El Ródano 9C
9C
Motor Le Rhône 9C instalado en un Sopwith Pup en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres
TipoMotor rotativo
Origen nacionalFrancia
FabricanteSociété des Moteurs Le Rhône / Gnome et Rhône , Union Switch & Signal (EE. UU.), Daimler Company (Reino Unido), AB Thulinverken (Suecia)
Primera ejecución1912
Aplicaciones principalesNieuport 11 , cachorro Sopwith
Número construido>10.000
Desarrollado enEl Ródano 9J

El Le Rhône 9C es un motor de aviación rotativo de nueve cilindros producido en Francia por la Société des Moteurs Le Rhône / Gnome et Rhône . También conocido como Le Rhône 80 hp en referencia a su potencia nominal, el motor se instaló en muchos tipos de aeronaves militares durante la Primera Guerra Mundial . Los motores Le Rhône 9C también se produjeron bajo licencia en Gran Bretaña, Estados Unidos y Suecia. [1]

Diseño y desarrollo

El 9C de 80 caballos de fuerza, que se comercializó por primera vez en 1912, fue el primero de los motores rotativos de la serie Rhône en tener nueve cilindros. [1] Al igual que los motores Le Rhône de siete cilindros anteriores, el 9C presentaba tubos de inducción de cobre y utilizaba una sola varilla de empuje-tracción para operar sus dos válvulas en cabeza . A diferencia del posterior 9J de 110 caballos de fuerza, los tubos de inducción y las varillas de empuje estaban ubicados en la parte delantera del motor. [2]

Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, los aviones propulsados ​​por el Rhône 9C establecieron numerosos récords de larga distancia entre ciudades, incluido un vuelo muy publicitado de 1.400 km (870 mi) de París a Gdansk con una única parada para repostar en Berlín . El 9C también impulsó el récord mundial de altitud de 1913 de 6.120 m (20.080 ft) establecido por el aviador Georges Legagneux en un Nieuport . [1]

El 9C fue seleccionado desde el principio para su uso en aviones militares, y la primera de muchas aplicaciones fue el Voisin Tipo 1 de 1912. [ 3 ]

Durante la Primera Guerra Mundial, el 9C fue el motor utilizado en muchos aviones de reconocimiento monoplaza, como el Nieuport 11 “Bebe” y el Sopwith Pup . Más adelante en la guerra, la mayoría de los 9C construidos se utilizaron en aviones de entrenamiento. [1]

Los Fliegertruppen alemanes instalaron motores 9C capturados en sus Fokker Eindekkers en lugar de los motores construidos por Oberursel (que eran copias bajo licencia del Gnome Lambda ). Los Eindekkers equipados con los Le Rhône 9C resultaron ser superiores, particularmente en relación con el ascenso y la altitud máxima. [4]

Aplicaciones

El Rhône 9C en exposición en el Air Zoo

Motores supervivientes y reproducciones

Se exhiben ejemplos de motores Le Rhône 9C en museos de aviación , ya sea instalados en exhibiciones de aeronaves o como elementos independientes. Unos pocos ejemplos del motor 9C siguen en condiciones de volar tanto en Europa como en Norteamérica: uno de ellos propulsa un biplano Sopwith Pup antiguo en Inglaterra y un pequeño número de otros han propulsado reproducciones de aeronaves de la Primera Guerra Mundial en el aeródromo Old Rhinebeck y otros museos de aviación "vivos" estadounidenses que utilizan sus motores originales restaurados tanto en aeronaves originales restauradas de manera similar como en reproducciones de aeronaves de la época.

Tanto el Sopwith Pup restaurado de la Shuttleworth Collection como la reproducción del Pup del Owl's Head Transportation Museum, construida en los años 60 (originalmente del antiguo aeródromo de Rhinebeck ), están propulsados ​​por motores rotativos Le Rhône 9C de 80 hp y vuelan regularmente durante los meses de verano. [5] [6] Un Le Rhone 9C operativo se exhibe en el Museo Nacional de Aeronáutica en Buenos Aires, Argentina.

Motores en exposición

Especificaciones (Le Rhône 9C)

Vista de cerca de un Le Rhône 9C que muestra las varillas de operación de la válvula, el colector de inducción del lado frontal (contraste con el diseño montado en la parte trasera del Le Rhône 9J ) y la placa de datos del fabricante

Datos de Lumsden [8]

Características generales

  • Tipo: Motor rotativo de una sola fila y nueve cilindros
  • Diámetro interior : 105 mm (4,13 pulgadas)
  • Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
  • Desplazamiento : 10,89 L (664,47 pulgadas cúbicas)
  • Diámetro: 94,5 cm (37,2 pulgadas)
  • Peso seco : 121,5 kg (268 lb)

Componentes

  • Tren de válvulas : balancín simple operado por leva para válvulas de admisión y escape
  • Sistema de aceite: Aceite de ricino, pérdida total
  • Sistema de refrigeración: refrigerado por aire

Actuación

Véase también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Le Rhône 9C .
  1. ^ abcd Hartmann, Gerard (2004). "Moteurs de légende: Le Rhône" [Motores legendarios: El Ródano] (PDF) (en francés) . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
  2. ^ "Capítulo II - El motor Le Rhone de 80 y 110 caballos de fuerza". Motores rotativos . Estados Unidos: Departamento de Guerra. 1919.
  3. ^ Simons, Graham M (2019). "Hydro Avions". Primeras aeronaves de aviación francesas, 1905-1930 . Pen and Sword. ISBN 9781526758743.
  4. ^ Wilkins, Mark C (2019). "Brote". Aviones de combate alemanes en la Primera Guerra Mundial . Casemate. ISBN 9781612006208.
  5. ^ CAA G-INFO - Sopwith Pup, G-EBKY Consultado: 17 de noviembre de 2010
  6. ^ Colección Shuttleworth - Sopwith Pup Recuperado: 06 de abril de 2017.
  7. ^ Royal Air Force Museum London - Sopwith Pup, N5182- Historial completo Recuperado: 17 de noviembre de 2010.
  8. ^ Lumsden, Alec (2002). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Airlife Publishing. ISBN 1853102946.
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