Oldsmobile Serie L

Oldsmobile Eight Serie F
Oldsmobile Eight Serie F
	Oldsmobile Eight Serie L Sport Coupe de 1934
Descripción general
Fabricante	Oldsmobile ( General Motors )
Producción	1932–1938
Asamblea	Fisher Body , Detroit, Michigan (planta principal) ; Lansing Car Assembly , Lansing, Michigan; (sucursal de ensamblaje) ; Linden Assembly , Linden, Nueva Jersey (a partir de 1937) ; South Gate Assembly , South Gate, California (a partir de 1937)
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Coche de turismo; Cupé de dos puertas; Sedán de cuatro puertas;
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Plataforma	Cuerpo B
Tren motriz
Motor	Motor Oldsmobile de ocho cilindros en línea de 240,4 pulgadas cúbicas (3,9 L)
Transmisión	Transmisión automática de seguridad (1937-1939) ; Transmisión manual de 3 velocidades
Cronología
Sucesor	Serie Olds 80 ; Serie Olds 90

Automóvil de pasajeros estadounidense anterior a la Segunda Guerra Mundial

Vehículo de motor

El Oldsmobile L-Series, o Oldsmobile 8 , se fabricó entre 1932 y 1938. Oldsmobile no había ofrecido un buque insignia de lujo de tamaño completo desde la cancelación del Oldsmobile Light Eight en 1923, y la marca compañera de lujo Viking de Oldsmobile no se vendió muy bien, siendo cancelada después de dos años. El modelo de 1933 introdujo un estilo de carrocería completamente nuevo influenciado por la apariencia "aerodinámica", y fue compartido con todas las marcas de GM debido al Art and Color Studio de GM encabezado por Harley Earl . ^[1] La apariencia mostró influencias de los vehículos Chrysler y Lincoln-Zephyr , y todos los Oldsmobiles se fabricaron en Lansing, Michigan . Debido a la popularidad del Oldsmobile Serie F , Oldsmobile reconoció la oportunidad de vender una alternativa de tamaño similar al Buick Super , el Cadillac Serie 355 y la marca compañera "junior" LaSalle , una plataforma que la Serie L compartía con la plataforma GM C. [ ^2] Fue reemplazado por el Oldsmobile Serie 90 introducido en 1938, y se exportó a Japón como un kit desmontable y se ensambló en Osaka Assembly en Osaka, Japón .

L-32 a L-38

La Serie L estaba equipada con un motor de ocho cilindros en línea de 240 pulgadas cúbicas (3933 cc) con válvulas laterales que desarrollaba 87 bhp. ^[1] Esta generación tenía una distancia entre ejes de 116-124 pulgadas (2959-3150 mm) y se ofrecía como sedán, cupé y convertible con carrocería cerrada. Las cuatro ruedas ahora se ofrecían como equipo estándar, frenos de tambor hidráulicos y, en 1933, las ruedas de radios de madera se suspendieron permanentemente y se reemplazaron por discos de acero prensado. Con la apariencia moderna de aerodinámico ganando una aprobación pública ampliamente aceptada, todos los estilos de carrocería de los vehículos de GM adoptaron la apariencia, con una longitud total de 179-200 pulgadas (4540-5069 mm). El precio de venta minorista indicado para un sedán con baúl de 4 puertas L-38 de 1938 era de US$1107 (23 961 dólares en dólares de 2023 ) ^[3] ). ^[1] 1933 fue el primer año en que todos los vehículos GM se instalaron con ventanas de ventilación opcionales , que inicialmente se denominaron "Ventiplanes" y luego se rebautizaron como "Ventiplanes", cuya solicitud de patente se presentó el 28 de noviembre de 1932. Se asignó a Ternstedt Manufacturing Company, una subsidiaria de GM que fabricaba componentes para Fisher Body ^[1]

Sedán de turismo Oldsmobile Eight L-Series modelo L-33 de 1933
Sedán con baúl de 2 puertas Oldsmobile Eight L-Series modelo L-36 de 1936

Véase también

Referencias

^ abcdef Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. Págs. 1061-1088. ISBN. 0-87341-478-0.
^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .

[kimes1996-1] Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. Págs. 1061-1088. ISBN. 0-87341-478-0.

[Beaulieu-2] Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.

[inflation-US-3] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .