Línea de la Novena Avenida del IRT

IRT Avenida Novena Elevada
La "curva suicida" del tren elevado de la Novena Avenida en la calle 110 , en 1896
Descripción general
Otro(s) nombre(s)	Ferrocarril elevado patentado West Side y Yonkers Compañía del ferrocarril elevado patentado Westside y Yonkers Compañía del ferrocarril elevado patentado Westside Novena avenida El
Historia
Comenzó	1 de julio de 1867 ( 1867-07-01 )
Abierto	1 de julio de 1868 ( 1868-07-01 )
Terminado	Abril de 1868 ( 1868-04 )
Ferrocarril por cable	1868
Servicio regular	14 de febrero de 1870
Electrificación	1903
Cerrado	11 de junio de 1940 (al sur de la calle 155) 31 de agosto de 1958 (al norte de la calle 155) ( 11 de junio de 1940 ) ( 31 de agosto de 1958 )
Técnico
Número de pistas	2–3
Personaje	ferrocarril elevado
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Electrificación	Tercer carril de CC
Mapa de ruta Leyenda Línea de la Avenida Jerome Calle 167 Línea de la Avenida Jerome Avenidas Anderson-Jerome Avenida Sedgwick Puente Putnam ( río Harlem ) Patio de la calle 159 Calle 155 Calle 151 Calle 145 Calle 140 Calle 135 Calle 130 Calle 125 Calle 116 Calle 110 Línea Broadway-Séptima Avenida Línea de la Avenida Lenox Calle 104 Calle 99 Calle 93 Calle 86 Calle 81 Calle 72 Calle 66 Línea Broadway-Séptima Avenida Calle 59 Línea de la Sexta Avenida Calle 50 Calle 42 Calle 34 Calle 30 Calle 23 Calle 14 Calle Christopher Calle Houston Calle Desbrosses Calle Franklin Calle Warren Calle Barclay Calle Cortlandt Calle rector Línea Broadway-Séptima Avenida Línea de la Sexta Avenida Lugar de la batería Líneas de la Segunda y Tercera Avenida Ferry del sur ( metro ) Este diagrama: vista hablar editar

La línea de la Novena Avenida del IRT , a menudo llamada la línea elevada de la Novena Avenida o la Novena Avenida El , ^[1] fue el primer ferrocarril elevado de la ciudad de Nueva York . Se inauguró en julio de 1868 como West Side and Yonkers Patent Railway , como un ferrocarril elevado experimental de vía única alimentado por cable desde Battery Place, en el extremo sur de la isla de Manhattan , hacia el norte por Greenwich Street hasta Cortlandt Street . En 1879, la línea se extendió hasta el río Harlem en la calle 155. Fue electrificada y adquirida por la Interborough Rapid Transit Company en 1903.

La línea principal dejó de funcionar en junio de 1940, ^{[2] [3]} después de ser reemplazada por la línea de la Octava Avenida de la IND que se había inaugurado en 1932. La última sección en uso, sobre el río Harlem , se conocía como Polo Grounds Shuttle . Cerró en agosto de 1958. ^{[4] Esta parte utilizaba un} puente giratorio ahora eliminado llamado Puente Putnam , ^{[5] [6]} y pasaba por un túnel aún existente con dos estaciones parcialmente subterráneas. ^[7]

La línea sufrió el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York , el 11 de septiembre de 1905, cuando un tren descarriló y cayó a la calle . Hubo 61 víctimas. ^[8]

El predecesor del Ninth Avenue Elevated fue el West Side and Yonkers Patent Railway, que fue construido en Greenwich Street por Charles T. Harvey y funcionó desde el 1 de julio de 1868 hasta 1870. La línea utilizaba múltiples bucles de cable de una milla de largo (1,6 km de largo), impulsados ​​por máquinas de vapor en los sótanos de los edificios adyacentes a la vía. Cada bucle se iniciaba cuando un vagón se acercaba a él y se detenía cuando había pasado. Los cables estaban equipados con collares a los que se conectaba el vagón con "garras". Como las garras no se podían "deslizar", el vagón se sacudía cada vez que se movía al siguiente cable. El sistema resultó engorroso, se estropeó varias veces y, finalmente, la empresa se quedó sin dinero y el sistema fue abandonado. Los nuevos propietarios reemplazaron los tranvías por locomotoras de vapor .

En 1885, la primera demostración de un motor de tracción eléctrica en Nueva York tuvo lugar en la Novena Avenida El. ^[9]

El tren elevado de la Novena Avenida se extendió por Greenwich Street y la Novena Avenida en 1891. El Ninth Avenue El y varias otras líneas de la Manhattan Railway Company fueron adquiridas con un contrato de arrendamiento de 99 años por la Interborough Rapid Transit Company el 1 de abril de 1903. ^{[10] [11]} El Ninth Avenue Elevated se extendió más de 100 pies (30 m) por encima de la calle en "Suicide Curve", donde la línea hizo dos giros de 90 grados por encima de la calle 110 para viajar desde Columbus Avenue hasta la Octava Avenida. ^[12] El 11 de septiembre de 1905 , el peor accidente en la historia de los ferrocarriles elevados de Nueva York tuvo lugar en una curva en la calle 53, lo que resultó en 13 muertos y 48 heridos graves. ^[13] El proyecto de reconstrucción se extendió hasta el norte hasta la calle 116, creando el primer tren elevado de tres vías de Manhattan, aunque el servicio expreso de vía central no comenzó hasta 1916.

La línea comenzaba en South Ferry y corría por Greenwich Street desde Battery Place hasta Gansevoort Street en el bajo Manhattan, la Novena Avenida en el centro de la ciudad (uniéndose con la Sexta Avenida El en la Calle 53, continuando por Columbus Avenue en el alto Manhattan entre la Calle 59 y la 110, girando al este en la 110 y corriendo hacia el norte por la Octava Avenida (Central Park West y Frederick Douglass Boulevard) hasta el río Harlem. ^[14]

En enero de 1917, se completó la instalación de una tercera vía. ^[15] La tercera vía permitió que el IRT comenzara a operar trenes expresos en la línea en julio de 1918, desde la calle 125 hasta la calle 155 ; los trenes comenzaron a utilizar la nueva estación expreso en la calle 145 por primera vez. ^[16] Al mismo tiempo, la línea se extendió hasta la calle 162 en el Bronx, y se abrieron estaciones en Sedgwick Avenue y Anderson–Jerome Avenues . ^[16] En diciembre de 1921, los trenes subterráneos de Lexington Avenue–Jerome Avenue comenzaron a circular al norte de la calle 167 en todo momento, reemplazando a los trenes elevados, que iban a Woodlawn durante las horas pico, pero terminaban en la calle 167 durante las horas no pico. ^[17]

A partir del año 1934 se encontraban en funcionamiento los siguientes servicios:

• 9th Avenue Local: Ferry sur hasta la calle 155 durante todo el horario, servicio extendido los domingos y hasta altas horas de la noche hasta Burnside Avenue a través de la línea Jerome Avenue.
• 9th Avenue Express: de Rector Street a Burnside Avenue vía Jerome Avenue Line entre semana y sábados durante el día, se extiende hasta Fordham Road durante los períodos pico entre semana, también los sábados por la mañana y por la tarde hasta las horas pico de la tarde. Estos trenes circulaban expresos al sur de 155th Street en dirección sur hasta el mediodía y en dirección norte después del mediodía, y hacían todas las paradas en la dirección opuesta.

La mayor parte de la línea fue cerrada el 11 de junio de 1940 y desmantelada, tras la compra de la IRT por parte de la ciudad de Nueva York. ^{[2] [3]} Una pequeña parte de la línea al norte de la calle 155 permaneció en servicio como "Polo Grounds Shuttle". ^{[18] [19]} El servicio finalizó en agosto de 1958 como resultado de la partida del equipo de béisbol New York Giants, que se había mudado a San Francisco, y el final del servicio de pasajeros en la División Putnam de New York Central . ^{[4] [20]}

De norte a sur, las estaciones eran:

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea Novena Avenida del IRT .

• Beach Pneumatic Transit Co por Joseph Brennan Lleno de fotografías e información sobre la línea, particularmente el Capítulo 14.
• NYCsubway.org — La línea elevada de la 9.ª Avenida
• Mapa de vías de 1939
• Viajes en el tiempo en el tren elevado Ninth Ave de Nueva York ^{[ vínculo muerto permanente ]} — Una historia de los ferrocarriles elevados de la ciudad de Nueva York (Manhattan)