Calado (casco)

Profundidad de un buque por debajo de su línea de flotación

El calado de un barco es la profundidad determinada del buque por debajo de la línea de flotación , medida verticalmente hasta el punto más bajo de su casco ( sus hélices , quilla u otro punto de referencia). [ ^1] El calado varía según la condición de carga del barco. Un calado mayor significa que el barco tendrá una mayor profundidad vertical por debajo de la línea de flotación. El calado se utiliza en los cálculos de espacio libre bajo la quilla , donde el calado se calcula con la profundidad de agua disponible (de las cartas náuticas electrónicas ) para garantizar que el barco pueda navegar de forma segura, sin encallar. Los navegantes pueden determinar su calado mediante cálculo o mediante observación visual (de las líneas de carga pintadas del barco ). ^[2]

Introducción a la terminología específica

El calado de un buque es la "profundidad del buque por debajo de la línea de flotación medida verticalmente hasta la parte más baja del casco , las hélices u otro punto de referencia". ^[1] Es decir, el calado es la profundidad máxima de cualquier parte del buque, incluidos los apéndices como timones, hélices y quillas abatibles si están desplegadas. ^{[ cita requerida ]} El término relacionado, calado aéreo, es la altura máxima de cualquier parte del buque por encima del agua. ^{[ cita requerida ]}

El calado determina la profundidad mínima del agua en la que un barco o embarcación puede navegar de forma segura en relación con el espacio libre disponible bajo la quilla. ^[2] Cuanto más cargado esté un buque, más se hundirá en el agua y mayor será su calado (también conocido como desplazamiento). ^[2] Después de la construcción, el astillero crea una tabla que muestra cuánta agua desplaza el buque en función de su calado y la densidad del agua (salada o dulce). ^{[ cita requerida ]} El calado también se puede utilizar para determinar el peso de la carga a bordo calculando el desplazamiento total de agua, teniendo en cuenta el contenido de los bunkers del barco y utilizando el principio de Arquímedes . ^{[ cita requerida ]}

La diferencia entre el calado de proa y de popa de un barco se denomina asiento .

Mediciones del calado del buque

El calado de popa se mide en la perpendicular a la popa . ^[2]
El calado hacia adelante ( proa ) se mide en la perpendicular a la proa. ^[2]
El calado medio se calcula típicamente a partir del promedio de los calados de popa y proa, con corrección por la variación del nivel del agua y el valor de la posición de proa (F) con respecto al valor numérico perpendicular promedio (que figura en los planos del buque o en el manual de estabilidad) ^[3]^[2] Una aproximación visual alternativa es la que se obtiene leyendo el calado en la línea de flotación, en el centro del barco o muy cerca de él. ^[2]
El asiento de un buque es la diferencia entre el calado de proa y popa en relación con la línea de flotación de diseño. Cuando el calado de popa en relación con la línea de flotación de diseño (DWL) es mayor, se considera que el buque tiene un asiento positivo, o que está trimado por la popa, y tiene un asiento negativo, o que está trimado por la proa, cuando el calado de proa en relación con la DWL es mayor. ^[4] En tal caso, se puede decir que está en posición de proa . ^{[ cita requerida ]}

En las operaciones de los buques comerciales, el buque generalmente indicará el calado medio como el calado del buque. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, en situaciones de navegación, el calado máximo, generalmente el calado de popa, se conocerá en el puente y se compartirá con el piloto . ^{[ cita requerida ]}

Variaciones

El calado de un buque puede verse afectado por múltiples factores, además de las variaciones provocadas por los cambios de desplazamiento:

Variación por corte ^[5]
Variación por lista ^[5]
Variaciones en la densidad del agua debido a la temperatura y la salinidad.
Variación como resultado del movimiento de un barco en aguas poco profundas o en cuclillas ^[6]
Variación debida a apéndices móviles, como orzas, quillas abatibles, orzas de escota y timones retráctiles.
Proyección de timones, hélices o propulsores no retráctiles debajo del casco

Cuando se mide en la parte más baja que sobresale del buque, se denomina "calado extremo"; cuando se mide en la proa, se denomina "calado hacia adelante"; y cuando se mide en la popa, se denomina "calado hacia atrás"; el promedio del calado hacia adelante y el calado hacia atrás es el "calado medio", y el calado medio en condiciones de plena carga es el "calado de carga".

Marcas de borrador

Se trata de marcas y números ubicados en ambos lados de un buque, lo más cerca posible de la proa y la popa proa y popa , y luego también, a menudo en medio del barco . ^[1] El número y su marca asociada indican la distancia desde la marca hasta el punto de referencia fijo más bajo del buque (por ejemplo, su quilla ). ^[1] Los números y las marcas eran grandes y claros; por ejemplo, en los buques de guerra de EE. UU., los números eran, históricamente, como estándar, de 6 pulgadas de alto, con un espaciado de 12 pulgadas de abajo a abajo, verticalmente. ^[1]

Estas marcas del casco constituyen una escala "en bandas", ^{[ aclaración necesaria ]} y pueden ir acompañadas de marcas de línea de carga internacionales . ^{[ cita requerida ]} La escala puede utilizar unidades imperiales o unidades métricas ; el sistema imperial es el indicado anteriormente (marcas de 6 pulgadas de alto, espaciadas a intervalos de 12 pulgadas, donde la parte inferior de cada marca es el calado en pies); en el marcado métrico, la parte inferior de cada marca de calado es el calado en decímetros y cada marca tiene un decímetro de alto, espaciadas a intervalos de 2 decímetros. ^{[ cita requerida ]}

En los buques de mayor tamaño se utiliza un manómetro interno o indicador de calado . Consiste en un manómetro conectado a una válvula de mar situada debajo de la línea de carga liviana y calibrado para reflejar el calado del buque. ^[7]

Trascendencia

Grandes barcos

Los barcos más grandes necesitan mantener la hélice sumergida cuando son livianos (sin carga ), y pueden lastrar más para reducir la resistencia al viento o para una mejor estabilidad direccional o comportamiento en la mar, o para distribuir la carga a lo largo del casco para reducir las tensiones de hundimiento y de cabeceo. Para lograr esto, utilizan lastre de navegación distribuido entre los tanques de lastre para estabilizar el barco, después de la descarga de la carga. El calado de un barco grande tiene poco vínculo directo con su estabilidad porque la estabilidad depende principalmente de las posiciones relativas del metacentro del casco y el centro de gravedad. Sin embargo, un barco "ligero" puede tener una estabilidad excesivamente alta que puede causar un balanceo incómodo del barco. Un barco completamente cargado (con un gran calado) puede tener una estabilidad alta o baja, dependiendo de la altura del centro de gravedad , que se ve afectada por la distribución de la carga.

El calado de un barco se puede aumentar mediante el movimiento longitudinal en aguas poco profundas, un efecto hidrodinámico conocido como squat , que provoca una reducción de la presión local debajo del buque. ^[6] Esto, en efecto, hace que un barco se "hunda verticalmente", lo que lleva a una reducción del espacio libre debajo de la quilla . ^[6]

Los barcos de gran tamaño experimentan un aumento del calado debido al efecto de escora, cuando el ángulo de la manga del barco se inclina hacia un lado durante un cambio de rumbo (a veces conocido como efecto de giro). ^[8]

Vías fluviales

El calado es un factor importante que limita las vías navegables, especialmente para los grandes buques. Esto incluye muchas aguas costeras poco profundas y arrecifes, pero también algunas rutas de navegación importantes, por lo que a veces se establece una restricción en el calado máximo (el límite de calado , una distancia desde el lecho marino o fluvial hasta el nivel del agua) (en particular, todos los puertos establecen límites de calado). Los buques de clase Panamax , los buques más grandes que pueden transitar por el Canal de Panamá , tienen un límite de calado (y un límite de "calado aéreo" para pasar por debajo de los puentes), pero generalmente están limitados por la manga o, a veces, la eslora total , para caber en las esclusas . Sin embargo, los buques pueden ser más largos, anchos y altos en el Canal de Suez ; el factor limitante para los buques Suezmax es el calado. Algunos superpetroleros pueden transitar por el Canal de Suez cuando están vacíos o parcialmente cargados, pero no cuando están completamente cargados.

Los canales no son las únicas rutas de navegación con calado limitado. Un buque Malaccamax es el de mayor calado capaz de transitar por el muy transitado pero relativamente poco profundo estrecho de Malaca . El estrecho solo permite que los barcos tengan 0,4 m (1,31 pies) más de calado que el canal de Suez. Los buques Capesize , los ultra grandes portacontenedores de crudo y algunos portacontenedores Chinamax son algunos de los buques que tienen un calado demasiado profundo cuando están cargados, ya sea para el estrecho de Malaca o el canal de Suez.

Embarcaciones de recreo

Un calado pequeño permite a las embarcaciones de recreo navegar por aguas menos profundas, lo que permite a estas embarcaciones acceder a puertos más pequeños, navegar por ríos e incluso "varar" la embarcación. Un calado grande puede aumentar la estabilidad final, dependiendo de la forma del casco, ya que el centro de gravedad puede ser más bajo. Una embarcación de manga ancha como un catamarán puede proporcionar una alta estabilidad inicial con un calado pequeño, pero la anchura de la embarcación aumenta.

Submarinos

El término profundidad de quilla se utiliza para los submarinos , que pueden sumergirse a diferentes profundidades en el mar, y especifica la distancia actual desde la superficie del agua hasta el fondo de la quilla del submarino. Se utiliza en la navegación para evitar obstáculos submarinos y chocar contra el fondo del océano, y como punto estándar en el submarino para mediciones de profundidad. Los submarinos también suelen tener un calado específico que se utiliza mientras operan en la superficie, para navegar en puertos y muelles.

Véase también

Referencias

^ abcde Piozet, Charles y la Div. de Supervisión de Personal con la asistencia de la Oficina de Buques (marzo de 2023) [junio de 1942]. "Nomenclatura de buques navales: glosario de términos de construcción naval" (2.ª ed.) . Consultado el 26 de marzo de 2024. Cuando se mide hasta la parte saliente más baja del buque, se denomina "calado extremo"; cuando se mide en la proa, se denomina "calado a proa"; y cuando se mide en la popa, se denomina "calado a popa"; el promedio del calado a proa y el calado a popa es el "calado medio", y el calado medio en condición de carga completa es el "calado de carga". ... TRIM. La suma aritmética de los calados a proa y a popa por encima y por debajo de la línea de flotación media. El ángulo de trimado es el ángulo entre el plano de flotación y el plano de la línea de flotación media. Un buque se "trima por la proa" o "trima por la popa" cuando se inclina hacia adelante o hacia atrás de modo que su plano de flotación no coincide con su plano medio de flotación.
^ abcdefg Barrass, CB (2009). Ocupación de barcos e interacción . Edimburgo: Witherby Publishing Group . ISBN 978-1-905331-60-4.
^ "Borradores de encuestas: metodología, cálculos y errores comunes". 19 de octubre de 2020.
^ Derrett, DR (2006). "12". Estabilidad de buques para capitanes y oficiales . Sexto: Elsevier. págs. 143-144.
^ ab Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . págs. 140-141. ISBN 978-1-85609-667-6.
^ abc Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . pag. 67.ISBN 978-1-85609-667-6.
^ René de baron Kerchove (1961). "Draft Gauge". Diccionario marítimo internacional: diccionario enciclopédico de términos y frases marítimas útiles, junto con equivalentes en francés y alemán (2.ª ed.). Van Nostrand Reinhold. pág. 239. ISBN 978-0-442-02062-0.OCLC 1039382382 .
^ Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . pag. 35.ISBN 978-1-85609-667-6.

Lectura adicional

Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). Manual del marino mercante estadounidense . Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9.
Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Manual para oficiales de la marina mercante (4.ª ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.
Barrass, CB (2009). Ocupación de barcos e interacción . Edimburgo: Witherby Publishing Group . ISBN 978-1-905331-60-4.

Enlaces externos

[PiozetNHHCglossary-1] Piozet, Charles y la Div. de Supervisión de Personal con la asistencia de la Oficina de Buques (marzo de 2023) [junio de 1942]. "Nomenclatura de buques navales: glosario de términos de construcción naval" (2.ª ed.) . Consultado el 26 de marzo de 2024. Cuando se mide hasta la parte saliente más baja del buque, se denomina "calado extremo"; cuando se mide en la proa, se denomina "calado a proa"; y cuando se mide en la popa, se denomina "calado a popa"; el promedio del calado a proa y el calado a popa es el "calado medio", y el calado medio en condición de carga completa es el "calado de carga". ... TRIM. La suma aritmética de los calados a proa y a popa por encima y por debajo de la línea de flotación media. El ángulo de trimado es el ángulo entre el plano de flotación y el plano de la línea de flotación media. Un buque se "trima por la proa" o "trima por la popa" cuando se inclina hacia adelante o hacia atrás de modo que su plano de flotación no coincide con su plano medio de flotación.

[Barrass_2009-2] Barrass, CB (2009). Ocupación de barcos e interacción . Edimburgo: Witherby Publishing Group . ISBN 978-1-905331-60-4.

[3] "Borradores de encuestas: metodología, cálculos y errores comunes". 19 de octubre de 2020.

[derrett-1-4] Derrett, DR (2006). "12". Estabilidad de buques para capitanes y oficiales . Sexto: Elsevier. págs. 143-144.

[Gilardoni_Presedo_2017c-5] Gilardoni, Eduardo O.; Presedo, Juan P. (2017). Navegación en Aguas Poco Profundas . Livingston, Escocia: Witherby Publishing Group . págs. 140-141. ISBN 978-1-85609-667-6.

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[Kerchove1961-7] René de baron Kerchove (1961). "Draft Gauge". Diccionario marítimo internacional: diccionario enciclopédico de términos y frases marítimas útiles, junto con equivalentes en francés y alemán (2.ª ed.). Van Nostrand Reinhold. pág. 239. ISBN 978-0-442-02062-0.OCLC 1039382382 .

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