Guardabosques V-770
| V-770 | |
|---|---|
 | |
| Ranger V-770 conservado | |
| Tipo | Motor aeronáutico de pistón |
| Fabricante | División de motores de aeronaves Ranger |
| Primera ejecución | 1931 |
| Aplicaciones principales | Curtiss SO3C - Reloj de arena |
El Ranger V-770 fue un motor de avión V-12 invertido refrigerado por aire estadounidense desarrollado por la División de Motores de Aviación Ranger de Fairchild Engine & Aircraft Corporation a principios de la década de 1930. [1]
Diseño y desarrollo
En 1931 se construyó el diseño V-770 , derivado de la serie Ranger 6-440 de motores en línea invertidos refrigerados por aire, y se probó en el Vought XSO2U-1 Scout. En 1938 se probó en el Curtiss SO3C Seamew, pero se descubrió que no era confiable y tenía tendencia a sobrecalentarse en vuelos a baja velocidad, pero aún así sería el avión más producido con el V-770, con 795 construidos. [2] [3] Su competidor Vought XSO2U también sufrió problemas de sobrecalentamiento que nunca se resolvieron satisfactoriamente. [4] En 1941, se instaló un V-770 más desarrollado en el prototipo de avión de escuela de artillería Fairchild XAT-14 Gunner, que entró en producción limitada como Fairchild AT-21 Gunner , del cual se construyeron 174, sin incluir un prototipo de motor radial. [5]
El V-770, producido entre 1941 y 1945, contaba con un cárter de dos piezas de aleación de aluminio, cuerpos de cilindros de acero con aletas de aleación de aluminio integradas y culatas de aleación de aluminio. El V-770 fue el único motor estadounidense V-12 invertido refrigerado por aire que llegó a producción. El motor se utilizó en muy pocos aviones, entre ellos el entrenador de bombarderos bimotor Fairchild AT-21 de corta duración, [6] y en los dos prototipos de cazas ligeros Bell XP-77 .
Variantes
- V-770-4
- Instalado en el avión de exploración Vought XSO2U-1
- V-770-6
- Instalado en el prototipo Fairchild XAT-14 Gunner , destinado al Ryan SOR-1 Scout
- V-770-7
- Instalado en el prototipo de caza ligero Bell XP-77
- V-770-8
- Instalado en el Curtiss SO3C Seamew Scout. [3]
- V-770-9
- Instalado en el prototipo norteamericano XAT-6E Texan . [5]
- V-770-11
- Instalado en el artillero Fairchild AT-21 . [5]
- V-770-15
- Instalado en el artillero Fairchild AT-21 . [5]
- V-770-17
- Similar al V-770-8 pero con eje de hélice hueco elevado para montar un cañón o una ametralladora.
- GV-770
- Variantes con engranajes y sin sobrealimentación. [7]
- SV-770
- Variantes de transmisión directa con supercargador. [7]
- SGV-770
- Variantes sobrealimentadas y con engranajes. [7]
- SGV-770C-1
- Probado en el cazabombardero Curtiss XF6C-7 Hawk a 350 hp (260 kW). [3]
- SGV-770C-1B
- (V-770-11)
- SGV-770C-2A
- (V-770-8)
- SGV-770C-B1
- Instalado en el prototipo Ikarus 214
- SGV-770D-4
- (V-770-17) Similar al C-2A pero con eje de hélice hueco elevado para montar un cañón o una ametralladora.
- SGV-770D-5
- Desarrollado para uso comercial de posguerra, [1] 700 hp (520 kW) a 3600 RPM, peso 870 lb (390 kg), altura 31,11 in (790 mm), longitud 74,92 in (1903 mm), ancho 33,28 in (845 mm)
Aplicaciones
- AEKKE-RAAB R-29
- Campana XP-77
- Curtiss SO3C - Reloj de arena
- OSE de Edo
- Fairchild F-46
- Artillero del Fairchild AT-21
- Fairchild BQ-3
- Ícaro 213/Utva 213 Vihor
- Ikarus 214 (prototipo)
- Vought XSO2U
- XAT-6E de América del Norte
Motores en exposición
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Julio de 2021 ) |
- Un motor restaurado almacenado en el Museo de Aviación de Carolinas
- Uno sobrevive en la escuela de aviación estatal de Cincinnati
- Un V-770 modificado sobrevive en un coche de arte de Michael Leeds [8]
- El Museo Aéreo Yankee tiene un V-770 en exhibición.
- Un motor restaurado en el Vintage Flying Museum de Fort Worth.
Especificaciones (SGV-770C-1)
Datos de Janes Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial (1989). [1]
Características generales
- Tipo: Motor de pistón en V invertida de 12 cilindros
- Diámetro interior : 4 pulgadas (102 mm)
- Carrera : 5,125 pulgadas (130 mm)
- Desplazamiento : 773 pulgadas cúbicas (12,7 L)
- Longitud: 62 pulgadas (1575 mm)
- Ancho: 28 pulgadas (711 mm)
- Altura: 32,2 pulgadas (818 mm)
- Peso seco : 730 lb (330 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : Árbol de levas en cabeza simple (SOHC) (1 eje por banco), accionado por engranajes
- Supercargador : de una sola velocidad, de una sola etapa, produjo 45 pulgadas de mercurio (1,5 bar, 22 psi) en el despegue
- Sistema de combustible: carburador antihielo Holley
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: Tipo de presión total
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 520 CV (390 kW) a 3.150 rpm
- Potencia específica : 0,68 hp/in³
- Relación de compresión : 6,5:1
- Relación potencia-peso : 0,71 hp/lb
Véase también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ abc Jane, Frederick Thomas; Bridgman, Leonard; Gunston, Bill (1989), Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial , Londres: Random House, ISBN 1-85170-493-0
- ^ Smith, Herschel H. (1986), Motores de pistón para aeronaves: desde el Manly Balzer hasta el Continental Tiara , SunflowerUniversity Press, pág. 255, ISBN 978-0-89745-079-9, OCLC 14253144
- ^ abc Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), La enciclopedia completa de las aeronaves del mundo, Londres: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
- ^ Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher en acción . Aircraft In Action. Vol. 119. Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. pág. 44. ISBN 0-89747-270-5.
- ^ abcd Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909, Nueva York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
- ^ "Ranger V-770 Inverted". Museo Nacional de la USAF. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2008. Consultado el 7 de noviembre de 2008 .
- ^ abc Bridgman, Leonard (1937). Grey, CG (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1937. Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
- ^ Ranger soplado
