Ícaro 214
Ícaro 214
Ubicado en el Museo de Aviación de Belgrado, este resto de un Ikarus 214-PP es el único ejemplo sobreviviente de la familia Ikarus 214.
RoleEntrenador militar
Tipo de aeronave
Origen nacionalYugoslavia
FabricanteÍcaro
DiseñadorSima Milutinović
Primer vuelo1949
Introducción1949
Jubilado1970
Usuario principalFuerza Aérea Yugoslava
Producido1949-1959
Número construido20+ 2 prototipos

El Ikarus 214 fue un avión militar producido en Yugoslavia a principios de la década de 1950. Originalmente concebido como un bombardero de reconocimiento ligero, fue producido como avión de entrenamiento y transporte cuando las pruebas del prototipo demostraron que tenía un rendimiento insuficiente para el papel de bombardero de reconocimiento.

Un motor Ranger V-770, tal como está instalado en el prototipo Ikarus 214
Un motor Pratt and Whitney Wasp, tal como se instaló en el avión de producción Ikarus 214

Desarrollo

El Ikarus 214 , un monoplano convencional de ala baja con voladizo y doble cola , fue diseñado por el profesor constructor Simo Milutinovic y voló por primera vez el 7 de agosto de 1949. El avión era de construcción de madera, bimotor y contaba con una tripulación de dos a cuatro personas, dependiendo de la misión o función del avión. Las ruedas del tren de aterrizaje principal se retraían en las góndolas de los dos motores de pistón Ranger SVG-770C-B1 de 12 cilindros en V invertidos. Los aviones de producción en serie estaban propulsados ​​por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1340AN-1 .

A diferencia de los aviones de producción, el primer prototipo tenía un tren de aterrizaje fijo, debido a los retrasos en el desarrollo del tren de aterrizaje retráctil. En el primer vuelo de prueba falló un motor y el piloto, el teniente Nikola Simic, intentó regresar al aeropuerto de Zemun, pero el avión perdió altitud y se estrelló cerca de la fábrica de Ikarus, matando al piloto. Los análisis concluyeron que el accidente fue causado por una combinación de fallo del mecanismo de puesta en bandera de la hélice, alta resistencia al tren de aterrizaje, área pequeña de las aletas, empuje asimétrico y potencia limitada del motor.

El segundo prototipo, con los mismos motores, tren de aterrizaje retráctil y mayores superficies verticales de cola, voló en 1951. Este avión fue utilizado, tras completarse las pruebas de vuelo, por la JRV hasta el 10 de octubre de 1957. La versión revisada para reconocimiento fotográfico, denominada Ikarus 214F , voló hasta 1959, cuando fue dado de baja tras un accidente.

Historial operativo

Un total de 22 aviones, dos prototipos y una producción en serie de sólo 20 hicieron que el Ikarus 214 no fuera ampliamente utilizado; las pruebas de vuelo revelaron que el 214 no podía cumplir los requisitos de un bombardero bimotor ligero.

El entrenador Ikarus 214AS se utilizó principalmente como entrenador de tripulaciones para pilotos de bombarderos y navegantes.

La variante de transporte del avión Ikarus 214D podría transportar hasta 8 pasajeros o paracaidistas.

Las versiones de reconocimiento naval estaban limitadas, por falta de equipamiento adecuado, a misiones diurnas y en buenas condiciones meteorológicas.

Dos aviones fueron equipados para realizar reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina: el Ikarus 214PP y el Ikarus 214AM2 .

Todos los aviones Ikarus 214 fueron retirados del servicio militar en 1967.

Seis aviones fueron donados a la Unión Aeronáutica de Yugoslavia, y continuaron volando en los aeroclubs de Liubliana , Zagreb , Novi Sad , Vrsac , Skopje y Sarajevo , para transporte y saltos en paracaídas. Todos los 214 civiles fueron retirados del servicio durante la década de 1970.

Aunque no tuvo un éxito total en el papel previsto, el Ikarus 214 se ganó una buena reputación entre los paracaidistas de los aeroclubs.

Sobrevivientes

Un único Ikarus 214 se conserva en el Museo de Aviación del Aeropuerto de Belgrado .

Variantes

Ícaro 214
Prototipo con motores en línea Ranger SVG-770C-B1 ,
Ícaro 214D
con motores radiales Pratt & Whitney R-1340-AN-1 ,
Ícaro 214AS
aviones de entrenamiento,
Ícaro 214F
Aviones de reconocimiento para fotoreconocimiento,
Ícaro 214PP
avión antisubmarino,
Ícaro 214АМ2
Versión mejorada del avión antisubmarino.

Operadores

 Yugoslavia

Presupuesto

Datos de [ cita requerida ]

Características generales

  • Tripulación: Uno o dos pilotos
  • Capacidad: 8 pasajeros
  • Longitud: 11,20 m (38 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 16,20 m (53 pies 2 pulgadas)
  • Altura: 3,95 m (13 pies 0 pulgadas)
  • Superficie del ala: 29,80 m2 ( 321 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 3.965 kg (3.741 lb)
  • Peso bruto: 5.025 kg (11.078 lb)
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 450 kW (600 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 365 km/h (227 mph, 197 kn)
  • Alcance: 1.080 km (670 millas, 580 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)

Armamento

  • Armas: 3 × MG-15 (segundo prototipo)
  • Bombas: 4 × 50 kg

Véase también

Sima Milutinović Aeronave de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 430.
  2. Уголок неба (Ugolok Neba) (en ruso)
  3. Бојан Б. Димитријевић " Југословенско ратно ваздухопловство 1942.-1992. " (en serbio)
  4. Жутић. Н. y Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998, (Монографија 75 година Икаруса), Икарбус, Београд, 1999. (en serbio)
  5. Златко Рендулић, Авиони domаће конструкције после Другог светског рата, Лола институт, Београд, 1996. год. (en serbio)
  6. Ђокић, Небојша; Предраг Миладиновић (junio de 2004). Casa del avión "214". Аеромагазин (en serbio). 59 . YU-Београд: ББ Софт: 33–36. ISSN  1450-6068.
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