Ferrocarril Roma-Formia-Nápoles

Ferrocarril Roma-Formia-Nápoles
Ferrocarril Roma-Formia-Nápoles
	Ferrocarril Roma-Formia-Nápoles
Descripción general
Estado	en uso
Dueño	Solicitud de información
Lugar	Italia
Terminos	Roma; Nápoles;
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Operador(es)	Trenitalia
Técnico
Longitud de línea	214 kilómetros (133 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Electrificación	3 kV CC
Mapa de ruta
Mapa de ruta
	Leyenda
	A Florencia (lenta) , (alta velocidad) y Pescara
	a Viterbo, Pisa y Fiumicino
	línea local desde Roma Tuscolana
	y Roma Tiburtina
	a Nápoles (vía Cassino) , Frascati ,
	Albano y Velletri
	Ferrocarril Sparanise-Gaeta,
	Ruta antigua (cerrada en 1932)
	Lacio
	Campania
	Cruce de Cellole, hasta Sparanise (nueva ruta,
	(inaugurado en 1949, cerrado en 1957)
	180.348
	0.000
	Fuente: Atlas ferroviario italiano
	Este diagrama: vista; hablar; editar;

Línea ferroviaria en Italia

La línea ferroviaria Roma-Formia-Nápoles , también llamada Roma-Nápoles Direttissima en italiano («la más directa»), forma parte de la línea principal norte-sur tradicional de la red ferroviaria italiana. Se inauguró en 1927 como enlace rápido como alternativa a la línea existente Roma-Nápoles vía Cassino , reduciendo significativamente los tiempos de viaje. Los trenes de alta velocidad en la ruta utilizan la línea ferroviaria paralela Roma-Nápoles , que se inauguró parcialmente en diciembre de 2005 y completamente en diciembre de 2009.

Historia

Los problemas con la línea Roma-Nápoles vía Cassino llevaron a que se propusiera la construcción de una nueva línea más cercana a la costa ya en 1871. Cuando los Estados Pontificios planearon la línea Cassino, no fue diseñada solo como una conexión directa con Nápoles, sino que también tenía la intención de conectar con localidades más pequeñas en el camino. En parte como resultado, tenía una ruta tortuosa que, especialmente en el valle del río Sacco , estaba sujeta a frecuentes interrupciones por inundaciones y deslizamientos de tierra. La antigua línea fue construida para evitar la ruta costera a través de las Marismas Pontinas , que todavía eran pantanosas y palúdicas . Como resultado, su ruta es montañosa y en partes montañosas, creando problemas para las locomotoras de vapor de baja potencia de la época. ^[3]

La construcción de una línea costera fue autorizada por ley el 29 de julio de 1879, con la condición de que se coordinara con las líneas Terracina-Priverno y Gaeta-Formia-Sparanise. El compromiso fue confirmado por ley el 5 de julio de 1882 y durante la reorganización de los ferrocarriles italianos en 1885. El proyecto siempre fue controvertido: fue apoyado por ingenieros ferroviarios como Alfredo Cottrau ^[4] pero se opuso a él políticos como Francesco Saverio Nitti ^[5] .

El proyecto definitivo de la línea se redactó en 1902 y fue aprobado en 1905, cuando la responsabilidad del proyecto pasó a manos de Ferrovie dello Stato (los Ferrocarriles del Estado). Las obras comenzaron en 1907, pero no se terminaron hasta 1927, ya que fue necesario excavar varios túneles largos, entre ellos el de Monte Orso y el de Vivola, ambos de unos 7,5 km de longitud.

En 1935 la línea fue electrificada con 3000 V DC, de modo que los trenes eléctricos pudieron circular por todo el recorrido norte-sur desde Bolonia hasta Nápoles.

Desde 2009, cuando se inauguró la línea de alta velocidad Roma-Nápoles, los trenes desde Roma Termini ya no circulan por la línea Villa Literno–Nápoles Gianturco (Nápoles Passante ), sino que circulan desde Villa Literno vía Aversa hasta Napoli Centrale.

Sucursales

Desde Aversa , dirección Roma por la línea vía Cassino y línea vía Caserta .
Desde San Marcellino – Frignano hacia Nápoles por la línea Cassino vía Caserta.
Desde Villa Literno hacia Nápoles por el ferrocarril Villa Literno-Napoli Gianturco vía Pozzuoli, Napoli Campi Flegrei , Napoli Gianturco hasta Salerno (utilizada en parte por la línea 2 del metro de Nápoles ).
De Formia a Gaeta , actualmente cerrada. Está previsto reabrirla en 2010.
De Priverno - Fossanova a Terracina .
De Campoleone a Nettuno .

Notas

^ "[título desconocido]". Orden de servicio (en italiano) (107). Azienda autónoma delle Ferrovie dello Stato . 1941.
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno ] (1ª ed.). Schweers + Muro. 2010. págs. 69, 75–77, 82, 147–153, 155. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ Taverna, A. Storia delle ferrovie italiane (Historia de los ferrocarriles italianos) (en italiano).
^ Cottrau, Alfredo (1883). La direttissima Napoli-Roma; studiata in modo da usufruire di alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria Cottrau (en italiano). Nápoles.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
^ Nitti, Francesco Saverio (1903). Napoli e la questione meridionale (en italiano). Pierro.

Véase también

Lista de líneas ferroviarias en Italia

Enlaces externos

Winchester, Clarence, ed. (1936), "La direttissima Roma-Nápoles", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1332-1336Descripción ilustrada contemporánea de la ruta

Medios relacionados con el ferrocarril Roma-Formia-Nápoles en Wikimedia Commons

[1] "[título desconocido]". Orden de servicio (en italiano) (107). Azienda autónoma delle Ferrovie dello Stato . 1941.

[Eisenbahnatlas-2] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno ] (1ª ed.). Schweers + Muro. 2010. págs. 69, 75–77, 82, 147–153, 155. ISBN 978-3-89494-129-1.

[3] Taverna, A. Storia delle ferrovie italiane (Historia de los ferrocarriles italianos) (en italiano).

[4] Cottrau, Alfredo (1883). La direttissima Napoli-Roma; studiata in modo da usufruire di alcuni tratti dell'attuale linea ferroviaria Cottrau (en italiano). Nápoles.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )

[5] Nitti, Francesco Saverio (1903). Napoli e la questione meridionale (en italiano). Pierro.