Metro de Nápoles

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Metro de Nápoles
Estación de Toledo de la Línea 1
Descripción general
Nombre nativo	Metropolitana de Nápoles
Lugar	Nápoles , Campania , Italia
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	3
Número de estaciones	30
Sitio web	www.metropolitanadinapoli.it
Operación
Comenzó la operación	1993
Operador(es)	Azienda Napoletana Mobilità (Línea 1 y 6) Ente Autonomo Volturno (Línea 11)
Técnico
Longitud del sistema	34,5 kilómetros
Mapa del sistema

El metro de Nápoles ( en italiano : Metropolitana di Napoli ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Nápoles , Campania , Italia y algunas partes de las comunas adyacentes de su área metropolitana a través de la Línea 11. El sistema consta de tres líneas de tránsito rápido subterráneas ( Línea 1 , Línea 6 y Línea 11 ).

Es la tercera red de metro más grande de Italia, detrás de Milán y Roma .

En 1911 se inició la construcción del tramo urbano de la línea ferroviaria Roma-Formia-Nápoles , la línea Villa Literno-Napoli Gianturco , y aunque se suspendió durante la Primera Guerra Mundial , la línea se inauguró finalmente el 28 de septiembre de 1925 como línea de servicio ferroviario urbano , la primera en Italia. ^[1] Este servicio ahora se conoce como Línea 2 .

Después de la Segunda Guerra Mundial , el ferrocarril Circumvesuviana existente se modernizó y se convirtió en un ferrocarril de cercanías moderno, y el ferrocarril Cumaná también adquirió relevancia para el transporte de cercanías. En 1962 se inauguró el ferrocarril Circumflegrea . ^[2]

La construcción del primer metro subterráneo ( línea 1 ) comenzó en 1976 y la primera parte se inauguró el 28 de marzo de 1993. ^[3] Inicialmente llamada Metropolitana Collinare ("metro de las colinas"), recorría 4 km (2,5 mi) entre Colli Aminei y Vanvitelli . ^[4] Dos años más tarde, en 1995, la línea se extendió hasta Piscinola ^[4], lo que dio una longitud total de vía de 8 kilómetros (5,0 mi). ^[5]

Aunque se habían logrado avances con respecto a los problemas y contratiempos iniciales, en 1997 todavía era evidente que la red sufría graves consecuencias por la falta de integración y las malas conexiones, así como por el hecho de que amplias zonas de Nápoles no estaban cerca de las estaciones. En 1997, el gobierno de la ciudad elaboró ​​un nuevo Plan Comunitario de Transporte de Nápoles (Piano Comunale dei Trasporti di Napoli) que exigía una revisión de la red, mejores controles sobre los gastos de mantenimiento y las finanzas generales, un nuevo sistema de control de tarifas y una mejor gestión de la red ferroviaria urbana de Nápoles. ^[6]

El plan de transporte preveía una importante remodelación en tres fases. La Fase 1 implicaría una expansión a un total de cinco líneas, incluyendo una importante remodelación de la Línea 1 , y llevaría la red hasta 53 km (33 mi) de vías (45 km (28 mi) de líneas existentes), con 68 estaciones (23 de nueva construcción), y 12 nodos de intercambio, que se completarían en 2001. La Fase 2 fue diseñada para aumentar la red a 7 líneas, con 84 estaciones y 16 nodos de intercambio, más 10 intercambiadores de autobuses, que se completarían en 2007. La Fase 3 vería la red expandida a 10 líneas ferroviarias con 93 km (58 mi) de vías, y otros 30 km (19 mi) de nuevo tren ligero ( líneas de tranvía ) que unirían 114 estaciones, con 21 intercambiadores y 24 intercambiadores de autobuses que se completarían en 2011. El plan exigía que el 70% de los napolitanos vivieran a menos de 500 metros de un punto de acceso de transporte para 2011. ^[5]

Junto con el gobierno regional de Campania, el gobierno comunal de Nápoles incorporó una nueva sociedad anónima totalmente controlada por el estado llamada Metronapoli , que estaba controlada en un 99% por el comunal y en un 1% por ANM (Azienda Napoletana Mobilità), con una declaración de misión de: "proporcionar un servicio de transporte ferroviario público eficiente y de calidad a la ciudad".

En el año 2000 se propuso la construcción de una nueva línea, la Línea 9, que debía conectar el Museo Arqueológico Nacional a través del Museo di Capodimonte y ofrecer una ruta alternativa a una parte de la Línea 1. Sin embargo, el proyecto fue abandonado.

El 1 de febrero de 2001, Metronapoli asumió la responsabilidad de gestionar la red de transporte ferroviario urbano de Nápoles como parte de una revitalización masiva planificada del transporte público en la región de Campania. El gobierno regional anunció una rivoluzione del ferro (revolución ferroviaria) que implicaba una expansión planificada de la red de la región con un coste de 3.800 millones de euros y que vería la construcción de 1.400 km (870 millas) de nuevas vías y 80 nuevas estaciones para un total de 423 estaciones en la red dentro de Campania.

El 14 de abril de 2001, el servicio de la Línea 1 se amplió desde Vanvitelli hasta la estación Museo . [ 4 ^]

En 2005 se inauguró la línea 11 entre las estaciones de Piscinola y Mugnano.

El 3 de diciembre de 2005, el CIPE (Comité Interdepartamental de Planificación Económica) anunció una financiación de más de 600 millones de euros para la red Metropolitana di Napoli. 323 millones de euros se asignaron a la estación de Montesanto ( Cumana y Circumflegrea ), 61,1 millones de euros a la estación de Quattro Giornate ( Línea 1 y Circumflegrea ), con ambos proyectos que se completarán en 2010, así como 119,7 millones de euros para gastar en mejorar la sección de la Línea 1 entre Capodichino y Centro Direzionale y 100 millones de euros para la sección San Pasquale - Municipio . ^[7]

Del 23 de diciembre de 2006 al 20 de febrero de 2007 se celebró en Castel dell'Ovo una exposición especial de maquetas y presentaciones multimedia para mostrar todas las mejoras previstas en la red de Metropolitana di Napoli, que tuvo una excelente acogida entre los lugareños.

La línea 6 , catalogada como " metro ligero ", se inauguró en febrero de 2007, con una longitud de 2,3 kilómetros y 4 estaciones. ^[8]

En 2009 la línea 11 se prolongó hasta la estación de Aversa Centro.

El 28 de marzo de 2011 se amplió la línea 1 desde la estación Museo hasta Università . El 17 de septiembre de 2012 se inauguró la estación Toledo entre Dante y Università en la línea 1. ^[4] El 31 de diciembre de 2013 se amplió la línea 1 hasta Garibaldi justo al lado de la estación central de trenes. El 2 de junio de 2015 se inauguró la estación Municipio (Ayuntamiento) entre Università y Toledo en la línea 1. En agosto de 2021 comenzó a funcionar la estación Duomo , cuya cúpula de acero y vidrio se retrasó por los descubrimientos arqueológicos subterráneos y las presiones relacionadas con la financiación y la construcción.

El 16 de julio de 2024, la línea 6 se amplió desde Mergellina hasta Mostra . ^{[9] [10] [11] [12]}

La Azienda Napoletana Mobilità es actualmente responsable de los servicios de transporte y mantenimiento de la Línea 1 , la Línea 6 , los pasos subterráneos peatonales y los funiculares ( Chiaia , Mergellina y Montesanto ).

El Ente Autónomo Volturno es actualmente responsable de los servicios de transporte y mantenimiento de la Línea 11 y de los pasos peatonales.

El metro de Nápoles funciona actualmente con cuatro líneas.

Están en marcha las obras de ampliación de la Línea 1 entre Garibaldi y Capodichino ( Aeropuerto Internacional de Nápoles ). En 2027, la Línea 1 se convertirá en una línea circular de 25 km (15,5 mi). ^[18] En diciembre de 2024 está prevista la inauguración de la estación Centro Direzionale.

En la Línea 2 se encuentra en construcción la Estación Galileo Ferraris.

En la Línea 11 están en marcha obras de ampliación después de la estación Aversa Centro .

En julio de 2020, se anunció una nueva línea de metro de 13 km (8,1 mi) y 13 estaciones; la Línea 10 , que une el centro de la ciudad de Nápoles con la estación de tren Napoli Afragola (que se inauguró en 2017) a través de la ciudad adyacente de Afragola . ^[19] La construcción de esta línea podría comenzar tan pronto como en 2025 y se espera que genere 150.000 pasajeros diarios, o 43 millones al año.

• Línea 1: CAF Inneo, AnsaldoBreda Metronapoli M1 (en salida)
• Línea 6: T67
• Línea 11: ACOTRAL MA 100, CAF Inneo (A septiembre 2024 ^[actualizar], aún no en operación).

• 
  Línea 1
• 
  Línea 6
• 
  Línea 11

Para utilizar el servicio para un solo viaje es necesario el billete sencillo ANM tipo “B” , cuyo precio es de 1,50 euros. Para viajar en la red de metro son válidos los billetes diarios y semanales, así como los abonos mensuales y anuales emitidos por ANM (para las líneas 1 y 6) y EAV (para la línea 11), además de los billetes integrados y los abonos del sistema UnicoCampania.

La línea 1 opera desde las 6:00 a. m., y finaliza alrededor de la 1:30 a. m. los viernes y sábados, y a las 11:00 p. m. de domingo a jueves. ^[20] Los intervalos de servicio en la línea 1 son generalmente de entre 7 y 10 minutos. ^{[21] [16]} Las velocidades comerciales en la línea 1 son de 32 km/h (20 mph). ^[16] La línea 6 comienza a prestar servicio diariamente a las 7:30 a. m. y, a partir de agosto de 2024, finaliza temporalmente alrededor de las 3:00 p. m., con planes de extender el servicio hasta las últimas horas de la noche una vez que esté completamente operativa. ^[22] Finalmente, para la línea 11 , el servicio comienza diariamente a las 6:00 a. m. y concluye a las 10:00 p. m. ^[23]

Estos horarios se mantienen de manera consistente durante todo el año sin interrupciones.

Las líneas 1 y 6 han sido rebautizadas como "Metrò dell'Arte" (Metros del Arte) en el marco de la exposición de obras de arte en diez estaciones, tanto permanentes como temporales. Con la construcción y puesta en valor de las distintas líneas, el Ayuntamiento de Nápoles ha puesto en marcha el proyecto Stazioni dell'arte (Piano delle 100 stazioni) ^[24] , que consiste en encargar el diseño de las estaciones a conocidos artistas y arquitectos contemporáneos. Posteriormente, la región de Campania ha emitido una resolución (Resolución del 19/05/2006 N° 637 ^[25] ) en la que se establecen las directrices para el diseño y la construcción de estaciones dentro de la red ferroviaria regional. ^{[26] [27]}

El objetivo de las autoridades es construir estaciones que sean funcionales y que al mismo tiempo sirvan como centros comunitarios bellos y confortables; al mismo tiempo, se pretende revitalizar urbanísticamente las áreas circundantes.

Las estaciones de arte cuentan con numerosas obras de arte contemporáneo diseñadas específicamente para ellas por artistas de renombre internacional y arquitectos locales emergentes. Estas estaciones han sido reconocidas como algunas de las más hermosas de Europa.

La estación Museo también exhibe restos arqueológicos y exhibiciones que fueron desenterradas durante la construcción de la estación, mientras que otros han sido transferidos al Museo Arqueológico Nacional de Nápoles sobre la estación, de donde toma el nombre. ^[28]

Otra iniciativa iniciada en 2008 fue la de proporcionar libros gratuitos a los usuarios de la red. ^[29]

Durante las excavaciones del metro se descubrieron numerosos restos arqueológicos que datan de la época prehistórica, griega , romana, bizantina, medieval y aragonesa y que constituyen un excelente testimonio de la antigua Nápoles. Actualmente se exhiben en la estación de Neapolis, un pequeño espacio museístico que forma parte del complejo más grande del Museo Arqueológico Nacional de Nápoles .

Las seis estaciones donde se han descubierto más artefactos, situadas en la sección inferior de las Líneas 1 y 6, son: Salvator Rosa , Toledo , Municipio Porto , Università , Duomo y Chiaia .

• Lista de estaciones del metro de Nápoles
• Línea 1 (Metro de Nápoles)
• Línea 6 (Metro de Nápoles)
• Línea 11 (Metro de Nápoles)
• Circumvesuviana
• Ferrocarril de Circumflegrea
• Ferrocarril de Cumaná
• Tranvías en Nápoles
• Lista de sistemas de metro
• Listas de sistemas de tránsito rápido

Medios relacionados con el metro de Nápoles en Wikimedia Commons

• Metropolitana di Napoli - Sitio web oficial (en italiano)