HMS Nabab (D77)
Portaaviones de escolta

El Nabob regresa a casa después de ser torpedeado en agosto de 1944
Historia
Estados Unidos
NombreUSS Edisto
ConstructorCorporación de construcción naval de Seattle-Tacoma
Acostado20 de octubre de 1942
Lanzado22 de marzo de 1943
Identificación
  • AVG-41
  • ACV-41
  • CVE-41
DestinoTransferido a la Marina Real
Reino Unido
NombreNavío de guerra Nabab
Oficial7 de septiembre de 1943
Desmantelado10 de octubre de 1944
IdentificaciónBanderín número D77
DestinoDevuelto a EE. UU. en 1946, vendido como chatarra, pero revendido para su conversión a uso comercial.
Nombre
  • Nabab (1952-1967)
  • Gloria (1967–77)
Puerto de matrícula
En servicio1952
Fuera de servicio1977
IdentificaciónNúmero OMI : 5245045
DestinoVendido como chatarra, 1977
Características generales
Clase y tipo Portaaviones de escolta clase Ruler (Reino Unido)
Desplazamiento
  • 11.400 toneladas largas (11.600 t) (estándar)
  • 15.390 toneladas largas (15.640 t) (carga completa)
Longitud492 pies 3 pulgadas (150,0 m)
Haz
  • 69 pies 6 pulgadas (21,2 m) de largo
  • 108 pies 6 pulgadas (33,1 m) máximo
Borrador25 pies 5 pulgadas (7,7 m)
Potencia instalada
Propulsión
Velocidad18 nudos (33 km/h)
Rango27.500  millas náuticas (50.930 km) a 11 nudos (20 km/h) máximo
Resistencia3.160 toneladas largas (3.210 t) de fueloil
Complementar646
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Radar de búsqueda de superficie SG
  • Radar de búsqueda aérea SK
Armamento
Aviones transportados18–24
Instalaciones de aviación

El HMS Nabob (D77) fue un portaaviones de escolta de la clase Ruler que sirvió en la Marina Real Británica durante 1943 y 1944. El barco fue construido en los Estados Unidos como el USS Edisto (CVE-41) de la clase Bogue (originalmente AVG-41 y luego ACV-41 ), pero no sirvió en la Marina de los Estados Unidos . En agosto de 1944, el barco fue torpedeado por el submarino alemán  U-354 mientras participaba en un ataque al acorazado alemán  Tirpitz . El Nabob sobrevivió al ataque, pero al regresar a puerto, se consideró que estaba demasiado dañado para ser reparado. El portaaviones de escolta permaneció en puerto durante el resto de la guerra y fue devuelto a los Estados Unidos después de ella. El Nabob es uno de los dos portaaviones de escolta de la Marina Real construidos en los Estados Unidos que figuran como perdidos en acción (ambos sufrieron daños irreparables, pero regresaron) durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue vendido como chatarra por los Estados Unidos, pero encontró una segunda vida cuando fue comprado y reconvertido para uso comercial bajo su nombre británico, Nabob . Posteriormente, rebautizado como Glory , el barco fue vendido para desguace en 1977.

Diseño y descripción

La clase Bogue era más grande y tenía una mayor capacidad de aeronaves que todos los portaaviones de escolta construidos en Estados Unidos anteriormente. También todos fueron puestos en grada como portaaviones de escolta y no como buques mercantes reconvertidos . [1] Los buques tipo Ruler eran esencialmente una versión repetida de la clase Attacker . Basados ​​en el diseño del Tipo C3 , los buques de la clase Ruler fueron adquiridos por la Royal Navy como parte de Lend-Lease después de los retrasos en la construcción de la clase Casablanca , que la Royal Navy tenía la intención de adquirir. [2] Todos los buques de la clase tenían una dotación de 646 oficiales y marineros y una eslora total de 492 pies 3 pulgadas (150,0 m), una manga de 69 pies 6 pulgadas (21,2 m) en la línea de flotación y 108 pies 6 pulgadas (33,07 m) total con un calado medio de 25 pies 5 pulgadas (7,7 m). Los portaaviones de escolta tenían un desplazamiento estándar de 11.400 toneladas largas (11.600 t) y un desplazamiento de carga profunda de 15.390 toneladas largas (15.640 t). La propulsión era proporcionada por un eje accionado por una turbina de vapor con engranajes Allis-Chalmers impulsada por dos calderas Foster Wheeler , con una potencia nominal de 8.500 caballos de fuerza en el eje (6.338 kW), que podían propulsar el barco a un máximo de 18 nudos (33 km/h). El portaaviones de escolta podía transportar 3.160 toneladas largas (3.210 t) de fueloil y tenía un alcance máximo de 27.500 millas náuticas (50.930 km) a 11 nudos (20 km/h) o 18.750 millas náuticas (34.725 km) a velocidad máxima. [3] [4]

Las operaciones de las aeronaves se comandaban desde un pequeño puente combinado de control de vuelo en el costado de estribor del barco. La cubierta de vuelo tenía 450 pies (137 m) de largo y 80 pies (24 m) de ancho. La catapulta hidráulica para aeronaves H4C era capaz de lanzar aeronaves de 16.000 libras (7.257 kg) a 74 nudos (137 km/h). Para recibir aeronaves, el barco estaba equipado con nueve cables de detención capaces de recibir aeronaves de 19.800 libras (9.000 kg) a 55 nudos (102 km/h), respaldados por tres barreras para aeronaves . [4] Dos elevadores de aeronaves accedían al hangar debajo de la cubierta , con el elevador delantero de 42 pies (12,8 m) de largo por 34 pies (10,4 m) de ancho y el elevador trasero de 34 pies de ancho y 42 pies de largo, ambos capaces de llevar aeronaves de 14.000 libras (6.350 kg). Las aeronaves podían alojarse en el hangar de 260 por 62 por 18 pies (79,2 por 18,9 por 5,5 m) debajo de la cubierta de vuelo. Sin embargo, el contorno inclinado del hangar combinado con la disposición del elevador hizo que el manejo y almacenamiento de aeronaves fuera difícil y llevara mucho tiempo. Los portaaviones de escolta podían almacenar 3.600 galones imperiales (16.366 L; 4.323 galones estadounidenses) de avgas . [5] Tenían una capacidad máxima de veinticuatro aeronaves que podían ser una mezcla de aviones de combate y antisubmarinos (ASW), aunque se podían transportar hasta 90. [1] [4]

El armamento estaba compuesto por dos cañones Mark 9 de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 , ocho cañones Bofors de 40 mm montados en dos, catorce cañones Oerlikon de 20 mm montados en dos y siete cañones Oerlikon de 20 mm montados en uno. Dado que los portaaviones de escolta llegaron como parte del programa de préstamo y arriendo, conservaron sus sistemas de radar estadounidenses , con el radar de superficie SG de 10 pulgadas (254 mm) y el radar de búsqueda aérea SK de 1,5 cm (1 pulgada). [2]

Construcción y carrera

El Edisto fue botado el 20 de octubre de 1942 en el astillero Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp en Tacoma, Washington . [6] El barco fue botado el 9 de marzo de 1943. [7] [8] El Edisto fue completado y transferido bajo la ley de Préstamo y Arriendo al Reino Unido el 7 de septiembre de 1943 antes de su puesta en servicio como HMS Nabob con el número de banderín D77 en la Marina Real en Tacoma. [9] [6] La Marina Real Canadiense (RCN) quería obtener experiencia con portaaviones antes de adquirir sus propios portaaviones y solicitó permiso al Almirantazgo para hacerse cargo del Nabob . Sin embargo, debido a las estipulaciones de Préstamo y Arriendo, el portaaviones de escolta no podía ser puesto en servicio en ninguna fuerza que no fuera la Marina Real. Al final se llegó a un compromiso por el cual la tripulación sería canadiense mientras que el buque permaneciera bajo el control de la Marina Real. [9]

Tras su puesta en servicio, el buque viajó a Vancouver , para someterse a una modificación según los estándares de la Marina Real Británica a partir del 1 de noviembre en el dique seco de Burrard . La conversión se completó el 12 de enero y se llegó a un acuerdo en el que la tripulación del buque sería principalmente de la RCN, con la excepción del componente aéreo, que sería proporcionado por la Fleet Air Arm . [6] [10] El Nabob zarpó hacia San Francisco en febrero bajo el mando del capitán Nelson Lay de la RCN, donde el portaaviones de escolta embarcó al 852.º Escuadrón Aéreo Naval equipado con torpederos Grumman Avenger . [6]

Destinado al servicio como portaaviones ASW, el Nabob fue asignado a la Home Fleet británica . [11] El barco zarpó hacia la ciudad de Nueva York para recoger una carga de cubierta de P-51 Mustangs para el Reino Unido. La tripulación mixta de tripulantes británicos y personal de la sala de máquinas con el resto canadiense, provocó problemas de personal. Toda la tripulación recibió la tasa de pago británica menor y utilizó alimentos y estándares disciplinarios británicos. Esto llevó a una revuelta casi entre los canadienses y a deserciones en una escala en Norfolk, Virginia . [10] Esto llevó al capitán Lay a volar a Ottawa para exigir estándares canadienses de pago para toda la tripulación antes de que el barco zarpara nuevamente. Su solicitud fue concedida. [12] El portaaviones de escolta llegó a aguas británicas en abril y después de desembarcar el avión, navegó hasta el río Clyde para someterse a una reparación para reparar los defectos de construcción. [9]

El Nabob volvió al servicio el 29 de junio, comenzando los trabajos de preparación con el Escuadrón 852 y se unió a la Home Fleet en Scapa Flow el 1 de agosto. [6] [9] El 856 Escuadrón Aéreo Naval se unió al barco ese mes. En agosto, el Nabob participó en dos operaciones frente a la costa noruega. La primera, que comenzó el 10 de agosto y se llamó Operation Offspring, vio al portaaviones de escolta emparejado con el HMS  Trumpeter y el HMS  Indefatigable . Esta se convirtió en la operación minera más grande de la Home Fleet durante la guerra y los escuadrones aéreos navales 852 y 842 lanzaron 47 minas entre Haarhamsfjord y Lepsorev . Uno de los aviones Avenger fue derribado. [9] La segunda operación fueron ataques aéreos contra el Tirpitz ( Operación Goodwood ). El Nabob fue miembro de la Fuerza 2 durante la Operación Goodwood, donde sus Grumman Wildcats del Escuadrón 852 volaron patrullas aéreas de combate sobre el portaaviones y sus Avengers de los Escuadrones Aéreos Navales 852 y 856 volaron patrullas antisubmarinas. El 22 de agosto, mientras la fuerza principal que atacaba al Tirpitz se preparaba para otro ataque, los portaaviones de escolta fueron a reabastecer de combustible a los destructores . Durante estas operaciones, el Nabob fue torpedeado por el submarino alemán U-354 en el mar de Barents . El impacto del torpedo hizo un agujero de 32 pies cuadrados (3,0 m 2 ), por debajo de la línea de flotación en el lado de estribor a popa. La popa se hundió 15 pies (4,6 m) antes de que se pudiera controlar la inundación. Finalmente, los equipos de control de daños efectuaron suficientes reparaciones para que el barco pudiera hacer 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Cinco días después, navegó hacia Scapa Flow por sus propios medios, pero había perdido 21 hombres. [12]

En Scapa Flow se realizaron trabajos de emergencia para mantener el barco a flote, pero finalmente se consideró que no valía la pena reparar el Nabob debido a la falta de capacidad del astillero. El portaaviones de escolta fue varado y abandonado el 30 de septiembre de 1944 en la costa sur del estuario de Forth , luego canibalizado por otros barcos, pero retenido como parte de la Flota de Reserva del Comando Rosyth . [13] El 10 de octubre de 1944, el Nabob fue dado de baja en Rosyth . [6] Fue devuelto a la Armada de los Estados Unidos en Rosyth el 16 de marzo de 1946. [13] El barco nunca entró en servicio en los EE. UU. y se vendió el 26 de octubre de 1946. [14]

Nabab en 1964

El Nabob fue vendido para desguace en los Países Bajos en septiembre de 1947. [8] Sin embargo, el buque fue revendido y convertido en el mercante Nabob de Norddeutscher Lloyd en 1951, entrando en servicio en 1952. [6] [8] En 1967, el registro del barco cambió a Panamá y el barco pasó a llamarse Glory . [6] Fue vendido para desguace en Taiwán el 6 de diciembre de 1977. [8]

Véase también

Notas

  1. ^ desde Cocker 2008, pág. 82.
  2. ^Ab Hobbs 2013, pág. 251.
  3. ^ Chesneau 1980, pág. 82.
  4. ^ abc Hobbs 2013, pág. 252.
  5. ^ Hobbs 2013, págs. 251–252.
  6. ^ abcdefgh Macpherson y Barrie 2002, pág. 45.
  7. ^ Chesneau 1980, pág. 26.
  8. ^ abcd Colledge y Warlow 2006, pág. 433.
  9. ^ abcde Hobbs 2013, pág. 265.
  10. ^ ab Alemán 1990, pág. 186.
  11. ^ Milner 2010, pág. 147.
  12. ^ ab Alemán 1990, pág. 187.
  13. ^Ab Hobbs 2013, pág. 266.
  14. ^ Daniel.

Referencias

  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1922-1946 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Cocker, Maurice (2008). Buques portaaviones de la Marina Real Británica . Stroud, Gloucestershire: The History Press. ISBN 978-0-7524-4633-2.
  • Colledge, JJ y Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: Registro completo de todos los buques de guerra de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.OCLC 67375475  .
  • "Edisto I (AG-89)". Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de la Armada , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
  • German, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la Armada canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
  • Hobbs, David (2013). Portaaviones británicos: historia del diseño, desarrollo y servicio . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los buques de las fuerzas navales de Canadá, 1910-2002 (tercera edición). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Milner, Marc (2010). La Armada de Canadá: el primer siglo (segunda edición). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
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  • Historia del HMS Nabob
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