Dassault Mystere IV
Familia de aviones cazabombarderos, primer avión transónico de la Fuerza Aérea Francesa
MD.454 Misterio IV
Dassault Mystère IVA conservado en el Musée de l'Air .
información general
TipoCazabombardero
Origen nacionalFrancia
FabricanteAviación Dassault
Usuarios principalesFuerza Aérea Francesa
Número construido411
Historia
Fabricado1953–1958
Fecha de introducciónAbril de 1953
Primer vuelo28 de septiembre de 1952
JubiladoDécada de 1980
Desarrollado a partir deDassault Mystere
Desarrollado enDassault Súper Misterio

El Dassault MD.454 Mystère IV es un avión cazabombardero francés de la década de 1950 , el primer avión transónico en entrar en servicio en la Fuerza Aérea francesa . [1] Fue utilizado en combate a gran escala en la Fuerza Aérea de Israel durante la Guerra de los Seis Días de 1967 .

Diseño y desarrollo

El Mystère IV fue un desarrollo evolutivo del avión Mystère II . Aunque tenía un parecido externo con el avión anterior, el Mystère IV era de hecho un nuevo diseño con mejoras aerodinámicas para el vuelo supersónico . El prototipo voló por primera vez el 28 de septiembre de 1952 y el avión entró en servicio en abril de 1953. Los primeros 50 aviones de producción del Mystère IVA estaban propulsados ​​por turborreactores británicos Rolls-Royce Tay , mientras que el resto tenía la versión francesa Hispano-Suiza Verdon 350 de ese motor.

Historial operativo

Aviones franceses Mystère IV A en la base aérea de Bitburg (Alemania), a principios de los años 1960
Toma de aire del avión israelí Dassault MD-520 Mystere IVA

Los Mystère IV israelíes entraron en acción durante las guerras árabe-israelíes y se les unieron los Mystères franceses durante la crisis de Suez .

Francia

Francia era el principal operador del Mystère IV y en su momento de máximo uso operaba con 6 escuadrones. La mayoría de los aviones se adquirieron en virtud de un contrato de adquisición en alta mar de los Estados Unidos [2] y muchos fueron devueltos a la custodia estadounidense después de que se retiraran. [3] En abril de 1953, el gobierno de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hicieron un pedido de 223 aviones para que fueran operados por los franceses. [3]

Los nuevos Mystère IV se utilizaron en la Crisis de Suez de 1956 y continuaron en uso hasta la década de 1980. [3]

Israel

El Mystère IV se convirtió en el primer caza de ala en flecha de Israel cuando un pedido de Mystère II se modificó a 24 Mystère IV en 1955, que se entregaron entre abril y junio de 1956, equipando al Escuadrón 101. Se entregaron otros 36 en agosto de 1956, con un avión final, equipado para tareas de reconocimiento, entregado en septiembre de 1956. [4]

El 29 de octubre de 1956, cuando Israel atacó a Egipto en el movimiento inicial de lo que se conocería como la Crisis de Suez , invadiendo la península del Sinaí , los Mystères del Escuadrón 101 fueron desplegados en misiones de ataque aire-aire y terrestre. [5] El 30 de octubre, el Mystère IV obtuvo su primer derribo cuando ocho aviones lucharon contra 16 MiG-15 de la Fuerza Aérea egipcia . Los Mystères derribaron un MiG mientras que un segundo MiG y uno de los Mystères resultaron dañados. Al día siguiente, dos Mystères en combate reclamaron el derribo de cuatro De Havilland Vampires egipcios, con otro MiG-15 y un MiG-17 reclamados más tarde ese día. [6] Los Mystères israelíes volaron un total de 147 salidas durante la guerra, por la pérdida de un solo avión, derribado por fuego terrestre el 2 de noviembre. [7]

Un segundo escuadrón, el 109 Squadron, fue equipado con el Mystère IV en diciembre de 1956, [7] mientras que el 101 Squadron pasó sus Mystères al 116 Squadron en noviembre de 1961. [8] Israel planeó reemplazar el Mystère IV con el Douglas A-4 Skyhawk , pero el 109 y el 116 Squadron todavía operaban el caza francés al estallar la Guerra de los Seis Días . El Mystère fue utilizado como avión de ataque terrestre durante la guerra, volando 610 salidas, reclamando tres aviones árabes (dos MiG-17 y un Hawker Hunter jordano ) derribados por la pérdida de siete Mystères, cinco por fuego terrestre y dos por cazas enemigos (uno por un MiG-21 egipcio y uno por un Hunter jordano volado por el piloto de la PAF Saiful Azam). [9]

El Mystère fue finalmente retirado del servicio israelí el 18 de marzo de 1971. [10]

India

La India adquirió 104 aviones en 1957 y los utilizó ampliamente en la guerra indo-paquistaní de 1965 .

El 16 de septiembre de 1965, un Mystère IVA derribó un L-19 paquistaní . El 7 de septiembre, un Mystère indio fue dañado en el aire por un Lockheed F-104 Starfighter paquistaní en un ataque sobre Sargodha. El Starfighter, mucho más rápido, aceleró inadvertidamente frente al Mystère y fue derribado. Tanto el Mystère como el Starfighter se estrellaron. El piloto paquistaní pudo eyectarse y saltar en paracaídas de manera segura, pero el piloto de la fuerza aérea india Devayya murió en el accidente y recibió el Maha Vir Chakra póstumamente, 23 años después de la batalla. [11] [12]

Al comienzo de esta ofensiva, un F-104 de la PAF derribó un Mystère IV de la Fuerza Aérea India con uno de sus misiles AIM-9 Sidewinder, logrando el primer derribo en combate con un avión capaz de alcanzar Mach 2. [13]

Durante la campaña, los Mystère IV también destruyeron aviones paquistaníes en tierra, incluidos cuatro F-86F , tres F-104 y dos transportes Lockheed C-130 Hercules . [14]

La eliminación progresiva del avión comenzó poco después de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, aunque vio más acción en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , fue completamente eliminado de la Fuerza Aérea India en 1973.

Variantes

Misterio IV
Prototipo propulsado por un motor Rolls-Royce Tay 250
Misterio IVA
Dassault Mystère IVA 8-MT en Duxford
Cazabombardero de producción, 421 construidos, los primeros 50 con el Rolls-Royce Tay 250 y los 371 restantes con un derivado francés del Tay, el Hispano-Suiza Verdon.
Misterio IVB
Además del Mystère IVA de producción, Dassault desarrolló un Mystère IVB mejorado con motor de postcombustión Rolls-Royce Avon (los dos primeros prototipos) o SNECMA Atar 101 (el tercer prototipo) y una mira de radar. Se construyeron seis aviones de preproducción, pero el proyecto se abandonó en favor del prometedor Super Mystère . En 1954, el piloto francés Constantin Rozanoff murió mientras realizaba un vuelo a baja altura sobre este avión.
El único Mystère IVN en vuelo.
Misterio IVN
Dassault también propuso una versión interceptora para todo clima de dos asientos llamada Mystère IVN . El avión estaba equipado con el radar AN/APG-33 en una disposición similar a la del North American F-86D Sabre Dog , propulsado por un turborreactor Rolls-Royce Avon y armado con cohetes Matra de 55×68 mm en una bandeja ventral retráctil. El primer prototipo voló el 19 de julio de 1954. AdA finalmente decidió comprar Sud Aviation Vautour y F-86K Sabre para el papel de interceptor, pero el prototipo Mystère IVN continuó volando durante varios años como banco de pruebas para equipos de radar.

Operadores

Dassault Mystere IV MD 454
 Francia
 India
 Israel

Aeronaves en exhibición

Israel

Reino Unido

EE.UU

Polonia

Especificaciones (Mystère IVA)

Dibujos de 3 vistas de Mystère IVA

Datos de El libro completo de los luchadores [19]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 12,89 m (42 pies 3 pulgadas)
  • Envergadura: 11,12 m (36 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 4,6 m (15 pies 1 pulgada)
  • Área del ala: 32,06 m2 ( 345,1 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 5.860 kg (12.919 lb)
  • Peso bruto: 8.510 kg (18.761 lb)
  • Peso máximo de despegue: 9.500 kg (20.944 lb) [20]
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor Hispano-Suiza Verdon 350 , 34,32 kN (7.720 lbf) de empuje

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.110 km/h (690 mph, 600 kn) al nivel del mar
  • Alcance: 915 km (569 mi, 494 nmi) sin tanques externos [20]
2.280 km (1.420 mi; 1.230 nmi) con tanques externos [19]
  • Techo de servicio: 15.000 m (49.000 pies) [20]
  • Velocidad de ascenso: 40 m/s (7900 pies/min)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Pilotos que establecen récords

Referencias

Notas

  1. ^ Swanborough, Gordon; Green, William A (2001). Anatomía ilustrada de los cazas del mundo: la historia interna de más de 100 clásicos en la evolución de los aviones de combate. Osceola, WI: MBI Pub. p. 196. ISBN 0-7603-1124-2.
  2. ^ Lord Ismay (23 de abril de 1953). "La OTAN anuncia un programa de aviones de 550.000.000 dólares". OTAN.
  3. ^ abc Orbis 1985, págs. 3605-1608
  4. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, págs. 15-16.
  5. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, págs. 17-18.
  6. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 18.
  7. ^ ab Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 19.
  8. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 20.
  9. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, págs. 21-23.
  10. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 23.
  11. ^ "Premios Maha Vir Chakra (IAF)". Bharat Rakshak (Fuerzas Armadas de la India). Archivado desde el original el 10 de julio de 2014. Consultado el 22 de junio de 2014 .
  12. ^ "Premios Maha Vir Chakra (1988)". Bharat Rakshak (Fuerzas Armadas de la India) . Consultado el 22 de junio de 2014 .
  13. ^ Sociedad Holandesa de Aviación. "Resumen de las Fuerzas Armadas - Fuerza Aérea de Pakistán / پاک فضائیہ (Pakistán Fiza'ya)". Sociedad Holandesa de Aviación.
  14. ^ B. Harry (2 de septiembre de 2006). "IAF COMBAT KILLS - 1965 INDO-PAK AIR WAR" (PDF) . orbat.com. Archivado desde el original (PDF) el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 9 de septiembre de 2010 .
  15. ^ Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 16.
  16. ^ "Lista de aeronaves". Museo de Aviación de la ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .
  17. ^ "Dossier Aiframe". Imágenes aéreas . Consultado el 30 de diciembre de 2023 .
  18. ^ "Sitio web del museo". Museo Lotnictwa Polskiego . Consultado el 22 de julio de 2024 .
  19. ^ ab Green y Swanborough 1994, pág. 149.
  20. ^ abc Aloni Air Enthusiast marzo/abril de 2005, pág. 15.
  21. ^ Bridgman 1955, pág. 139.

Bibliografía

  • Aloni, Shlomo (marzo-abril de 2005). "Swept-Wing Backbone: Mystère IVAs in Israeli Service". Air Enthusiast (116): 12-23. ISSN  0143-5450.
  • Bridgman, Leonard (1955). Todos los aviones del mundo, 1955-56, de Jane . Nueva York: McGraw-Hill.
  • Butler, Tony (enero de 2019). "Expediente X de Dassault: Ouragan 30L, Barougan, Mystère de Nuit y Mystère IVN". El historiador de la aviación (26): 40–50. ISSN  2051-1930.
  • Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . Vol. 1: Combatientes de la posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2.
  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). El libro completo de los luchadores . Nueva York: Smithmark. ISBN 0-83173939-8.
  • Copenhague, W, ed. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch [ El gran libro tipo avión ] (en alemán). Transprimir. ISBN 3-344-00162-0.
  • Rocher, Alexis, ed. (mayo de 2023). "Les 70 ans de la Patrouille de France: L'âge d'or des "Mystère" IV supersoniques; première partie" [70 años de la Patrouille de France: La edad de oro del Supersonic Mystere IV, Parte 1]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (642): 18–30. ISSN  0757-4169.
  • La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Vol. 1, Trabajo parcial 1982-1985. Orbis Publishing.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dassault Mystère IV .
  • Página de Dassault Aviation Mystère IV
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