Morane-Saulnier L
| Tipo L | |
|---|---|
 RFC Morane-Saulnier L | |
| información general | |
| Tipo | explorar |
| Fabricante | Aeroplanos Morane-Saulnier |
| Usuarios principales | Aeronáutica Militar |
| Número construido | 600 |
| Historia | |
| Fecha de introducción | 1914 |
| Primer vuelo | Agosto de 1913 |
El Morane-Saulnier L , o Morane-Saulnier Type L , u oficialmente MoS-3 , fue un avión de reconocimiento monoplaza o biplaza con ala en parasol francés de la Primera Guerra Mundial . El Type L se convirtió en uno de los primeros aviones de combate exitosos cuando fue equipado con una sola ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice , que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas . Su efectividad inmediata en esta función lanzó una carrera armamentística en el desarrollo de cazas, y el Type L quedó rápidamente obsoleto. El Type L original usaba alabeo para el control lateral, pero una versión posterior denominada Type LA estaba equipada con alerones . [1]
Construido por Morane-Saulnier , la Aviación Militar Francesa encargó grandes cantidades del Tipo L al estallar la guerra. En total, se construyeron unos 600 Tipo L y, además de en la Fuerza Aérea Francesa, sirvieron en el Real Cuerpo Aéreo , el Servicio Aéreo Naval Real y el Servicio Aéreo Imperial Ruso .
El tipo también fue producido bajo licencia en Alemania por Pfalz Flugzeugwerke como los exploradores desarmados AI y A.II (con motores Oberursel de 80 HP y 100 HP respectivamente). [2] Se construyeron alrededor de 60 para el servicio aéreo bávaro. Algunos fueron modificados posteriormente como los cazas E.III . [2] Algunos Type L capturados por Alemania fueron equipados con una sola ametralladora Spandau LMG 08 alemana . Estos aviones capturados y convertidos a menudo se confunden con los Pfalz E.III. [3]
En Rusia se construyeron bajo licencia alrededor de 450 aviones en las fábricas Duks y Lebed. [4]
El Morane-Saulnier L también se construyó bajo licencia en Suecia con algunas mejoras menores como el Thulin D.
Historial operativo
En diciembre de 1914, el famoso aviador francés Roland Garros , que entonces servía en la Escadrille 23 , trabajó con Raymond Saulnier para crear un sincronizador de cañones , utilizando la ametralladora ligera Hotchkiss operada por gas . Sin embargo, la velocidad de disparo fluctuaba demasiado para que el sincronizador funcionara correctamente. [5] Como medida provisional, diseñaron un "respaldo de seguridad" en forma de "deflectores" reforzados (cuñas de metal) instalados en las superficies traseras de las palas de la hélice en los puntos donde podrían ser alcanzados por una bala. [5] Garros llevó su caza Tipo L al combate con los deflectores en marzo de 1915 y logró un éxito inmediato, derribando tres aviones alemanes en abril, una hazaña notable en ese momento. Las balas que usaron los franceses no eran propensas a dañar el acero más duro de las cuñas. El 18 de abril de 1915, el Tipo L equipado con deflectores de Garros aterrizó a la fuerza detrás de las líneas alemanas y fue capturado antes de que pudiera destruirlo.
Tres aviones biplaza Morane Type L fueron también las primeras víctimas del primer caza alemán. El teniente Kurt Wintgens , a los mandos del prototipo E.5/15 Fokker Eindecker M.5K/MG armado con ametralladora Parabellum , una copia del Morane-Saulnier H con fuselaje de tubo de acero soldado reforzado con alambre y equipado con el cañón sincronizado Fokker Stangensteuerung , derribó al primero el 1 de julio de 1915, seguido de dos victorias similares el 4 y el 15 de julio.
Alrededor de 50 Type L fueron entregados al Royal Flying Corps de Gran Bretaña , que los utilizó como aviones de reconocimiento durante 1915, [6] con otros 25 siendo operados por el Royal Naval Air Service . El 7 de junio de 1915, uno de estos aviones, pilotado por el subteniente de vuelo Reginald Alexander John Warneford del 1.º Escuadrón RNAS, interceptó al Zeppelin LZ.37 pilotado por el Deutsches Heer , destruyéndolo, el primer Zeppelin en ser destruido en el aire. Warneford recibió la Cruz Victoria por este logro. [7]
Cecil Lewis sirvió en el Escuadrón Número 3 del RFC en 1916 durante la ofensiva del Somme . Voló en el Tipo LA "Parasol" (como se lo conocía) durante más de trescientas horas y fue galardonado con la Cruz Militar. La mayor parte de esos vuelos se realizaron en un avión monomotor, con número de serie RFC 5133. En su libro "Sagittarius Rising", recuerda el LA:
- "La miré y, cuanto más la veía, menos me gustaba. No fue amor a primera vista... El elevador era tan sensible como una balanza de oro; el más mínimo movimiento te hacía caer de cabeza o de cola. No podías dejar que la máquina funcionara sola ni un momento... El Morane era realmente una trampa mortal... Posteriormente volé en todos los aparatos utilizados por la Fuerza Aérea durante la guerra. Todos eran un juego de niños después del Morane... pero llegué a amar al Morane como a ningún otro avión". [8]
El Imperio Otomano utilizó tres Pfalz A.II en un intento de combatir la creciente amenaza de la revuelta árabe [9].
Un Morane-Saulnier "Parasol" fue utilizado para el primer vuelo de un avión a través de los Andes el 13 de abril de 1918, cuando el aviador argentino Luis Candelaria voló desde Zapala , Argentina, hasta Cunco , Chile; el vuelo duró 2 horas 30 minutos y alcanzó una altitud de 4.000 metros. [10]
Variantes
- Denominación de la empresa L para el modelo básico
- Designación oficial del gobierno/STAe MoS-3 para L
- Designación de la compañía LA para el L mejorado con fuselaje y alerones carenados
- Designación oficial del gobierno/STAe MoS-4 para LA
- Caza LH desarrollado a partir de LA
- Designación oficial del gobierno/STAe MoS-20 para LH
- Pfalz AI con motor Oberursel U.0 [3]
- Pfalz A.II con motor UI Oberursel [3]
- Pfalz E.III - Un Pfalz A.II armado con una única ametralladora sincronizada lMG 08 [3]
- Thulin D modificado L construido bajo licencia en Suecia.
Operadores
- Fuerza Aérea Argentina - Una aeronave
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- Fuerza Aérea Checoslovaca - Un avión
- Fuerza Aérea Finlandesa - Dos aviones
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos : un avión.
- Fuerza Aérea Sueca - Un avión
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- Fuerza Aérea Suiza - Un avión
- Fuerza Aérea Otomana - Aviones Originales y Pfalz A.II.
- Fuerza Aérea de Ucrania : Tres aviones.
- Fuerza Aérea Soviética : antiguo avión del Servicio Aéreo Imperial Ruso.
Especificaciones (Tipo L)
Datos de los aviones del Royal Flying Corps (Military Wing. ) [11]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 6,88 m (22 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11,20 m (36 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,93 m (12 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 18,3 m2 ( 197 pies cuadrados)
- Peso vacío: 393 kg (866 lb)
- Peso bruto: 667,5 kg (1.472 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Le Rhône 9C de 9 cilindros refrigerado por aire, 60 kW (80 CV)
- Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km/h (78 mph, 67 nudos)
- Tiempo hasta la altitud: 1.000 m (3.300 pies) en 8 minutos
Armamento
- Armas: 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
Véase también
Desarrollo relacionado
- Precursor del monoplano de ala de hombro Morane-Saulnier Tipo G
- Morane-Saulnier Tipo N
- Aeródromo Morane Saulnier L , una reproducción moderna del kit.
Referencias
Notas
- ^ Taylor 1989, pág. 684.
- ^ de Herris, Jack. Aviones palatinos de la Primera Guerra Mundial . Aviones de la Gran Guerra de perfil, volumen 4. 2001. ISBN 1891268155. Págs. 4-7,20
- ^ abcd La enciclopedia ilustrada de aeronaves 1985, pág. 2698.
- ^ Obuchovich, V., Nikiforov, A. Samolyoty Pyervoy Mirovoy voyny (Самолеты первой мировой войны), Harvest: 2003, ISBN 985-13-1701-2 (en ruso) , p. 285
- ^ de Bruce, 1989, pág. 3
- ^ Green y Swanborough 1994, pág. 413.
- ^ Lewis, Cecil, Sagitario ascendente
- ^ Nicolle 1994, pág. 19.
- ^ Luis Casabal (13 de abril de 1998). "A 80 años del primer cruce aéreo de los Andes" (en español). Diario La Nación . Consultado el 26 de abril de 2015 .
- ^ Bruce 1982, pág. 291.
Bibliografía
- Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Bruce, JM Morane Saulnier Tipo L - Archivo de datos de manga de viento 16 . Herts, Reino Unido: Publicaciones Albatros, 1989. ISBN 0-948414-20-0 .
- Bruce, JM Los aeroplanos del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur (1997). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
- Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de los luchadores . Nueva York: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Herris, Jack (2012). Aviones de la Pfalz de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la Gran Guerra . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. Vol. 5. Charleston, SC: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-12-4.
- La enciclopedia ilustrada de aeronaves. Londres: Aerospace Publishing, 1985.
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN 0143-5450.
- Nicolle, David. El ejército otomano 1914-1918: enfermedad y muerte en el campo de batalla. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1994. ISBN 978-0-87480-923-7 .
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions, 1989.
- Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912 . Londres: Putnam, Cuarta edición, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
Lectura adicional
- Lacaze, Henri y Prefacio de Lherbet, Claude (2013). Morane Saulnier: ses avions, ses projets [ Morane Saulnier: sus aviones y proyectos ] (en francés). Outreau, Francia: Lela Presse. ISBN 978-2-914017-70-1.
