Pista de carreras Phoenix
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.png/1280px-Phoenix_Raceway_(updated).png) Pista de carreras Phoenix a partir de 2019 | |
| Ubicación | 7602 Jimmie Johnson Drive Avondale, Arizona 85323 Estados Unidos |
|---|---|
| Huso horario | UTC-07:00 |
| Coordenadas | 33°22′29.1″N 112°18′40.14″O / 33.374750, -112.3111500 |
| Capacidad | 42.000 [1] |
| Dueño | NASCAR (2019-presente) International Speedway Corporation (1997-2019) |
| Operador | NASCAR (1997-actualidad) |
| DIRECCIÓN | 7602 Jimmie Johnson Drive, Avondale, Arizona 85323 |
| Abierto | 1964 |
| Nombres anteriores | Phoenix International Raceway (1964–1973, 1976–2017) FasTrack International Speedway (enero de 1973–agosto de 1976) Jeff Gordon Raceway (15 de noviembre de 2015) ISM Raceway (2018–enero de 2020) |
| Eventos importantes | Actual: NASCAR Cup Series NASCAR Cup Series Championship Race (2020–presente) Shriners Children's 500 (2005–presente) NASCAR Xfinity Series NASCAR Xfinity Series Championship Race (2020–presente) United Rentals 200 (2005–presente) NASCAR Craftsman Truck Series Craftsman 150 (1995–presente) ARCA Menards Series General Tire 150 (2020–presente) Anterior: IndyCar Series Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix (1964–2005, 2016–2018) NASCAR Mexico Series Toyota 120 (2013–2015) CART Circle K/Fiesta Bowl 200 (1964–1986) |
| Sitio web | https://www.phoenixraceway.com/ |
| Óvalo Dogleg (1964-presente) | |
| Superficie | Asfalto |
| Longitud | 1.000 [2] millas (1.609 [2] km) |
| Vueltas | 4 |
| Bancario | Inicio / Llegada Recta: 3° Dogleg: 10–11° Recta desde Dogleg hasta Curva 1: 10° Curva 1: 8° Curva 2: 8–9° (Progresiva) Recta de vuelta: 3° Curvas 3 y 4: 10–11° (Progresiva) |
| Récord de vuelta de carrera | 0:19.7379 [182.392 mph (293.531 km/h) ( Tony Kanaan , Dallara DW12 , 2016 , Serie IndyCar ) |
| Circuito de carreras (1991-2011) | |
| Superficie | Asfalto |
| Longitud | 1,510 millas (2,430 km) |
| Vueltas | 12 |
| Récord de vuelta de carrera | 0:50.695 ( Juan Manuel Fangio II , Águila MkIII , 1992 , IMSA GTP ) |
| Circuito exterior (1964-1990) | |
| Superficie | Asfalto |
| Longitud | 2.000 millas (3.219 km) |
| Vueltas | 7 |
| Recorrido por la carretera Long Road (1964-1990) | |
| Superficie | Asfalto |
| Longitud | 2.700 millas (4.345 km) |
| Vueltas | 14 |
| Récord de vuelta de carrera | 1:44.400 ( Dave MacDonald , Cooper Monaco King Cobra , 1964, Grupo 4 ) |
| Carrera corta por carretera (1964-1990) | |
| Superficie | Asfalto |
| Longitud | 1.400 millas (2.253 km) |
| Vueltas | 7 |
Phoenix Raceway es una pista de carreras de 1 milla con forma de trióvalo y poco peralte ubicada en Avondale, Arizona , cerca de Phoenix . La pista de deportes de motor se inauguró en 1964 y actualmente alberga dos fines de semana de carreras de NASCAR al año, incluida la carrera final del campeonato desde 2020. Phoenix Raceway también ha sido sede de la CART , la IndyCar Series , la USAC y el WeatherTech SportsCar Championship . Actualmente, la pista de carreras es propiedad de NASCAR y está operada por esta.
Phoenix Raceway es sede de dos fines de semana de carreras anuales de NASCAR, una de las 13 instalaciones en el calendario de NASCAR que albergan más de un fin de semana de carreras al año. Se unió por primera vez al calendario de la NASCAR Cup Series en 1988 como un evento de final de temporada y se le dio una fecha de primavera en 2005. La pista ha sido sede de carreras de la NASCAR Craftsman Truck Series desde su temporada inaugural de 1995 y de la NASCAR Xfinity Series desde 1999. [3]
El fin de semana del campeonato de NASCAR para las tres series principales se ha celebrado en Phoenix desde 2020, el primer año desde que NASCAR inauguró el fin de semana en el que Homestead-Miami Speedway no lo organizó. La pista albergará las carreras del campeonato al menos hasta la temporada 2025. [4]
Historia
El circuito internacional de carreras Phoenix se construyó en 1964 alrededor de las montañas Estrella en las afueras de Avondale. Debido al terreno y la incorporación de un circuito de carreras y una pista de carreras, los diseñadores tuvieron que construir un "dogleg" en la recta final. El circuito de carreras original tenía 2,700 mi (4,345 km) de longitud y corría tanto dentro como fuera de la pista ovalada principal. [5] Las laderas adyacentes a la pista también ofrecen un mirador único para ver las carreras. "Monument Hill", ubicada junto a las curvas 3 y 4 (ahora curvas 1 y 2 debido a la reconfiguración de la pista en 2018), es una de las favoritas entre los fanáticos de las carreras debido a la vista única y los precios más bajos de las entradas. En la cima de esta colina se encuentra un marcador de banco del USGS conocido como Gila and Salt River Meridian , ahora incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Mucho antes de que existiera el circuito de carreras Phoenix, este lugar fue el punto de reconocimiento original de todo lo que luego se convirtió en el estado de Arizona . [6]
El circuito internacional de carreras Phoenix se construyó con el objetivo de convertirse en el hogar occidental de las carreras de ruedas abiertas. Los autos deportivos y la USAC comenzaron a competir en la pista en 1964, y la pista rápidamente se convirtió en una de las favoritas de los conductores y pronto reemplazó a la antigua pista del recinto ferial estatal de Arizona . [5]
En 1973, la pista fue comprada por FasTrack International, Inc. y renombrada FasTrack International Speedway . [7] El nombre fue revertido a Phoenix International Raceway en agosto de 1976 cuando el dueño del equipo USAC, Bob Fletcher, compró la pista. [8]
En 1977, se celebró el primer Copper World Classic , un evento emblemático para los autos midget y Silver Crown de la USAC . [9]
NASCAR comenzó a competir en Phoenix International Raceway en 1978.
Luego, en 1979, se celebró la carrera inaugural de CART, la Arizona 150 , que ganó Gordon Johncock conduciendo un Penske PC6/78.
Sin embargo, no fue hasta 1988 cuando la serie principal de NASCAR, ahora la NASCAR Cup Series , comenzó a competir en la pista. Tras el anuncio de la incorporación de NASCAR al calendario de la pista, Phoenix International Raceway construyó un edificio de suites de 3 pisos fuera de la curva 1 y aumentó la capacidad de la tribuna a 30.000. Un año antes, la tribuna principal de la pista fue alcanzada por un rayo y se quemó hasta los cimientos, la reconstrucción se terminó a tiempo para la primera carrera de la copa NASCAR. Esa primera carrera fue ganada por Alan Kulwicki , donde en su celebración realizó la primera " Vuelta de la victoria polaca ". [9]
En 1991, se eliminó el antiguo circuito de 4,345 km (2,700 mi) y se lo reemplazó por un circuito interno de 2,430 km (1,510 mi). En 1996, la capacidad de la tribuna se incrementó a 65 000. La International Speedway Corporation (ISC) asumió oficialmente la propiedad de Phoenix Raceway de manos de Emmett "Buddy" Jobe en abril de 1997. Las carreras en Phoenix International Raceway comenzaron a cambiar drásticamente en 2003. La curva 2 se reconstruyó empujando hacia atrás el muro exterior para que las carreras fueran más seguras. El muro originalmente terminaba donde el antiguo circuito cruzaba la pista ovalada. Al mismo tiempo, se construyó un túnel de acceso debajo de la curva 4. Anteriormente, los vehículos tenían que usar puertas de cruce y los peatones usaban un puente de cruce. En 2004, NASCAR anunció que otorgaría un segundo fin de semana de carreras anual a Phoenix International Raceway a partir de la temporada 2005. Tras el anuncio, la pista instaló luces para permitir que la carrera de NASCAR recién programada se corriera por la noche. La adición de un segundo fin de semana de carreras de NASCAR tuvo efectos dramáticos en la economía del estado de Arizona. Un estudio de la Universidad Estatal de Arizona estimó que Phoenix International Raceway genera casi $473 millones anuales al estado. 2005 también se convertiría en el último año en que una serie importante de carreras de ruedas abiertas competiría en PIR, hasta que se anunció recientemente que la pista regresaría al calendario para la temporada 2016 de IndyCar . A pesar de la salida de 2006 del calendario, la pista todavía fue utilizada por IndyCar para fines de prueba. [9]
En 2006, la tribuna Allison se amplió de la curva 1 a la curva 2, aumentando la capacidad de asientos reservados a 76.800. Con la ampliación se incluye "Octane", un salón exclusivo en la parte superior de las tribunas con vistas a la curva 1. En 2008, el Phoenix International Raceway añadió la SPEED Cantina, un bar y parrilla deportiva único en su tipo en la pista, fuera de la curva 2. A principios de 2010, se eliminaron algunas de las tribunas a lo largo de la recta final para dejar espacio adicional para vehículos recreativos, por lo que la capacidad de asientos se redujo a alrededor de 67.000. [9]
El 11 de junio de 2015, Phoenix International Raceway anunció que la pista cambiaría de nombre a Jeff Gordon Raceway para la Quicken Loans Race for Heroes 500 en homenaje a Gordon, quien estaba compitiendo su última temporada de NASCAR como piloto de tiempo completo en 2015. [10]
El 30 de enero de 2017, Phoenix International Raceway e ISC anunciaron una renovación de 178 millones de dólares denominada Proyecto Phoenix Raceway alimentado por energía solar de corriente continua. El proyecto se completó en octubre de 2018, justo a tiempo para el fin de semana de carreras de noviembre. [11] También se señaló que la instalación se denominaría Phoenix Raceway de ahora en adelante, lo que indica la eliminación de International del nombre de la pista. [12]
Nuevas comodidades después de su finalización: [13]
- El aforo de la tribuna será de 45.000 personas.
- Club renovado, 32 suites renovadas y 19 nuevas suites.
- Nuevas escaleras mecánicas y ascensores, además de los ascensores existentes que serán modernizados.
- Nuevas áreas de souvenirs, una nueva ubicación de Primeros Auxilios y EMS, una nueva área de Servicios para Huéspedes, así como varios baños nuevos, incluidos baños ADA.
- Nueva Fanzone ubicada en el infield.
- Nuevo ventilador solar DC a mitad de camino.
- Nuevo garaje Busch, nuevo centro de hospitalidad corporativa y nuevos edificios de servicios para huéspedes y venta de entradas.
- Las actualizaciones tecnológicas planificadas para el Proyecto Phoenix Raceway impulsado por DC Solar incluyen televisores de pantalla plana en todas las áreas comunes, un nuevo sistema de PA y Wi-Fi gratuito disponible en todas las áreas comunes, incluido el ventilador solar DC Midway, Infield y Wi-Fi en los asientos.
Cambios adicionales en la pista después de que se completó el proyecto:
- Retirada de las antiguas tribunas del tramo delantero.
- Traslado de la línea de salida/llegada a la zona comprendida entre las antiguas curvas 1/2 y el dogleg, invirtiendo así la numeración de las curvas.
- Reconfiguración de la calle de boxes para incluir:
- Trasladar la entrada de boxes a la nueva recta trasera (antigua recta delantera) y la salida justo después de la nueva línea de salida/llegada.
- Ampliación de los puestos de boxes alrededor de la nueva curva 4 (antigua curva 1) y justo después de la nueva línea de salida/llegada. La mayoría de los puestos de boxes estarán en una curva y antes de la línea de salida/llegada.
- Estrechamiento del radio de la calle de boxes a través de la nueva curva 4 (antigua curva 1)
En septiembre de 2017, PIR formó una asociación con Ingenuity Sun Media (ISM Connect) para cambiar el nombre de la pista a ISM Raceway a partir de 2018. [14] El 22 de junio de 2018, IndyCar anunció que no regresará a ISM en 2019 debido a carreras mediocres y poca asistencia. [15]
El 28 de enero de 2019, se reveló en el informe anual 2018 de ISC que el número de asientos de la pista de carreras se redujo de 51.000 a 42.000. [1]
El 26 de marzo de 2019, se anunció que a partir de 2020, la pista se convertirá en la sede del fin de semana del Campeonato NASCAR . [16]
El 3 de enero de 2020, la pista acordó mutuamente rescindir el acuerdo de derechos de nombre con ISM Connect y su nombre volvió a ser Phoenix Raceway. [17]
Películas y televisión
Phoenix solo fue mencionada en el episodio Drive, Lady, Drive del programa de televisión CHiPs, a pesar de que utilizaron Riverside International Raceway como sustituto y se utilizaron imágenes de carreras de Ontario , Daytona y Atlanta . Phoenix también estuvo en la película Days of Thunder protagonizada por Tom Cruise y Nicole Kidman .
Renovación y longitud de la vía
- Circuito de carreras antes de su renovación en 2011
- Pista ovalada antes de su renovación en 2011
- Pista después de la renovación en 2011
- Pista después de la renovación en 2019
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El circuito se construyó originalmente con un circuito de 4,345 km (2,700 mi) que discurría tanto por dentro como por fuera del trióvalo principal. En 1991, la pista se reconfiguró con un trazado interior de 2,430 km (1,510 mi). En la actualidad, el circuito Phoenix Raceway tiene una capacidad estimada de asientos en las tribunas de alrededor de 51 000 personas. Se instalaron luces alrededor de la pista en 2004, tras la incorporación de un segundo fin de semana anual de carreras de NASCAR.
En noviembre de 2010, ISC y el Ayuntamiento de Avondale anunciaron planes para un desarrollo a largo plazo de 100 millones de dólares para Phoenix International Raceway. 15 millones de dólares se destinarían a repavimentar la pista por primera vez desde 1990 y a construir un nuevo centro de medios. Los planes también incluyen una reconfiguración de la pista. [18] El tramo delantero se amplió de 52 a 62 pies (16 a 19 m), los puestos de boxes se cambiaron de asfalto a hormigón, el dogleg (entre la curva 2 y la curva 3) se movió hacia afuera 95 pies (29 m), reduciendo el radio de giro del dogleg de 800 a 500 pies (240 a 150 m). Junto con los otros cambios, se añadió una inclinación progresiva a las curvas: las curvas 1 y 2, que tenían 11 grados de inclinación, cambiaron a 10 grados en la parte inferior y 11 grados en la parte superior. Las curvas 3 y 4, que tenían 9 grados de inclinación , cambiaron a 8 grados en la parte inferior y 9 en la superior. El líder del proyecto Bill Braniff, director sénior de construcción de North American Testing Corporation (NATC), una subsidiaria de la empresa matriz de Phoenix International Raceway, International Speedway Corporation, dijo: "Todos los cambios, incluido el ajuste del dog-leg, se implementarán para presentar oportunidades adicionales para que los pilotos compitan lado a lado. Estamos muy seguros de que tendremos carreras de múltiples surcos en Phoenix desde el primer día debido a la inclinación variable que se implementará". [19] [20] El circuito interno también fue cerrado y retirado del uso, convirtiendo a Phoenix International Raceway en una instalación exclusiva para óvalos. [19] El proyecto de reconfiguración se completó a mediados de agosto de 2011, y el 29 y 30 de agosto, cinco conductores probaron la nueva pista, describiendo el nuevo dogleg y la recta final como una "montaña rusa", ya que ahora cuando entran se inclina, luego se eleva al salir y desciende al entrar en la curva 3, debido a los cambios de elevación. El 4 y 5 de octubre, varios equipos de la NASCAR Cup Series probaron el óvalo que estaba abierto al público. Se destinaron más de $7 millones a conectar la propiedad de la pista a los sistemas de agua y alcantarillado de Avondale. El trabajo comenzó después de la Subway Fresh Fit 500 de 2011. [ 18] La reconfiguración en 2011 aumentó ligeramente la inclinación, eliminó el circuito por completo y eliminó el césped y el bordillo dentro del dogleg, lo que les dio a los organismos sancionadores la opción de permitir o no que los conductores acorten el dogleg y corre sobre la plataforma ahora pavimentada que reemplazó al césped.
Las renovaciones en 2018 reconfiguraron la calle de boxes y las áreas del infield, y trasladaron la línea de salida/llegada justo saliendo de lo que era la curva 2 (ahora curva 4), antes del dogleg.
El propietario de la pista y NASCAR especificaron que la longitud del óvalo era exactamente de una milla. Sin embargo, después de una prueba de INDYCAR en el Oeste en 2016, INDYCAR midió la pista como de 1,022 millas (1,645 km). [21] Esa fue la primera carrera de IndyCar después de la renovación en 2011, en la que se extendió el dogleg hacia afuera. En 2019, la pista ovalada se reconstruyó nuevamente y se reubicó la línea de salida/llegada. La longitud del óvalo no se modificó. Antes de la renovación en 2011, la pista de carreras también fue aceptada por USAC, CART e IndyCar con una longitud de exactamente una milla.
Récords de vuelta
A partir de noviembre de 2020, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Phoenix Raceway se enumeran como:
Eventos de carreras
Actualidad
- Serie de la Copa NASCAR
- United Rentals Work United 500 (primavera de 2005-actualidad)
- Carrera por el campeonato de la NASCAR Cup Series (otoño de 1988-presente)
- Serie NASCAR Xfinity
- United Rentals 200 (primavera de 2005-actualidad)
- Carrera por el campeonato de la NASCAR Xfinity Series (otoño de 1999-presente)
- Serie de camiones NASCAR Camping World
- Lucas Oil 150 (1995-presente)
- Serie ARCA Menards
- General Tire 150 (2020-actualidad)
Eventos anteriores
- Campeonato AMA Superbike (1992-1993, 1997-1999)
- Campeonato del Atlántico (1991-1995)
- Serie Barber Pro (1992-1996, 2001)
- Can-Am (1987)
- CARRO
- Slick-50 200 (1979, 1981-1982, 1984, 1986-1995)
- Círculo K/Fiesta Bowl 200 (1979–1986)
- Serie de autos deportivos Rolex Grand-Am
- El Gran Premio GAINSCO (2000-2006)
- Campeonato IMSA GT
- Campeonato Mundial de Autos Deportivos Exxon (1992-1995)
- Serie IndyCar
- Gran Premio Desert Diamond West Valley Phoenix (1996-2005, 2016-2018)
- Luces de Indy
- Gran Premio de Phoenix (1986-1995, 2003-2005, 2016)
- Serie de camionetas Craftsman de NASCAR
- GM Goodwrench / AC Delco 300 (1995-1998)
- Serie ARCA Menards Oeste
- Casino Arizona 50 (1978–1984, 1988–1996, 2003–2004, 2010–2014)
- Talking Stick Resort 75 (1998-2014)
- Serie NASCAR México
- Toyota 120 (2013-2015)
- División Elite de NASCAR Autozone | Suroeste (1988–2006)
- Fórmula Super Vee de la SCCA (1980-1990)
- Serie Trans-Am (1995-1997)
- Carrera de coches de la USAC
- Jimmy Bryan 150 (1964-1972, 1974-1978)
- Bobby Ball 150 (1964-1978)
- Campeonato Nacional de Midgets USAC Honda
- Clásico Mundial del Cobre (1980-2009)
- Auto de carreras USAC (1968, 1970)
- Serie Mini-Indy de la USAC (1977-1978)
- Campeonato Nacional de F2000 de EE. UU. (1990, 1992, 1997-1999, 2003)
Estadísticas de la NASCAR Cup Series
Archivos
(A fecha de 4/10/24)
| Mayoría de victorias | 9 | Kevin Harvick |
| La mayoría de los Top 5 | 20 | Kevin Harvick |
| La mayoría de los Top 10 | 31 | Kevin Harvick |
| Comienza | 42 | Kevin Harvick |
| Polacos | 4 | Ryan Newman |
| Mayoría de vueltas completadas | 13.095 | Kevin Harvick |
| Más vueltas lideradas | 1722 | Kevin Harvick |
| Promedio de inicio* | 8.1 | Wallace oxidado |
| Promedio de acabado* | 5.2 | Alan Kulwicki |
| Final más cercano | 0,01 | Kevin Harvick |
* a partir de mínimo 5 estrellas.
Ganadores de la carrera
- (*) Evento acortado por lluvia
- (**) La carrera se prolongó debido al final con bandera verde-blanca-a cuadros
- Una carrera de abril ampliada a 375 vueltas (600 km)
- b Carreras de noviembre de 2011, cuando la pista se reconfiguró a 1,022 millas
| Estación | Fecha | Conductor ganador | Hacer | Distancia | Velocidad media | Margen de victoria |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | 6 de noviembre | Alan Kulwicki | Ford Thunderbird | 312 millas | 90,457 mph (145,576 km/h) | 18.500 segundos |
| 1989 | 5 de noviembre | Bill Elliott | Ford Thunderbird | 312 millas | 105,683 mph (170,080 km/h) | 0,470 segundos |
| 1990 | 4 de noviembre | Dale Earnhardt | Chevrolet Lumina | 312 millas | 96,786 mph (155,762 km/h) | 0,670 segundos |
| 1991 | 3 de noviembre | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 millas | 95,746 mph (154,088 km/h) | 11,440 segundos |
| 1992 | 1 de noviembre | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 millas | 103,885 mph (167,187 km/h) | 3,220 segundos |
| 1993 | 31 de octubre | Marco Martín | Ford Thunderbird | 312 millas | 100,375 mph (161,538 km/h) | 0,170 segundos |
| 1994 | 30 de octubre | Terry Labonte | Chevrolet Lumina | 312 millas | 107,463 mph (172,945 km/h) | 3.090 segundos |
| 1995 | 29 de octubre | Ricky Rudd | Ford Thunderbird | 312 millas | 102,128 mph (164,359 km/h) | 0,530 segundos |
| 1996 | 27 de octubre | Bobby Hamilton | Gran Premio de Pontiac | 312 millas | 109,709 mph (176,560 km/h) | 1.230 segundos |
| 1997 | 2 de noviembre | Dale Jarrett | Ford Thunderbird | 312 millas | 110,824 mph (178,354 km/h) | 2,105 segundos |
| 1998 | 25 de octubre | Wallace oxidado | Ford Tauro | 257 millas* | 100,375 mph (161,538 km/h) | 0,170 segundos |
| 1999 | 7 de noviembre | Tony Stewart | Gran Premio de Pontiac | 312 millas | 118,132 mph (190,115 km/h) | 2.081 segundos |
| 2000 | 5 de noviembre | Jeff Burton | Ford Tauro | 312 millas | 105,041 mph (169,047 km/h) | 0,854 segundos |
| 2001 | 28 de octubre | Jeff Burton | Ford Tauro | 312 millas | 102,613 mph (165,140 km/h) | 2,645 segundos |
| 2002 | 10 de noviembre | Matt Kenseth | Ford Tauro | 312 millas | 113,857 mph (183,235 km/h) | 1.344 segundos |
| 2003 | 2 de noviembre | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 millas | 93,984 mph (151,253 km/h) | 0,735 segundos |
| 2004 | 7 de noviembre | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 315 millas** | 94,848 mph (152,643 km/h) | 1,431 segundos |
| 2005 | 23 de abril | Kurt Busch | Ford Tauro | 312 millas | 102,707 mph (165,291 km/h) | 2,315 segundos |
| 13 de noviembre | Kyle Busch | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 millas | 102,641 mph (165,185 km/h) | 0,609 segundos | |
| 2006 | 22 de abril | Kevin Harvick | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 millas | 107,063 mph (172,301 km/h) | 2,774 segundos |
| 13 de noviembre | 96,131 mph (154,708 km/h) | 0,250 segundos | ||||
| 2007 | 21 de abril | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 107,71 mph (173,342 km/h) | 0,697 segundos |
| 11 de noviembre | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 102,989 mph (165,745 km/h) | 0,870 segundos | |
| 2008 | 12 de abril | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 103,292 mph (166,232 km/h) | 7.002 segundos |
| 9 de noviembre | 313 millas | 104,725 mph (168,539 km/h) | 0,295 segundos | |||
| 2009 | 18 de abril | Marco Martín | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 108,042 mph (173,877 km/h) | 0,734 segundos |
| 15 de noviembre | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 110,486 mph (177,810 km/h) | 1.033 segundos | |
| 2010 | 10 de abril | Ryan Newman | Chevrolet Impala SS | 378 millas por hora | 99,732 mph (160,503 km/h) | 0,130 segundos |
| 14 de noviembre | Carl Edwards | Ford Fusión | 312 millas | 110,758 mph (178,248 km/h) | 4.770 segundos | |
| 2011 | 27 de febrero | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 millas | 102,961 mph (165,700 km/h) | 1,137 segundos |
| 13 de noviembre | Kasey Kahne | Toyota Camry | 318,844 millas | 112,909 mph (181,709 km/h) | 0,802 segundos | |
| 2012 | 4 de marzo | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318,844 millas | 110,085 mph (177,165 km/h) | 7,315 segundos |
| 11 de noviembre | Kevin Harvick | Chevrolet Impala SS | 326.018 millas** | 111,182 mph (178,930 km/h) | 0,580 segundos | |
| 2013 | 3 de marzo | Carl Edwards | Ford Fusión | 322,952 millas** | 105,187 mph (169,282 km/h) | 1.024 segundos |
| 10 de noviembre | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318,844 millas | 105,733 mph (170,161 km/h) | 1,796 segundos | |
| 2014 | 2 de marzo | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318,844 millas | 109,229 mph (175,787 km/h) | 0,489 segundos |
| 9 de noviembre | 318,844 millas | 99,991 mph (160,920 km/h) | 1,636 segundos | |||
| 2015 | 15 de marzo | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318,844 millas | 105,753 mph (170,193 km/h) | 1,153 segundos |
| 15 de noviembre | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet SS | 223,818 millas* | 106,512 mph (171,414 km/h) | Bajo precaución | |
| 2016 | 13 de marzo | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 313 millas | 113,212 mph (182,197 km/h) | 0,010 segundos |
| 13 de noviembre | Joey Logano | Ford Fusión | 331,128 millas | 102,866 mph (165,547 km/h) | 0,802 segundos | |
| 2017 | 19 de marzo | Ryan Newman | Chevrolet SS | 320.908** millas | 104,271 mph (167,808 km/h) | 0,312 segundos |
| 12 de noviembre | Matt Kenseth | Toyota Camry | 318,844 millas | 105,534 mph (169,841 km/h) | 1,207 segundos | |
| 2018 | 11 de marzo | Kevin Harvick | Ford Fusión | 318,844 millas | 108,073 mph (173,927 km/h) | 0,774 segundos |
| 11 de noviembre | Kyle Busch | Toyota Camry | 318,844 millas | 98,354 mph (158,285 km/h) | 0,501 segundos | |
| 2019 | 10 de marzo | Kyle Busch | Toyota Camry | 318,844 millas | 101,693 mph (163,659 km/h) | 1,259 segundos |
| 10 de noviembre | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318,884 millas | 111,429 mph (179,328 km/h) | 0,377 segundos | |
| 2020 | 8 de marzo | Joey Logano | Ford Mustang | 318,884 millas | 94,407 mph (151,933 km/h) | 0,276 segundos |
| 8 de noviembre | Persecución de Elliott | Chevrolet Camaro ZL1 | 318,884 millas | 112,096 mph (180,401 km/h) | 2,740 segundos | |
| 2021 | 14 de marzo | Martín Truex Jr. | Toyota Camry | 318,884 millas | 103,808 mph (167,063 km/h) | 1.680 segundos |
| 7 de noviembre | Kyle Larson | Chevrolet Camaro ZL1 | 318,884 millas | 100,348 mph (161,494 km/h) | 0,472 segundos | |
| 2022 | 13 de marzo | Perseguir a Briscoe | Ford Mustang | 318,884 millas | 100,339 mph (161,479 km/h) | 0,771 segundos |
Historial de seguimiento
| Registro | Fecha | Conductor | Tiempo | Velocidad/Velocidad media | |
|---|---|---|---|---|---|
| Serie IndyCar | |||||
| Clasificación- 2 vueltas | 28 de abril de 2017 | Helio Castroneves | 37.7538 | 194,905 mph (313,669 km/h) | |
| Carrera | 19 de marzo de 2005 | Sam Hornish Jr. | 1:30:24 | 137,753 mph (221,692 km/h) (antes de la reconfiguración) | |
| Luces de Indy | |||||
| Clasificación- 2 vueltas | 1 de abril de 2016 | Kyle Kaiser | 43.8334 | 167,872 mph (270,164 km/h) | |
| Carrera | 2 de abril de 2016 | Kyle Kaiser | 36:57.9123 | 149,297 mph (240,270 km/h) | |
| Serie de la Copa NASCAR | |||||
| Calificativo | 13 de noviembre de 2015 | Jimmie Johnson | 25.147 | 146,308 mph (235,460 km/h) | |
| Carrera | 7 de noviembre de 1999 | Tony Stewart | 2:38:28 | 118,132 mph (190,115 km/h) (antes de la reconfiguración) | |
| Serie NASCAR Xfinity | |||||
| Calificativo | 14 de noviembre de 2015 | Kyle Busch | 25.992 | 141,933 mph (228,419 km/h) | |
| Carrera | 4 de noviembre de 2000 | Jeff Burton | 1:44:13 | 115,145 mph (185,308 km/h) | |
| Serie de camionetas NASCAR | |||||
| Calificativo | 13 de noviembre de 2015 | Erik Jones | 26.179 | 137,515 mph (221,309 km/h) | |
| Carrera | 7 de noviembre de 2002 | Kevin Harvick | 1:24:26 | 108,104 mph (173,977 km/h) (antes de la reconfiguración) | |
| Serie ARCA Menards Oeste | |||||
| Calificativo | 12 de noviembre de 2011 | Greg Pursley | 26.894 | 136,804 mph (220,165 km/h) [42] | |
| Carrera | 5 de octubre de 2003 | Scott Lynch | 1:18:46 | 114,262 mph (183,887 km/h) (antes de la reconfiguración) | |
| CARRO | |||||
| Calificativo | 1 de abril de 1995 | Bryan Herta | 19.019 | 181,952 mph (292,823 km/h) (antes de la reconfiguración) | |
| Carrera | 12 de abril de 1987 | Roberto Guerrero | 1:26:56 | 138,020 mph (222,122 km/h) (antes de la reconfiguración) | |
| USAC | |||||
| Calificativo | 27 de octubre de 1978 | Danny Ongais | 36.285 | 145,513 mph (234,180 km/h) | |
| Carrera | 4 de noviembre de 1972 | Bobby Unser | 1:27:32 | 127,618 mph (205,381 km/h) | |
Fuente: [43] | |||||
NOTA: Cálculos basados en el estándar de 1.022 millas establecido en 2016 por INDYCAR.
Otros eventos
Phoenix Raceway acoge cada año los festivales Goldeush, Decadence y PHXLIGHTS de Arizona. Además, la pista acoge espectáculos frecuentes como cabezas de cartel. Algunos eventos se han celebrado en el infield y el pit lane de Raceway; la mayoría se celebran en la zona justo detrás de la tribuna principal, utilizando la propia estructura como telón de fondo. American DJ Subtronics tiene el récord del espectáculo de EDM más grande en el recinto (y en la historia de Arizona), con una cifra de asistencia de más de 15.000 personas en abril de 2023.
Véase también
Referencias
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Enlaces externos
- Sitio oficial
- Resultados de la carrera de Phoenix Raceway en Racing-Reference
- Página de PIR en NASCAR.com
- RacewayReport.com: Página de Phoenix International Raceway: información del área local, especificaciones de la pista, mapas, noticias y más.
- Guía de Trackpedia para conducir en esta pista
- Imagen de alta resolución de Google Maps
