Continental O-470
Motor de avión de 6 cilindros refrigerado por aire

O-470
Conservación del O-470-13A continental
Tipo Motor aeronáutico de pistón
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteMotores Continental Teledyne
Primera ejecución1950
Aplicaciones principalesBeechcraft Bonanza
Beechcraft Baron
Cessna Bird Dog
Cessna 180
Cessna 182
Cessna 185
Cessna 188
Cessna 210
Cessna 310
Producido1953–1986

El motor Continental O-470 es una familia de motores de aviación de seis cilindros opuestos horizontalmente , refrigerados por aire, con carburador e inyección de combustible , desarrollados especialmente para su uso en aviones ligeros por Continental Motors . Los motores designados "IO" son de inyección de combustible. [1] [2]

La familia también incluye los motores E165 , E185 , E225 y E260 , además de varias variantes especiales. Se fabrica desde 1950. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Diseño y desarrollo

El primer motor de esta serie fue el E165, un motor de 471 pulgadas cúbicas (7,7 L) que producía 165 hp (123 kW), y fue el primero de los motores de la serie "E" de Continental. Las versiones posteriores recibieron la designación de la empresa de E185 (185 hp (138 kW) continuos) y E225 (225 hp (168 kW)). Cuando el ejército estadounidense les dio a todos ellos la designación de O-470, la empresa adoptó la designación y los modelos futuros se conocieron como Continental O-470. [5]

La familia de motores O-470 cubre una gama de potencias que va desde los 213 hp (159 kW) hasta los 260 hp (194 kW). Los motores se desarrollaron a finales de la década de 1940 y se solicitó la certificación el 23 de octubre de 1950 sobre la base reglamentaria de la Parte 13 de las Regulaciones de Aviación Civil de los Estados Unidos, vigentes a partir del 1 de agosto de 1949, modificadas por la 13-1. El primer modelo O-470 fue certificado el 19 de enero de 1951. [1] [2] [3] [4]

Variantes

Modelos carburados

E165-2
165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 351 lb (159 kg), carburador Marvel-Schebler MA-4-5. [7]
E165-3
165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E165-4
165 hp (123 kW) a 2050 rpm, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-1
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-2
185 hp (138 kW) a 2300 rpm, peso seco 351 lb (159 kg), carburador Marvel-Schebler MA-4-5. [7]
E185-3
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-5
185 hp (138 kW) a 2300 rpm, peso seco 343 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-8
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso en seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-1 pero con transmisión de arranque revisada con garras en lugar de engranajes. [7]
E185-9
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-3 excepto por el mecanismo de arranque revisado para acomodar un motor de arranque de tipo garra en lugar de uno de tipo engranaje. [7]
E185-10
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. [7]
E185-11
205 hp (153 kW) a 2600 rpm durante cinco minutos, 185 hp (138 kW) a 2300 rpm continuas, peso seco 344 lb (156 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD, idéntico al E185-8 pero con soportes de montaje revisados. [7]
E225-2
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 359 lb (163 kg). Certificado el 19 de julio de 1951. [6]
E225-4
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 355 lb (161 kg). Certificado el 5 de julio de 1952. [6]
E225-8
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 347 lb (157 kg). Certificado el 12 de julio de 1950. [6]
E225-9
225 hp (168 kW) a 2650 rpm, peso en seco 363 lb (165 kg). Certificado el 30 de octubre de 1950. [6]
GE260-2X
260 hp (194 kW), volado en el Robertson Skylark SRX-1
O-470-2
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 484 lb (220 kg), modelo sobrealimentado. Certificado el 2 de febrero de 1955. [4]
O-470-4
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), anteriormente designado 0-470-13B. Es idéntico al modelo 0-470-13A, excepto por el carburador Bendix-Stromberg modelo PS-5CD en lugar del PS-5C. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-7
Motor militar no certificado, idéntico al E185-3, 205 hp (153 kW) a 2600 rpm, peso en seco 352 lb (160 kg), carburador Bendix-Stromberg PS-5C o PS-5CD. Cuando está equipado con bujías de 18 mm, se designa 0-470-7A. [7]
O-470-11
213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 391 lb (177 kg), dos amortiguadores de sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-11B
213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 391 lb (177 kg), idéntico al 0-470-11 pero con cilindros y pistones 0-470-15. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-13
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), un amortiguador de quinto y sexto orden o dos amortiguadores de sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-13A
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 415 lb (188 kg), idéntico al 0-470-13 pero con un mecanismo de tacómetro adicional a través del engranaje del árbol de levas y un amortiguador de cigüeñal de quinto y sexto orden. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-15
213 hp (159 kW) a 2600 rpm, peso en seco 405 lb (184 kg), idéntico al 0-470-11 excepto: cigüeñal con cuatro amortiguadores de sexto orden, disposiciones de control de la hélice, soportes de montaje del motor revisados ​​y pistones de faldón largo. Certificado el 19 de enero de 1951. [3]
O-470-A
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 378 lb (171 kg). Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-B
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), similar al O-470-A excepto mayor potencia, diferente configuración de amortiguadores, incorporación de cilindros de válvulas inclinadas, carburador de presión de tiro descendente y cambios de inducción. Idéntico al E185-9. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1] [7]
O-470-E
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 390 lb (177 kg), igual que el O-470-A excepto por el carburador de presión descendente. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-G
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), similar al O-470-M excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal, el cárter de aceite revisado, el conducto de admisión de aire de fundición integral y los soportes de montaje. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-H
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 495 lb (225 kg), igual que el O-470-B con un eje de hélice de extensión, aprobado para instalaciones de propulsión. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-J
225 hp (168 kW) a 2550 rpm, peso en seco 378 lb (171 kg), igual que el O-470-A, excepto por las rpm máximas reducidas y los elevadores del sistema de inducción, el colector y el tubo de equilibrio. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-K
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 404 lb (183 kg), similar al O-470-J excepto por las rpm máximas, configuración del amortiguador del cigüeñal, incorporación de culatas moldeadas en carcasa y soportes de montaje revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-L
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 404 lb (183 kg), igual que el O-470-K, excepto carburador reubicado, colector de admisión y cárter de aceite revisados. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-M
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), igual que el O-470-B, excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal y la incorporación de culatas moldeadas en carcasa. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-N
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), igual que el O-470-M excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-P
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), idéntico al O-470-G excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-R
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 401 lb (182 kg), igual que el O-470-L excepto la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-S
230 hp (172 kW) a 2600 rpm, peso en seco 401 lb (182 kg), igual que el O-470-R, excepto por refrigeración por aceite de pistón y anillos de pistón semi-trapezoidales. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-T
230 hp (172 kW) a 2400 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), similar al O-470-S excepto por el diseño del cárter y las rpm máximas. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
O-470-U
230 hp (172 kW) a 2400 rpm, peso en seco 412 lb (187 kg), similar al O-470-S excepto por la velocidad máxima nominal y la configuración del amortiguador del cigüeñal. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]

Modelos con inyección de combustible

IO-470-A
240 hp (179 kW) a 2600 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5580. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
IO-470-C
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 410 lb (186 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5620 o 5827. Certificado el 4 de diciembre de 1952. [1]
IO-470-D
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 14 de octubre de 1958. [2]
IO-470-E
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de noviembre de 1958. [2]
IO-470-F
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 3 de diciembre de 1958. [2]
IO-470-G
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 431 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 30 de marzo de 1959. [2]
IO-470-H
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5620-2. Certificado el 7 de agosto de 1959. [2]
IO-470-J
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 400 lb (181 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5612-1. Certificado el 31 de julio de 1959. [2]
IO-470-K
225 hp (168 kW) a 2600 rpm, peso en seco 400 lb (181 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5807. Certificado el 9 de junio de 1960. [2]
IO-470-L
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 9 de marzo de 1960. [2]
IO-470-LO
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967. [2]
IO-470-M
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 428 lb (194 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de marzo de 1960. [2]
IO-470-N
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 432 lb (196 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5830. Certificado el 9 de junio de 1960. [2]
IO-470-P
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 472 lb (214 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 31 de marzo de 1961. [2]
IO-470-R
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 431 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 7 de octubre de 1960. [2]
IO-470-S
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 10 de mayo de 1961. [2]
IO-470-T
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 475 lb (215 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648. Certificado el 1 de julio de 1963. [2]
IO-470-U
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 28 de agosto de 1963. [2]
IO-470-V
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 15 de junio de 1965. [2]
IO-470-VO
260 hp (194 kW) a 2625 rpm, peso en seco 426 lb (193 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 5648, 5808 o 5832. Certificado el 26 de septiembre de 1967. [2]
GIO-470-A
TSIO-470-B
LIO-470-A
250 hp (186 kW) a 2600 rpm, peso en seco 475 lb (215 kg), equipado con un inyector de combustible TCM 6022. Igual que un IO-470-T, excepto que el cigüeñal gira en dirección opuesta para su uso en aviones bimotores. Certificado el 18 de marzo de 1964. [2]
FSO-470-A
260 hp (194 kW) a 3000 rpm, peso en seco 533 lb (242 kg), modelo sobrealimentado, específicamente aprobado para helicópteros. Certificado el 2 de febrero de 1955. [4]

Aplicaciones

Cessna 182K equipado con un motor Continental O-470R
E165
E185
E225
E260
O-470
IO-470

Especificaciones (O-470-11)

Datos de la hoja de datos del certificado tipo E-269. [3]

Características generales

Componentes

  • Tren de válvulas : Una válvula de admisión y una de escape por cilindro
  • Sistema de combustible: carburador Bendix-Stromberg modelo PS-5C
  • Tipo de combustible: 80/87 avgas
  • Sistema de aceite: cárter seco
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

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  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Administración Federal de Aviación (septiembre de 1995). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-273 Revisión 36". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Federal Aviation Administration (septiembre de 1995). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º 3E1 Revisión 26". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
  3. ^ abcdefghi Administración Federal de Aviación (junio de 1973). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-269 Revisión 15". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
  4. ^ abcd Administración Federal de Aviación (noviembre de 1973). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-281 Revisión 8». Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 27 de diciembre de 2008 .
  5. ^ ab Shanaberger, Kenneth W. (2008). «Continental O-470». Archivado desde el original el 29 de mayo de 2008. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
  6. ^ abcde Administración Federal de Aviación (febrero de 1974). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-267 Revisión 10". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
  7. ^ abcdefghijklmn Administración Federal de Aviación (marzo de 1974). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E-246 Revisión 20". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2021. Consultado el 28 de diciembre de 2008 .
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