Koninklijke Paketvaart-Maatschappij

NV Koninklijke Paketvaart-Maatschappij

Tipo de empresa	Nombre del puesto de trabajo
Industria	Transporte de pasajeros, correo y carga dentro de las Indias Orientales Holandesas y hacia y desde países vecinos
Fundado	1888
Fundador	Lloyd de Rotterdam Stoomvaart Maatschappij Países Bajos
Difunto	1966
Destino	Fusionado
Sucesores	Nedlloyd (1970-1997) P&O Nedlloyd (1997-2006) Maersk Line (2006-actualidad)
Sede	Ámsterdam , Países Bajos
Padre	Nederlandsche Scheepvaart Unie
Sitio web	http://kunstbezitnedlloyd.org

Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (KPM, en neerlandés Royal Packet Navigation Company ) fue una línea naviera holandesa en las Indias Orientales Holandesas , actualmente Indonesia. Realizó operaciones comerciales entre 1888 y 1966. Fue la línea naviera interinsular dominante en las Indias Orientales Holandesas durante el último medio siglo de la era colonial. ^[1]

En 1863, la empresa británica Nederlandsch-Indische Stoomvaartmaatschappij (NISM) ganó una licitación para varias líneas navieras subvencionadas en las Indias Orientales Holandesas. Como consecuencia, las líneas navieras interinsulares se centraron en Singapur . Además, todos los barcos necesarios, salvo dos, se construyeron en el Reino Unido . El ministro de asuntos coloniales Jacobus Sprenger van Eyk y los empresarios Jan Boissevain (1836-1904), Willem Ruys y PE Tegelberg respondieron con un plan para una nueva línea naviera "nacional".

El 19 de marzo de 1888 se promulgó una ley para regular las relaciones entre el gobierno de las Indias Orientales Holandesas y la nueva empresa pública, Koninklijke Paketvaart Maatschappij. La KPM debía tener su sede en los Países Bajos o en las Indias Orientales Holandesas; los nombramientos de ejecutivos y representantes debían ser aprobados por el gobierno; un representante del gobierno tendría acceso a la administración y a las reuniones de la empresa; la mitad de los barcos necesarios debían construirse en los Países Bajos; la empresa podía utilizar únicamente comandantes, navegantes e ingenieros holandeses; y el gobierno holandés subvencionaría a la empresa para operar las líneas. ^[2]

La creación del KPM tuvo, en efecto, los efectos deseados. El KPM apoyó la unificación de la economía colonial holandesa a medida que los Países Bajos expandían su territorio por el archipiélago indonesio. Trajo el comercio interinsular de vuelta desde Singapur a la capital, Batavia (hoy Yakarta ), lo que desplazó la actividad económica a Java ^[3] y suministró más carga para las líneas navieras entre Batavia y los Países Bajos. El transporte en esta ruta estuvo a cargo de Stoomvaart Maatschappij Nederland (ejecutivos Jan Boissevain y PE Tegelberg) y Rotterdamsche Lloyd (ejecutivo Willem Ruys).

La fundación del KPM también tuvo un efecto significativo en la industria de construcción naval holandesa. KPM encargó todos sus barcos a los Países Bajos. Especialmente a principios de la década de 1890, esto permitió a los astilleros holandeses adquirir experiencia en la construcción de barcos más rápidos y ponerse al día con la competencia extranjera. ^[4] En unos pocos años, el KPM encargó a Both , Reael , Maetsuijcker y Coen en De Schelde Van Diemen y Carpentier en Fijenoord , Reijnst , Van Goens y Speelman en Koninklijke Fabriek van Stoo- en andere Werktuigen, Reijniersz y Zwaardecroon en Maatschappij De Maas en Rotterdam, Van Riebeeck en J&K Smit en Slikkerveer y Camphuys en Huijgens y van Gelder en Amsterdam. ^[2]

Las rutas de la línea, más allá de las islas de origen, incluían servicios a los puertos de Singapur y Hong Kong , Shanghái , Manila y Saigón ; los puertos australianos de Brisbane , Sídney , Melbourne y Adelaida ; puertos africanos como Durban , East London , Port Elizabeth , Mossel Bay , Ciudad del Cabo , Zanzíbar , Mombasa y los puertos del Océano Índico de Reunión , Mauricio y Mahé . ^[5]

Los Países Bajos fueron neutrales en la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, en marzo de 1918, el Reino Unido capturó bajo enojo numerosos barcos holandeses en puertos de las Islas Británicas y el Imperio Británico . Entre ellos se encontraban los barcos del KPM Pijnacker Hordijk , Rochussen , ' s Jacob , Tasman , Van Heemskerk y Van Waerwijck . En septiembre de 1918, el U-46 hundió el Tasman con un torpedo en el Atlántico Norte, matando a 14 de sus tripulantes. ^[6] El Reino Unido devolvió los barcos restantes al KPM en 1919. ^{[7] [8] [9] [10] [11] [12]}

Hasta la década de 1920, todos los barcos de KPM tenían un peso inferior a 5000  TRB y se construían para ahorrar dinero, no para ganar velocidad. Entre las dos guerras mundiales, KPM siguió concentrándose en barcos pequeños, pero añadió una pequeña cantidad de barcos más grandes para algunas de sus principales rutas. En 1927 se botaron un par de barcos con turbinas de doble hélice , el Nieuw Holland y el Nieuw Zeeland , que se completaron en 1928. Cada uno tenía un peso de aproximadamente 11 000 TRB y una velocidad de 15 nudos (28 km/h). ^{[13] [14]} En 1937 se botaron tres barcos con motor de triple hélice , llamados Boissevain , Tegelberg y Ruys en honor a los fundadores de KPM. Cada uno tenía un peso de aproximadamente 14 000 TRB y una velocidad de 17 nudos (31 km/h). ^{[15] [16] [17]}

Para promover el turismo en Indonesia, la compañía construyó un hotel en Bali en 1928, iniciando así el negocio turístico en la región . ^[18]

En mayo de 1940, Alemania invadió los Países Bajos . En agosto de 1940, el Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unido (MoWT) fletó el Nieuw Zeeland y el Nieuw Holland para convertirlos en buques de transporte de tropas . ^{[13] [14]}

Operando en y cerca de las Indias Orientales, el KPM evitó pérdidas de guerra hasta febrero de 1941, cuando el almirante Scheer bombardeó el carguero Rantaupandjang en el océano Índico , hiriendo a cuatro de sus tripulantes. El Rantaupandjang se rindió y un grupo de abordaje alemán lo hundió . El almirante Scheer internaba a la tripulación del Rantaupandjang , dos de los cuales murieron por las heridas que sufrieron en el bombardeo. ^[19]

En diciembre de 1941, Japón invadió las Indias Orientales Neerlandesas . Los buques KPM ayudaron a los buques de guerra holandeses, británicos y australianos a defender Singapur. En la Batalla del Mar de Java , los buques KPM transportaron municiones. La Marina Real de los Países Bajos fletó varios buques KPM para apoyar la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas y Singapur contra la invasión japonesa. ^[20]

Los buques del KPM participaron en los primeros meses de guerra en el teatro del Pacífico, trasladando suministros y tropas. En enero de 1942, el RMS  Aquitania debía llevar tropas desde Australia a Singapur, hasta que la preocupación por poner un buque de transporte de tropas tan grande y valioso, cargado con 3.456 tropas, al alcance de los ataques aéreos japoneses, llevó a un cambio de plan. El Aquitania , escoltado por el crucero HMAS  Canberra , partió de Sídney el 10 de enero y llegó a la bahía de Ratai en el estrecho de Sunda el 20 de enero. Allí sus tropas se distribuyeron entre los buques del KPM Both , Reael , Reijnst , Sloet van de Beele , Van der Lijn y Van Swoll , y el buque registrado en el Reino Unido Taishan . El convoy llegó a Singapur el 24 de enero. ^[21]

En marzo de 1942, Japón invadió Java , con lo que prácticamente completó su conquista de las Indias Orientales Holandesas. 21 barcos KPM, cargados de refugiados , llegaron a los puertos australianos. Los barcos se incorporaron a una flota que estaba reuniendo United States Forces in Australia (USFIA), que pronto fue redesignada como US Army Forces in Australia (USAFIA) y más tarde US Army Services of Supply (USASOS), para apoyar la defensa de Australia y la campaña contra los japoneses en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA). ^[22] A principios de 1942, los 21 barcos KPM fueron alquilados para uso del Ejército de los EE. UU. y se los conoció como los "buques KPM" en la flota SWPA. ^[23] Los medios por los cuales estos barcos fueron puestos bajo el control del comando SWPA fueron complejos e involucraron discusiones con el gobierno holandés en el exilio tanto en Londres como en Washington, así como en Australia. Al principio, los 21 barcos que llegaron a Australia fueron fletados por el intendente jefe de la USAFIA el 26 de marzo de 1942, y los detalles a largo plazo se negociarían en niveles superiores. ^[24]

La decisión final, en la que participaron los gobiernos de Londres, Washington y el Estado Mayor Conjunto , fue que los fletamentos los gestionaría el Ministerio de Guerra y Transporte de Gran Bretaña para el Ejército de los EE. UU. El complejo acuerdo consistía en un « fletamento a casco desnudo para el Ministerio de Guerra y, a través de la Administración de Transporte de Guerra (WSA), los barcos fueron asignados por la WSA al Ejército, pero «no, repito, no a casco desnudo, sino en bruto», aunque bajo «pleno control» del Ejército». ^[25] A principios de marzo de 1943, casi la mitad de la flota local permanente estaba compuesta por buques del KPM:

El 6 de marzo de 1943, casi 16 meses después del comienzo de la guerra, la flota local permanente estaba compuesta por 43 buques: los 21 buques KPM obtenidos el 26 de marzo de 1942 y los 6 buques KPM adicionales obtenidos el 19 de enero de 1943; 3 buques de la China Navigation Co. Ltd. ( Anhui , Hanyang y Yochow ); el Empire Hamble (anteriormente Thepsatri Nawa , anteriormente Admiral Senn ), de matrícula siamesa, asignado el 15 de octubre de 1942; el Admiral Halstead , West Cactus (asignado el 20 de mayo de 1942) y Portmar (rescatado y reacondicionado en 1942 por tropas del batallón del puerto), de matrícula estadounidense; y 9 buques Liberty sin nombre , que probablemente estaban en servicio temporal. El Coast Farmer se había hundido el 21 de julio de 1942 y el Dona Nati había sido retirado. ^[26]

Los 21 barcos originales fueron: Balikpapan (1938), Bantam  (1930) , Bontekoe (1922), Ambos (1931), Cremer (1926), Generaal Verspijck (1928), Janssens (1935), Japara  (1930) , Karsik  (1938). ) , Khoen Hoea (1924), ^{[Nota 1]} Maetsuycker (1936), ' s Jacob (1907), Sibigo (1926), ^[27] Stagen (1919), Swartenhondt (1924), Tasman  (1921) , Van den Bosch (1903), Van der Lijn (1928), Van Heemskerk (1909), Van Heutsz  (1926) y Van Spilbergen (1908). ^[28]

En la noche del 11 al 12 de diciembre de 1942, el Karsik , escoltado por el HMAS  Lithgow , fue el primer gran buque en llegar a la bahía de Oro . Entregó cuatro tanques ligeros Stuart , que luego fueron llevados por barcazas y desembarcados a millas del frente de batalla en Buna . ^{[29] [30] [31]} Mayo señala que el hecho de que hubiera llegado un gran buque y, por lo tanto, se hubiera abierto la línea de suministro tuvo quizás una importancia incluso mayor que la llegada de los tanques. ^[31] Los posteriores viajes de suministro rutinarios de la Operación Lilliput en apoyo de la campaña aliada fueron realizados, con pocas excepciones, por los buques KPM, algunos de los cuales resultaron dañados o se perdieron. ^{[29] [32]}

Dos de los barcos, el Maetsuycker y el Tasman , fueron convertidos en barcos hospitalarios para atender a las bajas en la campaña de Nueva Guinea . ^[33] Ambos barcos, aunque estaban bajo el control del Ejército de los Estados Unidos, estaban registrados en Holanda y certificados como barcos hospitalarios bajo la Convención de La Haya por el gobierno holandés en el exilio . ^[34]

Casi 100 barcos KPM fueron hundidos por la acción enemiga, con la pérdida de más de mil vidas. La mayoría de las pérdidas fueron en 1942. Ese enero, Van Imhoff dejó las Indias Orientales Holandesas y se dirigió a Colombo en Ceilán , llevando varios cientos de internados alemanes. El 19 de enero, la aviación japonesa lo hundió al oeste de Sumatra , matando a 413 personas. ^[35] El 26 de febrero , Rooseboom salió de Batavia con 500 evacuados, incluidos 250 soldados británicos, rumbo a Padang en Sumatra . El 1 de marzo, el I-59 lo hundió con un torpedo, matando a unas 500 de las personas a bordo. Solo seis personas sobrevivieron. ^[36]

El barco más grande que perdió el KPM fue el Nieuw Zeeland . En noviembre de 1942 transportaba tropas para la Operación Torch , la invasión aliada del norte de África francés . Llegó a Orán el 8 de noviembre y desembarcó 1.933 tropas, pero el 11 de noviembre el U-380 lo hundió con un torpedo cuando se acercaba al estrecho de Gibraltar en su viaje de regreso. 14 miembros de su tripulación murieron y otros cuatro murieron por heridas después de ser rescatados. ^[37]

Con la declaración de independencia y el establecimiento de Indonesia como nación en 1945 y 1949 respectivamente, la altamente rentable KPM permaneció bajo propiedad y gestión holandesa. KPM se convirtió en un foco importante para los activistas indonesios que buscaban reducir la influencia holandesa en la economía poscolonial. Después de competir con la línea nacional Pelayaran Nasional Indonesia (Navegación Nacional de Indonesia) y las manifestaciones de los trabajadores sindicalizados el 3 de diciembre de 1957, KPM se enfrentó a la nacionalización y decidió trasladar su sede y activos de transporte marítimo internacional a Singapur en 1958. ^{[1] [38] [39]} Desde esa base, KPM compró el control de Maatschappij Zeetransport (la Oranje Lijn) de Rotterdam, ingresando así al comercio europeo-canadiense. Este esfuerzo no tuvo éxito, por lo que KPM vendió sus participaciones en Oranje Lijn y la empresa fue liquidada.

La KPM continuó funcionando hasta el 1 de enero de 1967, cuando se fusionó con la Koninklijke Java China Paketvaart Lijnen (KJCPL) de Ámsterdam. Las tripulaciones y los barcos continuaron prestando servicio en otras líneas hasta que finalmente todos los elementos de la antigua KPM fueron absorbidos por Nedlloyd en 1977. ^[1]

Posteriormente, la empresa se fusionó con Nedlloyd , que a su vez se fusionó con P&O Nedlloyd, que pasó a formar parte de Maersk Line .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Koninklijke Paketvaart Maatschappij .

• "Koninklijke Paketvaart Maatschappij 1888-1967". La lista de barcos . 21 de septiembre de 2010.
• Documentos y recortes sobre Koninklijke Paketvaart-Maatschappij en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW