Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma
Compañía de construcción naval estadounidense (1939-1946)

Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma
IndustriaConstrucción naval
Fundado1939
Difunto1946
SedeTacoma, Washington, Estados Unidos
PadreAstilleros Todd Pacific y Kaiser Shipbuilding

La Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation (también conocida como Todd Pacific ) fue una corporación estadounidense que construyó portaaviones de escolta , destructores , buques de carga y auxiliares para la Armada de los Estados Unidos y la marina mercante durante la Segunda Guerra Mundial en dos astilleros en Puget Sound , Washington. Fue el mayor productor de destructores (45) en la Costa Oeste y el mayor productor de portaaviones de escolta de varias clases (56) de cualquier astillero de los Estados Unidos activo durante la Segunda Guerra Mundial.

Historia

La Todd Corporation , recién establecida en Nueva York, adquirió la Seattle Construction and Drydock Company (también conocida como The Moran Brothers Shipyard, famosa por la fiebre del oro de Klondike ) en el puerto de Seattle durante la Primera Guerra Mundial en algún momento de 1916. El astillero fue adquirido en 1918 por Skinner & Eddy , que rápidamente se había convertido en una fuerza importante en la construcción naval del noroeste del Pacífico. Todd trasladó su operación de Seattle a la cercana Harbor Island, donde se construyó una instalación de reparación. En 1917, la empresa también puso un pie en Tacoma, donde el primer trabajo en las instalaciones de un astillero completamente nuevo estaba en marcha en enero de 1917 [1] y el primer barco, el Tacoma , [2] fue botado el 28 de marzo de 1918. [3]

En el astillero de Tacoma se construyeron 3 de los 10 cruceros ligeros de la clase Omaha y 23 buques de carga de 7.500 dwt (incluido el Jacona , que sobrevivió hasta al menos 1971), el destructor de la clase Caldwell USS  Gwin  (DD-71) y los submarinos de la clase N N-1 , N-2 y N-3, así como 14 buques de carga de 7.500 dwt en su mayoría también se construyeron en Seattle.

Además de los contratos gubernamentales, el astillero Tacoma construyó dos buques de carga (llamados Red Hook y Hoboken en honor a dos de las ubicaciones de Todd en el puerto de Nueva York ), un carguero diésel, dos barcos de pasajeros y seis barcazas. El Red Hook entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés como Naruo Maru [4] [5] y se hundió en 1944 .

La construcción naval cesó en el astillero de Seattle en 1920 y en el de Tacoma en 1924. William H. Todd murió el 15 de mayo de 1932. John D. Reilly se convirtió en presidente de Todd Shipyards.

En 1939, el antiguo astillero de Tacoma en Commencement Bay fue revivido (desde cero [6] ) por Todd and Kaiser Shipbuilding , inicialmente con dos gradas, [7] con la ayuda de unos 15 millones de dólares en capital proporcionado por el gobierno de los EE. UU. esto eventualmente se amplió a ocho.

Todd Affiliates construirá el C-1 en Tacoma Yard

TODD ​​Shipyards Corporation anuncia la adjudicación de cinco buques C-1 Tipo B con propulsión diésel a la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, de Seattle, Washington, a un precio de 2.127.000 dólares cada uno. Asociada a ellos está la General Construction Co. de Seattle y sus filiales. RJ Lamont, presidente de Todd Seattle Dry Docks Inc., de Seattle, es también presidente de esta empresa; JA McEachern, de General Construction Co., es vicepresidente.

Esto marca la culminación de las negociaciones con la Comisión Marítima para lograr la restauración de la industria de la construcción naval en el noroeste del Pacífico. La cooperación de los trabajadores de Seattle y Tacoma fue un factor importante para conseguir la adjudicación. El plan incluye la rehabilitación de la planta de Todd Tacoma para la construcción de los cascos, la finalización y el equipamiento de los buques que se realizará en la planta de Todd Seattle Dry Docks Inc., en Seattle. [8]

Tras la promulgación de la Ley de la Armada de Dos Océanos , Seattle-Tacoma recibió contratos para construir 25 destructores. [9] El gobierno invirtió 9 millones de dólares en una nueva instalación de construcción de destructores en Harbor Island, que luego se construyó a partir del 15 de octubre de 1940 [10] junto al muelle de reparación existente fundado en 1918.

En febrero de 1942, Todd compró la participación de Kaiser y vendió los intereses propios de la empresa en Permanente Metals [11] y el 1 de junio de 1944, la Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation pasó a llamarse Todd Pacific Shipyards, Inc. Todd vendió el astillero de Tacoma a la Marina después de que terminara la guerra, que a su vez vendió el sitio al Puerto de Tacoma en 1959. Hoy en día, el sitio está listo para su reurbanización como parte del Distrito de Desarrollo Industrial Commencement Bay del Puerto.

Robert Moran , tío bisabuelo de la empresa, murió en 1943.

La instalación destructora "Planta A" produjo un solo barco civil, el ferry de lujo Chinook , botado en 1947, [12] pero en 1952 se habían establecido terminales petroleras en el lugar. [13]

El astillero de reparaciones original continuó siendo parte de Todd Corporation, que ahora construye nuevos barcos civiles y militares y permanece activo hasta el día de hoy como una instalación de Vigor Shipyards .

Barcos construidos

Patio de Tacoma

Patio de Tacoma en 1945

en Commencement Bay ( 47°16′46″N 122°24′25″O / 47.27949, -122.40705 (Astillero Todd Tacoma) )

Portaaviones de escolta (56)

Auxiliares (14)

Carga (5)

  • 5 de 95 C1-B (5 de 10 variante diésel C1-B) [15] [16] [17] [18]
    • Ordenado: 10 de septiembre de 1939 [19]
    • La primera colocación de la quilla se produjo el 5 de marzo de 1940 [20]
    • Cape Alava (MC-119) botado el 1 de agosto de 1940, entregado a American Mail Lines el 3 de abril de 1941
    • Cape Flattery (MC-120) botado el 28 de septiembre de 1940, entregado a las líneas de correo estadounidenses el 29 de mayo de 1941
    • Cape Cleare (MC-121) botado el 29 de noviembre de 1940, rebautizado como Oregon, entregado a Pacific-Atlantic Steamship Corporation , hundido en 1941
    • El Cape Fairweather (MC-122) fue botado el 11 de abril de 1941
    • Cape Douglas (MC-123) botado el 10 de junio de 1941, rebautizado como Idaho y entregado a la Pacific-Atlantic Steamship Corporation
    • 2 motores diésel Hooven-Owens-Rentschler de 6 cilindros con acoplamiento magnético y reductores simples (2,55:1) [21] [22] [23] [24] [25]
    • 2 motores diésel auxiliares de Washington Iron Works

Buques de la Segunda Guerra Mundial fabricados antes de 1924 (incompletos)

Descripción de la planta a enero de 1940: [26]
Fotografía de la planta en la etapa inicial de 2 vías (botadura del Cabo Alava ): [27]

Patio de Seattle

Patio de Seattle en 1945

en Harbor Island ( 47°35′21″N 122°20′53″O / 47.58903, -122.3481 ) en 2 instalaciones separadas en el extremo norte de la isla. En 1918, Todd se mudó de la costa de Seattle y abrió una instalación de reparación en la esquina noroeste. En 1940, se agregaron gradas adicionales en el extremo noreste. [28] La expansión tenía las 5 vías de construcción al completarse inicialmente (2 destructores cada una). [29] En junio de 1945, se estaban construyendo 5 destructores, el inacabado Seaman  (DD-791) estaba a punto de ser botado y 2 barcos de destructores ( Isle Royale  (AD-29) y Great Lakes  (AD-30) - finalmente abortado) estaban utilizando 1 grada completa cada uno.

Aunque el astillero de Seattle produjo el mayor número de destructores de la Costa Oeste, Union Iron Works fue ligeramente más productivo en general, con 4 Atlanta , 9 Benson , 18 Fletchers , 6 Sumner , 3 Gearings y 12 Buckley .

Mapa de los constructores de destructores de la Segunda Guerra Mundial del Departamento de Defensa (DoD)

Contratos adjudicados

  • Destructores NOD1502 7/40 $29.406.000 (= 5 Gleaves)
  • Destructores NOD1511 9/40 $109.726.000 (= 15 Fletcher)
  • Destructores NOD1502S 12/40 $29,406,000 (= 5 Gleaves)
  • NOD1760 3/41 buques cisterna de gasolina aog $10,700,000 (= 5 Patapsco, construidos en Tacoma)
  • Destructores OBS315 8/42 $40.799.000 (= 6 Fletcher)
  • Destructores OBS329 8/42 $107.535.000 (= 15 Sumner)
  • OBS10215 8/44 reparaciones del barco $2,081,000
  • Total: $329,653,000

45 de 415 destructores

1 de 6 buques de destructores de la clase Shenandoah

especulación

Para los primeros 30 barcos, la asignación basada en la quilla colocada y las fechas de botadura solo se puede

  • Resbalón A: Carmick , Franks, Rowe
  • Deslizamiento B: Doyle , Haggard, Smalley
  • Deslizamiento C: Endicott , Hailey, Stoddard
  • Resbalón D: McCook , Johnston, Watts
  • Deslizamiento E: Frankfort , Leyes, Wren
  • Deslizamiento F: Baldwin , Longshaw, Jarvis
  • Deslizamiento G: Harding , Morrison, Porter
  • Deslizamiento H: Satterlee , Pritchett, Calhoun
  • Deslizamiento I: Thompson , Robinson, Gregory
  • Deslizamiento J: Welles , Ross, Little

Ninguno de los 10 Gearing podría haber ocupado el embarcadero donde se construyó Isle Royale.

Ninguno de los 5 Sumners o Rooks podría haber sido construido en G, H, I, J.

Rowan debe haber sido construido en G.

Se deben haber construido al menos 2 engranajes después de un engranaje y no se pueden haber construido 3 engranajes en el mismo amarre.

Suponiendo que no se dejó un muelle desocupado durante 82 días solo para construir otro destructor, no se construyeron más destructores en H. Lo mismo es cierto para I (intervalo de 54 días) y J (intervalo de 40 días). Incluso entonces, Gurke debe haber seguido a Rooks con un intervalo de 25 días y el enfoque puramente analítico no puede explicarlo. Las reparaciones del barco pueden ser responsables y podrían causar un intervalo de cualquier duración.

Lo que es seguro es que la producción de destructores se desaceleró en 1944. En el astillero Union Iron Works no se colocaron quillas nuevas después de abril de 1944 y las gradas aparentemente dejaron de usarse en septiembre de 1944.

Dique seco Todd, Inc.

Patio de reparaciones en 1945

TODO: esta instalación estuvo muy activa en el periodo de entreguerras, incluyendo algunos grandes trabajos de conversión.

Conversiones de la Segunda Guerra Mundial de... (incompletas)

TODO: este astillero se convirtió en uno de los dos grandes astilleros de la era de la guerra fría en Seattle, el otro era Lockheed.

Compañía de construcción y dique seco Todd

De los 6 astilleros de acero que se construyeron para la Shipping Board en Puget Sound, Todd Construction fue el único que no se encontraba en Elliott Bay . Este astillero estaba ubicado en la misma área rectangular en Hylebos Waterway que el astillero de la época de la Segunda Guerra Mundial y también tenía 8 rampas.

Descripción de la planta incluyendo un mapa: [32]

Curiosidades históricas: Cinco barcos (enumerados a continuación) construidos en el astillero fueron adquiridos de la USSB a principios de los años 30 por Swayne & Hoyt y recibieron nombres de Point . Además, Point Ancha (ex- Delight ) y Point Bonita (ex- Sacramento ), que se construyeron en Seattle. Sin embargo, Red Hook y Hoboken nunca fueron propiedad de la USSB. TODO: Muestra cómo este esquema de nombres comenzó en Portland por Albina Engine & Machine Works , de donde Swayne & Hoyt lo recogió.

El Kennecott era algo inusual para su época y uno de los únicos siete barcos con motor diésel de más de 1000 toneladas construidos en los Estados Unidos en 1921 y uno de los 82 construidos o recientemente convertidos en todo el mundo. [33]

En 1920, el astillero participó en un programa para convertir barcos construidos en Japón en barcos que queman petróleo por cuenta de USSB: SS Eastern Guide, SS Eastern Gale, SS Eastern Victor, SS Eastern Admiral, SS Eastern Tempest, SS Eastern Importer por un total de $384,352. [34]

Compañía de construcción y dique seco Todd, Tacoma
Patio trasero#Número de USSBNombreTipoLanzado [a]
1Requerimiento [b]TacomaCarga de 7.500 TPM28 de marzo de 2018
2Anacortes4 de julio de 2018
3Masuda23 de mayo de 18
4Estrecho de Puget19 de julio de 2018
5Bellingham28 de septiembre de 2018
6Yukón26 de octubre de 2018
7Cascada21 de diciembre de 2018
82629OlenCarga de 7.500 TPM25 de junio de 2019
92630Ofis30 de julio de 2019
102631Orco19 de julio de 2019
112632San Antonio10 de septiembre de 2019
122633Ossa
132634Otón
142635Padnsay
152636Punto Pallas
despejado
162637Pansa
172638Rotario
182639Parmacancelado
192640Patmos
2641 - 2652cancelado
20105 [c]Ossining [35]
Punta Lobos		6 de mayo de 19
21106Alto [36]27 de septiembre de 2019
26111Jacona [37]30 de noviembre de 2018
27112Punto Remus
Judith		16 de abril de 2019
28113Zarembo4 de junio de 2019
29114Quittacas4 de enero de 2019
Patio trasero#DueñoNombreTipoLanzado
30Marina de guerraOmaha Crucero de la clase Omaha14 de diciembre de 2020
31Milwaukee
32Cincinnati
33ToddEstero de Red Hook Point
34Punto de Hoboken Vicente
35Compañía SS de AlaskaSeñorita Kennecott [38]Carga de 6.500 TPM6 de enero de 2021 [39]
36AlaskaORDENADOR PERSONAL19 de abril de 2023 [40]
43Compañía del Pacífico SurBienville445 pies de pasajeros2 de julio de 2024 [41]
  1. ^ Véase la lista de botaduras de barcos en 1918 , 1919 y 1920 para obtener referencias.
  2. ^ Edificio Seis para el controlador de envío / Cunard Line :
    • Artista de guerra -> Tacoma
    • Heraldo de guerra -> Bellingham
    • Bardo de guerra -> Yukón
    • Camarada de guerra -> Anacortes
    • Guía de guerra -> Puget Sound
    • Regente de guerra -> Cascada
    Un edificio para la Barber Steamship Lines : Masuda . Todos los contratos fueron heredados de la Seattle Construction and Drydock Company
  3. ^ Contrato USSB n.° 13 heredado de la Seattle Construction and Drydock Company , menos 4 barcos (107, 108, 109, 110) construidos allí. Los números de casco del USSB, por coincidencia, son muy similares a los números de astillero alternativos del esquema DD de Seattle, que no se muestran aquí.

Flota de reserva del Pacífico, Tacoma

Después de la guerra, la Armada de los Estados Unidos se hizo cargo del astillero Seattle-Tacoma Shipbuilding y lo utilizó como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , también llamadas flotas de reserva . La Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma, se utilizó para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial . Algunos barcos de la Flota de Reserva de Commencement Bay fueron reactivados para la Guerra de Corea . La Armada vendió el astillero al Puerto de Tacoma en 1959. Los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma, fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva . [42]

  • Ejemplos de barcos:
  • El USS Lunga Point fue colocado en la Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma en 1946 y retirado en junio de 1955 y puesto en servicio nuevamente como CVU-94.
  • El USS Kwajalein fue colocado en la Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma en 1946 y retirado en junio de 1955 y puesto en servicio nuevamente como CVU-98, un portaaviones utilitario.
  • El USS Tinian (CVE-123) , un portaaviones de escolta de la clase Commencement Bay, estuvo almacenado en la Flota de Reserva de Tacoma y se terminó de construir en 1946, demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial. El 12 de junio de 1955, el buque fue reclasificado como portaaviones de escolta de helicópteros y redesignado CVHE-123.

Construcción naval en Puget Sound

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Véase también

Referencias

  1. ^ "Notas de construcción naval - Tacoma". Pacific Marine Review . Enero de 1917. pág. 82.
  2. ^ "Chebaulip (ID 3141)". Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2022 . Consultado el 1 de noviembre de 2022 .
  3. ^ "El lugar de Tacoma en la construcción naval de acero". Pacific Marine Review . Julio de 1918. pág. 108.
  4. ^ "Transporte clase IJA Naruo Maru".
  5. ^ "BUQUE DE CARGA ESTERO 1941-1944". NAUFRAGIO .
  6. ^ "(imagen sin artículo)". Pacific Marine Review . Octubre de 1939. pág. 74.
  7. ^ "El astillero Seattle-Tacoma está en marcha". Pacific Marine Review . Diciembre de 1939. pág. 32.
  8. ^ Sociedad Estadounidense de Ingenieros Marinos (1939). The Log. Publicaciones Miller Freeman.
  9. ^ "Índice del vol. 23". Archivado desde el original el 10 de junio de 2022 . Consultado el 10 de junio de 2022 .
  10. ^ Pacific Marine Review, febrero de 1941, pág. 55 (incluye fotografía del astillero el 31 de diciembre)
  11. ↑ Congreso de los Estados Unidos, Cámara de Representantes, Comité de Marina Mercante y Pesca (1946). Investigación de las ganancias de los astilleros. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. págs. 421–423. Archivado desde el original el 4 de abril de 2023. Consultado el 22 de marzo de 2023 .{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  12. ^ Sociedad Estadounidense de Ingenieros Marinos (julio de 1947). The Log. Publicaciones Miller Freeman.
  13. ^ Estados Unidos. Administración Marítima (1953). El puerto de Seattle, Washington. Serie de puertos. Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. pág. 56.
  14. ^ The Log, noviembre de 1940, pág. 6
  15. ^ The Log Vol 35, No. 5, agosto de 1940, pág. 6
  16. ^ The Log, vol. 36, núm. 1, octubre de 1940, pág. 6
  17. ^ The Log, vol. 36, núm. 9, junio de 1941, pág. 5
  18. ^ The Log, vol. 36, núm. 10, julio de 1941, pág. 49
  19. ^ "Los astilleros de la costa del Pacífico comienzan a conseguir contratos". Pacific Marine Review . Octubre de 1939. pág. 52.
  20. ^ "Quilla colocada en el astillero de Tacoma". Pacific Marine Review . Abril de 1940. pág. 48.
  21. ^ "Cabo de Álava (1941) - Lloyds Register of Ships". Archivado desde el original el 21 de enero de 2023. Consultado el 21 de enero de 2023 .
  22. ^ "Cabo Fairweather (1941) - Lloyds Register of Ships". Archivado desde el original el 21 de enero de 2023. Consultado el 21 de enero de 2023 .
  23. ^ "Cape Flattery (1941) - Lloyds Register of Ships". Archivado desde el original el 21 de enero de 2023 . Consultado el 21 de enero de 2023 .
  24. ^ "Oregón (1941) - Registro de buques de Lloyds".
  25. ^ "Idaho (1941) - Lloyds Register of Ships". Archivado desde el original el 21 de enero de 2023. Consultado el 21 de enero de 2023 .
  26. ^ "Una renovación de la construcción naval". Pacific Marine Review . Enero de 1940. pág. 54.
  27. ^ "Construcción naval en Puget Sound". Pacific Marine Review . Enero de 1941. pág. 62.
  28. ^ "Decimotercer Distrito Naval (Colección Cochrane)". Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021 . Consultado el 12 de julio de 2022 .
  29. ^ Pacific Marine Review, febrero de 1941, pág. 55
  30. ^ Friedman, Destructores estadounidenses, pág. 449
  31. ^ Friedman, Destructores estadounidenses, pág. 450
  32. ^ "Astillero modelo de Todd Corporation en Tacoma". Ingeniería marina . Vol. 26. Diciembre de 1921. pág. 921. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2024 . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
  33. ^ Comité de Marina Mercante y Pesca, 68.º Congreso (1924). Conversión de buques en tipos a motor. Archivado desde el original el 17 de junio de 2023. Consultado el 19 de marzo de 2023 .{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  34. ^ "Se gastan casi 1.750.000 dólares en barcos japoneses en Seattle". Weekly Commercial News . Vol. 61, núm. 19. 6 de noviembre de 1920. pág. 9.
  35. ^ "Tacoma". Pacific Marine Review . Junio ​​de 1919. pág. 157.
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  37. ^ "Notas de noticias de Tacoma". Pacific Marine Review . Enero de 1919. pág. 119.
  38. ^ "El Kennecott: un carguero motorizado estadounidense". Pacific Marine Review . Mayo de 1921. págs. 275-276.
  39. ^ "En los astilleros de la Costa Oeste". Pacific Marine Review . Febrero de 1921. pág. 112.
  40. ^ "Construcción naval estadounidense". Pacific Marine Review . Junio ​​de 1923. pág. 304.
  41. ^ "Construcción y reparación de buques". Pacific Marine Review . Agosto de 1924. pág. 440.
  42. ^ "shipbuildinghistory.com Todd Tacoma". Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de marzo de 2018 .
  • Registro de construcción de la Segunda Guerra Mundial de Todd Pacific Shipyards Incorporated Tacoma WA.
  • Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, del sitio web Destroyer History.
  • Barcos construidos en Todd Dry Dock, Seattle-Tacoma y Todd Pacific en ShipbuildingHistory.com
  • https://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/toddseattle.htm
  • Friedman, Norman (1982). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Naval Institute Press.
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