Packard ocho

Packard ocho
Packard Individual Custom Eight Type 840 Dietrich Convertible Sedán 1931 [1]
Descripción general
Fabricante	Paquete
Producción	1924-36
Asamblea	Planta de automoción Packard , Detroit, Michigan
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo
Estilo de carrocería	• Roadster de 2 puertas • Coupé de 2 puertas • Victoria convertible de 2 puertas • Sedán de 4 puertas • Phaeton de 4 puertas • Phaeton de doble capota y Sport Phaeton de 4 puertas • Town car • Landau
Disposición	Motor delantero, tracción trasera
Relacionado	Luz ocho 120
Tren motriz
Motor	319,2 pulgadas cúbicas (5,2 L) de ocho cilindros en línea con cabezal en L 357,8 pulgadas cúbicas (5,9 L) de ocho cilindros en línea con cabezal en L 384,8 pulgadas cúbicas (6,3 L) de ocho cilindros en línea con cabezal en L
Transmisión	Transmisión manual de 3 velocidades
Cronología
Predecesor	Packard seis
Sucesor	Packard 120 (1935) Packard 200 (1951)

El Packard Eight fue un automóvil de lujo producido por Packard entre 1924 y 1936, ^[2] y era una plataforma completamente nueva que le arrebató la posición de liderazgo en el mercado al Packard Twin Six anterior , que se presentó por primera vez en 1916. ^[3] Cuando se presentó, se lo denominó Packard senior. Se mantuvo así hasta que se introdujeron el Super Eight y el Custom Super Eight en la década de 1940. ^[4]

El primer motor de ocho cilindros de Packard se presentó como Single Eight con dos distancias entre ejes ofrecidas en 136 pulgadas (3500 mm) y 143 pulgadas (3600 mm), aunque compartiendo una convención de nombres con el Single Six más joven. ^[1]

A partir de 1928, se ofrecieron nuevas convenciones de nomenclatura; el Standard Eight y el más opulento Custom Eight , ^[5] el De Luxe Eight , ^[6] se introdujo en 1929 y en 1930 se introdujo el Speedster , que se ofreció con un motor de ocho cilindros en línea con culata de aluminio de baja compresión ^{[7] y} culata en L ^[8] que producía 90 bhp (67 kW) ^[9] (de ahí el nombre). ^[10] Los anuncios de Packard se jactaban de que el motor "flotaba" sobre nuevos soportes de goma. ^[11] La potencia se actualizaría a 110 hp (82 kW) en 1932 ^[12] y 120 hp (89 kW) en 1933. ^[13]

El Eight ofrecía opcionalmente (sin costo adicional) ^[14] una transmisión sincronizada de cuatro velocidades . ^[15] Al igual que otros Packards de esta era, contaba con Ride Control, un sistema de amortiguadores hidráulicos ajustables desde el tablero . ^[7] El Eight también contaba con lubricación automática del chasis ^[16] y vidrio "irrompible". ^[17]

El Eight estaba disponible en una variedad de distancias entre ejes : 127,5 pulgadas (3240 mm) y 134,5 pulgadas (3420 mm) para el Standard Eight de 1930, ^[9] 140 pulgadas (3600 mm) ^[18] y 145,5 pulgadas (3700 mm) para el De Luxe Eight de 1930, ^[19] 130 pulgadas (3300 mm) y 137 pulgadas (3500 mm) para el Standard Eight de 1932. ^[14] Para 1938, la distancia entre ejes del Eight se estiró 7 pulgadas (180 mm) con respecto a 1937, y la carrocería también era más ancha. ^[20]

Se publicitó como roadster de dos puertas, convertible de dos puertas y Victoria convertible de dos puertas (ambos nuevos en 1932), ^[21] faetón , ^[22] faetón de doble capó de cuatro puertas ^[22] y Sport Phaeton (un faetón de doble capó de cuatro puertas y cuatro asientos nuevo en 1932), ^[23] cupé de dos puertas , ^[24] sedán de cuatro puertas , landó , ^[25] coche de ciudad , ^[26] y limusina . El Packard ocho utilizaba un pedal de acelerador giratorio muy raro, patentado por Pat Au a principios del siglo XX.

La producción del De Luxe Eight era inferior a diez unidades al día. ^[6] Estaba disponible en once estilos de carrocería. ^[18]

En 1930, el Eight tenía un precio de fábrica de entre 2425 dólares estadounidenses (44 230 dólares estadounidenses en 2023 ^[27] ) y 2885 dólares estadounidenses para el Standard Eight, de 3190 a 3885 dólares estadounidenses para el Custom Eight, y de 4585 a 5350 dólares estadounidenses (97 579 dólares estadounidenses en 2023 ^[27] ). ^[9] En 1932, los precios oscilaban entre 2250 y 3250 dólares estadounidenses ^[14] para el Standard Eight, mientras que el De Luxe Eight comenzaba en 3150 dólares estadounidenses (57 453 dólares estadounidenses en 2023 ^[27] ). ^[28]

El Packard Speedster Eight Model 734 fue una línea de automóviles de pasajeros orientada al rendimiento de la Packard Motor Car Company que se ofreció solo para el año modelo 1930 (serie 7). Basado en un chasis Standard Eight (733) muy modificado, tenía una carrocería más estrecha y baja. El motor 734 de ocho cilindros en línea se deriva del 740 Custom Eight. Se diferencia en las revisiones de válvulas y colectores, un carburador de doble tiro ascendente de Detroit Lubricator , una bomba de refuerzo de vacío y un colector de escape acanalado. El motor entrega 145 HP (740: 106 HP) a 3400 RPM sin aumentar el diámetro ni la carrera, que se mantienen en 3½ x 5 pulgadas. Los precios minoristas comenzaron en US$5,200 ($94,843 en dólares de 2023 ^[27] ) para el Boattail Speedster, Runabout Speedster y Phaeton Speedster, mientras que el Victoria Speedster y el Sedan Speedster costaron US$6,000 ($109,434 en dólares de 2023 ^[27] ). Los Speedster Eights tienen cuatro velocidades en lugar de tres, y el cliente puede elegir entre varias relaciones de la parte trasera sin costo adicional. Los modelos 734 tienen sus luces de estacionamiento montadas en los guardabarros, no en la carrocería como los Standard Eights. También cuentan con capós de autos senior con puerta de ventilación. Solo se construyeron 113 autos. ^[1]

Los modelos 734 Speedster Eight disponibles incluyen:

Estilo de carrocería n.° 422 Boattail Roadster Estilo de carrocería n.° 443 Sedan Estilo de carrocería n.° 445 Phaeton Estilo de carrocería n.° 447 Victoria Estilo de carrocería n.° 452 Runabout

En 1931, Packard presentó el Individual Custom Eight , que tenía una distancia entre ejes más larga que el Standard Eight. Los anuncios de la época mostraban ejemplares con rejillas del radiador del color de la carrocería, mientras que los modelos Standard tenían rejillas cromadas. ^[29]

El Standard Eight de 1932 se ofreció en trece estilos de carrocería. ^[14] En 1933, el precio base del Standard Eight era de 2150 dólares estadounidenses, ^[13] y se ofrecía en catorce estilos de carrocería. ^[30] El De Luxe Eight de 1933 tenía un precio inicial de 3350 dólares estadounidenses. ^[31]

El sedán de cinco pasajeros fue el modelo más vendido de Packard durante años. ^[32] Esto ayudó a que Packard se convirtiera en la marca de lujo más vendida entre 1924 y 1930, ^[33] además de vender casi el doble en el extranjero que cualquier otra marca con un precio superior a los 2000 dólares estadounidenses. ^[34]

• 
  Packard Third Series Eight Model 343 Convertible Sedán 1927 de Murphy
• 
  Packard Seventh Series Deluxe Eight Roadster, modelo 745, 1930
• 
  Limusina sedán Packard Ninth Series De Luxe Eight Model 904 de 1932
• 
  Sedán convertible Packard Eleventh Series Standard Eight modelo 1101 de 1934
• 
  Packard Séptima Serie Roadster Speedster Modelo 734 de 1930
• 
  Packard Seventh Series Boattail Speedster modelo 734 de 1930

Cuando Packard reintrodujo el Packard Eight, también presentó el Packard Station Sedan para ofrecer una apariencia "woodie" popular a partir de 1948 con el estilo de carrocería modificado, ^[4] adoptando entonces una apariencia comúnmente llamada ponton .

• 
  Packard Clipper Ocho de 1946
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  Packard DeLuxe Clipper Ocho de 1947
• 
  Packard Ocho de 1948
• 
  Packard Ocho de 1949
• 
  Packard Ocho de 1950

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