BMW N63
| Motor BMW N63 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Producción | 2008-presente |
| Disposición | |
| Configuración | V8 de 90° |
| Desplazamiento | 4,0 L (3.982 cc) 4,4 L (4.395 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,50 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) 88,3 mm (3,48 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC con VVT |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Doble turbo |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW N62 |
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El BMW N63 es un motor V8 de gasolina biturbo que se ha fabricado desde 2008 hasta la actualidad. El N63 es el primer motor de coche de producción del mundo que utiliza un diseño en "V caliente" , con los turbocompresores ubicados dentro de la "V" del motor. También es el primer motor V8 de gasolina turboalimentado de BMW. El motor ha sido ampliamente conocido por sus problemas mecánicos, y ha sufrido varias retiradas del mercado. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
El N63 reemplazó al BMW N62 (un motor V8 de aspiración natural ) y se utilizó por primera vez en el X6 xDrive50i 2008. [7]
El motor S63 es la versión de alto rendimiento del BMW M del N63.
Las versiones Alpina del N63 se utilizan en varios modelos de la Serie 7 F01 , Serie 5 F10 , Serie 7 G11 , Serie 8 G15 y Serie 5 G30 .
Diseño
El recorrido del flujo de aire a través del motor utiliza un diseño en "V caliente", donde los colectores de escape y los turbocompresores están ubicados entre los bancos de cilindros (en el "interior" del V8) y los colectores de admisión están ubicados en el exterior del motor. [8] Esto es opuesto al diseño tradicional de un V8, donde la admisión está dentro de la "V" y el colector de escape está en el exterior. El diseño en "V caliente" reduce el ancho del motor y disminuye la longitud del conducto de escape desde las válvulas de escape hasta los turbocompresores. El motor utiliza intercoolers aire-agua, por lo que mejora la respuesta del acelerador. [7] [9]
Al igual que el N54B30 , el N63 inicial (incluido el S63) no utilizó Valvetronic (elevación de válvula variable) porque su beneficio de reducir el vacío de admisión no es tan importante en los motores turboalimentados. [10] Debido a la presencia de turbocompresor, el N63 no utiliza un colector de admisión de longitud variable .
El N63 es el primer motor V8 de BMW que utiliza inyección directa .
El N63/S63 utiliza un diámetro de 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 88,3 mm (3,48 pulgadas) [excepto en el mercado chino, que tiene 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,15 pulgadas)].
Actualización técnica 2012
En 2012, se aplicó una "Actualización técnica" al N63, lo que dio como resultado las variantes N63TU (también conocidas como N63B44O1 ). La actualización principal fue la adición de Valvetronic. [11] [12] Otros cambios incluyen turbocompresores revisados, eliminación de la válvula de descarga , pistones más livianos, bielas y cigüeñal forjados, adición de un sistema de captura/retorno de aceite de laberinto en la tapa de la válvula, nuevos sellos de vástago de válvula, sistema de combustible revisado y adición de una segunda bomba de refrigerante. [10]
Actualización técnica 2016
En 2016 se produjo una segunda actualización técnica, que dio lugar a las variantes N63TU2 (también conocidas como N63B44O2 ). Los principales cambios son el uso de turbocompresores de doble entrada , una banda de potencia más amplia y el cambio del intercambiador de calor de aceite/refrigerante a la "V" del motor. [13]
Actualización técnica 2018
En 2018 se introdujo una tercera actualización técnica. Se ofrecen dos variantes: N63B44M3 [14] y N63B44T3. [15] El N63B44M3 presenta un blindaje térmico mejorado para el cárter y la culata, y un nuevo sistema de encendido. El N63B44T3 obtiene inyectores de mayor presión (5000 psi), turbocompresores twin-scroll más grandes, un colector de admisión rediseñado y un radiador de refrigeración ascendente.
Modelos
| Motor | Desplazamiento | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Años |
|---|---|---|---|---|
| N63B40A | 3.982 cc | 300 kW (402 CV) a 5.500 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1750-4500 rpm | 2012–2015 |
| 331 kW (444 CV) a 5.500 rpm | 650 N⋅m (479 lb⋅ft) a 1750-4500 rpm | |||
| N63B44O0 | 4.395 cc | 300 kW (402 CV) a 5.500-6.400 rpm | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1750-4500 rpm | 2008–2013 |
| N63B44O1 | 331 kW (444 CV) a 5.500-6.000 rpm | 650 N⋅m (479 lb⋅ft) a 2000-4500 rpm | 2013–2016 | |
| N63B44O2 | 650 N⋅m (479 lb⋅ft) a 1.800-4.500 rpm | 2016–2020 | ||
| N63B44M3 | 340 kW (456 CV) a 5.250-6.000 rpm | 650 N⋅m (479 lb⋅ft) a 1500-4750 rpm | 2018-presente | |
| N63B44T3 | 390 kW (523 CV) a 5.500-6.000 rpm | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 1.800-4.600 rpm | ||
| S63B44O0 | 408 kW (547 CV) a 6.000 rpm | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1500-5650 rpm | 2010–2013 | |
| S63B44T0 | 412 kW (553 CV) a 6.000-7.000 rpm | 680 N⋅m (502 lb⋅ft) a 1500-5750 rpm | 2011–2018 | |
| S63B44T2 | 423 kW (567 CV) a 6.000-6.500 rpm | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 2200-5000 rpm | 2015–2018 | |
| S63B44T4 | 441 kW (591 CV) a 5.600-6.700 rpm | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 1.800-5.600 rpm | 2018-presente | |
| 460 kW (617 CV) a 5.600-6.700 rpm | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) a 1.800-5.800 rpm | 2019-presente [16] |
N63B40A
Esta variante más pequeña se vendió en el mercado chino. Debido a una longitud de carrera más corta de 80 mm (3,15 pulgadas), la cilindrada se redujo a 3982 cc (243,0 pulgadas cúbicas). [17]
Aplicaciones:
- 2012–2017 F12/F13 650i (versión de 300 kW (402 bhp) únicamente para China)
- 2012–2017 F01/F02 750i/750Li (versión de 331 kW (444 bhp) únicamente para China)
N63B44O0
La versión inicial del N63 produce 300 kW (402 CV) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 2008–2014 E71 X6
- 2008-2012 F01/F02 750i/750Li [18]
- 2009–2012 F07 550i GT
- 2010–2013 F10/F11 550i
- 2011–2013 E70 X5
- 2011–2013 F12/F13 650i
- 2011–2014 Wiesmann GT MF4
N63B44O1 (N63TU)
La primera actualización técnica supuso un aumento de 31 kW (42 CV) y 50 N⋅m (37 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 2013-2015 F01/F02 750i/750Li
- 2013–2017 F07 550i GT
- 2014–2016 F10/F11 550i
- 2014–2018 F15 X5
- 2014-2019 F16 X6
- 2013–2018 F12/F13 650i
- 2013–2019 F06 650i
N63B44O2 (N63TU2)
La segunda actualización técnica permitió producir un par máximo en una banda más amplia de 200 rpm.
Aplicaciones:
- 2016–2019 G11/G12 750i/750Li con tracción delantera/trasera
- 2017–2020 G30/G31 M550i xDrive
N63B44M3 (N63TU3)
Aplicaciones:
- 2018– G05 X5 xDrive50i
- 2018– G07 X7 xDrive50i
N63B44T3 (N63TU3)
Aplicaciones:
- 2018– G14/G15/G16 M850i con tracción delantera
- 2019–2022; G11/G12 750i/750Li con tracción delantera/trasera
- 2020–2023; G30/G31 M550i xDrive
- 2020–2023; G05 X5 M50i
- 2020–2023; G06 X6 M50i
- 2020–2022; G07 X7 M50i
- 2021– G14/G15/G16 Alpina B8 Gran Coupé
- 2022– Land Rover Range Rover (L460) [19] [20]
- 2022– Land Rover Range Rover Sport (L461)
–
S63
| Motor BMW S63 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | 2009-present |
| Disposición | |
| Configuración | V8 de 90° |
| Desplazamiento | 4,4 L (4.395 cc) 3,9 L (3.912 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,50 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 88,3 mm (3,48 pulgadas) |
| Tren de válvulas | DOHC con VVT |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Doble turbo |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW S65 |
| Sucesor | BMW S68 (para cualquier modelo S63B44) |
El S63 es la versión BMW M del N63, que debutó en el BMW X6 M y se utilizó en los modelos BMW M5 de 2011 a 2023. El S63 utiliza dos turbocompresores de doble entrada más un colector de escape cruzado con pulsos ajustados [8] para mantener pulsos de escape constantes que fluyen hacia los turbos en cada rotación de 180 grados.
S63B44T4
Aplicaciones:
- 2019-presente F91/92/93 M8
- Competición M8 F91/92 2019-presente
S63B44O0
Aplicaciones:
- 2010–2013 E70 X5 M
- 2010–2013 E71 X6 M
- 2011-2014 Wiesman GT MF5 [21]
S63B44T1
Una actualización técnica del S63, conocida como S63B44T1, debutó en el sedán F10 M5 . Esta versión utiliza Valvetronic , [22] una relación de compresión de 10:1 (en comparación con 9,3:1 para la versión sin TU) y 1,5 bares de sobrealimentación (en comparación con 1,3). [23] Es el primer motor BMW M que utiliza Valvetronic. El límite de revoluciones se aumentó de 6800 rpm a 7200 rpm. [24]
Aplicaciones:
- 2011–2017 F10 M5
- 2012–2018 F12/13 M6
- 2013–2018 F06 M6 Gran Coupé
S63B44T2
El S63B44T2 debutó en los modelos X5 M y X6 M de 2015. [25]
Aplicaciones:
S63B44T4
El S63B44T4 debutó en el M5 2018. [26]
Aplicaciones:
- 2018–2023 F90 M5
- Competición del F90 M5 2018-2023
- 2021 F90 M5 CS
- 2019-presente F91/92/93 M8
- Competición M8 F91/92 2019-presente
- 2020-presente F95 X5 M
- Competición F95 X5 M 2020-presente
- 2020-presente F96 X6 M
- Competición F96 X6 M 2020-presente
- Land Rover Range Rover Sport SV 2023-presente
- Land Rover Defender OCTA 2024-presente
P63
| Motor BMW P63 | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Producción | 2018-present |
| Disposición | |
| Configuración | V8 de 90° |
| Desplazamiento | 4,0 litros (3982 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,50 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) |
| Tren de válvulas | DOHC con VVT |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Doble turbo |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Cronología | |
| Predecesor | Ninguno |
El P63 es la versión BMW Motorsport del N63, que debutó en el BMW M8 GTE .
Alpina
Alpina utiliza una variante del motor N63, que se ensambló a mano en la planta de Alpina en Buchloe antes de ser transportado a la línea de producción de BMW. [27]
Para el año modelo 2013, el motor Alpina recibió Valvetronic como todos los demás motores N63. [28]
| Motor | Fuerza | Esfuerzo de torsión | Relación de compresión | Años |
|---|---|---|---|---|
| M1 | 373 kW (500 CV) a 5.500 rpm | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 3000-4750 rpm | 9.2:1 | 2009–2012 |
| M1/1 | 397 kW (532 CV) a 5.200-6.250 rpm | 730 N⋅m (538 lb⋅ft) a 2800-5000 rpm | 2012–2014 | |
| M2, M2/1 | 10.0:1 | 2012–2015 | ||
| M2/2 | 441 kW (591 CV) a 6.000 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 3500-4500 rpm | 2015- | |
| M5 [29] (N63M30) | 447 kW (599 CV) a 5.750-6.250 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 3000-5000 rpm | 2016- | |
| M5/1 (tipo N63B44T3) [30] | 456 kW (612 CV) a 5.500-6.500 rpm | 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 2000-5000 rpm | 10,5:1 | 2020- |
M1
Aplicaciones:
- 2009–2012 Alpina B7 Bi-Turbo: basado en el BMW Serie 7 F01 [31] [32]
- 2010–2011 Alpina B5 Bi-Turbo Sedán/Touring: basado en el BMW Serie 5 F10/F11.
M1/1
Aplicaciones:
- 2012–2014 Alpina B5 Bi-Turbo Sedán/Touring: basado en el BMW Serie 5 F10/F11 [33]
M1/2
Aplicaciones:
- 2011–2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Cabrio: basado en el BMW Serie 6 F12/F13 [33]
M2, M2/1
Aplicaciones:
- Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé 2014-2015: basado en el BMW Serie 6 F06 [34]
- 2012–2015 Alpina B7 Bi-Turbo: basado en el BMW Serie 7 F01 [34] [35]
M2/2
Aplicaciones:
- Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Sedán/Touring 2015: basado en el BMW Serie 5 F10/F11 [36]
- Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé/Cabrio 2015-2016: basado en el BMW Serie 6 F12/F13 [36]
- Alpina B5 Bi-Turbo 2016: basado en el BMW Serie 5 F10/F11
- Alpina B6 Bi-Turbo 2016-actualidad: basado en el BMW Serie 6 F06/F12/F13 [36]
M5
El código del motor Alpina es N63M30A.
Aplicaciones:
- Alpina B7 Bi-Turbo 2016-2019: basado en el BMW Serie 7 G12 [37]
- Alpina B5 Bi-Turbo 2017-actualidad: basado en el BMW Serie 5 G30/G31 [38]
Una evolución de este motor, con una mejor entrega de potencia, es el tipo N63B44T3.
Aplicaciones:
- Alpina B7 2019-presente: basado en el BMW Serie 7 G12 [30]
- BMW F93 M8 Competition 2020-presente
- Alpina B8 2021-presente: basado en el BMW Serie 8 G16
Retirada de América del Norte
En diciembre de 2014, BMW Norteamérica lanzó un retiro voluntario ("Paquete de atención al cliente") relacionado con problemas con el estiramiento de la cadena de distribución, inyectores de combustible, sensores de flujo de aire masivo, líneas de ventilación del cárter, batería, bomba de vacío del motor, sensor de combustible de baja presión y revisión del intervalo de servicio de aceite. [39]
En 2019, la NHTSA abordó la multitud de problemas con los motores BMW N63, varias demandas colectivas en curso y nunca declaró oficialmente un retiro masivo con respecto a los problemas de sellos de válvulas inherentes a la línea N63. [40]
Véase también
Referencias
- ^ Nica, Gabriel (11 de junio de 2015). "Por qué fallan los motores V8 de 4,4 litros N63 de BMW". autoevolution . Consultado el 21 de septiembre de 2023 .
- ^ Nica, Gabriel (28 de octubre de 2014). "El motor N63 de 4,4 litros de BMW experimenta problemas frecuentes de fiabilidad". autoevolution . Consultado el 21 de septiembre de 2023 .
- ^ "Problemas del motor del BMW N63: causas y soluciones". bmwtuning.co . 2019-10-03 . Consultado el 2023-09-21 .
- ^ "Descripción general del motor BMW N63: ¿vale la pena en 2022?". Bimmers.com . 2022-05-30 . Consultado el 2023-09-21 .
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