Mikoyan MiG-27

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MiG-27
Un MiG-27 de la Fuerza Aérea de la India
información general
Tipo	Aviones de ataque terrestre
Origen nacional	Unión Soviética
Fabricante	Mikoyán
Estado	Jubilado
Usuarios principales	Fuerzas aéreas soviéticas (históricas) Fuerza Aérea Rusa (histórica) Fuerza Aérea India (histórica) Fuerza Aérea Kazaja (histórica)
Número construido	1.075 (incluida la producción bajo licencia) [1]
Historia
Fabricado	1972–1995
Fecha de introducción	1975
Primer vuelo	20 de agosto de 1970
Jubilado	1993 (Rusia) 2019 (India) 2023 (Kazajstán)
Desarrollado a partir de	Mikoyan-Gurevich MiG-23

El Mikoyan MiG-27 ( en ruso : Микоян МиГ-27 ; nombre de informe de la OTAN : Flogger-D/J ) fue un avión de ataque terrestre de barrido variable , construido originalmente por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética y luego producido bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics como Bahadur ("Valiant"). Está basado en el avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG-23 , pero optimizado para el ataque aire-tierra. A diferencia del MiG-23, el MiG-27 no tuvo un uso generalizado fuera de Rusia, ya que la mayoría de los países optaron por el Mikoyan-Gurevich MiG-23BN y el Sukhoi Su-22 . A fines de 2023, todos los MiG-27 rusos, indios, esrilanqueses, ucranianos y kazajos fueron retirados, lo que puso fin al servicio del tipo.

El MiG-27 comparte la estructura básica del MiG-23, pero con un morro revisado, apodado " Utkonos " (" Ornitorrinco ") o " Krokodil Gena " en el servicio ruso, introducido por primera vez en el MiG-23B. La insatisfacción con el MiG-23BN llevó a un mayor desarrollo de la estructura básica para acomodar un tren de aterrizaje más fuerte, entradas de aire más simples y una tobera de escape más corta, ^[2] sin radar en favor de un perfil inclinado hacia abajo para mejorar la visibilidad del piloto, ^[3] un telémetro láser y un buscador de objetivos marcados. ^[4] Entre sus pilotos de prueba, también fue llamado " Balkon " ("Balcón") debido a la mayor vista frontal desde la cabina. Se instaló un blindaje adicional en la cabina, junto con un sistema de navegación/ataque totalmente nuevo .

Como el MiG-27 estaba destinado a volar la mayoría de sus misiones a baja altitud, las rampas de admisión variables y las toberas de escape del MiG-23 se descartaron en favor de una configuración fija más simple, lo que redujo el peso y los requisitos de mantenimiento. El avión también tiene un tren de aterrizaje más grande y resistente para facilitar la operación desde aeródromos de menor calidad. De acuerdo con los requisitos de ataque y ataque a baja altura del MiG-27, se tomaron medidas para montar misiles y municiones guiadas de precisión , así como para conservar una capacidad nuclear en línea con otros aviones de combate soviéticos mediante la introducción de sistemas de navegación especializados. ^[4]

Las versiones mejoradas del MiG-27M/D se introdujeron durante la década de 1980, seguidas por la versión -K, que podía transportar una gama mucho mayor de armas, incluidas bombas nucleares tácticas.

Los aviones desplegados en Afganistán fueron modernizados con la instalación de dispensadores de bengalas BVP-50-60 y el kit de supervivencia de emergencia NAZ-7B, así como modificaciones del motor para las condiciones de calor y altura. ^[5]

El MiG-27 estuvo en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán . Aunque varios observadores occidentales consideraron que el MiG-27 fue ampliamente exportado, confundiéndolo con el MiG-23BN, el tipo de avión solo se exportó a la India y Sri Lanka, que también utilizaron el MiG-27 en conflictos regionales. ^[4]

El MiG-27 entró en servicio en primera línea con la Aviación Táctica de la Fuerza Aérea Soviética en 1975, con el 722º Regimiento. Reemplazó a los anteriores MiG-23B/BN y a los obsoletos aviones de ataque Sukhoi Su-7 y equipó a 22 de los 40 regimientos de cazabombarderos soviéticos, siendo desplegados por toda la Unión Soviética y otros países del Pacto de Varsovia. ^[6] Los MiG-27 soviéticos estuvieron desplegados permanentemente en cinco países extranjeros: Alemania del Este, Hungría, Polonia, Checoslovaquia y Mongolia hasta la década de 1990. ^[7]

Las fuerzas soviéticas utilizaron el MiG-27 durante las últimas etapas del conflicto de Afganistán en 1987-89, que fue la única vez que los soviéticos utilizaron este avión en acción. ^[5] Durante las etapas iniciales de la guerra, los MiG-27 no fueron desplegados para apoyar a las tropas terrestres en combate, ya que los Sukhoi Su-17 de los distritos militares de Turkestán y Asia Central junto con los Su-7 de la DRAAF se consideraron suficientes para apoyar las operaciones del 40.º Ejército contra los muyahidines afganos . Sin embargo, en 1988 se decidió desplegar MiG-27 para apoyar a las fuerzas existentes en el teatro de operaciones. El 134.º APIB, formado por tres escuadrones de entrenadores MiG-27D/M y MiG-23UB, fue desplegado en la base aérea de Shindand en octubre después de un extenso entrenamiento en Kazajstán. La variante más moderna, el MiG-27K, no fue desplegada debido a su falta de blindaje para el piloto. Los MiG-27, al igual que todos los demás aviones de ataque soviéticos en el conflicto, estaban limitados en efectividad por la altitud mínima de 5.000 metros (16.400 pies) impuesta debido a la amenaza de los MANPAD . Como tal, solo podían desplegar bombas no guiadas y cohetes contra objetivos afganos. Las misiones incluían bombardeos de convoyes de suministro, bombardeos nocturnos de concentraciones de tropas, dispersión de minas terrestres con municiones de racimo y marcado o iluminación de objetivos para la artillería con bengalas SAB-100. El 134º regimiento permaneció en Afganistán hasta la retirada soviética, participando en el asedio de Kandahar. Se retiraron el 4 de febrero de 1989, volando a la base aérea de Kalay-Mor en la República Socialista Soviética de Turkmenistán , donde esperaron en reserva hasta marzo de ese año, cuando regresaron a su base de origen en Kazajstán. ^[8]

Casi al mismo tiempo, los MiG-27 comenzaron a ser reemplazados gradualmente por aviones Sukhoi Su-24 y Su-25 más avanzados en el papel de ataque terrestre en el país. Otras unidades de MiG-27, como el 642.º GvAIP, fueron reequipadas con cazas MiG-29 .

Además, entre 1990 y 1994 un solo regimiento de MiG-27 (el 88º Regimiento Separado de Cazas y Bombarderos) sirvió en la Aviación Naval Soviética como una forma de salvar a la unidad de ser disuelta bajo el Tratado de Fuerzas Armadas Convencionales en Europa . ^[9]

Al desintegrarse la Unión Soviética , todavía quedaban en servicio varios MiG-27, que luego serían heredados por las fuerzas aéreas de las distintas ex repúblicas soviéticas.

La Fuerza Aérea de la Federación Rusa heredó la mayoría de los MiG-27 soviéticos. Sin embargo, el 1 de julio de 1993, la Fuerza Aérea decretó que los aviones de ataque monomotor como el MiG-27 debían ser eliminados gradualmente. ^[10] La mayoría de los aviones fueron desechados o abandonados para que se deterioraran en el almacén.

El avión MiG-27 entró en servicio en la Fuerza Aérea de Sri Lanka en 2000, con la compra de cuatro MiG-27 remanufacturados de Ukrinmash en mayo de 2000 a 1,75 millones de dólares cada uno. A esto le siguió otro pedido de dos más en octubre de 2000 a 1,6 millones de dólares y un avión de entrenamiento MiG-23UB por 900.000 dólares. Inicialmente pilotado por pilotos ucranianos hasta que los pilotos locales pudieron ser entrenados y fue asignado al Escuadrón No. 5 "Jet" SLAF . Durante la fase III de la Guerra Eelam de la Guerra Civil de Sri Lanka , vieron acción considerable bombardeando objetivos y proporcionando apoyo aéreo cercano. En agosto de 2000, un MiG-27 se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Colombo , matando a su piloto ucraniano. En julio de 2001, un segundo MiG-27 fue destruido y otro dañado en tierra durante un asalto a la misma base de la fuerza aérea por parte de los Tigres de Liberación del Eelam Tamil . En junio de 2004, un MiG-27 se estrelló en el mar cerca del aeropuerto. Con la reanudación de las hostilidades en 2006, cuando las conversaciones de paz fracasaron y comenzó la fase IV de la Guerra Eelam , los MiG-27 volvieron a realizar misiones de combate. En 2007, tres MiG-27 y un entrenador MiG-23UB fueron reacondicionados como parte de un programa de extensión de vida. Se compraron cuatro MiG-27 por 10 millones de dólares. Esto condujo al escándalo del acuerdo MiG . Los MiG-27 y el MiG-23UB se reorganizaron en el recién formado Escuadrón No. 12. Otro avión de combate MiG-27 se estrelló en una misión de entrenamiento de rutina el 13 de febrero de 2012 cerca del área de Dummalasuriya alrededor de la 1:35 pm. El piloto logró eyectarse del avión sin sufrir lesiones. ^[11]

El 27 de mayo de 1999, durante la Guerra de Kargil , un MiG-27L indio sufrió un apagón de motor mientras disparaba cohetes de 80 mm , posiblemente debido al impacto de un MANPADS . ^[12] Su piloto, Kambampati Nachiketa , se eyectó y fue capturado por las fuerzas paquistaníes. ^[13]

A mediados de febrero de 2010, la India decidió dejar en tierra toda su flota de más de 150 aviones después de que un MiG-27 se estrellara el 16 de febrero de 2010 en Siliguri, Bengala Occidental. El accidente se atribuyó a defectos en los motores R-29 del avión, que se sospecha que ocurrieron durante la revisión del avión por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Otro MiG-27 se estrelló en la zona de Barmer el 27 de enero de 2015. ^{[14] [15]}

La India retiró el último escuadrón MiG-27ML el 27 de diciembre de 2019, ^[16] cuando los dos últimos escuadrones MiG-27 fueron retirados con una ceremonia en la base aérea de Jodhpur. ^[17]

Hasta 2023 aproximadamente, la Fuerza Aérea kazaja mantuvo en servicio 12 MiG-27 . En octubre de 2023, los aviones fueron retirados del servicio y puestos a subasta. ^{[18] [19]} En abril de 2024, el Kyiv Post informó que Estados Unidos había comprado 81 aviones para transferirlos a Ucrania. El importador y exportador estatal de armas kazajo Kazspetexport negó tales afirmaciones y afirmó que a las empresas extranjeras no se les permitía presentar ofertas. ^{[20] [21]}

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MiG-23B

La primera variante de ataque del Flogger estaba propulsada por el AL-21F. Solo se fabricaron 24 unidades debido a la falta de motores (el AL-21F estaba destinado a los Sukhoi Su-17/22 y Su-24 Fencer). Estaba armado con el cañón GSh-23L , que llevaba 200 proyectiles.

MiG-23BN

Derivado del MiG-23B, pero equipado con el motor R29B-300, lo que le confería la ventaja de poder exportar esta variante (el AL-21F era un motor restringido en aquella época, a diferencia del R29B-300). El R29B-300 también ofrecía características comunes con las variantes de caza MiG-23MS y MiG-23MF que ya se vendían al resto del mundo. Estaba armado con el cañón GSh-23L, con 200 proyectiles.

MiG-27 (MiG-23BM)

Este fue el primer avión de la familia MiG-27 en tener una cubierta sin el marco central, lo que sugiere que el asiento eyectable fue diseñado para atravesar directamente la transparencia. La cabeza dieléctrica sobre el pilón del MiG-23 se utilizó en el MiG-27 para alojar el equipo electroóptico y de radiofrecuencia. También fue la primera variante armada con un cañón Gatling Gryazev-Shipunov GSh-6-30 M. Su nombre de informe de la OTAN era Flogger-D .

MiG-27K

Nombre de informe de la OTAN : Flogger-J2 . El MiG-27K era la variante soviética más avanzada, con un designador láser y compatibilidad con armas electroópticas guiadas por TV. Llevaba el cañón GSh-6-30. Se construyeron alrededor de 200.

MiG-27M

Nombre de informe de la OTAN : Flogger-J . Este modelo era una variante más barata que el MiG-27K, pero mucho mejor que el MiG-23B, MiG-23BN y MiG-27 (MiG-23BM), con los cabezales electroópticos y de radiofrecuencia sobre los pilones de los guantes eliminados. Primero fue armado con el cañón Gatling GSh-6-23M , pero este fue reemplazado más tarde por un nuevo cañón de seis cañones GSh-6-30 de 30 mm con 260 rondas de munición en una góndola de fuselaje. También recibió sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) muy mejorados y un nuevo sistema de ataque/navegación PrNK-23K que proporciona control de vuelo automático, disparo de armas y liberación de armas. Sin embargo, esta modificación no fue muy exitosa debido al fuerte retroceso del nuevo cañón, y las ráfagas de más de dos o tres segundos a menudo provocaron daños permanentes en la estructura del avión. El piloto ^de pruebas V. N. Kondaurov describió el primer disparo del GSh-6-30A: ^{" Cuando} puse la marca central en el objetivo aéreo y apreté el gatillo para disparar, oí tal ruido que involuntariamente aparté la mano. Todo el avión comenzó a vibrar por el disparo y casi se detuvo por el fuerte retroceso del cañón. El objetivo sin piloto, que estaba haciendo un giro frente a mí, se estaba desintegrando literalmente en pedazos. Apenas recuperé el sentido de la sorpresa y la admiración: ¡Esto es un calibre! ¡Qué bestia! Si le das a algo, será suficiente [para aniquilarlo]". En total, se construyeron 200 MiG-27M entre 1978 y 1983, más 160 para la India. Sri Lanka utilizó MiG-27M soviéticos de segunda mano.

MiG-27D

Todos los MiG-27D son MiG-23BM mejorados según el estándar MiG-27M. Es muy difícil distinguirlos del MiG-27M. Se mejoraron 305.

MiG-27ML

Esta era una variante de exportación del MiG-27M proporcionada en 1986 a la India en kits desarmables para ensamblaje bajo licencia. Era igual que el MiG-27M, excepto que el carenado debajo del morro para el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) tenía una sola ventana en lugar de varias, como la del MiG-27M original. Un total de 150 fueron ensamblados por la India. India se refiere a este modelo como el MiG-27M Bahadur , mientras que MiG-27L es la designación de exportación de Mikoyan. ^[2]

MiG-27H ^{[ aclaración necesaria ]}

Este avión fue una actualización india de 1988 de sus MiG-27L ensamblados bajo licencia con aviónica francesa , que proporciona el mismo nivel de rendimiento, pero con un tamaño y peso mucho más reducidos. Las capacidades del avión se están mejorando con la incorporación de sistemas de aviónica modernos que consisten principalmente en dos pantallas multifunción (MFD), procesador de misión y visualización (MDP), giroscopios láser de anillo sextante (RLG INSI), navegación combinada GPS/GLONASS, HUD con UFCP, generador de mapas digitales (DMG), comunicación segura resistente a interferencias, comunicación UHF de reserva, enlace de datos y un conjunto completo de guerra electrónica. También se instalarán una instalación de recuperación y planificación de misiones, una videograbadora y una cámara HUD. El avión conserva la instrumentación de reserva (convencional), que incluye horizonte artificial, altímetro e indicador de velocidad aerodinámica, para hacer frente a la falla del HUD y las MFD. Los MiG-27 también están siendo equipados con el radar francés Agave o el ruso Komar . La instalación del radar proporcionaría al MiG-27 capacidad antibuque y cierta capacidad aire-aire. Se espera que al menos 140 de los 180 aviones sean MiG-27ML reconvertidos.

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética transmitió sus aviones a los estados sucesores.

 Bielorrusia

• La Fuerza Aérea de Bielorrusia recibió en herencia un pequeño número de aviones del 911.º Regimiento de Cazas-Bombarderos con base en Lida, que fueron desguazados o utilizados como aviones de instrucción en la Escuela Superior de Aviación Estatal de Minsk.

 Rusia

• La Fuerza Aérea Rusa retiró sus aviones del uso en primera línea.

 Sri Lanka

• La Fuerza Aérea de Sri Lanka tenía cuatro MiG-27M en 2011, pilotados por pilotos ucranianos. ^[22]

 Ucrania

• La Fuerza Aérea de Ucrania ha retirado sus aviones. ^{[23] [ verificación necesaria ]}

 India

• La Fuerza Aérea de la India ha retirado sus aviones (165 MiG-27M fabricados bajo licencia por HAL). El primer lote de MiG-27ML se retiró del servicio en diciembre de 2017 y el último lote se retiró del servicio el 27 de diciembre de 2019. ^[24]

 República de Afganistán

• La Fuerza Aérea Afgana recibió MiG-27 como ayuda militar de la Unión Soviética luego de la retirada soviética de Afganistán . ^[25]

 Kazajstán

• La Fuerza Aérea de Kazajstán operaba 12 MiG-27M en diciembre de 2022. ^[26] Estos fueron retirados en 2023, puestos a subasta y vendidos en abril de 2024.

Datos de airforce-technology.com, ^[27] deagel.com ^[28]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 17,08 m (56 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 13,97 m (45 pies 10 pulgadas) alas extendidas

7,78 m (26 pies) de alas en flecha

• Altura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
• Área del ala: 37,35 m2 ⁽ 402,0 pies cuadrados) alas extendidas

34,16 m2 ⁽ 368 pies cuadrados) de alas en barrido

• Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI SR-12S (6,5%); consejo: TsAGI SR-12S (5,5%) ^[29]
• Peso vacío: 11.908 kg (26.253 lb)
• Peso bruto: 20.300 kg (44.754 lb)
• Peso máximo de despegue: 20.670 kg (45.570 lb)
• Planta motriz: 1 × turborreactor con postcombustión Tumansky R-29-B-300 , 78,5 kN (17.600 lbf) de empuje en seco, 112,8 kN (25.400 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 1.885 km/h (1.171 mph, 1.018 kn) / M1.7 a 8.000 m (26.000 ft)

1.350 km/h (840 mph; 730 kn) / M1.09 al nivel del mar

• Alcance de combate: 780 km (480 mi, 420 nmi)
  

540 km (340 mi; 290 nmi) con dos misiles Kh-29 y tres tanques de combustible

225 km (140 mi; 121 nmi) con dos misiles Kh-29 y sin combustible externo

• Alcance del ferry: 2.500 km (1.600 mi, 1.300 nmi)
• Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 200 m/s (39.000 pies/min)
• Carga alar: 605 kg/m2 ⁽ 124 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,62

Armamento

• Armas:
  
  • 1 cañón rotatorio Gryazev-Shipunov GSh-6-30 de 30 mm , 300 disparos, o bien, se puede modificar en taller para:
  • 1 cañón automático Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm , 200 disparos.
  • Como alternativa, se puede llevar un kit de mantenimiento básico en lugar de un compartimento para armas.
• Puntos duros: 1 × pilones de línea central, 4 × fuselaje y 2 × guantes de ala con una capacidad de 4.000 kg (8.800 lb) ^[2] , con disposiciones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes:
    
    • S-5
    • S-8
    • S-25
    • S-24
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire :
      • R- 60M
    • Misiles aire-tierra :
      • Kh- 23M
      • Kh- 25ML
      • Caza Kh-29 de largo alcance y largo alcance
    • Misiles antirradiación :
      • Avión de combate Kh-27
      • Kh-31 P (MiG-27K, solo evaluación)
  • Bombas:
    
    • Bombas tontas
      • FAB-100
      • FAB-250
      • FAB-500
    • Fragmentación / bombas HE
      • OFAB-100-120
      • OFAB-250-270
    • Bombas incendiarias
      • ZAB-100-175
      • ZAB-250-200
    • Bombas de bengalas
      • SAB-100
      • SAB-250-200
    • Bombas guiadas por televisión
      • KAB-500Kr
    • Bombas guiadas por láser
      • KAB-500L
    • Bombas de aire y combustible
      • ODAB-500S
      • ODAB-500P
      • KAB-500-OD

Desarrollo relacionado

• Mikoyan-Gurevich MiG-23

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• A-7 Corsair II
• Tornado de Panavia
• IAR93
• Jaguar SEPECAT
• Soko J-22 Orao
• Sukhoi Su-17
• Estación Q-5 de Nanchang

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
• Lista de aviones de combate

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikoyan MiG-27 .

• MiG-27 Flogger de Global Aircraft
• MiG-27 de la FAS
• Avión azotador Mikoyan MiG-27