- El RA272 en exposición en el Salón de la Colección Honda
- Vista trasera izquierda del RA272
- Vista de la cabina del piloto
- El RA272 en Goodwood en 2014
- Vista lateral del coche
- El RA272 al comienzo del Gran Premio de Holanda de 1965
- Yuki Tsunoda en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2024
Honda RA272
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| Categoría | Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Honda | ||||||||
| Diseñador(es) | Yoshio Nakamura Shoichi Sano | ||||||||
| Predecesor | RA271 | ||||||||
| Sucesor | RA273 | ||||||||
| Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
| Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla | ||||||||
| Longitud | 3.950 milímetros | ||||||||
| Ancho | 1.675 milímetros | ||||||||
| Altura | 793 milímetros | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.300 milímetros | ||||||||
| Motor | Honda RA272E 1.5 L (92 pulgadas cúbicas) V12 (60°) de aspiración natural , motor central , montado transversalmente | ||||||||
| Transmisión | Honda 6 velocidades hacia adelante + 1 hacia atrás | ||||||||
| Peso | 498 kg (1098 libras) | ||||||||
| Combustible | presión arterial | ||||||||
| Lubricantes | presión arterial | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Conductores notables |  Ronnie Bucknum Richie Ginther | ||||||||
| Debut | Gran Premio de Mónaco de 1965 | ||||||||
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El Honda RA272 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Yoshio Nakamura y Shoichi Sano para la temporada de Fórmula Uno de 1965. Fue el primer coche japonés en ganar en Fórmula Uno, logrando la victoria en el Gran Premio de México de 1965 después de liderar cada vuelta con el piloto Richie Ginther . La victoria se produjo solo dos años después de que Honda comenzara a producir coches de carretera, y fue la primera de las 89 victorias de los coches de Fórmula Uno con motor Honda.
El RA272, una evolución del primer coche de la compañía que participó en la Fórmula Uno, el RA271 del año anterior , se destacó por su motor V12 de 1,5 litros técnicamente avanzado , denominado RA272E, que era el motor más potente del deporte en ese momento. [2] Además de la victoria en México, el coche también logró clasificarse entre los tres primeros en cuatro de las ocho carreras en las que participó. [3]
Concepto
Como se anunció que la temporada de 1965 sería la última para los motores de 1,5 litros y que las nuevas regulaciones de 3,0 litros entrarían en vigor en 1966 , Honda decidió mejorar el modelo RA271 del año anterior en lugar de desarrollar un automóvil completamente nuevo. [1] El sucesor del RA271 se denominó RA272, y las áreas clave en las que se centró su desarrollo incluyeron mejorar la potencia de salida del motor, disminuir el peso y mejorar la confiabilidad. [1] El "RA" en el nombre significa Racing Automobile , se dice que "270" proviene de un objetivo de potencia final de 270 hp o una velocidad máxima de alrededor de 270 km/h, y el dígito final "2" denota que es el segundo automóvil de Fórmula Uno de la compañía. [4] [5]
El motor del coche, designado RA272E, era un V12 de 1.495,28 cc y 48 válvulas (58,1 x 47,0 mm) técnicamente avanzado (aunque bastante ancho y pesado), que estaba refrigerado por agua y montado transversalmente en un diseño trasero central . Según el sitio web oficial de Honda, el motor entregaba 230 CV (170 kW) entre 11.500 y 12.000 rpm, [6] y al final de la temporada, se informó que producía 240 CV (180 kW). [7] [2] Estas cifras fueron las más altas de cualquier motor en la era de 1,5 litros, aunque la banda de potencia del motor Honda no era tan amplia como la de algunos rivales. [2] El motor era seguro a 14.000 rpm durante períodos cortos de tiempo, lo que era inusualmente alto para un diseño de motor de la década de 1960. [2] El diseño V12 era inusual en el deporte en ese momento, ya que la mayoría de los otros fabricantes usaban motores V8 . [1]
El RA271 pesaba 525 kilogramos, 75 kg más que el peso mínimo especificado en las reglas. [8] [1] Para reducir esta desventaja, se cambiaron los materiales estructurales del motor y se utilizaron aleaciones ligeras en el monocasco del RA272, reduciendo el peso a 498 kg, 27 kg menos que el RA271. [6] [1] La aerodinámica del RA272 también fue más refinada en comparación con el RA271. [6] En la octava ronda de la temporada en Italia, Honda presentó una versión actualizada del RA272 llamada "RA272 Kai". [1] Esta versión tenía un centro de gravedad más bajo , ya que la posición del soporte del motor se redujo en 100 mm y el ángulo de inclinación hacia adelante del motor se aumentó de 12,5 grados a 25 grados. [6] La refrigeración también se mejoró en la actualización con una carrocería rediseñada. [6]
Historia de las carreras
Para su segunda temporada en 1965 , Honda contrató a Richie Ginther para que condujera junto a su compatriota estadounidense Ronnie Bucknum . A diferencia del inexperto Bucknum, [9] Ginther había logrado múltiples podios y se había ganado la reputación de ser un gran piloto de pruebas y desarrollo. [2] [1]
El coche hizo su debut en la segunda ronda de la temporada en Mónaco . La carrera terminó con un doble abandono debido a que los coches sufrieron problemas con la caja de cambios y la transmisión. [2] Ginther se clasificó cuarto en la siguiente carrera en Bélgica y terminó la carrera en sexto lugar para darle a Honda sus primeros puntos en la Fórmula Uno.
La siguiente carrera en Francia terminó con problemas de encendido para ambos pilotos, después de que Ginther obtuviera la mejor posición en la clasificación, la séptima. [3] En el siguiente Gran Premio de Gran Bretaña , Ginther se clasificó en un sólido tercer lugar, a solo 0,5 segundos de la pole position, pero en la carrera hizo un trompo antes de que los problemas de inyección le provocaran el retiro. [2] [3]
Ginther volvió a clasificarse tercero en el Gran Premio de Holanda , esta vez a tres décimas de la pole. [10] Se puso en cabeza durante las dos primeras vueltas, pero luego hizo dos trompos y acabó sexto para sumar más puntos. [2]
El equipo no participó en el Gran Premio de Alemania porque estaban desarrollando una versión actualizada del coche, pero regresó para la siguiente carrera en Italia con los coches actualizados. [1] La carrera vio a Bucknum regresar a la parrilla, ya que se había perdido dos carreras debido a una fractura de pierna en un accidente de prueba en el Circuito Suzuka de Honda en Japón. [2] Se clasificó sexto para la carrera, por delante de Ginther, pero ambos coches se retiraron de la carrera por problemas de encendido. Ginther se clasificó tercero en el Gran Premio de Estados Unidos , a solo 0,15 segundos de la pole, y terminó la carrera en séptimo lugar. [11]
El siguiente Gran Premio de México , celebrado a gran altitud en la Ciudad de México , fue la última carrera de la temporada y la carrera final de la era de 1.500 cc que comenzó en 1961. Ginther volvió a clasificarse tercero, junto con Jim Clark de Lotus y Dan Gurney de Brabham en los tres primeros, e inmediatamente logró pasar a Clark y Gurney por el liderato al comienzo de la carrera. [2] Ginther continuó manteniendo el liderazgo y mantuvo a raya a sus oponentes, algunos de los cuales tuvieron problemas con el auto: Clark se retiró con problemas de motor en la novena vuelta, mientras que Jack Brabham y Graham Hill de BRM encontraron problemas relacionados con el motor hacia el final de la carrera. [2] El RA272 funcionó sin problemas y Ginther finalmente lideró las 65 vueltas para vencer a Gurney, que quedó en segundo lugar, y ganar el Gran Premio. [12] [13] Bucknum terminó quinto, por delante de los Ferrari y otros autos, para que el equipo obtuviera puntos dobles. [2] Fue un momento histórico, ya que fue la primera victoria en un Gran Premio para un automóvil, motor y equipo japonés. [14] Fue la primera de las 89 victorias de Fórmula Uno para automóviles con motor Honda, y llegó solo dos años después de que la compañía comenzara a producir automóviles de carretera. [4] También fue la primera victoria de Fórmula Uno del proveedor de neumáticos Goodyear . [15] Después de la carrera, el director del equipo Yoshio Nakamura envió el mensaje " Veni, vidi, vici " a la sede de Honda en Tokio. [16]
El Honda RA272E V12 tenía una gran aceleración y a menudo lideraba la carrera en la primera vuelta después de salir de la parrilla de salida fija. A pesar de no participar en todas las carreras, Honda terminó su segunda temporada en Fórmula 1 en sexto lugar en el campeonato de constructores. [17]
Legado
Los coches Type R de Honda tradicionalmente tienen una opción de pintura Championship White y una insignia roja de Honda como homenaje al RA272. [18] El RA272 fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil Japonés en 2020, que lo llamó "un coche histórico que hizo que el mundo conociera el alto nivel de la tecnología japonesa". [19] El tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dario Franchitti, condujo el RA272 en 2011, después de lo cual comentó que "probablemente tiene el mejor sonido de cualquier coche que haya conducido o escuchado, y eso es decir mucho. Eso es especial". [7]
En la carrera de Fórmula Uno del Gran Premio de Turquía de 2021 (que sustituyó al Gran Premio de Japón , que se canceló ese año debido a la pandemia de COVID-19) , el equipo Red Bull - Honda utilizó una decoración inspirada en el RA272 en sus coches RB16B como homenaje a los fans japoneses de Honda. [20] Dos años antes, el piloto del equipo, Max Verstappen, probó el RA272 durante la semana del Gran Premio de Japón, la primera vez que conducía un coche de carreras fabricado antes de 2008. [21]
El RA272 apareció en el videojuego Formula One Championship Edition como un coche extra desbloqueable. [22] También sirve como influencia de diseño para el kart B Dasher en la serie Mario Kart . [23] También se introdujo en Gran Turismo 7 como parte de la actualización 1.29. [24]
Galería
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Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | Conductores | Llantas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pts. | CMI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Empresa de investigación y desarrollo de Honda | Honda RA272E 1.5L V12 | GRAMO | Sociedad Anónima | LUN | BEL | Francia | Reino Unido | No se ha podido | Alemania | ES | EE.UU | México | 11 | 6º | |
| Richie Ginther | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 7 | 1 | ||||||||
| Ronnie Bucknum | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 5 |
Referencias
- ^ abcdefghi "Honda | Honda Racing Gallery | F1 第一期 | Honda RA272". Honda公式ホームページ(en japonés) . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ abcdefghijkl "8W - ¿Qué? - Honda". www.forix.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ abc "Honda RA272 • ESTADÍSTICAS F1". www.statsf1.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ ab "Honda Global | Formula One Entry: The Initial Phase / 1964". global.honda . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ 交 通 タ イ ム ス 社 (6 de octubre de 2022). "ホンダは日本の誇りだ！ F1初優勝を飾った日の丸を背負った「地上を走る戦闘機RA272」とは". AUTO MESSE WEB（オートメッセウェブ） (en japonés) . Consultado el 3 de abril de 2024 .
- ^ abcde "Honda | Galería Honda Racing | F1 第一期 | Honda RA272". Honda公式ホームページ(en japonés) . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ ab Franchitti, Dario (abril de 2012). «1965 RA 272». Road & Track . 63 (8): 76–79. Archivado desde el original el 14 de abril de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ^ "Honda | Galería Honda Racing | F1 第一期 | Honda RA271". Honda公式ホームページ(en japonés) . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "El RA271/272 de Honda: uno de los coches de Fórmula 1 más bonitos y geniales de la historia". Top Gear . 2016-08-02 . Consultado el 2023-02-20 .
- ^ "Países Bajos 1965 - Clasificación • ESTADÍSTICAS F1" www.statsf1.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "Estados Unidos 1965 - Clasificaciones • ESTADÍSTICAS F1" www.statsf1.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "Clasificación". Formula1.com . Consultado el 17 de junio de 2019 .
- ^ "México 1965 - Vuelta a vuelta • ESTADÍSTICAS F1". www.statsf1.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ Perkins, Chris (2 de octubre de 2020). "Cuando Honda trajo un V-12 de 1,5 litros a la Fórmula 1". Road & Track . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "Los nuevos neumáticos Goodyear ayudarán a decidir el campeonato de F1". www.atlasf1.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "GALERÍA SEEVERT". www.honda.co.jp . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "Clasificación". Formula1.com . Consultado el 17 de junio de 2019 .
- ^ "Hardcore Hondas: Una mirada retrospectiva al legendario Type-R". conducción . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "【ホンダF1】初優勝の1965年「RA272」が歴史遺産車に…日本自動車殿堂".レスポンス（Response.jp） (en japonés) . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "Revelada la decoración de homenaje a Honda para el GP de Turquía de Red Bull". The Race . 2021-10-07 . Consultado el 2023-02-20 .
- ^ "Max Verstappen prueba el monoplaza de Fórmula 1 de Honda de 1965". www.autosport.com . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ "IGCD.net: Lista de vehículos y coches para la edición del Campeonato de Fórmula Uno". www.igcd.net . Consultado el 27 de junio de 2019 .
- ^ "Mario à la Kart: B Dasher". Reino do Cogumelo (en portugués brasileño) . Consultado el 20 de febrero de 2023 .
- ^ Jamieson, Craig (22 de febrero de 2023). "Ahora puedes conducir el espectacular monoplaza Honda RA272 F1 en Gran Turismo". Top Gear . Consultado el 3 de abril de 2024 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Honda RA272 .
- Honda RA272 en la Honda Racing Gallery (en japonés)
