Pelni

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PT Pelayaran Nasional Indonesia (Persero)

Sede de Pelni en Yakarta
Tipo de empresa	Empresa estatal
Industria	Transporte marítimo
Predecesor	Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-Kapal (PEPUSKA)
Fundado	28 de abril de 1952 ; hace 72 años ( 28 de abril de 1952 )
Sede	Centro de Yakarta , Indonesia
Número de ubicaciones	48 sucursales y subsucursales (2017)
Área atendida	Indonesia
Personas clave	Tri Andayani, Presidente Director Ali Masykur Musa , presidente comisionado
Ganancia	4,59 billones de rupias (2018)
Ingresos de explotación	75.1 mil millones de rupias (2018)
Lngresos netos	204,2 mil millones de rupias (2018)
Activos totales	6,56 billones de rupias (2018)
Patrimonio total	5,89 billones de rupias (2018)
Dueño	Gobierno de Indonesia
Número de empleados	4.379 (2018)
Subsidiarias	PT Sarana Bandar Nusantara PT Pelita Indonesia Djaya Corporation Casa Sakit PELNI
Sitio web	www.pelni.co.id

Pelni (abreviatura de Pelayaran Nasional Indonesia , literalmente ' Navegación Nacional de Indonesia ' ) es la empresa nacional de transporte de carga y pasajeros de Indonesia . Su red de servicios se extiende por todo el archipiélago indonesio. Sirviendo principalmente como conector entre ciudades más grandes y hacia islas remotas, Pelni juega un papel importante en el sistema de transporte de Indonesia. ^[1] 

Pelni es uno de los pocos operadores de barcos de pasajeros de larga distancia en clase económica que quedan. La mayoría de las compañías navieras de pasajeros más conocidas del mundo han dejado de ofrecer servicios de pasajeros de bajo coste desde los años 60 debido a las tendencias cambiantes hacia el transporte aéreo. La capacidad de Pelni para sobrevivir se debe principalmente a los monopolios en determinadas rutas y a los subsidios del gobierno de Indonesia .

Bajo el dominio colonial holandés, el transporte entre islas de Indonesia estaba dominado por Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM), fundada en 1888. La sede de KPM estaba en Ámsterdam , pero las operaciones diarias se controlaban desde Batavia, Indias Orientales Holandesas (ahora Yakarta ).

A finales de los años 40, cuando Indonesia se convirtió en una república independiente, el gobierno decidió nacionalizar las empresas de propiedad holandesa. Los holandeses se negaron a ceder KPM debido a su fuerte posición como conector del archipiélago indonesio. KPM también desempeñó un papel importante en el transporte de suministros militares y logísticos holandeses durante la Revolución Nacional de Indonesia .

En respuesta a la negativa holandesa, el 5 de septiembre de 1950 Indonesia fundó PEPUSKA ( Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal, Fundación de Buques de Control Centralizado) que opera 8 buques con un tamaño total de 4.800 toneladas de peso muerto . Sin embargo, debido a la falta de experiencia y capital, PEPUSKA no logró hacerse con el monopolio de KPM.

El 28 de abril de 1952, PEPUSKA se disolvió. Pelni (ahora como empresa, no como fundación) se fundó el mismo día, con la misma flota. Para traer más poder, el Eximbank de Indonesia proporcionó fondos para comprar 45 nuevos barcos de cabotaje de países de Europa occidental. Mientras esperaba que se fabricaran estos nuevos barcos, Pelni alquiló varios barcos de muchos países de todo el mundo. Pelni también utilizó barcos saqueados de Japón en la Segunda Guerra Mundial. ^[2] Estas estrategias resultaron exitosas, ya que KPM sufrió una disminución de la participación en el mercado y los trabajadores en huelga liderados por la doctrina izquierdista de Sukarno . KPM interrumpió su operación en Indonesia el 3 de diciembre de 1957. ^[3]

Pelni alcanzó su época dorada a principios de la década de 1980 y finales de la década de 1990. Bajo la presidencia de Suharto con su programa de Transmigración , Pelni fue el principal transporte para trasladar personas desde Java y Sumatra a las regiones orientales de Indonesia, porque las instalaciones de transporte aéreo aún estaban subdesarrolladas. ^[4]

Pelni comenzó a sufrir en la década de 2000, cuando los viajes aéreos se volvieron más baratos. ^[5] Algunos de sus viejos barcos ni siquiera se vendieron a terceros, y el mantenimiento de estos barcos era caro. KM Kambuna (rebautizado como KRI  Tanjung Nusanive  (973) ) y KM Rinjani (rebautizado como KRI Tanjung Fatagar (974)) fueron otorgados a la Armada de Indonesia en 2004. ^[6] KM Kerinci se vendió en 2014. ^[7] KFC Jetliner fue alquilado a la Armada de Sri Lanka entre 2009 y 2012. ^[8] A partir de 2017, ninguna de las partes está interesada en comprar KM Ganda Dewata (buque Ro-ro) ni siquiera como chatarra. ^[9]

Pelni comenzó a reformar sus servicios y su gestión en 2012, centrándose más en el mercado del turismo y el transporte de mercancías, además de mejorar sus actuales servicios de pasajeros de bajo coste. Pelni empezó a registrar beneficios positivos en 2014. ^[10]

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Los barcos de pasajeros de Pelni también son un importante elemento distintivo de la marca: una gran chimenea amarilla con franjas rojas y blancas y el logotipo de Pelni. ^[11] Pelni pintó sus barcos con color blanco en la parte superior de los mismos y carmesí en la parte inferior. Sus botes salvavidas rojizos también se reconocen fácilmente a distancia.

La mayoría de estos barcos de pasajeros (excluyendo KM Egon, KM Ganda Dewata y KFC Jetliner ) fueron construidos por Meyer Werft , un importante astillero alemán conocido como constructor de barcos de pasajeros de lujo. ^[12] Debido a esto, algunos consideraron que los barcos de Pelni eran "demasiado buenos" para los estándares de Indonesia, incluso después de haber sido diseñados y construidos como barcos de pasajeros de clase económica por defecto. ^[13] Al 12 de agosto de 2017, ningún barco Pelni construido por Meyer se había hundido nunca. Sin embargo, estos barcos de alto nivel no eran del agrado de los pasajeros, especialmente antes de 2014, debido al duro trato de los pasajeros y la propia tripulación. La mayoría de los problemas provienen de pasajeros ilegales, que al menos hasta el 24 de abril de 2019 todavía se encuentran con frecuencia. ^[14]

Desde 2014, se han realizado algunas mejoras. Se ha hecho posible la reserva en línea, pero todavía se limita al pago a través del cajero automático del Bank Rakyat Indonesia y la tienda Indomaret . El pago con tarjeta de crédito todavía no es posible. Se han mejorado las instalaciones sanitarias y se han instalado enchufes eléctricos de dos clavijas. Las redes GSM y GPRS en los barcos Pelni son proporcionadas por telkomsel . Sin embargo, la gestión de pasajeros sigue siendo problemática, principalmente porque la mayoría de las terminales de pasajeros de los puertos marítimos de Indonesia (operadas por Indonesia Port Corporations ) no están esterilizadas de visitantes ilegales . ^[15]

A continuación se muestra una lista de los barcos de pasajeros de Pelni. Todos estos barcos (excepto el KFC Jetliner ) recibieron el nombre de montañas de Indonesia. Sin embargo, el KM Tatamailau recibe el nombre del monte Tatamailau en Timor Oriental . KM es una abreviatura de "Kapal Mesin", que significa barco a motor (MV) y KFC es una abreviatura de "Kapal Ferry Cepat", que significa barco de ferry rápido .

• Una cama individual por pasajero, pero espacio compartido con otros y sin barreras entre camas.
• Enchufes eléctricos de 2 clavijas por cama (baja tensión, sólo para teléfonos móviles)
• Baños y aseos compartidos con agua fría y caliente.
• Tres comidas estándar al día
• Agua caliente para preparar bebidas.
• Musalla
• Cafetería
• Comercio
• Zona de fumadores
• Red GSM y GPRS de Telkomsel
• Clínica

KM Kelud (que sirve a Yakarta - Batam - Tanjung Balai Karimun - Medan ) es el barco con las instalaciones más completas:

• Restaurante
• Wi-Fi (de pago)
• Mini cine
• Tienda Alfamart y Pelnimart
• Gimnasia
• Música en vivo

KM Kelud también ofrece servicios de primera y segunda clase, además de servicios de clase económica, con opciones de habitación doble y cuatro habitaciones individuales, con televisión y mejores menús de comida.

Sin embargo, no todas esas instalaciones están siempre disponibles. Algunos pasajeros escribieron que la tripulación les había bloqueado el acceso a algunas de ellas, como el minicine y el gimnasio. ^[16] Algunas instalaciones, especialmente los baños, están en malas condiciones. ^[17] Los barcos también suelen estar abarrotados de pasajeros ilegales, especialmente después de embarcar en puertos más pequeños donde la seguridad es laxa. ^[18]

Además de las rutas regulares de pasajeros, Pelni ofrece paquetes turísticos a varias islas. Pelni introduce el concepto de "vivir a bordo", en el que los barcos de Pelni recogen pasajeros en puertos centrales (como Semarang o Sorong ), navegan hasta la atracción turística de destino, se alojan allí como "hotel flotante" mientras los pasajeros disfrutan de los paquetes turísticos en las islas cercanas y luego regresan al puerto central. Para 2017, los paquetes turísticos son: ^[19]

• Islas Karimunjava (salida desde Semarang )
• Islas Raja Ampat (desde Sorong )
• Islas Derawan (desde Balikpapan )
• Parque Nacional Wakatobi (desde Baubau )
• Parque Nacional Komodo (desde Labuan Bajo )
• Banda Neira (de Ambón )

El 23 de junio de 2019, Pelni lanzó un nuevo servicio turístico con KLM ( Kapal Layar Mesin /Motor Sail Ship) Pelita Arunika , un barco pinisi . Construido por un constructor naval tradicional en Tanjung Bira, Sulawesi del Sur , atiende a turistas en Labuan Bajo . ^[20]

• KM Caraka Jaya Niaga III-4
• KM Caraka Jaya Niaga III-2
• KM Caraka Jaya Niaga III-32
• KM Logística Nusantara 1
• KM Logística Nusantara 2
• KM Logística Nusantara 3
• KM Logística Nusantara 4
• KM Logística Nusantara 5

Tol Laut (que literalmente significa "carretera marítima" o "autopista marítima") es un programa marítimo del presidente Joko Widodo para mejorar el sistema logístico de Indonesia mediante la prestación de servicios de transporte de carga subsidiados y rutinarios a través del país. En 2019, Pelni operaba 7 buques de carga con este fin. ^[21]

Pelni operaba un barco de ganado, el KM Camara Nusantara I , para transportar el ganado producido por los agricultores de las Islas Menores de la Sonda a Java .

Los servicios de Perintis ( pioneros) son rutas servidas por barcos más pequeños (menos de 500 pasajeros) que conectan islas más pequeñas con ciudades regionales. Estos servicios están subvencionados por el Gobierno de Indonesia. Su objetivo es aumentar la accesibilidad y reducir los costos logísticos entre las islas pequeñas. Estas rutas son menos regulares que las servidas por los principales barcos de pasajeros, por lo que no se puede reservar billetes en línea. Los billetes se pueden comprar en el puerto de salida o en las sucursales más cercanas. También se puede acceder a los horarios de Perintis a través del centro de llamadas de Pelni y las redes sociales a pedido. ^[24] En 2019, Pelni poseía y operaba 53 barcos Perintis , que servían 46 rutas. ^[21]

Durante la ocupación indonesia de Timor Oriental , Pelni sirvió al puerto de Dili , ^[25] que cesó después de 1999. En 2000, Pelni también sirvió en la ruta Bitung - Davao ( Filipinas ) durante un breve período. ^[26]

• El 27 de enero de 1981, el barco de Pelni, el KMP Tampomas II, se quemó y se hundió cerca de las islas Masalembu en el mar de Java mientras navegaba desde el puerto de Tanjung Priok , en Yakarta, hasta Makassar . Este barco fue construido en 1956 por Mitsubishi Heavy Industries y estaba previsto que fuera desguazado, pero en su lugar fue vendido a Pelni. Las autoridades informaron de que murieron 431 personas. ^[27] Iwan Fals y Ebiet G. Ade escribieron canciones sobre el hundimiento. ^{[28] [29]}
• El 6 de abril de 2011, el KM Fudi volcó mientras lo reparaban en el astillero PT. PAL en Surabaya . Debido a la falta de fondos, Pelni & PAL decidió abandonar el barco y permitió que Yala Gada, una cooperativa de la Armada de Indonesia, lo desguazara el 15 de marzo de 2016. ^[30]

• 
  Mapa del KM Dorolonda
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  Antena giroscópica estabilizada de Telkom Indonesia en KM Dorolonda . Ahora todos los barcos de Pelni cuentan con red GSM y GPRS de las subsidiarias de Telkom, Telkomsel
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  Pasajeros vendiendo diversos alimentos durante la navegación del KM Dorolonda desde Sorong a Ternate . Cosas como esta todavía suceden cuando los barcos visitan un pequeño puerto donde no hay medidas de seguridad.
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  KM Gunung Dempo descargando carga y pasajeros en el puerto de Ambon .
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  Menú de desayuno en KM Gunung Dempo
• El barco de Pelni se utiliza para transportar a los javaneses a Papúa en el marco del controvertido Programa de Transmigración de New Order

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pelni .

• Pelni – sitio oficial
• El horario en línea de todos los barcos de Pelni está disponible aquí
• Viajes en Pelni, (PT Pelayaran Nasional Indonesia) – reseña de un viaje en KM Kelud por Jonathan Boonzaier en Maritime Matters
• YouTube: Making of de KM Lambelu en Meyer Werft
• Horario de Pelni - El horario de las ovejas para Pelni