Aerolíneas nigerianas
Aerolínea desaparecida (1958-2003)

Aerolíneas nigerianas
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
PesoNueva AlianzaNIGERIA
Fundado23 de agosto de 1958 (después de la disolución de WAAC ) ( 23 de agosto de 1958 )
Comenzó operaciones1 de octubre de 1958 ( 1958-10-01 )
Cesó operaciones2003 ( 2003 )
Centros
Centros secundarios
Ciudades foco
Destinos9 (en el momento del cierre)
Empresa matrizGobierno de Nigeria (100%)
SedeAbuja , Territorio Federal del Congo , Nigeria
Personas clavePeter Gana ( director ejecutivo ) (en el momento del cierre) [1] : 51 

Nigeria Airways Ltd. , más conocida como Nigeria Airways , fue una aerolínea nigeriana . La compañía fue fundada en 1958 después de la disolución de West African Airways Corporation (WAAC). Mantuvo el nombre West African Airways Corporation Nigeria (WAAC Nigeria) hasta 1971, cuando cambió de nombre, hasta que cesó sus operaciones en 2003. [2] El gobierno de Nigeria poseía la mayoría de la aerolínea (51%) hasta 1961, cuando aumentó su participación en la empresa al 100% y la convirtió en la aerolínea de bandera del país . En el momento de la disolución, la sede de la aerolínea estaba en Airways House en Abuja . Las operaciones se concentraban en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed y servían a destinos nacionales e internacionales concentrados principalmente en África Occidental; la red también tenía puntos en Europa, América del Norte y Arabia Saudita. La aerolínea estaba administrada por varias empresas extranjeras, incluidas British Airways , KLM y South African Airways . [3] [4]

Nigeria Airways tuvo su apogeo a principios de la década de 1980, justo antes de la partida de un equipo de KLM que había sido contratado para hacer que la aerolínea fuera eficiente y rentable. En ese momento, su flota constaba de unos 30 aviones, pero la aerolínea tenía dos años de retraso con sus cuentas en la medida en que los aviones se adquirían en efectivo. [5] [6] [7] Propia o arrendada, la aerolínea operó una variedad de aviones durante su historia, incluidos el Vickers VC10 , el Airbus A310 , el Boeing 737 y 747 y el McDonnell Douglas DC-10 , del cual voló el último construido. Plagada de mala gestión, corrupción y exceso de personal, en el momento del cierre la aerolínea tenía deudas por un total de US$528 millones (equivalentes a US$838 millones en 2023), un pobre historial de seguridad y su flota operativa comprendía un solo avión que volaba rutas nacionales, así como dos aviones arrendados que operaban la red internacional. [8] [9] Nigeria Airways fue reemplazada por Virgin Nigeria , y las instalaciones terrestres fueron asumidas por Arik Air .

Historia

Primeros años

La aerolínea nació el 23 de agosto de 1958 [1] : 51  bajo el nombre de West African Airways Corporation Nigeria Limited (WAAC Nigeria) , también conocida como Nigerian Airways , para suceder a la disuelta West African Airways Corporation (WAAC); [10] el título "WAAC" se mantuvo debido al prestigio que esta compañía había ganado previamente. [11] Inicialmente, la aerolínea era una entidad tripartita en la que el gobierno nigeriano era el accionista mayoritario (51%), y Elder Dempster Lines y British Overseas Airways Corporation (BOAC) tenían el saldo (32 2 ⁄ 3 y 16 1 ⁄ 3 , respectivamente). [1] : 51  [10] [11] WAAC Nigeria heredó algunos aviones que anteriormente eran propiedad de WAAC. [12] Las operaciones comenzaron el 1 de octubre de 1958 , con un Boeing 377 Stratocruiser de BOAC operado en nombre de la nueva aerolínea que unía Londres Heathrow con Lagos, y Douglas DC-3 volando servicios domésticos y un vuelo a Dakar , el último en conjunto con Ghana Airways . [12] [13] El mismo día, WAAC Nigeria firmó un acuerdo de 15 años con BOAC para fletar Stratocruisers y Bristol Britannias para vuelos de larga distancia entre Nigeria y el Reino Unido . [11] El contrato también contemplaba que estas rutas serían operadas en un acuerdo de pool, por el cual los boletos podrían ser emitidos por una aerolínea para vuelos operados por la otra, y los ingresos serían compartidos. [12] ( 23 de agosto de 1958 ) ( 1958-10-01 )

Un Vickers VC-10 de Nigeria Airways , alquilado a BOAC, en el aeropuerto de Ikeja en 1969. Al fondo se ve un Fokker Friendship de la compañía.

En abril de 1960, la flota comprendía un De Havilland Dove , ocho De Havilland Heron y ocho Douglas DC-3. [10] A principios de 1961, Nigeria se convirtió en el único propietario de la compañía al comprar las acciones en poder de BOAC y Elder Dempster; [14] la aerolínea se convirtió en la aerolínea de bandera del país. [12] Toda la flota de Heron fue retirada del servicio en marzo de 1961, ya que resultó económicamente inviable. [14] Con el objetivo de reemplazar la flota de DC-3, se ordenaron cinco Fokker Friendship 200 a fines de ese año, [15] [16] y se tomaron opciones sobre dos más. [12] Un BOAC Comet 4 inauguró los servicios de jet entre Nigeria y Londres el 1 de abril de 1962 ; el vuelo fue operado en conjunto con Nigeria Airways. Los Friendships se unieron a la flota entre enero y mayo de 1963, y fueron desplegados en rutas regionales, incluyendo aquellas que servían a Abiyán , Accra , Bathurst , Dakar, Freetown y Robertsfield . [12] El contrato con BOAC fue revisado y se firmó un nuevo acuerdo en abril del mismo año. [17] Para junio, los DC-3 habían comenzado a ser reemplazados por los Friendships en rutas a Gambia, Ghana, Costa de Marfil, Liberia, Senegal, Sierra Leona y Leopoldville . Sin embargo, el tipo continuaría siendo desplegado en el servicio de pasajeros Kano - Cotonú - Lomé - Accra y la ruta de carga Lagos-Kano. [12] BOAC posteriormente operó servicios Vickers VC-10 en nombre de Nigeria Airways desde abril de 1964 hasta que un avión del tipo fue adquirido de la aerolínea estatal británica en octubre de 1969 ; [18] el avión fue destruido en un accidente en noviembre de ese año. [19] [20] El primer enlace aéreo entre Nigeria y Estados Unidos se lanzó a principios de octubre de 1964. Llamado "Operación Fantástica", unió Lagos con Nueva York y fue operado por Pan Am utilizando Boeing 707 y Douglas DC-8 , pero un acuerdo entre ambos países permitió a Nigeria Airways vender un número limitado de asientos en estos vuelos. [21] ( 1 de abril de 1962 ) ( 1969-10 ) ( 1964-10 )

Un Boeing 727-200 de Nigeria Airways en la plataforma de operaciones doméstica del aeropuerto Ikeja de Lagos en junio de 1980. El modelo se encargó por primera vez en 1976. [22]

El número de empleados era de 2.191 en marzo de 1970. En ese momento, la flota comprendía un Piper Aztec , un Douglas DC-3 y seis Fokker F27 que trabajaban en una red nacional y rutas regionales que se extendían al oeste, hasta Dakar , operadas en un acuerdo de pool con Ghana Airways ; la lista europea de destinos incluía Frankfurt , Londres, Madrid y Roma , todos ellos servidos con VC10 fletados por BOAC. [23] El 22 de enero de 1971, la compañía pasó a llamarse Nigeria Airways . [1] : 51  En ese momento, la aerolínea utilizó el arrendamiento de aeronaves como una práctica común: los Boeing 707 que volaban la ruta Lagos-Londres fueron arrendados a Laker Airways y Ethiopian Airlines hasta que un nuevo Boeing 707-320C se incorporó a la flota y se desplegó en la ruta en agosto de 1971, [24] [25] y en octubre de 1971 se arrendó un Boeing 737 a Aer Lingus . [26] Otro Boeing 707-320C fue ordenado en 1972, junto con dos Boeing 737-200 . [27] Un Boeing 707 fue arrendado a Aer Lingus en abril de 1972 para su despliegue principalmente en la ruta Lagos-Londres, con la provisión de tripulación y mantenimiento. [26] En octubre de 1972, un Fokker F28 ingresó a la flota en un acuerdo de arrendamiento con Fokker , y más tarde se ordenaron aviones de este tipo. [28] A finales de 1972, se firmó un contrato de asistencia de gestión con Trans World Airlines , en el que la aerolínea estadounidense proporcionaría especialistas en diferentes campos de gestión, comerciales y financieros durante cinco años, [29] [30] pero el contrato nunca se ejercía. [26] Nigeria Airways recibió tres Boeing 707 en febrero de 1973; se pusieron en servicio en la ruta Lagos-Londres de inmediato. Dos Boeing 737, con matrículas 5N-ANC y 5N-AND, se entregaron a principios de la década de 1970. [26] ( 1970-03 )

Años dorados

Un Boeing 737-200 de Nigeria Airways en la plataforma de vuelos nacionales del aeropuerto de Ikeja en julio de 1974. El modelo se entregó por primera vez a la aerolínea en enero de 1973.

En marzo de 1975, la plantilla era de 2.400 personas y la flota estaba formada por dos Boeing 707-320C, dos Boeing 737-200, tres Fokker F28, cinco Fokker F27 y un Piper Aztec, mientras que cinco F28-2000 estaban pedidos. [31] [32] La red de rutas en ese momento comprendía destinos nacionales servidos desde Kano y Lagos, y rutas internacionales a Abiyán, Ámsterdam , Acra, Bathurst, Beirut , Bruselas , Dakar, Duala , Frankfurt, Freetown, Londres, Madrid, Monrovia , Nueva York, París y Roma. [31] En octubre de 1976 , la compañía se convirtió en el 83.º cliente del Boeing 727 , cuando se realizó un pedido de dos Boeing 727-200 y otro Boeing 707-320C; [22] También tomó posesión de un Douglas DC-10-30 . [33] Este DC-10 era un avión económico de 300 plazas que operaba entre Nigeria y Arabia Saudita. En este momento, el portaaviones tomó posesión de dos 707 más. [26] Se ordenó un segundo DC-10-30 a principios de 1977. [34] El 25 de abril de 1977, un F-27, 5N-AAW, tuvo un accidente en Sokoto cuando se salió de la pista, y el 1 de marzo de 1978 un F-28 (5N-ANA) tuvo un accidente fatal cerca de Kano, matando a los 16 ocupantes de la aeronave más dos personas más en tierra. [26] A finales de 1978 se realizó un pedido de dos F28-4000 , que complementarían los seis F28-2000 que la aerolínea tenía en operación. [35] Un contrato similar al firmado con TWA en 1972 se firmó con KLM en septiembre de 1979 , esta vez por un período de dos años. [36] Su objetivo principal era capacitar a los empleados de Nigeria Airways en gestión de aerolíneas para que la aerolínea fuera eficiente y rentable. [26] (1975-03) (1976-10) (1979-09)

Un Airbus A310-200 de Nigeria Airways en el aeropuerto Charles de Gaulle de París en 1985. El modelo se había incorporado a la flota en 1984. [37]

En 1980 se lanzó un servicio a Jeddah . [26] En julio de 1980 , la flota constaba de 26 aviones, divididos en tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, dos Boeing 737-200, dos DC-10-30, dos F27-200, dos F27-400M, cuatro F27-600, seis F28-2000, dos F28-4000 y un Aztec. [36] Los dos DC-10 se compraron en efectivo. [6] Nigeria Airways se convirtió en el 40.º cliente de Airbus en 1981, cuando realizó un pedido de cuatro Airbus A310-200 . [38] A principios de 1981 se encargaron cuatro nuevos Boeing 737-200 por 65 millones de dólares (equivalentes a 218 millones de dólares en 2023), incluidas las piezas de repuesto , [39] y a finales de ese año se realizó un pedido de cuatro aviones más del tipo. [40] En 1982, los Boeing 747 fueron arrendados sucesivamente a la aerolínea chárter danesa Scanair y a SAS ; los aviones se desplegaron en servicios al Reino Unido, lo que permitió que los DC-10 se utilizaran en nuevas rutas a Frankfurt, París y Zúrich . [41] [42] La aerolínea tomó posesión de cuatro nuevos Boeing 737-200 a principios de 1983 que reemplazarían a los aviones arrendados del mismo tipo; se adquirieron con un préstamo de 70 millones de dólares  que se concertó con siete bancos importantes. [43] El 28 de noviembre de 1983, un Fokker F28 (5N-ANF) se estrelló mientras se aproximaba a Enugu , cobrándose 23 vidas de las 72 personas a bordo. [26] Tras este accidente, la aerolínea decidió retirar su flota de Fokker del servicio. [44] Un golpe de estado militar que tuvo lugar el último día de 1983 cambió la estructura del gobierno y de la aerolínea: Bernard Banfa fue nombrado director general y muchos de los empleados formados por KLM fueron despedidos. [26] Los A310-200 de 225 plazas se incorporaron a la flota a finales de 1984 y principios de 1985. [37] Tres de estos aviones llevaban los nombres de Rima River , River Ethiope y Lekki Peninsula . [26] La flota contaba con 22 aviones en marzo de 1985 , incluidos dos DC-10-30, cuatro Airbus A310, tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, diez Boeing 737-200 y un Boeing 737-200C; dos Boeing 737-200 estaban pedidos y la aerolínea tenía 9.096 empleados en ese momento. [45] (1980-07) (1985-03)

Fallecimiento

La introducción de políticas no reguladas del FMI , junto con la corrupción, [nb 1] mala administración y exceso de personal, llevaron a un declive constante de Nigeria Airways desde la década de 1980. [47] La ​​aerolínea había acumulado deudas significativas que superaban sus ingresos desde mediados de la década de 1980, [48] [49] [50] hasta el punto de que las aeronaves fueron detenidas o confiscadas por deudas impagas. [51] [52] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) suspendió a Nigeria Airways a principios de 1987 de la cámara de compensación (lo que significaba que la aerolínea no podía emitir boletos para volar en otras aerolíneas miembros de la IATA y viceversa [53] ) por deudas acumuladas de US$1.100.000 . A finales de 1987, la aerolínea tenía deudas por aproximadamente 250.000.000 de dólares estadounidenses , con unos ingresos de 5.000.000 de dólares estadounidenses al mes y unos gastos de aproximadamente 5.175.000 de dólares estadounidenses al mes. Esta situación impulsó a la aerolínea a aumentar sus tarifas nacionales e internacionales en un 100% y un 20%, respectivamente, con el fin de recaudar fondos para paliar el déficit, pero esta medida redujo el tráfico de pasajeros. [54] Aunque a finales de 1986 se habían eliminado 1.000 puestos de trabajo y 1.700 en el transcurso del año anterior, [50] Nigeria ordenó a la aerolínea que redujera aún más su personal (el número de empleados era de 8.500 en ese momento, o 500 por cada avión de la flota, el doble del promedio internacional [53] —) y que redujera o suspendiera las rutas no rentables. [54] En 1988, las medidas de reducción de costos llevaron a la interrupción de los vuelos a varios destinos africanos, incluidos Cotonú , Dakar , Douala , Kinshasa , Monrovia y Nairobi , y a la transferencia de algunas rutas a la aerolínea privada Okada Air ; algunas de estas rutas se reanudaron un año después. [49] [55] En diciembre de 1988, la aerolínea despidió a 3.000 empleados, un tercio de la fuerza laboral, en un esfuerzo por mantener las operaciones a flote. [52] A fines de la década de 1980, la aerolínea perdió un depósito por valor de 350.000 dólares estadounidenses por no concretar un pedido de seis ATR-42 . [26] Financiada por una empresa de leasing japonesa , la aerolínea incorporó gradualmente el último DC-10 jamás construido; el avión se entregó en 1989 y reemplazó a un avión del mismo tipo que se perdió en un accidente dos años antes. [56]

Un Boeing 747-200BM con la decoración de Nigeria Airways en el Aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino en 1988. Este avión fue arrendado a Scandinavian Airlines .

Con una plantilla de 6.632 empleados en marzo de 1990, la aerolínea tenía una flota de tres Airbus A310-200, tres Boeing 707-320C, ocho Boeing 737-200 y dos DC-10-30. Operaba una gran red nacional que servía a los 19 estados nigerianos, así como rutas a África Oriental y Occidental; también se realizaban vuelos intercontinentales desde Lagos a Ámsterdam, Yedda, Londres, Nueva York y Roma, desde Kano a Ámsterdam, Yedda, Londres y Roma, y ​​desde Port Harcourt a Londres. [48] La aerolínea sufrió un importante accidente el 11 de julio de 1991, cuando las 261 personas a bordo de un Douglas DC-8-61 , matrícula C-GMXQ, se estrellaron cerca de Yedda. [26] En 1992, Nigeria Airways tuvo tres Boeing 707 incautados en Europa, y el número de vuelos experimentó una reducción del 32% tras la terminación de los servicios a Conakry, Freetown y Robertsfield (Monrovia). [26] [57] La ​​privatización se consideró por primera vez en 1993 con una propuesta de dividir Nigeria Airways en dos compañías, una con el mismo nombre y operando rutas nacionales y una nueva llamada Air Nigeria, que se encargaría de las operaciones internacionales. En julio de 1994, un Airbus fue incautado en el aeropuerto de Heathrow de Londres debido a una deuda de £ 100.000. El 21 de diciembre del mismo año, un Boeing 707, matrícula 5N-ABK, se estrelló cerca de Hadejia en un vuelo de carga desde Yeddah, matando a tres de una tripulación de cinco. [57] Las reducciones de personal continuaron durante la primera mitad de la década de 1990, y en septiembre de 1995 la aerolínea tenía 4.500 empleados. [58] En 1997, la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido prohibió a la aerolínea operar en su territorio alegando preocupaciones de seguridad; a cambio, el gobierno nigeriano prohibió a British Airways operar en el país. [59] [60] [61] El servicio se restableció en 1998 cuando la aerolínea comenzó a compartir códigos con British Airways, desplegando un Boeing 747-200 arrendado que llevaba una librea de Nigeria Airways y fue operado en la ruta Lagos-Londres Heathrow con tripulaciones mixtas inglesas y nigerianas. A fines de la década de 1990, el gobierno nigeriano decidió privatizar la aerolínea vendiendo el 40% y el 20% a inversores extranjeros y locales, respectivamente, y manteniendo el resto de las acciones. [62] En 1999, el gobierno nigeriano encargó a la Corporación Financiera Internacional (CFI) que ayudara en el proceso de reestructuración y privatización de la aerolínea. [62] Entre tres opciones, una de ellas era asociarse con una gran aerolínea europea ; Air France , British Airways, Lufthansa , Swissair ySe consideró la posibilidad de contratar a Virgin Atlantic . Otra alternativa era liquidar la compañía. [63]

Un Boeing 707-320C de Nigeria Airways en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en 1990. Con matrícula 5N-ABK, este avión en particular se estrelló en diciembre de 1994. [ 57]

En abril de 2000, la plantilla de la compañía ascendía a 4.516 personas. En ese momento, un Airbus A310-200, tres Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 747-200B Combi y un McDonnell Douglas DC-10-30 prestaban servicio en una red de rutas que incluía Abuja , Calabar , Douala, Dubái , Yeda, Jos , Kaduna , Kano, Kinshasa, Lagos, Libreville , Londres, Maiduguri , Malabo , Port Harcourt , Sokoto y Yola . [64] Una flota que contaba con 32 aviones en 1984 [nb 2] se había reducido gradualmente a sólo tres aviones en octubre de 2000. [63] El Reino Unido citó nuevamente preocupaciones de seguridad en 2001 cuando se negó a permitir que Nigeria Airways operara la ruta Lagos-Londres, esta vez con respecto al Boeing 747 que fue arrendado a Air Djibouti para volar la ruta. [66] [67] Ese año, la CFI se retiró de su posición asesora citando la falta de voluntad tanto de la compañía como del gobierno para llevar a cabo las medidas necesarias que harían que la aerolínea fuera atractiva para los inversores potenciales. [68] Más tarde, hubo varias denuncias que afirmaban que el fracaso de la aerolínea fue acelerado por los antiguos gobernantes nigerianos que saquearon y administraron mal la compañía, hasta el punto de que el gobierno inició una investigación sobre la desaparición de más de US$400  millones entre 1983 y 1999. [46] [69] [70] Lanzada en febrero de 2001, una empresa conjunta entre Nigeria Airways y South African Airways que dependía principalmente de la ruta Johannesburgo -Lagos-Nueva York fue terminada unilateralmente por la aerolínea sudafricana en marzo de 2002 citando una disminución en el número de pasajeros y un déficit de US$4.900.000 . [71] [72]

En mayo de 2003, cuando Nigeria Airways tenía un Boeing 737-200 como su único avión en servicio, el gobierno decidió no inyectar más dinero en la aerolínea con exceso de personal, sino liquidarla. La decisión se basó en el declive del rendimiento de los últimos 15 años de operaciones de la aerolínea y en las deudas de la aerolínea. El número de pasajeros transportados había caído de 2,1 millones en 1985 a solo 10.000 en el primer trimestre de 2003, y controlaba solo el 6% y el 1% de los mercados doméstico e internacional, respectivamente. La aerolínea debía más de 528 millones de dólares  , a pesar de que el gobierno había inyectado 200 millones de dólares  en la compañía en su última década de operaciones. [47] La ​​aerolínea cesó sus operaciones en 2003 y fue liquidada un año después. [73] [74] El gobierno nigeriano llegó más tarde a un acuerdo con Virgin Atlantic para fundar Virgin Nigeria , concebida como su reemplazo. [75] Aunque Virgin Nigeria sucedió a Nigeria Airways, [8] [76] [77] las instalaciones terrestres de la disuelta Nigeria Airways fueron finalmente asumidas por la entonces nueva aerolínea Arik Air . [78] [79]

Asuntos corporativos

Nigeria Airways tenía su sede en Airways House en Abuja en el momento de la disolución. [1] : 50  Se había trasladado desde el aeropuerto Murtala Muhammed entre 1999 y 2000. [64] [80] El logotipo de la aerolínea consistía en la bandera nigeriana con un elefante verde llamado Skypower en su centro. [53] [nb 3]

Destinos

En el momento del cierre, la red de Nigeria Airways constaba de cuatro destinos nacionales, a saber, Abuja, Kano , Lagos y Port Harcourt . La red internacional comprendía cinco rutas, a Abiyán , Dubái , Yeda , Londres y Nueva York . [1] : 51 

Flota

Un McDonnell Douglas DC-10-30 de Nigeria Airways en el aeropuerto de Zúrich en 1983. Con matrícula 5N-ANR, este avión en particular fue dado de baja tras un incendio que destruyó completamente la estructura el 10 de enero de 1987. [82]

Los siguientes tipos de aeronaves fueron operados por Nigeria Airways a lo largo de su historia: [83]

Accidentes e incidentes

La Red de Seguridad Aérea registra 16 incidentes en los que la aerolínea ha sufrido víctimas mortales, ocho de los cuales han tenido como consecuencia víctimas mortales. [85] El peor accidente que ha sufrido la aerolínea tuvo lugar el 11 de julio de 1991, cuando 261 personas murieron en un accidente en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz . La siguiente lista incluye los incidentes en los que se han producido víctimas mortales, se ha producido la pérdida del casco de la aeronave implicada o ambas cosas.

FechaUbicaciónAeronaveNúmero de colaDaños a aeronavesMuertesDescripciónReferencias
20 de noviembre de 1969NigeriaLagosVC-10-11015N-ABDSin87 /87El avión volaba en la ruta Londres- Roma -Kano-Lagos como vuelo 825 cuando se estrelló en su último tramo, durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Ikeja , tras chocar contra árboles en condiciones de poca visibilidad. El avión involucrado había sido vendido a Nigeria Airways por BOAC menos de dos meses antes del accidente y era operado por una tripulación experimentada.[86] [87] [88] [89] [90]
4 de abril de 1971NigeriaJoséF27-2005N-AAXSin0 /41Se salió de la pista y chocó contra montones de grava en el aeropuerto de Jos , después de un despegue rechazado en condiciones de viento cruzado .[91]
19 de septiembre de 1972NigeriaPuerto HarcourtF28-1000PH-FPTSin0Se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Port Harcourt .[92]
22 de enero de 1973NigeriaKanoBoeing 707-320CJY-ADOSin176 /202Se salió de la pista y se incendió poco después de que uno de los dos trenes principales colapsara al aterrizar en el aeropuerto de Kano . El avión debía realizar la ruta Jeddah-Lagos, pero fue desviado a Kano debido al clima. Fue alquilado por Alia Royal Jordanian Airlines y operado en nombre de Nigeria Airways durante latemporada del Hajj .[93]
25 de abril de 1977 [nb 4]NigeriaSokotoF27-2005N-AAWSin0 /23Se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Sokoto .[94] [95]
1 de marzo de 1978NigeriaKanoF28-10005N-ANASin18El avión operaba un vuelo regular doméstico entre Sokoto y Kano cuando colisionó poco antes de tocar tierra en el aeropuerto de destino con un avión de entrenamiento MiG-21U de la Fuerza Aérea de Nigeria . Las 16 personas que iban a bordo del F-28 y dos personas a bordo del MiG-21U fallecieron. [96] [97]
28 de noviembre de 1983NigeriaEnuguF28-20005N-ANFSin53 /72El avión se estrelló en condiciones de poca visibilidad a 3,3 kilómetros (2,1 millas) de la pista en una aproximación pronunciada al aeropuerto de Enugu , procedente de Lagos, como vuelo 250. El avión se incendió y se quemó, matando a 53 de los 72 ocupantes.[98] [99] [100] [101]
10 de enero de 1987NigeriaIlorinDC-10-305N-ANRSin0 /9Se salió de la pista en el aeropuerto de Ilorin durante un vuelo de entrenamiento y se incendió.[82]
15 de octubre de 1988NigeriaPuerto HarcourtBoeing 737-2005N-ANWSin0 /132Se salió de la pista al aterrizar bajo una intensa lluvia en el aeropuerto de Port Harcourt; tanto el tren de morro como el tren principal de estribor colapsaron.[102]
2 de octubre de 1989NigeriaLagosBoeing 737-2005N-ANXSin0 /135El tren de morro se derrumbó después de salirse de la pista mojada al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ikeja.[103]
11 de julio de 1991Arabia SauditaYeddaDC-8-61C-GMXQSin261 /261Se incendió y se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Rey Abdul Aziz. El avión, alquilado a la compañía canadiense Nolisair , transportaba peregrinos de regreso a Sokoto como vuelo 2120 , durante la temporada del Hajj.[104]
25 de octubre de 1993NígerNiameyA310-200DesconocidoMenor1 / 149Secuestrado en ruta de Lagos a Abuja. Los secuestradores exigieron la dimisión del gobierno de Nigeria y el traslado a Frankfurt. Al avión se le negó el permiso para aterrizar en N'Djamena y fue desviado al aeropuerto de Niamey para repostar. Cuatro días después fue asaltado por comandos nigerianos ; el copiloto murió durante la operación.[105]
19 de diciembre de 1994 [n.° 5]NigeriaKiri KasamaBoeing 707-320C5N-ABKSin3 /5Se estrelló cerca de Kiri Kasama después de que se informara de que había humo en la cabina, lo que distrajo a los pilotos. El avión operaba un servicio de carga entre Jeddah y Kano como vuelo 9805 .[106] [107] [108]
13 de noviembre de 1995NigeriaKadunaBoeing 737-2005N-AUASin11 /138El avión sufrió un impacto en un ala tras un aterrizaje prolongado con viento de cola en el aeropuerto de Kaduna , procedente de Jos como vuelo 357. El ala de estribor golpeó el suelo después de que el avión se desviara de la pista hacia la izquierda, dañando los tanques de combustible y provocando un incendio que envolvió por completo el fuselaje.[109] [110] [111]

Véase también

Notas

  1. ^ En 2003, Transparencia Internacional clasificó a Nigeria como el segundo país más corrupto del mundo, después de Bangladesh . [46]
  2. ^ Según Flight International , en marzo de 1984 el parque de aeronaves ascendía a 31, incluyendo un Boeing 747-200, un Boeing 747-200 Combi, dos McDonnell Douglas DC-10, dos Airbus A310, tres Boeing 707-320C, dos Boeing 727-200, 12 Boeing 737-200, un Boeing 737-200C, Fokker F-28-2000 y dos Fokker F-28-4000. [65] (1984-03)
  3. ^ El elefante volador era un icono del transporte aéreo en toda África Occidental. [81]
  4. ^ Existe una discrepancia sobre la fecha del suceso, ya que se informó que fue el 25 de abril [94] o el 15 de mayo. [95]
  5. ^ Existen discrepancias sobre la fecha de ocurrencia de este evento, ya que se informó que tuvo lugar el 19 de diciembre, [106] [107] 20 de diciembre, [108] y 21 de diciembre. [57]

Referencias

  1. ^ abcdef
    • «Directorio: aerolíneas del mundo – Nigeria Airways (página 50)». Flight International . 163 (4876). 1–7 de abril de 2003. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
    • «Directorio: aerolíneas del mundo – Nigeria Airways (página 51)». Flight International . Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  2. ^ Kolawole, Simon (22 de julio de 2018). «Entre Nigeria Airways y Nigeria Air». TheCable . Consultado el 9 de julio de 2024 .
  3. ^ Adujie, Paul I. (13 de octubre de 2004). "La victoria de los Falcons, el fracaso de Nigeria Airways; metáforas del malestar de Nigeria". Nigerian Village Square. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2013.
  4. ^ "Los pilotos nigerianos amenazan con una huelga". Flight International . Lagos: 1338. 19 de noviembre de 1983. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
  5. ^ "Nigeria Airways reduce a la mitad su plantilla". BBC News . 4 de enero de 2002. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  6. ^ ab "La aerolínea de más rápido crecimiento de África". Flight International . 120 (3786): II. 28 de noviembre de 1981. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  7. ^ "La aerolínea de más rápido crecimiento de África". Flight International . 120 (3786): IV. 28 de noviembre de 1981. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  8. ^ ab "Virgin takes to Nigeria's skies". BBC News . 28 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2013.
  9. ^ Isaacs, Dan (15 de mayo de 2002). «Nigeria se pone dura en materia de seguridad aérea». BBC News . Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013.
  10. ^ abcde «Aerolíneas del mundo – Nigerian Airways». Vuelo . 77 (2665): 505. 8 de abril de 1960. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
  11. ^ abc "BOAC en África Occidental". Vuelo . 2593 (74): 564. 3 de octubre de 1958. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
  12. ^ abcdefg Canalón (1998), pág. 143.
  13. ^ "Aviación Civil..." Vuelo : 603. 10 de octubre de 1958. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2014 . Consultado el 10 de enero de 2013 .
  14. ^ ab "Encuesta mundial de aerolíneas... – Nigeria Airways". Vuelo 501. 13 de abril de 1961. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2015.
  15. ^ "Comercio aéreo". Vuelo . 80 (2743): 563. 5 de octubre de 1961. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015.
  16. ^ "Comercio aéreo – Breves". Vuelo . 80 (2742): 524. 28 de septiembre de 1961. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
  17. ^ "Comercio aéreo". Flight International . 2825 (83): 632. 2 de mayo de 1963. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2014.
  18. ^ ab "El último VC10 entregado". Flight International : 292. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013.
  19. ^ "¿Otro 707 nigeriano?". Flight International : 53. 13 de enero de 1972. Consultado el 31 de enero de 2012 .
  20. ^ "TRANSPORTE AÉREO..." Vuelo Internacional : 741. 27 de mayo de 1971 . Consultado el 31 de enero de 2012 .
  21. ^ "Operación Fantástica". Flight International : 695. 22 de octubre de 1964. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2012.
  22. ^ ab "Mercado de aviones comerciales". Flight International . 110 (3526): 1065. 9 de octubre de 1976. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  23. ^ abc «Aerolíneas del mundo 1970 – Nigeria Airways». Flight International . 97 (3185): 492. 26 de marzo de 1970. Archivado desde el original el 10 de junio de 2015.
  24. ^ "707 para Nigeria". Flight International . 100 (3257): 238. 12 de agosto de 1971. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017.
  25. ^ "Transporte aéreo..." Flight International . 98 (3199): 6. 2 de julio de 1970. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017.
  26. ^ abcdefghijklmn Canalón (1998), pág. 145.
  27. ^ "Directorio de aerolíneas actualizado – Octubre". Flight International . 102 (3318): 487. 12 de octubre de 1972. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  28. ^ "Primer pedido ampliado del F.28". Flight International . 103 (3330): 8. 4 de enero de 1973. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  29. ^ "Aerolíneas actualizadas". Flight International . 104 (3358): 86. 19 de julio de 1973. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2013.
  30. ^ "Ayuda para Nigeria". Flight International . 102 (3321): 636. 9 de noviembre de 1972. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
  31. ^ ab "Directorio de aerolíneas del mundo – Nigeria Airways Ltd". Flight International . 108 (3445): 495. 20 de marzo de 1975. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  32. ^ "Mercado de aviones comerciales". Flight International . 107 (3448): 587. 10 de abril de 1975. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  33. ^ "Transporte aéreo". Flight International . 110 (3529): 1299. 30 de octubre de 1976. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
  34. ^ "Mercado de aviones comerciales". Flight International . 111 (3549): 691. 19 de marzo de 1977. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  35. ^ "Mercado de aviones comerciales". Flight International . 114 (3639): 2158. 16 de diciembre de 1978. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  36. ^ ab «Directorio mundial de aerolíneas – Nigeria Airways». Flight International . 118 (3716): 332. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  37. ^ abc «Market place». Flight International . 127 (3941): 8. 5 de enero de 1985. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  38. ^ "Airbus ficha al cuadragésimo cliente". Flight International . 119 (3756): 1217. 2 de mayo de 1981. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  39. ^ "Mercado de aviones comerciales". Flight International . 119 (3740). 10 de enero de 1981. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  40. ^ "Mercado de aviones comerciales". Flight International . 120 (3790): 1883. 26 de diciembre de 1981. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  41. ^ "Marketplace". Flight International : 186. 24 de julio de 1982. Archivado desde el original el 8 de julio de 2017.
  42. ^ "Mercado de aviones comerciales". Flight International : 910. 10 de abril de 1982. Archivado desde el original el 8 de julio de 2017.
  43. ^ "Transporte aéreo". Flight International . 123 (3851): 510. 26 de febrero de 1983. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  44. ^ "Fokker mantiene la presión sobre África". Flight International . 128 (3967): 6. 6 de julio de 1985. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  45. ^ "Directorio mundial de aerolíneas: Nigeria Airways". Flight International . 127 (3953): 103F. 30 de marzo de 1985. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  46. ^ ab "Nigeria busca el dinero perdido de las aerolíneas". BBC News . 24 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  47. ^ ab "Nigeria se prepara para una nueva aerolínea". FlightGlobal . Airline Business . 1 de septiembre de 2003. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  48. ^ ab «Directorio mundial de aerolíneas: Nigeria Airways». Flight International . 137 (4207): 114. 14–20 de marzo de 1990. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017.
  49. ^ ab "Nigeria Airways reanuda rutas africanas". Flight International . 136 (4183): 21. 23 de septiembre de 1989. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 3 de abril de 2015.
  50. ^ ab "Nigeria Airways reduce sus gastos". Flight International . 130 (4043). Lagos: 3. 27 de diciembre de 1986. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013.
  51. ^ "Airbus nigeriano detenido". Flight International . 133 (4102). Burdeos: 3. 27 de febrero de 1988. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013.
  52. ^ ab "Nigeria Air Cuts Jobs". The New York Times . 15 de diciembre de 1988. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017.
  53. ^ abc Brooke, James (3 de agosto de 1987). «Nigeria's Flying Elephant». The New York Times . Archivado desde el original el 2 de julio de 2017.
  54. ^ ab "Nigeria intenta reducir sus deudas". Flight International . 132 (4091). Lagos: 8. 5 de diciembre de 1987. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2013.
  55. ^ "Noticias breves: Nigeria se relanza". Flight International . 136 (4181): 9. 9 de septiembre de 1989. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016.
  56. ^ ab "Aviones comerciales del mundo – DC-10". Flight International . 136 (4185): 70. 7 de octubre de 1989. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
  57. ^ abcd Guttery (1998), pág. 146.
  58. ^ Endres, Gunter (4 de octubre de 1995). «Una nueva escoba barre Nigeria Airways». FlightGlobal . Londres. Airline Business . Archivado desde el original el 5 de julio de 2017.
  59. ^ "Nigeria toca fondo". FlightGlobal . Airline Business. 1 de agosto de 1998. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
  60. ^ "BA reanuda vuelos a Nigeria". BBC News . 29 de julio de 1998. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013 . Consultado el 7 de junio de 2012 .
  61. ^ ab Kingsley-Jones, Max (15 de diciembre de 1999). "Nigeria continues rebuilding as privatization looms". FlightGlobal . Archivado desde el original el 5 de julio de 2017.
  62. ^ ab Tumba, Simon (1 de octubre de 2000). «Nigeria Airways enfrenta decisiones difíciles». FlightGlobal . Lagos. Airline Business . Archivado desde el original el 5 de julio de 2017.
  63. ^ abc «World Airline Directory–Nigeria Airways». Flight International . 157 (4722): 94. 4–10 de abril de 2000. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  64. ^abcdefghi
    • «Directorio mundial de aerolíneas – Nigeria Airways (página 870)». Flight International . 125 (3908). 31 de marzo de 1984. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013.
    • «Directorio mundial de aerolíneas – Nigeria Airways (página 871)». Flight International . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013.
  65. ^ "Nigeria airways despega hacia Londres". BBC News . 20 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2013. Consultado el 7 de junio de 2012 .
  66. ^ "Gran Bretaña impide que Nigeria Airways vuelva a volar entre Lagos y Londres". Diario del Pueblo . 17 de agosto de 2001. Archivado desde el original el 8 de julio de 2017.
  67. ^ "El Banco Mundial abandona la privatización en Nigeria". BBC News . 22 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  68. ^ "Nueva investigación por fraude en Nigeria Airways". BBC News . 12 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  69. ^ "Los políticos investigan la 'venta' de Nigeria Airways". BBC News . 26 de agosto de 2002. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  70. ^ "Rutas". Flight International . 26 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  71. ^ "SAA desecha la empresa conjunta nigeriana". BBC News . 12 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  72. ^ Aliyu, Abdullateef (31 de mayo de 2016). "12 años después de la liquidación, Nigeria Airways se hace eco". Daily Trust . Lagos. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016.
  73. ^ Dunn, Graham (25 de noviembre de 2010). «AB25: nacimientos, defunciones y matrimonios». FlightGlobal . Airline Business. Archivado desde el original el 7 de junio de 2012. Consultado el 12 de junio de 2012 .
  74. ^ Turner, Aimée (24 de mayo de 2005). «Lawsuit could stop Virgin launch» (Una demanda podría paralizar el lanzamiento de Virgin). Flight International . Londres. Archivado desde el original el 8 de julio de 2017.
  75. ^ "Informe sobre África: prueba de supervivencia". FlightGlobal . Airline Business . 21 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017.
  76. ^ "Virgin Nigeria despega". FlightGlobal . Airline Business . 4 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
  77. ^ Ezard, Kerry (9 de mayo de 2006). "Arik pretende sacudir a Nigeria". Flight International . Londres. Archivado desde el original el 8 de julio de 2017.
  78. ^ Darren, Darren (4 de mayo de 2006). «Bombardier coloca los primeros CRJ900 africanos en manos de la empresa nigeriana Arik». Flight International . Washington DC. Archivado desde el original el 8 de julio de 2017.
  79. ^ "Directorio de aerolíneas del mundo: Nigeria Airways". Flight International : 90. 31 de marzo – 6 de abril de 1999. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  80. ^ Seekings, John (31 de octubre de 1958). "Donde vuelan los elefantes: la historia de la aerolínea de Nigeria". Vuelo 685. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  81. ^ ab Descripción del accidente del 5N-ANR en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de enero de 2012.
  82. ^ "Subflotas para: Nigeria Airways". Banco de datos de AeroTransport . 15 de enero de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
  83. ^ "El cometa tiene veinte..." Flight International . 96 (3151): 172. 31 de julio de 1969. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  84. ^ "Registro de accidentes de Nigeria Airways". Red de seguridad aérea. 10 de agosto de 2011. Consultado el 11 de agosto de 2011 .
  85. ^ Descripción del accidente del vuelo 5N-ABD en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 24 de enero de 2012.
  86. ^ "Sinopsis del accidente del 5N-ABD". AirDisaster.com . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2015.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  87. ^ "Sin pago". Flight International : 40. 9 de julio de 1970 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
  88. ^ "Accidentes mortales en el transporte público 1969". Flight International : 85. 15 de enero de 1970 . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
  89. ^ "Primer accidente del VC10". Flight International : 830. 27 de noviembre de 1969 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
  90. ^ Descripción del accidente del vuelo 5N-AAX en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de enero de 2012.
  91. ^ Descripción del accidente del PH-FPT en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 25 de enero de 2012.
  92. ^ Descripción del accidente del JY-ADO en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 23 de enero de 2012.
  93. ^ ab Descripción del accidente de 5N-AAW en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 27 de enero de 2011.
  94. ^ ab "Estadísticas de los primeros nueve meses de 1977: Incidentes no fatales: vuelos programados" (pdf) . Flight International : 1215. 22 de octubre de 1977. Consultado el 27 de enero de 2012 .
  95. ^ Descripción del accidente del vuelo 5N-ANA en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 25 de enero de 2012.
  96. ^ "Accidentes aéreos". Flight International : 680. 11 de marzo de 1978 . Consultado el 1 de abril de 2011 .
  97. ^ Descripción del accidente 5N-ANF en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 27 de enero de 2012.
  98. ^ "Seguridad de los vuelos de las aerolíneas: revisión de 1983". Flight International . 125 (3899): 286. 28 de enero de 1984. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 16 de julio de 2017.
  99. ^ "Nigeria se revoluciona tras el accidente". Flight International : 6. 18 de mayo de 1985 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
  100. ^ "Al menos 67 personas murieron en el accidente..." UPI . Consultado el 25 de junio de 2022 .
  101. ^ Descripción del accidente de 5N-ANW en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 30 de enero de 2012.
  102. ^ Descripción del accidente del 5N-ANX en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 14 de agosto de 2011.
  103. ^ Descripción del accidente del C-GMXQ en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 24 de enero de 2012.
  104. ^ Descripción del secuestro en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 25 de enero de 2012.
  105. ^ ab Descripción del accidente del 5N-ABK en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 6 de julio de 2017.
  106. ^ ab "Cinco personas mueren en un accidente de Air Algerie en el Reino Unido". Flight International : 4. 4–10 de enero de 1995. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  107. ^ ab "Revisión de seguridad de las líneas aéreas 1994 – Accidentes mortales: vuelos sin pasajeros". Flight International : 39. 18–24 de enero de 1995 [1994]. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  108. ^ Descripción del accidente del vuelo 5N-AUA en la Red de Seguridad Aérea . Consultado el 25 de enero de 2012.
  109. ^ "Revisión de seguridad de las líneas aéreas: accidentes mortales: servicios regulares de pasajeros". Flight International : 26. 17–23 de enero de 1996. Archivado desde el original el 7 de julio de 2017.
  110. ^ "El MD-83 de American Airlines se estrelló durante la aproximación". Flight International . 22 de noviembre de 1995. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.

Bibliografía

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de aerolíneas africanas . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7.
  • Tribulaciones de Nigeria Airways- Investigación de informes de Flight International en 1969 sobre Nigeria Airways

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nigeria_Airways&oldid=1233588374"