Estación de la calle 167 (línea IRT Jerome Avenue)
Calle 167 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Dos trenes 4 justo al sur de la estación. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DIRECCIÓN | Calle 167 Este y River Avenue, Bronx, Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ciudad | El Bronx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Puente alto , vestíbulo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40°50′08″N 73°55′17″O / 40.835665, -73.921337 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea IRT Jerome Avenue Línea IRT Ninth Avenue (anteriormente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | 4  (todos los tiempos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tránsito |  Autobús NYCT : Bx35 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estructura | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 (2 en servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 2 de junio de 1917 ( 02-06-1917 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferencia en dirección opuesta | Sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1.901.393 [3]  2,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rango | 171 de 423 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la calle 167 es una estación local de la línea IRT Jerome Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 167 y la avenida River en el barrio Concourse del Bronx , recibe el servicio del tren 4 en todo momento. Esta estación fue construida por la Interborough Rapid Transit Company como parte de los contratos duales y se inauguró en 1917.
Historia
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la Ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, la IRT acordó construir una línea elevada a lo largo de Jerome Avenue en el Bronx. [4] [5] [6]
La estación de la calle 167 se inauguró como parte de la sección inicial de la línea a Kingsbridge Road el 2 de junio de 1917. El servicio funcionó inicialmente como un servicio de transporte entre Kingsbridge Road y la calle 149. [7] [8]
El 1 de julio de 1918, los trenes de la línea elevada de la Novena Avenida comenzaron a detenerse aquí, ya que se extendían desde la calle 155 , ingresando al Bronx a través del puente Putnam , un puente giratorio ahora demolido inmediatamente al norte del puente de la presa Macombs , para conectarse con la línea de la Avenida Jerome entre la calle 161 y la calle 167. [9] [10] [11]
El servicio a través de la línea IRT Lexington Avenue comenzó el 17 de julio de 1918. [9] La línea se completó con una extensión final a Woodlawn el 15 de abril de 1918. [12] Esta sección fue servida inicialmente por un servicio de transporte, con pasajeros que transbordaban en esta estación. [13] [14] La construcción de la línea fomentó el desarrollo a lo largo de Jerome Avenue y condujo al crecimiento de las comunidades circundantes. [7]
El 6 de octubre de 1931 se inauguró una nueva entrada con torniquete de salida alta desde el extremo sur de la plataforma en dirección norte. [15]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [16] [17] También en 1940, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York propuso que la línea de la Novena Avenida del IRT se conectara con la línea de la Avenida Lenox del IRT cerca de la actual estación Harlem–Calle 148. [18] Sin embargo, el túnel desde la Avenida Sedgwick hasta las Avenidas Anderson–Jerome se construyó según los estándares de los ferrocarriles elevados, cuyos terceros rieles "abiertos" eran más cortos que los terceros rieles "cubiertos" del metro, ya que los rieles "abiertos" no tenían ninguna cubierta protectora en la parte superior. Esta incompatibilidad impidió que se construyera la conexión. [19] Otro problema fue que la línea de la Novena Avenida no podía transportar vagones del metro, solo era lo suficientemente fuerte como para transportar los vagones elevados más ligeros. [20] : 244
De 1940 a 1958, la calle 167 sirvió como terminal para el último remanente del tren elevado de la Novena Avenida que operaba desde la calle 155 (Polo Grounds) hasta la calle 167. Al llegar a la calle 167, los trenes cambiaban a la vía central, cambiaban de dirección y regresaban a la calle 155 en la vía del centro. El servicio finalmente se redujo a un solo tren de dos vagones que operaba en ambas direcciones en la vía del centro. [21] En 1958, el servicio se interrumpió después de que los New York Giants partieran hacia San Francisco . Desde el extremo sur de la estación, aún se pueden ver las rampas que conducen a la estructura de la línea de la Novena Avenida. Estas rampas terminan al sur de la esquina suroeste de River Avenue y la calle 164, entre la Puerta 8 y el estacionamiento de la calle 164 en el Yankee Stadium .
Esta estación fue rehabilitada en 2004. [22] [23]
Disposición de la estación
| Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
| Local en dirección norte | ← Hacia Woodlawn ( calle 170 )← Hacia Burnside Avenue (seleccione viajes en horas pico) (Terminus) | |
| Expreso en dirección de pico | → Sin servicio regular | |
| Local en dirección sur | → hacia Crown Heights–Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( 161st Street–Yankee Stadium ) → | |
| Plataforma lateral | ||
| Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard y OMNY | |
| Suelo | Nivel de calle | Entradas/salidas |
Esta estación elevada tiene tres vías con dos plataformas laterales . [24] El 4 para aquí en todo momento. [25]
Esta estación tiene carteles antiguos que han sido pintados y cubiertos con carteles nuevos. También cuenta con nuevas barandillas de control de tarifas [ ¿cuándo? ] como cruce subterráneo.
Salidas
El control de tarifas está situado en el entrepiso debajo de las vías. Fuera del área de control de tarifas, las escaleras de salida llevan a todas las esquinas de River Avenue y 167th Street. [26]
Referencias
- ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
- ^ Nuevos subterráneos para Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido Capítulo 5: Términos y condiciones de los contratos del sistema dual. Comisión de Servicio Público de Nueva York. 1913. Consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ^ El sistema dual de tránsito rápido (1912). Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 1912.
- ^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo el distrito de Brooklyn se ve favorecido en las nuevas líneas de tránsito". The Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. Consultado el 23 de agosto de 2016 , a través de newspapers.com.
- ^ ab "Se inició el servicio en la línea de la Avenida Jerome". Public Service Record . 4 (6). Junio de 1917.
- ^ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company para el año que finalizó el 30 de junio de 1917. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl :2027/mdp.39015016416920 – vía HathiTrust.
- ^ ab Brooklyn Daily Eagle Almanac. El Brooklyn Daily Eagle. 1922. pág. 372.
- ^ "Along the Line". Viaje en el tiempo en el Ninth Ave El de Nueva York . 18 de febrero de 1903. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "Abren nuevo metro al tráfico regular — El primer tren de la línea de la Séptima Avenida lleva al alcalde y otros funcionarios — Para servir al Lower West Side — Whitney predice un despertar del distrito — Nuevas extensiones del servicio ferroviario elevado". The New York Times . 2 de julio de 1918. p. 11. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times . 13 de abril de 1918. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ Almanaque del Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. 1916. pág. 100.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pág. 48.
- ^ Undécimo informe anual para el año calendario 1931. Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York. 1922. pág. 80.
- ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
- ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
- ^ Junta de Transporte de Nueva York; Spinrad, Isidor (1945). Informe, que incluye un análisis de las operaciones del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York: durante cinco años finalizados el 30 de junio de 1945. Nueva York. pág. 123.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - ^ "Historia del metro independiente". nycsubway.org . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ "Transporte desde el Polo Grounds". Charlie's 9th Ave El . Archivado desde el original el 16 de junio de 2020 . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Tres estaciones de metro del Bronx cerradas por reformas durante cuatro meses". news12 . 5 de julio de 2004. Archivado desde el original el 30 de junio de 2020 . Consultado el 30 de junio de 2020 .
- ^ Feuer, Alan (27 de marzo de 2004). "Los pasajeros de la línea n.° 4 del metro fueron desviados por las mejoras de la estación (publicado en 2004)". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 .
- ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
- ^ "4 Horarios del metro, vigentes a partir del 4 de diciembre de 2022". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
- ^ "Mapa del vecindario de la calle 167" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
Enlaces externos
- nycsubway.org – Línea IRT Woodlawn: calle 167
- nycsubway.org – 9th Avenue El:
- nycsubway.org — Una reflexión sobre el Bronx Obra de Carol Sun (2006)
- Reportero de la estación — Tren 4
- Nueva York olvidada: metro y trenes — Línea de la 9ª Avenida
- "Ninth Avenue Express". Station Reporter . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014. Consultado el 25 de enero de 2009 .
- El loco del metro: fotografías de la calle 167 Archivado el 15 de junio de 2017 en Wayback Machine
- Arts For Transit de la MTA: calle 167 (línea de la avenida Jerome del IRT)
- Entrada a la calle 167 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Google Maps Street View