Packard seis
| Packard seis | |
|---|---|
 Packard Serie Cuarta Serie Seis Modelo 426 de 1927 [1] | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Paquete |
| Producción | 1913–1947 |
| Asamblea | Planta de automoción Packard , Detroit, Michigan |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo |
| Estilo de carrocería | • Roadster de 2 puertas • Coupé de 2 puertas • Victoria convertible de 2 puertas • Sedán de 4 puertas • Phaeton de 4 puertas • Phaeton de doble capota y Sport Phaeton de 4 puertas • Town car • Landau |
| Disposición | Motor delantero, tracción trasera |
| Cronología | |
| Predecesor | Packard Cuatro |
| Sucesor | Packard Uno-Diez |
El Packard Six fue una serie de automóviles de lujo fabricados a lo largo de varias generaciones por Packard desde 1913 hasta 1947. El nombre se utilizó originalmente para describir el automóvil en términos generales, mientras que los números de serie se usaron inicialmente y cambiaron cada año para indicar las distancias entre ejes, luego la clasificación de números cambió a medida que cambiaban las condiciones del mercado para mantener la competitividad con otras marcas de lujo. [1]
Hay tres generaciones que utilizaron un motor de seis cilindros antes de la Segunda Guerra Mundial, con diferentes cilindradas y cambios mecánicos periódicos. [1]
Primera generación (1912-1915)
El Packard Six fue la primera plataforma de lujo de alto nivel construida por la compañía en introducir un motor de seis cilindros, y se ofreció en tres opciones de distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086,1 mm), 133 pulgadas (3378,2 mm) y 139 pulgadas (3530,6 mm). [1] Este fue el último Packard en utilizar el término "modelo" en su designación. [1] Oficialmente, el automóvil se presentó por primera vez como Packard Six Series 1-48. El automóvil se describió con diversos términos de marketing, como Packard Six, Packard Dominant Six, Packard 'Six-48', '1248' y Packard '48'. La designación '48' se asignó a los motores de cabeza en T de 525 pulgadas cúbicas (8603 cc) , mientras que la designación Serie 1-38 o '38' se usó para los motores de cabeza en L de 415 pulgadas cúbicas (6801 cc) que usaban una configuración de válvulas diferente. [1] La transmisión ofrecía tres marchas hacia adelante y se instalaba en el eje trasero. [1] El Six fue reemplazado en 1916 por el Packard Twin Six y fue la única plataforma fabricada en dos distancias entre ejes. [1] El precio de venta al público de un sedán Imperial Landaulet de 7 pasajeros era de 6550 dólares estadounidenses (199 242 dólares en dólares de 2023 [2] ).
La línea estaba compuesta por:
- 1912: 1-48 (3 opciones de distancia entre ejes)
- 1913: 1-38 (3 opciones de distancia entre ejes)
- 1913: 2-48 (3 opciones de distancia entre ejes)
- 1914: 1-38 (solo 1 distancia entre ejes)
- 1914: 2-38 (solo 1 distancia entre ejes)
- 1914: 3-48 (2 opciones de distancia entre ejes)
- 1914: 4-48 (solo 1 distancia entre ejes)
- 1915: 3-38 (solo 1 distancia entre ejes)
- 1915: 5-48 (solo 1 distancia entre ejes)
- 1912-1915 Seis "48": T-head, 525 ci (8,6 L), 62-74 bhp. Clasificación NACC/RAC: 48 HP.
- 1913-1915 Seis "38": válvulas laterales, 415 ci (6,8 L), 60-65 bhp. Potencia nominal NACC/RAC: 38 HP. [1]
Segunda generación (1921-1928)
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A partir de 1921, el motor L-head volvió a ser el único motor ofrecido con una distancia entre ejes de 116". Se identificó oficialmente como Packard Single Six hasta que se unió al Packard Single Eight en 1924. Una vez que se introdujo el motor de ocho cilindros, el Six se reposicionó como un automóvil de lujo de nivel medio que competía con el Buick Master Six y más tarde con el Chrysler Six , [1] con un precio de venta al público de un sedán de 5 pasajeros de 1921 en US$4.940 (US$84.386 en dólares de 2023 [2] ).
Esta generación introdujo una identificación actualizada del vehículo: el primer dígito es la serie (solo Six, Twin Six y Eight tenían su propia designación de serie), el segundo y tercer dígitos se refieren a la distancia entre ejes. Por ejemplo: 233 es la segunda serie Six, distancia entre ejes de 133" (más larga). 326 es la tercera serie Six, distancia entre ejes de 126" (más corta).
La línea estaba compuesta por:
- 1.ª Serie (Single Six)
- Serie 116, distancia entre ejes de 116 pulgadas (1921-1922). Este modelo también se denominó Single Six.
- Serie 126, distancia entre ejes de 126 pulgadas (1922-1923). Este modelo también se denominó Single Six.
- Serie 133, distancia entre ejes de 133 pulgadas (1922-1923). Este modelo también se denominó Single Six.
- 2da Serie (Seis)
- Serie 226, distancia entre ejes de 126 pulgadas
- Serie 233, distancia entre ejes de 133 pulgadas
- 3ra Serie (Seis)
- Serie 326, distancia entre ejes de 126 pulgadas
- Serie 333, distancia entre ejes de 133 pulgadas
- 4ta Serie (Seis)
- Serie 426, distancia entre ejes de 126 pulgadas
- Serie 433, distancia entre ejes de 133 pulgadas
- Serie 5 (Seis)
- Serie 526, distancia entre ejes de 126 pulgadas
- Serie 533, distancia entre ejes de 133 pulgadas
El Six se dejó de fabricar después de la quinta serie y no hubo ningún coche Packard de seis cilindros hasta el 115-C de 1937. Como el complicado sistema de nombres se revisó para 1929, 626 y 633 hacen referencia al nuevo Packard Standard Eight de 1929 de forma similar. En la quinta serie, el Eight se omitió.
Tercera generación (1937-1947)
Packard reintrodujo el modelo de seis cilindros como Packard Fifteenth Series Six Model 115-C, un compañero de menor precio del One-Twenty . [1] El primer año del modelo fue 1937-1942, donde utilizó un motor de culata en L de 237 pulgadas cúbicas (3884 cc) , y se llamó Packard One-Ten a partir de 1940. Se presentó como un automóvil familiar de clase media asequible que competía con los Oldsmobile L-Series y DeSoto de seis cilindros y el precio de venta al público de un sedán de 4 puertas era de US$895 ($18,969 en dólares de 2023 [2] ), mientras que la camioneta se cotizaba a US$1,295 ($27,447 en dólares de 2023 [2] ). [1]
Cuando se reanudó la producción después de la guerra en el otoño de 1945, el año modelo 1946 se reanudó con diseños de antes de la guerra, y todos los modelos con el motor L-head más grande de 245,3 pulgadas cúbicas (4020 cc) ahora se llamaban Packard Clipper , con designaciones de Clipper Six. El precio de venta minorista indicado del Clipper Series 2100 Touring Sedan de 4 puertas Modelo 1682 era de US$1730 ($27 031 en dólares de 2023 [2] ). [1] [3]
- Packard Six Series 115-C de 1937
- Packard Six Series 115-C Station Wagon de 1937, carrocería de Baker-Raulang
- Interior de la camioneta Packard Six Series 115-C de 1937
- Packard Six Series 1700, modelo 1282 Touring Sedán, 1939
- Packard Clipper Six de 1946 (1682)
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Referencias
- El Club Packard
- Club Internacional del Automóvil Packard
- Club de Automóviles Antiguos de América
- ^ abcdefghijklm Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. Págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ abcde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
- ^ Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). Autos estadounidenses, 1946 a 1959; todos los modelos, año tras año . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
