Nismo

Nissan Motorsports Internacional

Nombre comercial	Nismo
Tipo de empresa	División
Industria	Automotor
Fundado	17 de septiembre de 1984 ; hace 40 años (como empresa) ( 17 de septiembre de 1984 ) 1 de abril de 2022 ; hace 2 años (como división) ( 01-04-2022 )
Sede	Yokohama, prefectura de Kanagawa , Japón
Productos	Autos , autopartes
Servicios	Tuning y carreras
Padre	Deportes de motor y personalización de Nissan
Sitio web	www.nismo.com

Nissan Motorsports International (ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社, Nissan Mōtā Supōtsu Intānashonaru ) , abreviado como Nismo , es una división de Nissan. Motorsports & Customizing enfocado en deportes de motor y modelos de autos orientados al desempeño para Nissan . Nismo era inicialmente una empresa, Nissan Motorsports International Co., Ltd. (ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社, Nissan Mōtā Supōtsu Intānashonaru Kabushiki-ga isha ) , formada en 1984 como resultado de la fusión de dos departamentos de deportes de motor, siendo el -Filial de tuning, deportes de motor y rendimiento de Nissan. Ha competido en JSPC , JTCC , las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona . Actualmente participan en Super GT y Fórmula E. Nismo dejó de ser una empresa en abril de 2022 al fusionarse con su empresa hermana Autech en una nueva subsidiaria de Nissan, Nissan Motorsport & Customizing.

La historia de Nismo comenzó en 1964, cuando una empresa local llamada Prince Motor Company se dio cuenta de que podía aumentar sus ventas entrando en el negocio de los deportes de motor de competición. El debut de Nismo en competición tuvo lugar el 1 de mayo de 1964; en su primera carrera, se quedaron a las puertas de la victoria, pero la experiencia fue agridulce, ya que el Skyline ocupó todas las posiciones, desde la segunda hasta la sexta. ^[1]

En 1984, Nissan decidió que quería fusionar sus dos divisiones de deportes de motor, fundadas durante la década de 1960, eran Oppama Works  [ja] (conocida como División de Publicaciones 3 ), con sede en su fábrica de Oppama , responsable de las necesidades de los equipos privados y Ōmori Works  [ja] ( División de Pruebas de Autos Especiales ), dentro de su planta de Ōmori , responsable de las operaciones de su fábrica . ^[2] La intención de la compañía después de la fusión era especializarse en carreras de autos deportivos, pero también brindaba apoyo a los equipos que competían en la serie nacional F3 . ^[2]

En 1988 debutó el primer coche de carreras exclusivo de Nissan, que demostró un rendimiento increíble en las carreras de circuito. Este vehículo fue el icónico Nissan Skyline R32 , que lucía el emblema GT-R. ^{[1] [ aclaración necesaria ]}

En 1988, Nismo fabricó su primer coche, el Saurus , para competición en su serie monomarca. Al año siguiente, desarrolló el Skyline GT-R para competición y fabricó las ediciones 500 evolution para carretera. ^[2] El R34, nieto generacional del R32, fue el primer coche que se fabricó con V-Spec. ^[1]

En diciembre de 2021, Nissan anunció que fusionaría Nismo y su empresa hermana Autech (una operación de tuning y conversión) en una nueva empresa llamada Nissan Motorsports & Customizing Co., Ltd. La fusión se completó el 1 de abril de 2022. ^{[3] [4]}

Entre los productos se incluyen el GT-R, el 370Z, el Sentra, el Frontier y el Juke Nismo. Próximamente se añadirán a la gama el hatchback Nissan Pulsar Nismo y el eléctrico Nissan Leaf ^[5]

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Nismo diseña y fabrica una gama de piezas de repuesto para automóviles Nissan, incluidas piezas aerodinámicas como alerones y difusores , llantas de aleación , piezas de motor y suspensión . El Infiniti Q60 2017, que fue muy criticado por su suave sonido de escape, unos seis meses después de su presentación, tuvo un silenciador Nismo especialmente ajustado que se puso a disposición a través de los concesionarios Infiniti como un artículo de repuesto.

La mayoría de los autos de las marcas Datsun , Nissan e Infiniti tienen piezas de alto rendimiento disponibles de Nismo, ya sea en producción o como stock antiguo. Por ejemplo, Nismo vende piezas como levas sin rectificar, levas de alto rendimiento, pistones , etc. para el motor KA24E , que se utilizó en la camioneta pequeña Nissan durante varios años y también se utilizó para los modelos 1989 y 1990 del 240SX , un auto popular entre los entusiastas de la escena de importación (especialmente los Drifters ) en América del Norte.

En Japón, el V35 Skyline y el Z33 Fairlady han recibido varios niveles de paquetes de tuning Nismo (paquetes E-Type, S-Tune, R-Tune y S1), y el Fairlady Z con especificaciones de pista completas debutó en el Festival de Velocidad Nismo de 2005 celebrado en el (anteriormente) Fuji International Raceway.

En febrero de 2007, Nismo anunció el lanzamiento del Nismo 380RS. El Nismo 380RS es una versión modificada de fábrica del Nissan Z33 Fairlady Z, puesta a punto por Nismo y Autech. Se lanzaron dos versiones: la primera era un modelo exclusivo para circuitos llamado 380RS-C (C de competición), y la segunda es un modelo de calle que se vende en los concesionarios Nissan. Ambas versiones utilizan un motor Nissan V6 de la serie VQ , con un diámetro de cilindro de 3,8 L y una carrera de cilindros de 400 CV (298 kW) y la versión de calle, aproximadamente 350 CV (261 kW). El Nismo 380RS se vendió únicamente en Japón.

El primer coche de la marca Nismo fue el Skyline R31 GTS-R Grupo A Evolution Special de 1987, limitado a 823 ejemplares. A éste le siguió el Skyline GT-R Nismo de 1990, del que solo se fabricaron 560 unidades. Ambos coches presentaban mejoras en cuanto a ahorro de peso, aerodinámica, rendimiento y fiabilidad necesarias para los rigores de la competición del Grupo A.

El siguiente lanzamiento de Nismo fue el Skyline GT-R R34 "Z-Tune". Destinado a celebrar el 20º aniversario de Nismo en 2005, la cancelación de la producción del R34 en 2003 significó que Nismo sólo pudo crear 20 coches, todos basados ​​en unidades V.spec de segunda mano compradas a clientes con menos de 30.000 km en el odómetro. El Z Tune se vendió por ¥ 17.745.000 ( US$ 146.600 , al 7 de diciembre de 2005) en Japón. Sin embargo, la versión de conversión de piezas, donde los Skyline GT-R del cliente se convierten en el coche base, se vende por ¥ 13.125.000 ( US$ 108.500 , al 7 de diciembre de 2005). Debido a su rareza, el GT-R Z-tune puede superar los 500.000 dólares en el mercado automovilístico ^{[ cita requerida ]} . El motor es un RB28DETT Z2 (un motor GT-R normal con una cilindrada de 2,8 litros y piezas Nismo diseñadas específicamente para el Z2). El coche pesa 1.600 kg (3.527 lb).

Nismo también fue responsable de los modelos R33 Skyline 400R y S14 Silvia 270R . Ambos presentaron modificaciones integrales en el tren motriz, la suspensión, los frenos, el chasis y el trabajo aerodinámico. Se vendieron cantidades muy limitadas de ambos modelos en 1997, y ambos tienen precios de reventa altos incluso hoy en día. Estos modelos enfatizaron el vínculo de Nismo con el tuning de autos de calle y se desarrollaron (al igual que el Z-Tune GT-R) en su taller de tuning de Chiba City. Los vehículos de calle tuneados por Nismo se han vendido en los concesionarios Nissan durante años y vienen con garantías completas. Nismo también produjo 21 versiones del Pulsar GTi-R, esencialmente estos autos contenían todas las piezas NISMO Group N disponibles en ese momento en un auto completamente construido.

En la década de 1960, Nissan compitió en la carrera de autos deportivos Gran Premio de Japón .

Nissan se unió al Campeonato IMSA GT en 1979, donde compitió en las clases GT con los modelos 240SX, 280ZX y 300ZX. De 1985 a 1993, participaron en la clase principal GTP con los modelos GTP ZX-Turbo y NPT-90. Geoff Brabham ganó cuatro campeonatos de pilotos GTP con Nissan entre 1988 y 1991, y el fabricante ganó las 24 Horas de Daytona de 1992 y las 12 Horas de Sebring de 1989, 1990 y 1991 .

En las décadas de 1980 y 1990, Nissan compitió en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón y en las 24 Horas de Le Mans con prototipos deportivos como el R88C , el R89C , el R90C y el R391 . Consiguieron los títulos JSPC de 1990, 1991 y 1992, pero nunca ganaron en Le Mans. Entre los pilotos de Nissan más destacados de esta época se encuentran Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Masahiko Kageyama y Toshio Suzuki .

En la década de 1980, el fabricante participó en la Fuji Grand Champion Series con las siluetas del Grupo 5 Bluebird, Skyline y Silvia y en el Campeonato Japonés de Turismos con los modelos Skyline de producción. En la década de 1990, Nissan compitió en campeonatos de Supertouring en todo el mundo con el Nissan Primera , ganando el Campeonato Británico de Turismos de 1999 con Laurent Aïello .

A partir de 2013, Nissan compitió en el Campeonato de Supercars con Kelly Racing, que presentó cuatro Nissan Altimas . El respaldo de la fábrica concluyó a fines de 2018, aunque los Altimas continuaron participando de manera privada en 2019. ^[7]

En 2009, Nissan participó en el Campeonato Mundial FIA GT1 con un Nissan GT-R desarrollado por Nismo . Krumm y Lucas Luhr fueron campeones de pilotos en 2011. Desde 2011, Nismo ha producido el GT-R GT3, que ha competido en la Blancpain Endurance Series . Nismo también ha desarrollado vehículos Nissan GT-R de producción para las 24 Horas de Nürburgring .

También cuentan con un grupo de pilotos, conocido como Nismo Global Driver Exchange , que permite a los pilotos de fábrica tener la oportunidad de competir en grandes eventos como las 24 horas de Le Mans , las 24 horas de Dubái y las 12 horas de Bathurst .

El primer LMP1 híbrido de Nissan , que no tuvo éxito y provocó que Nissan y Nismo abandonaran Le Mans por completo.

De 2011 a 2016, Nissan participó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en la Serie Europea de Le Mans como proveedor de motores LMP2. Tuvieron éxito con Greaves Motorsport , Signature Team , OAK Racing , TDS Racing , G-Drive Racing y SMP Racing . En 2017, Nissan participó en la clase DPi del Campeonato WeatherTech SportsCar con Extreme Speed ​​Motorsports .

Nissan anunció en junio de 2014 que Nismo entraría en la categoría LMP1 para luchar por el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA contra Audi , Toyota y Porsche . ^[8] Después de un desempeño decepcionante en las 24 Horas de Le Mans de 2015 , el calendario restante del programa en 2015 se retrasó, y el equipo tenía la intención de una reanudación regular en la temporada 2016; ^[9] sin embargo, el 22 de diciembre de 2015, Nissan anunció que cerraría el programa por completo. ^[10]

En la temporada inaugural de Fórmula E , DAMS (como e.dams) se asoció con la empresa hermana Renault para formar Team e.dams Renault, donde se convirtieron en el primer equipo campeón de Fórmula E. Al final de la temporada 2017-18 , Renault decidió centrarse en la Fórmula Uno y Nissan asumió el lugar de Renault en la asociación con e.dams para formar Nissan e.dams para la temporada 2018-19 . ^[11] En abril de 2022, Nissan anunció la adquisición del equipo de carreras e.dams y entró en la temporada 2022-23 como Nissan Formula E Team . ^[12]

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( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

2017-18 : Renault e.dams
Año	Chasis	Tren motriz	Llantas	No.	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Agujas	TC
Presas Nissan e.
2018-19	Chispa SRT05e	Nissan IM01	METRO			ADR	MRK	LCC	México	Gobierno de Hong Kong	SYX	RME	PAR	MCO	BER	BRN	Nueva York					190	4to
				22	Oliver Rowland	7	15	Retirado	20†	Retirado	2	6	12	2	8	Retirado	14	6
				23	Sébastien Buemi	6	8	Retirado	21†	Retirado	8	5	15	5	2	3	1	3
2019-20	Chispa SRT05e	Nissan IM02	METRO			Dirección		LCC	México	MRK	BER		BER		BER							167	2do
				22	Oliver Rowland	4	5	17	7	9	14	7	6	5	1	Retirado
				23	Sébastien Buemi	Retirado	12	13	3	4	7	2G​	11	3	10	3G​
2020-21	Chispa SRT05e	Nissan IM02 Nissan IM03	METRO			Dirección		RME		VLC		MCO	PUE		Nueva York		LDN		BER	BER		97	10º
				22	Oliver Rowland	6	7	12 g	16	DSQ	4	6	DSQ	3	7	19	DSQ	18	13	2
				23	Sébastien Buemi	13	Retirado	5	10	Retirado	11	11	DSQ	14	6G​	15	DSQ	13	11	14
2021–22	Chispa SRT05e	Nissan IM03	METRO			Dirección		México	RME		MCO	BER		YAK	MRK	Nueva York		Lon		Posicionamiento en buscadores (SEO)		36	9no
				22	Maximiliano Günther	12	14	9	Retirado	11	17	18	16	14	Retirado	12	DSQ	8	15	11	Retirado
				23	Sébastien Buemi	17	13	8	16	9	8	14	14	11	16	5	13	11	6	Retirado	9
Equipo de Fórmula E de Nissan
2022–23	Fórmula E Gen3	Nissan e-4ORCE 04	yo			México	Dirección		HIDRÁULICO	CPT	SPL	BER		MCO	YAK		PRT	RME		LDN		95	7mo
				17	OTAN normanda	Retirado	12	14	7	8	Retirado	13	16	18	12	5	9	7	2	8	4
				23	Sacha Fenestraz	15	17	8	12	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	12	11	4	19	4	15	10	16	Retirado	15
2023–24	Fórmula E Gen3	Nissan e-4ORCE 04	yo			México	Dirección		SAVIA	Teoría del conocimiento	MAL		MCO	BER		SAH		POR		LDN		182	4to
				22	Oliver Rowland	11	13	3	3	2	1	Retirado	6	3	3	4	10	Envejecimiento duro	Envejecimiento duro	15	1
					Caio Collet													18	16
				23	Sacha Fenestraz	12	Retirado	6	11	11	9	5	8	9	Retirado	11	14	15	18	14	15

Notas

• ^G – El piloto fue el más rápido en la fase de clasificación de grupo y obtuvo un punto para el campeonato.
• † – El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
• * – Temporada aún en curso.

(Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Clase	Conductores	No.	Rondas								Pts.	Pos.
					SIL	SPA	Sistema de gestión del aprendizaje (LMS)	NUESTRO	Certificado de autenticidad	FUE	SAH	BHR
2015	Deportes de motor Nissan	LMP1	Tsugio Matsuda Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy	21			Retirado						0	CAROLINA DEL NORTE
			Harry Tincknell Alex Buncombe Michael Krumm	22			CAROLINA DEL NORTE
			Max Chilton Jann Mardenborough Olivier Pla	23			Retirado

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• Subaru Tecnica Internacional

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• [1] Comunicado de prensa oficial de Middlehurst Motorsport y Nismo
• Sitio web oficial de Nismo (en japonés) , sitio web oficial japonés de los productos Nismo.
• Nissan Motorsports, cobertura e información sobre eventos deportivos de Nissan. (en inglés y japonés)
• Sitio web oficial de Nismo USA
• Sitio web oficial de Nismo