Metro de Milán
Sistema de tránsito rápido que da servicio a Milán, Italia

Metro de Milán
Descripción general
Nombre nativoMetropolitana de Milán
LugarMilán , Lombardía , Italia
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas5
Número de estaciones125+2(en construcción)
Número de pasajeros diarios1,39 millones (promedio de días laborables de 2018) [1]
1,57 millones (máximo de 2018) [1]
Número anual de pasajeros369 millones (2018) [2]
Sitio webwww.atm.it/es/
Operación
Comenzó la operación1 de noviembre de 1964
Operador(es)Empresa de transporte milanés
Número de vehículos225 (2023)
Técnico
Longitud del sistema111,8 kilómetros (69,5 millas)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación750 V CC cuarto carril ( línea 1 )
Catenaria aérea de 1.500 V CC (líneas 2 y 3 ) Tercer carril
de 750 V CC(líneas 4 y 5 )
Mapa del sistema

El metro de Milán ( en italiano : Metropolitana di Milano ) es el sistema de tránsito rápido que sirve a Milán , Italia , operado por Azienda Trasporti Milanesi . La red consta de 5 líneas con una longitud total de red de 111,8 kilómetros (69,5 mi), y un total de 125 estaciones (+2 en construcción) , en su mayoría subterráneas. Tiene un número de pasajeros diarios de alrededor de 1,4 millones entre semana. El metro de Milán es el sistema de tránsito rápido más grande de Italia en términos de longitud, número de estaciones y número de pasajeros; y el quinto más largo de la Unión Europea y el octavo en Europa . [3]

La primera línea, la Línea 1 , se inauguró en 1964; [4] [5] La Línea 2 se inauguró cinco años después, en 1969, [5] la Línea 3 en 1990, [5] la Línea 5 en 2013, [6] y la Línea 4 en 2022. También hay varias ampliaciones previstas y en construcción. El proyecto arquitectónico del Metro de Milán, creado por Franco Albini y Franca Helg , y la señalización, diseñada por Bob Noorda , recibieron el premio Compasso d'Oro en 1964. [7]

Historia

El primer proyecto de la red en 1952.

Los primeros proyectos de una línea de metro en Milán se elaboraron en 1914 y 1925, siguiendo el ejemplo de las redes de transporte subterráneo de otras ciudades europeas como Londres y París . En 1938 se inició la planificación para la construcción de un sistema de siete líneas, pero también esta se detuvo tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial y debido a la falta de fondos. [8]

El 3 de julio de 1952, la administración de la ciudad votó a favor de un proyecto de un sistema de metro [9] y el 6 de octubre de 1955, se creó una nueva empresa, Metropolitana Milanese , para gestionar la construcción de la nueva infraestructura. [8] El proyecto fue financiado con 500 millones de libras del municipio y el resto de un préstamo. El sitio de construcción de la primera línea se inauguró en viale Monte Rosa el 4 de mayo de 1957. [8] Las estaciones de la nueva línea fueron diseñadas por el estudio de arquitectura Franco Albini y Franca Helg , mientras que Bob Noorda diseñó la señalización. [8] Por este proyecto, tanto Albini-Helg como Noorda ganaron el premio Compasso d'Oro .

El primer tramo de Lotto a Sesto Marelli (21 estaciones) se inauguró el 1 de noviembre de 1964, tras siete años de obras. Dos trenes adornados con banderas italianas partieron a las 10.41 y llegaron a la terminal de Sesto Marelli a las 11.15, recibidos por las notas del himno nacional y la marcha triunfal de la ópera "Aida" de Giuseppe Verdi. La vía tenía una longitud de 12,5 km y la distancia media entre las estaciones era de 590 m. [10] Ese mismo año, en abril, comenzaron las obras de la segunda línea. El número de pasajeros de la red creció de forma constante durante los primeros años de servicio, pasando de 37.092.315 en 1965 a 61.937.192 en 1969. [10]

Cinco años después se inauguró la línea verde de Caiazzo a Cascina Gobba (7 estaciones). Durante los años 60 y 70 se completó la red de 2 líneas, y ambas líneas tenían 2 ramales diferentes. En 1978, las líneas ya tenían 17,6 km (10,9 mi) y 23 km (14 mi) de longitud respectivamente, con 28 y 22 estaciones. [10]

El primer tramo de la tercera línea (amarilla), con 5 estaciones, se inauguró el 3 de mayo de 1990, tras casi 9 años de obras. La línea se inauguró justo antes del Mundial de Fútbol . Las otras 9 estaciones de la línea 3 se inauguraron en 1991, al sureste, y en 2004, al noroeste, hasta la estación Maciachini .

En marzo de 2005 se inauguraron la estación de Abbiategrasso de la línea 2 (ramal sur desde Famagosta ) y la estación de Rho Fiera de la línea 1. En diciembre de 2005 se inauguró la estación intermedia de Pero , de la línea 1. A principios de 2011 se inauguró una prolongación norte de la línea 3 hasta Comasina (4 estaciones) y un nuevo ramal sur de la línea 2 hasta Assago (2 estaciones).

Evolución de la red

La primera etapa de la Línea 5 (la primera línea automatizada de la red), que cubre los 4,1 kilómetros (2,5 millas) de Bignami a Zara , en la parte norte del municipio, se inauguró el 10 de febrero de 2013. [11] La segunda etapa de 1,9 kilómetros (1,2 millas), de Zara a Garibaldi FS , se inauguró el 1 de marzo de 2014. [12] La tercera etapa de 7 kilómetros (4,3 millas), de Garibaldi FS a San Siro Stadio, en el oeste de la ciudad, se inauguró el 29 de abril de 2015, con algunas estaciones intermedias fuera de servicio en ese momento; [13] [14] a partir de noviembre de 2015, todas las estaciones han sido abiertas.

El metro reemplazó varias rutas de tranvía interurbanas de las líneas de tranvía originales de la Società Trazione Elettrica Lombarda (STEL), en particular la Línea 2 a Gessate.

En noviembre de 2022 se inauguraron las primeras seis estaciones de la línea automatizada 4, desde el aeropuerto de Linate hasta Dateo; fue la primera línea de metro que se inauguró sin ninguna conexión con el resto del sistema, apoyándose en cambio en una conexión con la red ferroviaria suburbana en la estación de trenes de Dateo ; [15] la línea se extendió en 2023 hasta San Babila , uniéndola a la línea 1, [16] y en 2024 hasta San Crisforo FS , otra estación ferroviaria, en el oeste de la ciudad. [17]

Cronología

Infraestructura

Pauta

El sistema consta de 5 líneas. Todas ellas son subterráneas, excepto la parte norte de la Línea 2 y el ramal de la Línea 2 Assago.

Hay 8 estaciones de intercambio, cada una con 2 líneas: Loreto (líneas 1 y 2); Cadorna (líneas 1 y 2), terminal de la red ferroviaria Ferrovienord, Centrale (líneas 2 y 3), también la principal estación de trenes de Milán ; Duomo (líneas 1 y 3), considerado el centro de la ciudad; Zara (líneas 3 y 5); Garibaldi (líneas 2 y 5), también una importante estación ferroviaria ; Lotto (líneas 1 y 5) y San Babila (líneas 1 y 4).

Las líneas recorren el municipio de Milán el 80% de su longitud total (92 estaciones). [18] Además de Milán, se sirven otros 13 municipios vecinos: Assago , Bussero , Cassina de' Pecchi , Cernusco sul Naviglio , Cologno Monzese , Gessate , Gorgonzola , Pero , Rho , San Donato Milanese , Segrate , Sesto San Giovanni , Vimodrone . La red cubre aproximadamente el 20% del área total de Milán. [18]

La red de metro también está conectada con el servicio de cercanías , con 14 estaciones de intercambio: Affori FN, Cadorna FN, Dateo , Domodossola, Stazione Forlanini, Garibaldi FS, Lambrate FS, Lodi TIBB (con la cercana estación Porta Romana), Porta Venezia, Repubblica, Rho Fiera, Rogoredo FS, Romolo y Sesto 1º Maggio. [19]

El ancho de vía para todas las líneas es de 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  in.Haypuertas de plataformaestaciones

LíneaTerminalesAbierto [5] [6]Última
extensión		Longitud (km)
[ cita requerida ]		EstacionesDistancia media de la estación
(km)
Feria de Rho / BisceglieSexto 1º de mayo1964200526.7380,727
Foro Assago Milanofiori / AbbiategrassoColonia Norte / Gessate1969201139,9351.159
ComasinaSan Donato1990201117.3210,835
Aeropuerto de LinateEscuela Secundaria San Cristóbal2022202415210,723
Estadio San SiroBignami2013201512.9190,763

Mapa de la red

Mapa


Fuente de alimentación

Un tren M1 con una de las zapatas de contacto del cuarto carril

Las líneas 2 y 3 utilizan catenaria para suministrar la corriente eléctrica al tren y están electrificadas a 1500 V DC. La línea 1, electrificada a 750 V DC, utiliza un sistema de cuarto raíl , aunque la misma línea también admite catenaria en algunos tramos y cocheras; esto permite que los trenes de las líneas 2 y 3 utilicen las vías de la línea 1 para llegar a una cochera situada en la línea. Los trenes de las líneas 4 y 5 están alimentados por un sistema de tercer raíl a 750 V DC.

Señalización

Información para pasajeros

Una pantalla LED M3 que anuncia el tiempo de espera
Parada de Cascina Burrona en el ramal M2 Gessate, un ejemplo de parada suburbana en superficie

Todas las estaciones están equipadas con pantallas LED que muestran el destino y el tiempo de espera de los trenes que llegan. En cada estación, una voz grabada anuncia la dirección de cada tren que se aproxima y, en el andén, el nombre de la estación. Mientras que los trenes más antiguos no tienen información a bordo, los nuevos trenes Meneghino y Leonardo y los trenes sin conductor de la Línea 5 están equipados con pantallas y anuncios grabados en italiano y en inglés.

Cobertura de telefonía móvil

Desde diciembre de 2009 todas las estaciones y trenes del metro de Milán disponen de conectividad completa UMTS y HSDPA . [20] Los operadores móviles TIM y Vodafone también proporcionan conectividad LTE en todas las líneas.

Material rodante

Material rodante de la línea M3 en el depósito de Rogoredo

Las primeras 3 líneas son líneas de metro pesado de tránsito rápido , con trenes de 6 vagones, de unos 105 m de longitud. La línea 4 y la línea 5 son líneas de metro ligero , con trenes de 4 vagones, de unos 50 m de longitud. [21] [22] La línea 4 y la línea 5 están equipadas con trenes sin conductor.

Servicio

Interior del tren M3

Entradas

Billetes antiguos de tren de cercanías de Milán de Trenord (arriba a la izquierda) y ATM (abajo a la izquierda). Tarjeta inteligente Itinero , con nombre, foto y número de tarjeta cubiertos (derecha).

Un billete estándar cuesta 2,20 € y es válido durante 90 minutos desde su validación en el metro, tranvía , autobús, trolebús y líneas de cercanías dentro de Milán y los 21 municipios limítrofes. [23] También hay otros billetes disponibles, como los de día, semana, mes, año, estudiante y tercera edad. Se requieren tarifas adicionales para viajar fuera de Milán y los 21 municipios limítrofes. [24]

Los billetes de papel pueden sustituirse por pagos con tarjeta bancaria sin contacto, siempre que el viaje comience en el metro, tocando las puertas naranjas instaladas en cada estación de metro. [25] Este método de pago no está disponible en las líneas suburbanas; se esperaba que se implementara en tranvías y autobuses a partir de fines de 2019; [26] finalmente se introdujo en diciembre de 2020 en tres líneas de autobuses urbanos, con planes de cobertura en toda la red para 2023. [27]

Entre 2004 y 2007 ATM introdujo la tarjeta inteligente Itinero , una tarjeta de proximidad que se puede cargar con los abonos de temporada y que sustituye al papel en este tipo de billetes. A principios de 2010 se introdujo una nueva tarjeta inteligente, RicaricaMi , que se puede cargar con crédito y se puede utilizar para viajar [28] en lugar de los billetes de papel magnéticos, siguiendo el modelo de la tarjeta Oyster de Londres . [29]

Se puede acceder a las líneas del metro de Milán también con el billete integrado regional "Io viaggio ovunque in Lombardia", como abonos de 1 a 7 días o con abonos más largos utilizando la tarjeta inteligente "Io Viaggio".

Horario de apertura

El servicio comienza aproximadamente a las 5:40 am y termina aproximadamente a las 0:30. Durante los domingos y días festivos, el servicio suele comenzar más tarde y terminar más tarde, según la ocasión. [30]

Los intervalos de paso en horas punta varían entre 2 minutos en la Línea 1 (parte central) y 3 minutos en la Línea 3. En los ramales (de las líneas 1 y 2) el intervalo suele ser el doble. [30]

Servicio nocturno

Desde 2015 funciona un servicio nocturno de autobuses que sigue el mismo recorrido y tiene paradas en las mismas estaciones del metro. El servicio cubre toda la línea 1 y 3 y el tramo urbano de la línea 2 (Abbiategrasso-Cascina Gobba).

La red del futuro

El sistema de metro se encuentra actualmente en expansión. Actualmente se está construyendo una extensión de la Línea 1 desde Sesto 1º Maggio hasta Cinisello/Monza , en dirección a la ciudad de Cinisello Balsamo . La vía tendrá una longitud de 2 kilómetros (1,2 millas) con una estación intermedia en Sesto Restellone . La finalización se ha retrasado varias veces y ahora está prevista para 2027. [31] Hay un proyecto para una extensión adicional de 3 km de la Línea 1 hacia el oeste hasta Baggio, un barrio en el límite oriental del municipio.

Está prevista una prolongación de la línea 2 desde Cologno Nord hasta Vimercate . El tramo tendrá una longitud de 10,8 kilómetros y 6 estaciones (Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo, Vimercate Torri Bianche, Vimercate). La mayor parte del trazado será subterráneo (83%). [32]

Está previsto ampliar la línea 3 de alguna forma (en metro o algún medio menos costoso) hacia el sureste desde San Donato a Paullo : 14,8 kilómetros (9,2 millas) con estaciones intermedias en la ciudad de San Donato, Peschiera Borromeo , Mediglia , Caleppio Cerca, Paullo y Paullo Este, siendo las primeras 3 subterráneas y la otra en la superficie. [32] El proyecto está actualmente en suspenso.

Mapa geográfico de la red actual y de las líneas en construcción
Estación Forlanini FS de la Línea 4 en construcción en 2016

La última fase de la línea 4, desde el centro de la ciudad en San Babila hasta la estación de San Cristoforo en el suroeste, cerca del límite municipal con Buccinasco y Corsico, se inauguró en octubre de 2024. Se planean más ampliaciones hasta la estación de tren de Segrate en el este y hasta Buccinasco, aunque aún no están en construcción. [ cita requerida ]

Está previsto ampliar la línea 5 hasta Cinisello/Monza, [33] donde se cruzará con la línea 1 por segunda vez en Monza Bettola  [it] , y luego hasta el centro de la ciudad de Monza y el lado oeste.

Ampliaciones del metro de Milán en construcción o previstas
LíneaRuta o estación [34]Fase [34]Apertura programadaLongitudNuevas estaciones
Sesto 1° Mayor – Cinisello/MonzaBajo construcción2027 [31]1,9 kilómetros2
Bisceglie -BaggioAprobado (inicio previsto de obras: 2024) [35]–3 kilómetros3
Colonia Norte - VimercateDiseño–9,7 kilómetros5
Gessate - Trezzo sull'AddaDiseño–8 kilómetros4
San Donato – Paullo EsteDiseño–14,8 kilómetros6
Aeropuerto de Linate - SegrateDiseño–2,5 kilómetros2
Bignami - Cinisello/MonzaAprobado (inicio previsto de obras: 2023)203113,2 kilómetros12
Estadio San Siro - Séttimo MilaneseDiseño–4,5 kilómetros4

Véase también

Referencias

  1. ^ ab ""Cajero automático, registro de pasajeros y centomila múltiples en más"". 7 de enero de 2019.
  2. ^ "Bilancio Consolidato del Gruppo ATM e Bilancio di Esercizio di ATM SpA 2018" (PDF) (en italiano). Azienda Trasporti Milanesi (ATM) SpA . Abril de 2019. pág. III . Consultado el 24 de agosto de 2019 .
  3. ^ "Effetto M4: la metro di Milano entra nella top europea" (en italiano) . Consultado el 12 de octubre de 2024 .
  4. ^ Milán inaugura su primer metro Revista Ferroviaria Internacional Febrero 1965 página 22
  5. ^ abcd «Historia de los cajeros automáticos». ATM . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  6. ^ ab "La storia" [La historia] (en italiano). ATM . Consultado el 9 de noviembre de 2013 .
  7. ^ "Compasso d'oro 1964 alla Metropolitana di Milano - Motivazione e foto storiche della premiazione" (en italiano). Archivado desde el original el 10 de enero de 2015 . Consultado el 14 de febrero de 2024 .
  8. ^ abcd "La historia della linea 1". Balneario Metropolitana Milanesa . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
  9. ^ Ogliari, Francesco (2006). Milano en tranvía: storia del trasporto pubblico milanese . Milán: Ulrico Hoepli. ISBN 978-88-203-3719-3.
  10. ^ abc "La cronistoria della metropolitana di Milano". Ferrocarriles urbanos. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
  11. ^ "Se inaugura la primera línea sin conductor del metro de Milán". Railway Gazette International . 6 de febrero de 2013 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  12. ^ "Milán extiende la línea M5 sin conductor". Railway Gazette International . 7 de marzo de 2014 . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  13. ^ Sadler, Katie (1 de mayo de 2015). «La ampliación de la línea 5 del metro de Milán comienza a funcionar sin conductor». Eurotransport . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  14. ^ Chiandoni, Marco (1 de mayo de 2015). «Se inaugura la ampliación de la línea 5 de Milán». International Railway Journal . Consultado el 6 de junio de 2015 .
  15. ^ Equipo local (26 de noviembre de 2022). Milano, inaugurata la M4: l'apertura al pubblico della nuova linea della metropolitana . Consultado el 20 de junio de 2024 , a través de YouTube.
  16. ^ Soi, Giuditta Castellanza, montaggio di Roberto (3 de julio de 2023). M4: da Linate a San Babila en 12 minutos (en italiano) . Consultado el 20 de junio de 2024 , a través de www.rainews.it.{{cite AV media}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  17. ^ "Linea M4 a Milano, l'inaugurazione della metropolitana blu in diretta". Corriere della Sera (en italiano) . Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  18. ^ ab "Metropolitane a Milano - L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli". Metropolitana Milanesa . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  19. ^ ver Listado de estaciones del Metro de Milán .
  20. ^ "Telefonini in metrò: copertura al 100%". Azienda Trasporti Milanesi . Consultado el 26 de febrero de 2012 .
  21. ^ "Línea 5 de Milán La línea violeta que une Garibaldi y Monza". Metropolitana Milanese SpA . Consultado el 7 de agosto de 2015 .
  22. ^ "La quinta línea del metro de Milán: ¡la M4!". Revista de Transportes Urbanos. 26 de noviembre de 2022.
  23. ^ "Biglietto Cajero automático a 2 euros: ¿cosa cambia? Nuove tarifae, sconti, abbonamenti e zone di Milano". MilanoToday (en italiano) . Consultado el 19 de enero de 2020 .
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  30. ^ ab "Cajero automático Orari y calendario". Azienda Trasporti Milanesi . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
  31. ^ ab Lana, Laura (8 de noviembre de 2023). "Metropolitana M1 a Sesto San Giovanni, ripartono i lavori (ma mancano 30 millones de euros)". El Giorno . Consultado el 15 de febrero de 2024 .
  32. ^ ab "Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera". Comuna de Milán . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  33. ^ "Prolungamento linea metropolitana M5". Comunie di Cinisello Bálsamo .
  34. ^ ab "Metropolitana Milanese". Metropolitana Milanese. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2011. Consultado el 11 de octubre de 2018 .
  35. ^ Talotta, Luca (25 de abril de 2023). "Metropolitana rossa di Milano: che fine ha fatto il prolungamento da Bisceglie a Baggio? | Haga clic aquí". Mitomorrow (en italiano) . Consultado el 15 de febrero de 2024 .
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  • Mapa del metro de Milán en Google Earth con geolocalización
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