Meyers200
| Meyers200 | |
|---|---|
 Un Aero Commander 200D construido en 1966 | |
| información general | |
| Origen nacional | Estados Unidos de América |
| Fabricante | Compañía Aeronáutica Meyers |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1955 |
El Meyers 200 es un avión ligero monomotor producido en Estados Unidos en las décadas de 1950 y 1960.
Diseño
Fue una creación de Al Meyers y un desarrollo de su diseño Meyers MAC-145 . Poseedor de varios récords de velocidad en su clase, el Meyers 200 es ampliamente admirado por sus líneas limpias y también es conocido por su fuselaje excepcionalmente resistente. Esta resistencia se deriva de una estructura de celosía de acero al cromo-molibdeno 4130 tubular con revestimiento de aluminio que protege a los ocupantes. [1]
Adquisición por parte de Aero Commander
En 1966 , la división Aero Commander de North American Rockwell compró los derechos de los Meyers 145 y 200, como parte de una estrategia para capturar una parte del mercado de aviones ligeros en los Estados Unidos. Durante este tiempo apareció en la película de James Bond Sólo se vive dos veces . Conocido brevemente como Aero Commander 200 , pronto se supo que la empresa no podía producir el diseño de manera económica. La firma de Meyers había estado construyendo prácticamente a mano cada avión y no existían plantillas ni herramientas para el tipo de producción en masa previsto por Aero Commander en el momento en que se compraron los derechos. Después de gastar US$4 millones para producir solo US$3 millones en productos, Aero Commander cesó la producción en 1968 y vendió los derechos a Interceptor Corporation , que desarrolló una versión con motor turbohélice como Interceptor 400. La propiedad de los derechos finalmente pasó a Prop-Jets, Inc., más tarde conocida como Interceptor Aircraft Corporation. En 2014, Global Parts Group, a través de una empresa afiliada formada por separado llamada Interceptor Aviation Inc., adquirió los derechos junto con todos los activos asociados y la propiedad intelectual relacionados con los modelos de aeronaves Meyers 200 e Interceptor 400.
Servicio operativo
El Meyers 200D nunca ha tenido un fallo estructural en vuelo y nunca se ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) obligatoria por parte de la Administración Federal de Aviación contra la estructura del avión. La jaula antivuelco tubular de acero al cromo-molibdeno 4130 y la subestructura actúan como la jaula protectora de un coche de carreras durante un choque. Varios aviones Meyers han sido obligados a estrellarse contra árboles y a salirse de las pistas de aterrizaje de aeropuertos, con casos documentados de ocupantes que han salido caminando con solo heridas menores o un hueso roto.
Variantes
Meyers
- 200 — Prototipo único propulsado por un Continental O-470
- 200A : versión de producción impulsada por Continental IO-470 (11 construidos)
- 200B — (17 construidos)
- 200C : línea de techo elevada y parabrisas más grande (9 fabricados)
- 200D : motor reemplazado por Continental IO-520-A y alas remachadas al ras (8 construidos)
- 200 — Versión Aero Commander del 200D (77 construidos)
- 200 — Versión Aero Commander del 200E (1 prototipo construido)
- T200E : conversión experimental a dos motores (nunca construida)
Interceptador
- 400 — Turbohélice basado en el 200 [2]
Especificaciones (Meyers 200D)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 24 pies 4 pulgadas (7,42 m)
- Envergadura: 30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
- Altura: 2,24 m (7 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 161,5 pies cuadrados (15,00 m2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 4412 [4]
- Peso vacío: 1.940 lb (880 kg)
- Peso máximo de despegue: 3000 lb (1361 kg)
- Capacidad de combustible: 40 galones estadounidenses (33 galones imperiales; 150 L) normal
- Planta motriz: 1 × Continental IO-520-A, seis cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, 285 hp (213 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 215 mph (346 km/h, 187 nudos)
- Velocidad de crucero: 210 mph (333 km/h, 180 nudos) (máxima velocidad de crucero)
- Velocidad de pérdida: 54 mph (87 km/h, 47 nudos) (ruedas y flaps abajo)
- Autonomía: 900 mi (1.400 km, 780 nmi) (combustible normal, 45 minutos de reserva)
- Techo de servicio: 18.500 pies (5.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1.400 pies/min (7,1 m/s)
- Recorrido de despegue a 50 pies (15 m): 1200 pies (370 m)
- Recorrido de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1150 pies (350 m)
Véase también
Desarrollo relacionado:
Aeronaves comparables:
Referencias
- ^ Aviación deportiva . Junio de 1960.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ Air Progress : 19 de diciembre de 1971.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ Taylor 1967, pág. 186
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Taylor, John WR (1967). Todos los aviones del mundo de Jane 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company.
Enlaces externos
- Página de inicio de Meyers Aircraft
- Reseña del Meyers 200D realizada por el periodista de aviación Bud Davisson
- Reseña de aviones usados de AVweb
