p. 861-864 (en inglés y ruso); Originalmente: Доклады Академии наук , 1965, т.163, №4, c.861-864.).
  4. Roberto Oros di Bartini. Algunas relaciones entre constantes físicas. En la colección: Problemas de la Teoría de la Gravitación y de las Partículas Elementales , Atomizdat, 1966, p. 249-266, sólo en ruso (сборник Проблемы теории гравитации и элементарных частиц , М., Атомиздат, 1966, с.249-266).
  5. Kuznetsov OL, Bolshakov BE (2000) Kuznetsov PG y el problema del desarrollo sostenible de la humanidad en el sistema naturaleza-sociedad-hombre. /ruso. О. Л. Кузнецов, Б. Е. Большаков. P. Г. Кузнецов и проблема устойчивого развития Человечества в системе природа—общество—человек. 2000 )
  6. Avdeev Ju. (2008) Genio profético, Estrella Roja. (russ. Ю. Авдеев, (2008), Гений предвидения, "Красная звезда".) Consultado el 22 de octubre de 2010.

Lectura adicional

  • Información de Bartini en ruso. Consultado el 14 de febrero de 2005.
  • 1989. La colección "El Puente a través del tiempo". (ruso. сборник "Мост через время" )
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Roberto Bartini .
  • Un avión Bartini que se convirtió en ekranoplano
  • Roberto Ludvigovich Bartini
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