Mástil de Rick

Richard Kenneth Mast (nacido el 4 de marzo de 1957) es un ex piloto de NASCAR . Compitió tanto en la Copa Winston como en la Serie Busch y se retiró en 2002. Tiene un título en administración de empresas del Blue Ridge Community College .

Mast creció en una familia de carreras, ya que tanto su padre como su tío eran dueños de equipos de carreras. Comenzó a competir a los 16 años en Natural Bridge Speedway y Eastside Speedway, después de cambiar un Angus por su primer auto. ^[1] Después de competir en el nivel de pista local durante la década, Mast comenzó a correr la Serie Busch en 1982 y tuvo cuatro resultados entre los diez primeros en once largadas en su No. 22. ^[2] La primera temporada de tiempo completo de Mast llegó en 1985, donde tuvo quince resultados entre los diez primeros y terminó séptimo en los puntos de la temporada. ^[2] Dos años más tarde, ganó su primera carrera de NASCAR, en el Grand National 200 , luego lo siguió con otra victoria la semana siguiente. ^[2] Terminó 11º en puntos ese año. ^[2] Mejoró a la octava posición en 1988, el mismo año en que hizo su debut en la Copa Winston para Buddy Baker en el Busch 500 , terminando 28º en esa carrera. ^[2] Mast ganó cinco carreras de Busch mientras corría a tiempo completo los siguientes dos años, antes de centrar sus esfuerzos en la Cup Series. ^[2]

Mast hizo su debut en la Copa en un calendario de dos carreras para Baker-Schiff Racing como sustituto por lesión de Buddy Baker . ^[1]

Mast corrió 13 carreras para Mach 1 Racing en 1989, terminando sexto en la Daytona 500 en un auto no patrocinado, ^[2] que Mast llamó su logro más orgulloso en las carreras. Es posible que hubiera ganado si su equipo hubiera estado dispuesto a apostar por el consumo de combustible. Mast corrió carreras seleccionadas en 1990 para DK Ulrich antes de terminar el año con Travis Carter Motorsports . ^[2] En 1991 , Mast firmó para conducir el Oldsmobile No. 1 patrocinado por Skoal Classic para Precision Products Racing de Richard Jackson . ^[2] Comenzó la temporada liderando 14 vueltas en la Daytona 500 y terminó cuarto. ^[2] Tuvo tres Top 10 y terminó 21º en puntos. Ese año, el Talladega Superspeedway produjo un par de momentos destacados para Mast. En la Winston 500 , empujó a Harry Gant (que conducía para Leo Jackson , el hermano de Richard) con falta de combustible durante la última vuelta de la carrera, lo que ayudó a Gant a ganar (Mast estaba una vuelta atrás en el décimo lugar). Esta acción está prohibida después de la bandera blanca por las reglas de NASCAR, independientemente de quiénes sean los pilotos individuales, pero no fue multado con dinero ni puntos. Con menos de 25 vueltas para el final de la DieHard 500 , Mast fue golpeado por Buddy Baker al entrar en el trióvalo y volcó. Se deslizó hasta detenerse unos cientos de pies más allá de la línea de salida y llegada y pronto salió del auto, para el deleite de la multitud. No resultó herido, pero después dijo medio en broma: "Estoy bien, pero necesito otro par de ropa interior". Al año siguiente , Mast ganó su primera pole de la Copa en la carrera final de la temporada de 1992, la Hooters 500 de 1992 , que fue la última carrera de Richard Petty , la primera carrera de Jeff Gordon y el día en que Alan Kulwicki ganó el campeonato por una posición de carrera sobre Bill Elliott . ^[3] La carrera de Mast terminó en la primera vuelta en un accidente. ^[3] El equipo cambió a Ford en 1993. Mast tuvo un año de carrera en 1994 , con diez resultados entre los 10 primeros y un decimoctavo puesto, el más alto de su carrera, ^[2] terminando segundo, el mejor de su carrera, en Rockingham Speedway , una carrera en la que se deslizó de lado mientras corría lado a lado con el ganador Dale Earnhardt saliendo de la última curva. ^[3] En agosto de esa temporada, ganó lapole position en la Brickyard 400 inaugural en el Indianapolis Motor Speedway ^[3] (una carrera para la que se inscribieron 90 autos), terminando 18º en puntos. ^[2] En comparación, 1995 fue decepcionante para Mast, con solo tres Top 10. Skoal se fue al final de la temporada y Hooters los reemplazó, ya que el equipo cambió a Pontiac . Tuvo tres Top 10 a fines de año, pero cuando la temporada llegó a su fin, él y el patrocinador Hooter's dejaron PPR.

Mast firmó para conducir el Ford Nº 75 patrocinado por Remington Arms para Butch Mock Motorsports en 1997. La mala suerte apareció pronto, ya que Mast no logró clasificarse para la Daytona 500, y la temporada fue una lucha. Mast terminó 32º en puntos ese año. 1998 comenzó mejor para Mast, ya que ganó la pole en la GM Goodwrench Service Plus 400 , pero sus problemas continuaron y dejó el equipo cuando la temporada llegó a su fin.

Después de que se extendieran los rumores de que Mast volvería a Travis Carter para conducir un coche patrocinado por Kmart , se unió al equipo No. 98 propiedad de Cale Yarborough , a pesar de que el equipo no tenía patrocinio. A mitad de temporada, el equipo consiguió el patrocinio de Universal Studios , y Mast registró dos Top 10 y se convirtió en el primer piloto desde Yarborough en pasar toda la temporada sin fallar en terminar una carrera. Sin embargo, Universal no renovó su contrato y, con preguntas en torno a los planes de Yarborough de seguir siendo dueño del equipo, Mast se quedó sin trabajo nuevamente.

A principios de 2000, Mast se subió a bordo para conducir el Chevrolet Monte Carlo Nº 41 patrocinado por Big Daddy's BBQ Sauce para Larry Hedrick Motorsports . Pero después de la Food City 500 , Mast se fue a AJ Foyt Racing y tuvo dos resultados entre los 10 primeros.

Mast comenzó en 2001 con Midwest Transit Racing , pero debido a problemas de patrocinio, solo corrieron a tiempo parcial, y Mast pronto se fue para conducir el Pontiac Grand Prix No. 27 patrocinado por Duke's Mayonnaise para Eel River Racing , pero al final de la temporada, el equipo cerró y Mast se quedó sin trabajo una vez más. Hizo un trato con Donlavey Racing para las últimas carreras de la temporada, corriendo un Ford # 90 sin patrocinador después de que el patrocinador anterior del equipo, Hills Brothers Coffee , abandonara abruptamente el equipo para firmar con Bill Davis Racing . ^[4]

A partir de la década de 1990, los pilotos de NASCAR cambiaron a un casco integral con un tubo de inducción de aire forzado. En mayo de 2002, Mast comenzó a sentirse mal de repente. ^[4] Había perdido peso y se vio obligado a perderse carreras para hacerse pruebas médicas para averiguar qué le pasaba. Resultó que había sufrido una intoxicación por monóxido de carbono y Mast se vio obligado a retirarse. ^[3] Se retiró oficialmente el 22 de enero de 2003 a la edad de 45 años. ^[3] Después de su retiro, habló con el presidente de NASCAR, Mike Helton, sobre la posibilidad de que los equipos rediseñaran sus sistemas de admisión de aire para reducir la entrada de gases de escape en los sistemas de aire fresco de los cascos de los pilotos. ^[3]

Cuando enfermé, pasé seis u ocho meses obligado a quedarme en casa. No tenía otra opción. Me pasaba la mayor parte del tiempo en cama, dispuesto a morir. Esos seis u ocho meses... empecé a ver un estilo de vida diferente, una vida que nunca había tenido. Empecé a acostumbrarme a eso. A medida que pasaba el tiempo, cada vez tenía menos ganas de viajar. ^[3]

Cuando dejó de competir, Mast recibió una oferta de Petty Enterprises para conducir el auto No. 45 del equipo durante la segunda mitad de la temporada 2002. ^[1]

La NASCAR aumentó la investigación sobre los sistemas de inducción de aire forzado como resultado del retiro de Mast. Como la NASCAR había ordenado el uso de cascos integrales, los equipos usaban sistemas de entrada de aire forzado que llevaban aire del auto al conductor. Para la Coca-Cola 600 en mayo de 2003, la NASCAR aprobó un filtro de monóxido de carbono para ser usado en los sistemas de admisión de aire. ^[5] En 2007 , la NASCAR eliminó gradualmente el combustible de carreras con plomo, y el proveedor de combustible de especificación Sunoco cambió a combustible de carreras sin plomo a partir de la segunda ronda de la temporada. Un mes después, el auto de quinta generación de la Cup Series de NASCAR cambió la ubicación de la salida de escape para que estuviera lejos del conductor y citó casos de intoxicación por monóxido de carbono como el de Mast como una razón para el cambio. ^[6]

En 2007, reside actualmente en su ciudad natal de Rockbridge Baths, Virginia. ^[3] Es propietario y opera RKM EnviroClean, Inc., que se especializa en servicios de limpieza ambiental, contratación de servicios públicos subterráneos y demolición de sitios. ^[3] Además, Mast también sigue participando activamente en su organización benéfica, la Fundación Rick Mast. ^[7]

En 2018, Rick y su hijo Ricky comenzaron un podcast titulado Mast Cast , donde ambos comentan los días de conducción de Rick y los eventos actuales en NASCAR. ^[8]

En la película Days of Thunder , Mast condujo como doble de riesgo en el auto de Rowdy Burns para escenas filmadas en el Daytona International Speedway . Las imágenes se filmaron durante la clasificación y durante las carreras de clasificación de Duel.

Mast y su esposa Sharon tienen tres hijos: Ricky, Kaitie y Sarah. ^[3] Trabajó como locutor luego de retirarse de las carreras, pero decidió que quería quedarse en casa para ayudar a criar a sus hijas gemelas luego de perderse gran parte de la educación de Ricky. ^[3] Ricky es el gerente de contenido digital de los Atlanta Braves de las Grandes Ligas de Béisbol . ^[9] Sarah y Kaitie asisten a la Universidad de Virginia y a la Universidad James Madison , respectivamente. ^[9]

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

• Estadísticas del piloto Rick Mast en Racing-Reference