Interestatal 640
Autopista en Knoxville, Tennessee, Estados Unidos

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Interestatal 640
Mapa
I-640 resaltada en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-40
Mantenido por TDOT
Longitud10,80 millas [1]  (17,38 km)
Existió12 de noviembre de 1958 [2] –actualidad
HistoriaTerminado en 1982
Servicio Nacional de SaludRuta completa
Cruces principales
West End I-40  / I-75 en Knoxville
Intersecciones principales
Extremo este I-40  / US 25W en Knoxville
Ubicación
PaísEstados Unidos
EstadoTennesse
CondadosKnox
Sistema de carreteras
← SR 477→ Estados Unidos 641

La Interestatal 640 ( I-640 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste en Knoxville, Tennessee . Sirve como una circunvalación para la I-40 alrededor del centro de Knoxville y también es una ruta alternativa para el tráfico que pasa entre la I-40 y la I-75 . Todos los camiones que transportan carga peligrosa a través de Knoxville deben utilizar la I-640. Tiene una longitud total de 10,80 millas (17,38 km) y corre aproximadamente tres millas (4,8 km) al norte del centro a través de los vecindarios del norte de Knoxville. [1]

Durante sus primeras 3 millas (4,8 km), la I-640 comparte con la I-75, aunque las salidas a lo largo de este segmento están numeradas de acuerdo con el kilometraje de la primera. En el resto de su longitud, la Interestatal mantiene una coincidencia sin señalizar con la Ruta 25W de EE. UU. (US 25W). Ambas autopistas fueron desviadas de sus trazados originales tras la finalización de la I-640.

La ruta que ahora es la I-640 fue planificada por primera vez por la ciudad de Knoxville en 1945 y se inició con la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , junto con la mayor parte del Sistema de Autopistas Interestatales . Las obras iniciales comenzaron a principios de la década de 1960 y, durante muchos años, solo dos millas (3,2 km) de la autopista estuvieron abiertas al tráfico. Las obras en el resto de la I-640 comenzaron en 1977 y la última sección se completó en 1982.

Descripción de la ruta

I-640 en dirección oeste en SR 62 (Western Avenue)

La I-640 tiene tres carriles en cada dirección en toda su longitud, además de carriles auxiliares entre algunos intercambiadores. En 2022, el tráfico diario promedio anual (AADT) varió de 70,244 vehículos por día en el extremo este de la autopista a 104,064 vehículos en el tramo oeste. [3] [4] Sin embargo, a diferencia de las otras autopistas interestatales en Knoxville, la I-640 rara vez experimenta congestiones graves. [4]

La I-640 comienza al oeste del centro de Knoxville en un cruce en T semidireccional con la I-40 y la I-75, donde esta última continúa hasta una concurrencia con la I-640. A lo largo de esta sección, la I-640 se trata como la ruta principal, con salidas numeradas de acuerdo con su kilometraje. Inicialmente en dirección noroeste, la Interestatal pasa inmediatamente por debajo de la Ruta Estatal 169 (SR 169, Middlebrook Pike) sin un cruce. [1] [5] A poca distancia más allá de este punto, la carretera gira hacia el norte y cruza una línea principal del ferrocarril CSX , [6] intersectando con la SR 62 (Western Avenue) en un cruce parcial en forma de trébol a poca distancia más adelante. Luego gira hacia el noreste hacia los márgenes meridionales de Dutch Valley, recorriendo la base norte de Sharp's Ridge . Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más adelante, la I-640 llega a un inusual intercambio combinado de tres niveles , comúnmente conocido como el intercambio de Sharp's Gap, con la US 25W (Clinton Highway), la I-75 y el término norte de la I-275 . Una serie de imponentes mástiles de radio en Sharp's Ridge dominan la vista hacia el sur aquí. [1] [5]

I-640 en dirección este cerca del cruce I-75/I-275/US 25W (Sharp's Gap)

En este cruce, la I-75 se bifurca y se dirige al norte hacia Lexington, Kentucky , y la US 25W y la SR 9 comienzan una concurrencia sin señalizar con la I-640. También en este cruce, la SR 9 continúa hacia una concurrencia sin señalizar con la US 25W hacia el norte hasta Clinton . [1] [5] Luego, la autopista se desvía ligeramente hacia el este-noreste y, unas pocas millas más adelante, tiene un cruce parcial en forma de trébol con la US 441 (Broadway). Un poco más adelante, la I-640 cruza una línea principal de Norfolk Southern Railway . [7] Un poco más adelante, la autopista gira casi directamente hacia el este. Luego llega a un cruce con Washington Pike y Millertown Pike; el acceso entre las dos se proporciona a través de caminos de servicio a ambos lados de la Interestatal. [1] Luego, la autopista se desvía gradualmente hacia el sur y, unas pocas millas más adelante, cruza otra línea principal de Norfolk Southern y la US 11W (Rutledge Pike) sin intersecar esta ruta. [7] La ​​I-640 llega a su terminal oriental en un cruce en forma de T semidireccional con la I-40 en las afueras orientales de Knoxville. Aquí, la US 25W y la SR 9 continúan por una breve confluencia sin señalizar con la I-40, en dirección este hacia Asheville, Carolina del Norte . [1] [5]

Historia

Planificación y construcción

Plan de carreteras de la Oficina Federal de Carreteras Públicas de 1955 para Knoxville

La autopista que ahora es la I-640 tuvo sus orígenes en un plan encargado por la ciudad de Knoxville en 1945, que recomendaba que se construyeran una serie de autopistas en toda la ciudad para aliviar el tráfico en las calles de superficie. [8] Inicialmente se la conocía como Dutch Valley Loop durante su fase de planificación y seguía aproximadamente su alineación actual. [9] [10] Los planificadores pretendían que estas autopistas se integraran en la red de carreteras nacional propuesta en ese momento que más tarde se convirtió en el Sistema de Carreteras Interestatales , que, en ese momento, se esperaba que finalmente fuera autorizado por el Congreso. [8] [11] Después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que inició el sistema interestatal, la autopista fue designada como I-640 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 12 de noviembre de 1958. [2]

La construcción del intercambio entre la I-640, la I-75, la I-275 y la US 25W comenzó en febrero de 1961, [12] [13] como parte del proyecto para construir el segmento de la I-75 (ahora I-275) directamente al sur de este intercambio, cuya construcción había comenzado en marzo de 1958. [14] Se completó en noviembre de 1962 y se inauguró el 3 de enero de 1963. [15] [16] [17] El 4 de diciembre de 1964, lo que ahora es el intercambio entre la I-40/I-75 y un segmento corto de la I-640 que se extiende hacia el norte hasta la SR 169 (Middlebrook Pike) se abrió al tráfico, proporcionando acceso entre ambas rutas a los automovilistas locales. [18] El segmento de conexión de la I-40/I-75 también se abrió a todo el tráfico al mismo tiempo. [19] Las obras en el segmento de 2,2 millas (3,5 km) entre la I-75/I-275/US 25W y la US 441 comenzaron en octubre de 1968 y finalizaron el 15 de diciembre de 1970. [20] [21]

El resto de la I-640 se retrasó inicialmente por disputas sobre su alineación final y desacuerdos entre la ciudad de Knoxville y el estado sobre la mejora de las calles de superficie cercanas. [22] Además, los nuevos requisitos impuestos por la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) de 1969 requerían que se preparara una declaración de impacto ambiental (DIA) para los segmentos restantes. [23] Los estudios ambientales se llevaron a cabo entre 1973 y 1978, y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la DIA para el tramo occidental en noviembre de 1975 y la DIA para el tramo oriental en marzo de 1978. [24] [25] La construcción de estas secciones se financió luego como parte de un proyecto de mejora multifásica de $ 250 millones (equivalente a $ 668 millones en 2023 [26] ) en múltiples carreteras en las cercanías de Knoxville que se llevó a cabo en preparación para la Feria Mundial de 1982. [ 27] [28]

La construcción de la sección entre la I-40/I-75 y la I-75/I-275/US 25W comenzó en octubre de 1977, [29] y el trabajo para modificar el intercambiador de Sharp's Gap, que incluía la construcción de dos nuevas rampas elevadas, comenzó en agosto de 1978. [30] [31] Esta sección se abrió al tráfico el 23 de diciembre de 1980. [32] [33] En ese momento, la I-75 fue desviada hacia esta sección, y la parte de la I-75 entre la I-640 y la I-40 en el centro de Knoxville fue renumerada como I-275. [34] Esto se hizo en un esfuerzo por desviar el tráfico en la I-75 lejos de la Feria Mundial. [27] El trabajo en la sección final, ubicada entre la US 441 y el término este con la I-40, comenzó en julio de 1979 y se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 1981. [35] [36] El trabajo final de señalización, iluminación y paisajismo se completó en abril de 1982, [27] y la rampa elevada de la I-40 en dirección este hacia la I-640 en el término este se abrió el 1 de julio de 1983. [37] El entonces gobernador Lamar Alexander inauguró oficialmente ambas secciones liderando una caminata a lo largo de toda su longitud vestido con su famosa camisa a cuadros roja que usó durante sus dos campañas para gobernador. [33] [36] La I-640 fue la última autopista interestatal que se completó de la asignación original de 1956 para la Gran División del Este de Tennessee . [33]

Historia posterior

Entre el 18 de diciembre de 1985 y el 6 de agosto de 1986, se construyó una nueva rampa de salida desde la I-640 en dirección este hasta Gap Road, justo al este del intercambiador de Sharp's Gap, proporcionando acceso directo a la US 25W desde los carriles en dirección este por primera vez. [38] [39] La sección de la I-640 entre el intercambiador de Sharp's Gap y la US 441 fue la única sección de la ruta que originalmente tenía cuatro carriles. [40] Se amplió a seis carriles entre enero de 2000 y junio de 2003. [41] [42] Durante este proyecto, también se reconstruyó el intercambiador con la US 441, eliminando una rampa de salida en forma de bucle desde la I-640 en dirección este y reconfigurando partes de las otras rampas. [41]

Entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009, el tráfico que pasaba por la I-40 a través de Knoxville debía utilizar la I-640 para evitar el cierre total de la I-40 a través del centro de la ciudad. [43] Esto se llevó a cabo como parte de un proyecto más amplio llamado "SmartFix 40" para reconstruir y mejorar esta sección de la I-40. Durante este tiempo, las rampas en ambos extremos de la I-640 que transportaban este tráfico se ampliaron temporalmente a tres carriles para facilitar el volumen adicional. [44]

Entre abril de 2016 y julio de 2019, se modificó aún más el intercambio con la US 441. Se alargó la rampa de salida de la I-640 en dirección oeste y se construyó una nueva rampa de entrada en forma de bucle desde la US 441 en dirección norte hacia la I-640 en dirección oeste. [45] El 21 de octubre de 2019, el límite de velocidad en la I-640 se incrementó de 55 mph (89 km/h) a 65 mph (105 km/h), junto con los límites de velocidad en secciones de otras autopistas interestatales del área de Knoxville, después de que el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) determinara que la calidad del aire había mejorado mucho en el área durante los 15 años anteriores y que la gran mayoría de los conductores excedían estos límites por grandes márgenes. [46]

Actualmente, el TDOT está reconstruyendo la superficie principal de la I-640 en un proyecto de dos fases. La primera fase, que se llevó a cabo en 2021, repavimentó el tramo entre el término occidental de la Interestatal y el Intercambio de Sharp's Gap quitando una capa de asfalto y reemplazándola con dos capas principales y una capa de unión. [47] La ​​segunda fase, que comenzó el 10 de julio de 2022, implica la reconstrucción del tramo entre el intercambio de Sharp's Gap y el término oriental quitando la superficie de asfalto y desguazando la superficie de concreto subyacente original para proporcionar una base para una nueva superficie de asfalto. [48] El deterioro del concreto subyacente había hecho que este tramo de la carretera fuera susceptible a la formación de grietas y baches , y había sido parcheado y reparado varias veces. [47] Este proyecto estaba inicialmente previsto para finalizar el 30 de noviembre de 2023, pero se ha retrasado hasta el 31 de agosto de 2024, debido al descubrimiento de pendientes más altas de lo esperado a lo largo de la ruta y baches en los puentes. [49] [50] [51]

Lista de salida

La ruta completa está en Knoxville , condado de Knox .

yo [52]kilómetrosSalidaDestinosNotas
0.000.00—

 I-40 oeste / I-75 sur – Nashville , Chattanooga		Término occidental; extremo occidental de la concurrencia I-75; salida 385 de la I-40
—
 I-40 este – Knoxville		Salida izquierda en dirección oeste y entrada en dirección este; salida 385 de la I-40
1.342.161 SR 62 (Avenida Oeste)Rampas separadas brindan acceso a la SR 62 en dirección este y oeste desde los carriles en dirección este a través del carril colector-distribuidor ; no están señalizadas como salidas 1A y 1B
2,974,783B

Hacia la US 25W norte ( SR 9 norte) / Gap Road – Clinton		Sólo salida en dirección este
3,43–3,57
​		5,52–
5,75
 US 25W norte ( SR 9 norte) – Clinton		Sin salida hacia el este; extremo occidental de la concurrencia US 25W/SR 9
3A

 I-75 norte / I-275 sur – Knoxville , Lexington		Extremo este de la concurrencia I-75; salida 3 I-275 y salida 107 I-75
6.049.726 US 441 (Broadway / SR 33 / SR 71 ) / Old Broadway ( SR 331 )Old Broadway señalizado solo en dirección este
8.23–
9.15		13.24–
14.73		8Carretera Washington / Carretera Mall / Carretera MillertownParcialmente señalizado como Mall Rd. en dirección sur-este, Mall Rd. en dirección norte-oeste
10.8017.38—
 I-40 oeste – Nashville		Salida en dirección este y entrada en dirección oeste; salida 393 de la I-40
—
 I-40 este ( US 25W  / SR 9 sur) – Asheville		Término oriental; extremo oriental de la concurrencia US 25W/SR 9; salida 393 de la I-40
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

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