Jaguar SEPECAT
Aviones de ataque franco-británicos desde 1973 hasta la actualidad

Jaguar
Un Jaguar de la Fuerza Aérea francesa completa un reabastecimiento en vuelo sobre el mar Adriático
información general
TipoAviones de ataque
Origen nacionalFrancia/Reino Unido
FabricanteSEPECAT ( Breguet / BAC )
Construido porSEPECAT
EstadoEn servicio con la Fuerza Aérea de la India
Usuarios principalesFuerza Aérea de la India
Número construido573 [1]
Historia
Fabricado1968–1981
Fecha de introducción1973
Primer vuelo8 de septiembre de 1968
Jubilado2005 (Francia) / 2007 (Reino Unido) / 2014 (Omán)

El SEPECAT Jaguar es un avión de ataque supersónico anglo -francés utilizado originalmente por la Real Fuerza Aérea Británica y la Fuerza Aérea Francesa en funciones de apoyo aéreo cercano y ataque nuclear. A partir de 2024, el Jaguar sigue en servicio en la Fuerza Aérea de la India .

Originalmente concebido en la década de 1960 como un avión de entrenamiento a reacción con capacidad de ataque terrestre ligero, los requisitos para el avión pronto cambiaron para incluir funciones de rendimiento supersónico , reconocimiento y ataque nuclear táctico . También se planeó una variante basada en portaaviones para el servicio de la Armada francesa, pero esto se canceló a favor del Dassault-Breguet Super Étendard , más económico y totalmente construido en Francia . Los aviones fueron fabricados por SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique ), una empresa conjunta entre Breguet y la British Aircraft Corporation , uno de los primeros programas importantes de aviones militares anglo-franceses.

El Jaguar fue exportado a India, Omán, Ecuador y Nigeria. El avión fue utilizado en numerosos conflictos y operaciones militares en Mauritania , Chad , Irak , Bosnia y Pakistán , además de proporcionar una plataforma de lanzamiento nuclear lista para el Reino Unido, Francia e India durante la segunda mitad de la Guerra Fría y más allá. En la Guerra del Golfo , el Jaguar fue elogiado por su fiabilidad y fue un valioso recurso de la coalición. El avión sirvió en la Fuerza Aérea Francesa como principal avión de ataque/ataque hasta el 1 de julio de 2005, y en la Real Fuerza Aérea hasta finales de abril de 2007. Su papel fue reemplazado por el Eurofighter Typhoon en la RAF y el Dassault Rafale en la Fuerza Aérea Francesa.

Desarrollo

Fondo

Jaguar T2 de la RAF en vuelo mostrando su parte inferior, tanques de 1.187 litros y CBLS (portaaviones, bombas y almacén de luces) instalados en sus pilones debajo del ala.

El programa Jaguar comenzó a principios de la década de 1960, en respuesta a un requerimiento británico (Air Staff Target 362) de un entrenador a reacción supersónico avanzado para reemplazar al Folland Gnat T1 y al Hawker Hunter T7 , y un requerimiento francés (la École de Combat et d'Appui Tactique , ECAT "entrenador de apoyo de combate táctico") de un entrenador subsónico de doble función y avión de ataque ligero barato para reemplazar al Fouga Magister , Lockheed T-33 y Dassault Mystère IV . [1] [2] En ambos países varias compañías licitaron diseños: BAC, Hunting , Hawker Siddeley y Folland en Gran Bretaña; Breguet, Potez , Sud-Aviation , Nord y Dassault de Francia. [3] Un Memorando de Entendimiento fue firmado en mayo de 1965 para que los dos países desarrollaran dos aviones, un entrenador basado en el ECAT, y el AFVG (Anglo-French Variable Geometry) más grande. [3]

Las negociaciones entre ambos lados del Canal de la Mancha condujeron a la formación de SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique , la "empresa europea para la producción de un avión de entrenamiento de combate y de apoyo táctico" [4] ) en 1966 como una empresa conjunta entre Breguet [N 1] y la British Aircraft Corporation para producir el fuselaje. Aunque se basaba en parte en el Breguet Br.121, utilizando la misma configuración básica y un innovador tren de aterrizaje de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando elementos importantes del diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de alta sustentación. [5]

La producción de componentes se dividiría entre Breguet y BAC, y los aviones mismos se ensamblarían en dos líneas de producción; una en el Reino Unido y otra en Francia, [6] Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave tenía una sola fuente. [7] Las versiones británicas de ataque ligero/apoyo táctico eran el diseño más exigente, requiriendo un rendimiento supersónico, aviónica superior, un sistema de ataque/navegación de vanguardia de mayor precisión y complejidad que la versión francesa, pantalla de mapa móvil , telémetro láser y buscador de objetivos marcados (LRMTS). Como resultado, el diseño inicial del Br.121 necesitaba un ala más delgada, un fuselaje rediseñado, una cabina trasera más alta y motores de postcombustión. Si bien mostraba caras sonrientes al público, manteniendo la ilusión de un diseño compartido, el diseño británico se alejaba del subsónico francés Breguet 121 hasta tal punto que era efectivamente un diseño nuevo. [8]

Se formó una asociación independiente entre Rolls-Royce y Turbomeca para desarrollar el motor turbofán con postcombustión Adour . [9] [10] El Br.121 se propuso con el motor Tourmalet de Turbomeca para ECAT, pero Breguet prefirió el RR RB.172 y su empresa conjunta utilizaría elementos de ambos. El nuevo motor, que también se utilizaría para el AFVG, se construiría en Derby y Tarnos . [11]

Los esfuerzos de colaboración previos entre Gran Bretaña y Francia habían sido complicados: el programa AFVG terminó en cancelación y la controversia rodeó el desarrollo del avión supersónico Concorde . [12] Si bien la colaboración técnica entre BAC y Breguet fue bien, [13] cuando Dassault se hizo cargo de Breguet en 1971, alentó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el Mirage F1 , por el que recibiría más ganancias, sobre el anglo-francés Jaguar. [12] [14]

El plan inicial era que Gran Bretaña comprara 150 aviones de entrenamiento Jaguar "B", y que sus necesidades de ataque se cumplieran con los avanzados aviones BAC-Dassault AFVG, y que Francia comprara 75 aviones de entrenamiento "E" ( école ) y 75 aviones de ataque monoplaza "A" ( appui ). Dassault prefirió su propio avión Mirage G por encima del AFVG colaborativo, y en junio de 1967 Francia canceló el AFVG por razones de coste. [15] Esto dejó un vacío en las capacidades de ataque planificadas de la RAF para la década de 1970; [15] al mismo tiempo que Francia cancelaba el AFVG, Alemania estaba expresando un serio interés en el Jaguar, [16] y, por tanto, el diseño se orientó más hacia el papel de ataque a baja altura. [17]

Con la cancelación tanto del avión de ataque táctico BAC TSR-2 como del caza supersónico V/STOL Hawker Siddeley P.1154 , la RAF se puso a estudiar con mayor atención sus futuras necesidades de ataque ligero y se dio cuenta de que ahora necesitaba algo más que aviones de entrenamiento avanzados con alguna capacidad secundaria de contrainsurgencia. En ese momento, la flota de ataque propuesta por la RAF iba a estar formada por los F-111 estadounidenses de General Dynamics más el AFVG para ataques más ligeros. Existía la preocupación de que tanto el F-111 como el AFVG fueran proyectos de alto riesgo y, dado que los franceses ya estaban planeando un papel de ataque para el Jaguar, había una oportunidad de introducir un plan de respaldo creíble para las futuras necesidades de ataque de la RAF: el Jaguar. Como resultado, en octubre de 1970, los requisitos de la RAF habían cambiado a 165 aviones de ataque monoplaza y 35 aviones de entrenamiento. [13]

El Jaguar debía reemplazar al McDonnell Douglas Phantom FGR2 en los roles de apoyo aéreo cercano , reconocimiento táctico y ataque táctico, liberando al Phantom para ser utilizado para defensa aérea. [18] Tanto los requisitos de entrenamiento franceses como británicos se habían desarrollado significativamente, y finalmente fueron satisfechos por el Alpha Jet y el Hawker Siddeley Hawk respectivamente. [19] Los franceses, mientras tanto, habían elegido al Jaguar para reemplazar al Dassault Étendard IV de Aeronavale , y aumentaron su pedido para incluir una versión marítima inicial de 40 del Jaguar con capacidad para portaaviones , el Jaguar M. [20] De estos objetivos aparentemente dispares vendría un avión único y completamente diferente: relativamente de alta tecnología, supersónico y optimizado para el ataque terrestre en un entorno de alta amenaza. [21]

Prototipos

El primero de los ocho prototipos voló el 8 de septiembre de 1968, un diseño biplaza equipado con el primer motor Adour del modelo de producción. [22] [23] Este avión alcanzó la velocidad supersónica en su tercer vuelo, pero se perdió al aterrizar el 26 de marzo de 1970 tras un incendio en el motor. [24] El segundo prototipo voló en febrero de 1969; un total de tres prototipos volaron en el Salón Aeronáutico de París ese año. El primer prototipo francés "A" voló en marzo de 1969. En octubre, un "S" británico realizó su primer vuelo. [7]

Prototipo del Jaguar M

En noviembre de 1969 voló un prototipo del Jaguar M. Este tenía una estructura reforzada, un gancho de detención y un tren de aterrizaje diferente: rueda de morro doble y rueda principal única. Después de las pruebas en Francia, fue enviado a la RAE en Thurleigh para realizar pruebas de aterrizaje en portaaviones desde su catapulta terrestre, tras lo cual, en julio de 1970, se sometió a una serie de pruebas a bordo del portaaviones francés Clemenceau . A partir de estas pruebas, surgieron dudas sobre la respuesta del acelerador en caso de un aterrizaje abortado. Las pruebas a bordo también revelaron problemas con el manejo del avión cuando volaba con un solo motor, aunque las mejoras planificadas en el motor debían haber rectificado estos problemas. [14] El "M" se consideró un reemplazo adecuado para el Etendard IV, pero la Aeronavale solo podría permitirse 60 aviones en lugar de 100. [25]

En 1971, Dassault propuso el Super Étendard, alegando que era un desarrollo más simple y económico del Étendard IV existente, y en 1973, la Armada francesa lo encargó en lugar del Jaguar. Sin embargo, el aumento de los costos significó que solo se compraron 71 de los 100 Super Étendard planificados. [14] El M fue cancelado por el gobierno francés en 1973. [26]

Diseño

Descripción general

RAF Jaguar GR3 con vista del misil AIM-9L Sidewinder sobre el ala.

El Jaguar es un diseño ortodoxo monoplano de un solo asiento, ala en flecha y dos motores , con tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo alto . [5] En su configuración original, tenía un peso máximo de despegue en la clase de 15 toneladas; [27] con un radio de combate con combustible interno de 850 km (530 mi), lo que le daba al Jaguar un mayor alcance operativo que los aviones de la competencia, como el Mikoyan MiG-27 . [28] El avión tenía puntos duros instalados para una carga de armas externas de hasta 10.000 lb (4.500 kg). [27] Las armas típicas instaladas incluían el pod de cohetes Matra LR.F2, bombas BAP de 100 mm, misiles antirradar Martel AS.37, misiles AIM-9 Sidewinder y bombas de racimo Rockeye . [29] [30] [31] Los Jaguars de la RAF obtuvieron varias armas nuevas durante la Guerra del Golfo, incluidos los cohetes de alta velocidad CRV7 y las bombas de racimo estadounidenses CBU-87 . [32] Finalmente, el Jaguar estaba equipado con un par de cañones automáticos de 30 mm: el cañón francés DEFA o el cañón británico ADEN . [33] [34]

El Jaguar International tenía la inusual opción de contar con pilones sobre las alas, utilizados para misiles aire-aire de corto alcance, como el Matra R550 Magic o el Sidewinder. Esta opción liberó los pilones bajo las alas para otras armas y pertrechos. Los Jaguar de la RAF obtuvieron pilones sobre las alas en la preparación para la Operación Granby en 1990, [35] pero los Jaguar franceses no fueron modificados. [36]

Motor

El Jaguar SEPECAT está propulsado por el motor turbofán Rolls-Royce Turbomeca Adour , que se desarrolló en paralelo y principalmente para el Jaguar. Se formó una asociación independiente entre Rolls-Royce y Turbomeca para desarrollar el Adour, un motor turbofán de dos ejes con postcombustión . [9] Se seleccionaron dos motores por su capacidad de supervivencia. La facilidad de mantenimiento fue una consideración importante, ya que se podía cambiar el motor en 30 minutos. Para los Jaguar, necesitaba un bypass bajo capaz de proporcionar un gran empuje para el despegue, el vuelo supersónico y los "desplazamientos" a baja altura. [37]

Jaguar GR3 de la RAF durante el reabastecimiento de combustible en el aire.

Cuando el primer prototipo de Jaguar voló el 8 de septiembre de 1968, también fue el primer vuelo del motor. [22] En su desarrollo inicial, el motor Adour tuvo complicaciones con la estabilidad del sistema de postcombustión , [38] y las pruebas a bordo mostraron tiempos de respuesta del acelerador lentos, problemáticos en la situación de un aterrizaje abortado; las mejoras del motor rectificaron estos problemas antes de que el Jaguar entrara en servicio. [14] En el servicio francés, los Jaguar se introdujeron utilizando el motor Mk.101 original. Los Jaguar de la RAF entraron en servicio utilizando el motor Mk.102, que se caracterizaba principalmente por un mejor control del acelerador y la postcombustión respecto del Mk.101. [39] Más tarde, la RAF hizo que sus Jaguar fueran reequipados alrededor de 1981 con el Adour Mk.104 mejorado, y nuevamente en 1999 con el Mk.106, cada uno de los cuales proporcionaba un mayor rendimiento. [40] [41]

El Adour se desarrolló en modelos con y sin postcombustión; [42] el Hawk, que había vencido al Jaguar para cumplir con el requisito de entrenamiento Air Staff Target 362, también utilizó el motor Adour sin postcombustión. [42] Otras aplicaciones incluyen el McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el Mitsubishi T-2 y el derivado Mitsubishi F-1 . [43]

Aviónica

Cabina de un Jaguar GR3A de la RAF.

Desde el principio, el Jaguar estuvo equipado con un sistema de navegación y ataque. Mientras que las versiones A contaban con un fiable sistema giroscópico doble y un radar Doppler derivado del Mirage IIIE, los GR1 contaban con un sistema digital totalmente nuevo con un sistema de navegación inercial y una pantalla de visualización frontal , además de un sistema de medición de distancia por láser y de orientación por láser (LRMTS) en el morro. Estos sistemas estaban un paso por encima de la tecnología actual de la época, pero su fiabilidad era bastante baja. [ cita requerida ]

Con el tiempo se fueron añadiendo muchos más sistemas, como el Atlis II en los aviones franceses y, entre 1994 y 1995, algunos GR1 tenían instalados sistemas de designación láser. Se añadieron misiles como el AS-30 y el antibuque Sea Eagle . Algunos aviones de la IAF tenían el sistema de radar Agave, destinado a ataques marítimos. Más tarde, India desarrolló el sistema DARIN en su flota Jaguar, con un moderno bus de datos 1553. [ cita requerida ]

Aunque en teatros de operaciones como la Guerra del Golfo el Jaguar demostró ser mecánicamente más fiable que el Panavia Tornado , la aviónica del avión era un obstáculo para llevar a cabo misiones. [44] Debido a las deficiencias del Jaguar A en navegación y adquisición de objetivos, los Jaguar franceses tuvieron que ser escoltados por aviones de reconocimiento Mirage F1CR para que actuaran como guías. El Jaguar proporcionó un componente valioso de la campaña, el destacamento de la RAF de 12 Jaguars voló 612 salidas de combate, sin perder ninguna aeronave. [45]

Se realizaron cambios significativos tanto durante como poco después de la guerra. [46] Debido a que los sistemas de navegación obsoletos no podían proporcionar la precisión requerida, tanto los Jaguar franceses como los británicos fueron modificados rápidamente con receptores del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), una tecnología reciente en ese momento. [47] Antes de la Operación Fuerza Deliberada , la campaña de bombardeos de la OTAN de 1995 en Bosnia y Herzegovina , una docena de Jaguar fueron mejorados con la capacidad de llevar la cápsula de designación láser TIALD y el Jaguar GR1B o T2B redesignado respectivamente. [48] Poco después, la RAF actualizó su flota Jaguar a un estándar común, incorporando TIALD y la capacidad de usar nuevas cápsulas de reconocimiento. La actualización provisional GR3 ( Jaguar 96 ) agregó un nuevo HUD , un nuevo controlador de mano y parte superior de palanca, GPS integrado y navegación de referencia de terreno TERPROM . [46] [49] El Jaguar GR3A , aún más mejorado, introdujo el nuevo módulo de reconocimiento digital EO GP1 (JRP), una mira montada en el casco, pantallas de cabina mejoradas, un enlace de datos y una compatibilidad mejorada con gafas de visión nocturna . [50]

Un solo Jaguar fue convertido en Jaguar Active Control Technology (ACT) con controles fly-by-wire y alteraciones aerodinámicas en la estructura; la inestabilidad aerodinámica mejoró la maniobrabilidad y los datos de prueba se utilizaron en el desarrollo del Eurofighter . [51]

Historial operativo

Francia

La Fuerza Aérea Francesa recibió el primer Jaguar de producción en 1973, uno de los 160 Jaguar A monoplaza que se fabricaron. Para el entrenamiento de conversión de tipo, Francia también adquirió 40 Jaguar E biplaza . [52] Aunque el Jaguar era capaz de llevar una única bomba nuclear AN-52 , el gobierno francés no asignó ningún Jaguar para su uso en la Force de frappe , la disuasión nuclear estratégica de Francia. [53] En cambio, a los Jaguar armados con armas nucleares se les asignó el papel de "preestratégico", para despejar el camino para la fuerza de ataque estratégico. [54] La bomba nuclear AN-52 fue retirada del servicio en septiembre de 1991, cuando los escuadrones anteriormente armados con armas nucleares del Escadre de Chasse 7 se concentraron en el ataque convencional. [55] Los Jaguar franceses también actuaron como aviones de contramedidas electrónicas (ECM), llevando el misil antirradiación Martel , capaz de permanecer en el aire para suprimir las defensas enemigas durante largos períodos de tiempo mediante el reabastecimiento de combustible en el aire. [29]

Avión a reacción siendo remolcado en la calle de rodaje hacia la izquierda de la cámara.
Un Jaguar francés en la pista bajo remolque.

En servicio en Francia, el Jaguar fue desplegado frecuentemente en defensa de los intereses nacionales en África durante la década de 1970, una política a veces denominada "diplomacia del Jaguar" ( la diplomatie du Jaguar ). [56] Los Jaguars hicieron su debut en combate contra las fuerzas del Frente Polisario en Mauritania en diciembre de 1977, como parte de la Operación Lamantin . [9] [57] En agosto de 1978 se estableció un escuadrón de reacción rápida armado convencionalmente, destinado a desplegarse en apoyo de las fuerzas e intereses franceses en cualquier parte del mundo. [29]

Francia había estado involucrada en el conflicto de Chad durante muchos años, y 2.000 hombres de la Fuerza de Intervención junto con helicópteros y Jaguars fueron desplegados para defender el centro de Chad en 1978; más fuerzas llegaron más tarde como parte de la Operación Tacaud . [58] Los Jaguars participaron en mayo y junio de 1978, contribuyendo significativamente a detener una ofensiva de las fuerzas del FROLINAT de Goukouni Oueddei , que fueron derrotadas. Un avión fue derribado, pero el piloto fue recuperado por helicóptero. [59]

En apoyo de la acción militar en la región, conocida como Operación Manta , los Jaguars fueron desplegados en Bangui , República Centroafricana , en 1983, antes de ser reubicados dentro de Chad en el Aeropuerto Internacional de N'Djamena . El 25 de enero de 1984, los Jaguars atacaron una columna rebelde que se retiraba después de asaltar la ciudad de Zigey. Un avión fue derribado y el piloto, el capitán Michel Croci, murió. [60] Las fuerzas de "Manta" se retiraron en 1984, como parte de un acuerdo de desescalada, por el cual las fuerzas libias y francesas debían retirarse de Chad. Los libios no respetaron el acuerdo, y los Jaguars regresaron a Chad en 1986, como parte de la Operación Epervier , esta vez con un papel más enérgico. El 16 de febrero de 1986, 11 Jaguars, escoltados por cazas Mirage F1 y apoyados por aviones cisterna Boeing C-135F y aviones Breguet Atlantic , lanzaron un ataque contra el aeródromo de Wadi Doum , que los libios habían construido en el norte de Chad, utilizando bombas antipista BAP-100. [61] En respuesta a las incursiones libias, se llevó a cabo otro ataque el 7 de enero de 1987, cuando un Jaguar destruyó un radar libio con un misil Martel. [59] [62] Los Jaguars estacionados en Yamena fueron un objetivo de sabotaje libio debido a su eficacia contra las fuerzas enemigas, pero los intentos no tuvieron éxito. [63]

Guerra del Golfo Pérsico

Vista de mecánicos dando servicio a un avión a reacción de color rosa del desierto.
Un Jaguar de la RAF desplegado en Oriente Medio, reabasteciendo combustible en tierra.

Francia comprometió activos militares a la coalición de la Guerra del Golfo; en octubre de 1990, ocho aviones Jaguar A junto con varios aviones de reconocimiento Mirage F1CR fueron enviados a Oriente Medio. Los Mirage, que tenían aviónica más avanzada, actuaron como guías para los Jaguar. [64] Debido a que los sistemas de navegación obsoletos no podían proporcionar la precisión requerida, tanto los Jaguar franceses como los británicos fueron rápidamente modificados con receptores GPS; los Tornados de la RAF también requirieron adaptación en menor medida. [47] La ​​fuerza Jaguar francesa en Arabia Saudita llegó a un máximo de 28 aviones, que llevaron a cabo 615 salidas de combate, con un Jaguar dañado por un misil tierra-aire iraquí. [65] Los objetivos típicos eran unidades blindadas iraquíes, sitios de misiles Scud y buques de guerra. [31]

El 17 de enero de 1991, 12 Jaguars franceses bombardearon la base aérea Ahmad al-Jaber , en Kuwait; tres resultaron dañados en el ataque, pero todos regresaron a la base. [31] El 26 de enero, Jaguars y Tornados de la RAF atacaron varias baterías de misiles Silkworm en Kuwait para fomentar la percepción de una inminente invasión anfibia para liberar el país. [66] El día 30, dos Jaguars de la RAF destruyeron un buque de desembarco de clase Polnochny con cohetes y cañones. [67] La ​​Guardia Republicana iraquí , atrincherada en la frontera entre Kuwait y Arabia Saudita, fue sometida a una continua campaña de bombardeo intensivo durante semanas para desmoralizarlos, y los Jaguars aliados formaron parte de los aviones de lanzamiento. [68] Los Jaguars también realizaron un valioso reconocimiento del área de combate para las fuerzas de la Coalición. [68] Los Jaguars de ambas naciones fueron retirados de la región en marzo de 1991, al final de la Tormenta del Desierto. [68]

Operaciones posteriores

En la Operación Fuerza Deliberada de 1995, seis Jaguars con base en Italia llevaron a cabo 63 misiones de ataque. [34] Los últimos Jaguars en servicio en Francia fueron retirados en 2005, siendo reemplazados en las funciones de ataque terrestre por el Dassault Rafale. [69]

Reino Unido

Dos aviones a reacción de color verde oscuro (uno parcialmente oculto) estacionados en una rampa de concreto frente al edificio.
Jaguar GR1 del Escuadrón No. 2 en la RAF Wildenrath, Alemania, en 1978.

La RAF aceptó la entrega del primero de los 165 Jaguar GR1 monoplaza (la designación de servicio del Jaguar S) con el escuadrón nº 54 (F) en 1974. Estos se complementaron con 35 entrenadores biplaza, el Jaguar T2 (anteriormente Jaguar B ). El Jaguar S y el B tenían un sistema de ataque/navegación más completo que los modelos A y E utilizados por la Fuerza Aérea Francesa, que consistía en un subsistema de navegación y puntería de armas Ferranti/Marconi (NAVWASS) y un sistema de control de armas de 10 posiciones Plessey. Los Jaguar de la RAF se utilizaron para un despliegue rápido y refuerzo regional, [70] y otros volaron en el papel de ataque nuclear táctico, llevando la bomba WE.177 . [71]

A partir de 1975 con el 6.º Escuadrón , seguido por el 54.º Escuadrón con base en la RAF Coltishall y un « escuadrón Shadow », el 226.º OCU con base en la RAF Lossiemouth , los escuadrones Jaguar fueron declarados operativos para SACEUR con el WE.177. [72] El 14.º Escuadrón y el 17.º Escuadrón con base en la RAF Bruggen fueron seguidos en 1977. [73] [74] El 20.º Escuadrón y el 31.º Escuadrón también con base en la RAF Bruggen llevaron a la fuerza Jaguar de la RAF a su fuerza máxima de seis escuadrones más la OCU, cada uno de doce aviones equipados con ocho WE.177. Otros dos escuadrones, el 2.º Escuadrón y el 41.º Escuadrón con base en la RAF Laarbruch y la RAF Coltishall respectivamente, se encargaron principalmente del reconocimiento táctico. [75] A partir de 1975, el papel de la OCU en tiempos de guerra fue el de escuadrón operativo en primera línea asignado al SACEUR con 12 aviones Jaguar, ocho bombas nucleares WE.177 y una variedad de armas convencionales. [76]

En abril de 1975, un solo Jaguar fue utilizado para probar la capacidad de la pista de aterrizaje aproximada del avión, aterrizando y despegando varias veces desde la autopista M55 , el vuelo de prueba final se realizó con una carga de armas completa; la capacidad nunca se utilizó en servicio, pero se consideró útil ya que las pistas improvisadas podrían ser las únicas pistas disponibles en un conflicto europeo a gran escala. [77] En una guerra europea de alta intensidad, el papel del Jaguar era apoyar a las fuerzas terrestres en el continente para resistir un asalto soviético en Europa Occidental, atacando objetivos más allá del borde delantero del campo de batalla en caso de que un conflicto se intensificara. El aparente desajuste entre el número de aviones y las bombas nucleares fue una consecuencia de que los planificadores del personal de la RAF concluyeran que habría un desgaste de un tercio de los Jaguars en una fase convencional temprana, dejando a los supervivientes numéricamente lo suficientemente fuertes como para lanzar el arsenal asignado de 56 bombas nucleares. [76]

Un avión a reacción gris volando sobre el desierto, con un avión blanco más allá, seguido por otro avión a reacción.
Tres Jaguars de la RAF durante la Operación Northern Watch en septiembre de 2002.

A partir de diciembre de 1983, 75 Jaguar GR1 y 14 T2 fueron actualizados a los estándares GR1A y ​​T2A con sistemas de navegación y ataque FIN1064 que reemplazaron al NAVWASS original. Casi al mismo tiempo, la mayoría también fueron reequipados con motores Adour 104 y equipados con la capacidad de llevar misiles aire-aire Sidewinder o cápsulas de contramedidas electrónicas AN-ALQ-101(V)-10 bajo las alas. [40]

La fuerza Jaguar de la RAF fue modificada a finales de 1984, cuando el 17.º Escuadrón, el 20.º Escuadrón y el 31.º Escuadrón cambiaron sus Jaguar por Tornado GR1 , aunque su asignación a SACEUR y su papel en tiempos de guerra permanecieron sin cambios. Las otras dos unidades de la RAF Alemania, el 14.º Escuadrón y el 2.º Escuadrón, siguieron su ejemplo en 1985 y 1989 respectivamente, lo que dejó la fuerza operativa Jaguar concentrada en los escuadrones 6, 41 y 54 en la RAF Coltishall. [78] [79]

Guerra del Golfo de 1990

Un Jaguar de la RAF del Escuadrón No. 41 desplegado en RAFO Thumrait , en Oriente Medio, despegando para participar en Desert Shield .

Tras la invasión iraquí de Kuwait , el 9 de agosto de 1990 el gobierno británico asignó inicialmente 12 aviones Jaguar GR1A y ​​12 Tornado F3 a Oriente Medio en la Operación Granby , [80] estos aviones operaron desde bases en Omán y Bahréin . [81] El 23 de agosto de 1990, también se envió un escuadrón de interceptores Tornado GR1 a la región, pero era difícil mantener el Tornado GR1 en funcionamiento debido a las altas temperaturas. [44] Los Blackburn Buccaneers fueron enviados en enero de 1991 para actuar como designadores láser para los aviones de ataque terrestre. [82] Los Jaguars de la RAF obtuvieron varias armas nuevas durante la Guerra del Golfo Pérsico, incluidos los cohetes de alta velocidad CRV7 y las bombas de racimo estadounidenses CBU-87 que se utilizaron porque las bombas BL755 existentes de la RAF estaban diseñadas para ser lanzadas a baja altura y, por lo tanto, no eran adecuadas para operaciones de mayor altitud comunes en el Golfo Pérsico. [32] El destacamento de 12 Jaguars de la RAF voló 612 misiones de combate, sin perder ningún avión. [45] El XZ364 "Sadman" voló 47 misiones; el mayor número de misiones de cualquier avión. [83]

Actualizaciones posteriores

En 1994, con el fin de satisfacer una necesidad urgente de aumentar el número de aeronaves capaces de designar objetivos para bombas guiadas por láser , 10 GR1A y ​​dos T2A fueron modernizados con la capacidad de llevar la cápsula designadora láser TIALD y redesignados como Jaguar GR1B y T2B respectivamente. [48] Los Jaguar GR1B equipados con TIALD fueron desplegados en Italia en agosto para participar en la Operación Fuerza Deliberada contra las fuerzas serbias de Bosnia , siendo utilizados para designar objetivos para los Harriers de la RAF. [84] Durante las operaciones en Bosnia, un Jaguar del 41 Escuadrón llevó a cabo el primer bombardeo de la RAF en Europa desde el final de la Segunda Guerra Mundial cincuenta años antes. [85]

Los Jaguars de la RAF se utilizaron como fuselajes de instrucción terrestre en la RAF Cosford.

Tras el éxito de la actualización GR1B/T2B, la RAF lanzó un plan para actualizar su flota Jaguar a un estándar común, incorporando mejoras introducidas en algunos aviones durante la Guerra del Golfo, junto con la adición de la capacidad de usar TIALD y nuevos pods de reconocimiento. La actualización se realizó en dos partes; la actualización provisional GR3 ( Jaguar 96 ) agregó un nuevo HUD , un nuevo controlador de mano y parte superior de la palanca de mando, GPS integrado y navegación de referencia de terreno TERPROM. Se entregó en dos estándares, para reconocimiento y TIALD. [46] [49] El Jaguar GR3A (también conocido como Jaguar 97 ) mejorado aún más introdujo compatibilidad en toda la flota con TIALD y el nuevo pod de reconocimiento digital EO GP1 (JRP), una mira montada en el casco, pantallas de cabina mejoradas, un enlace de datos y una compatibilidad mejorada con gafas de visión nocturna . [50] Todos los GR3A fueron posteriormente re-motorizados con el nuevo turbofán Adour 106. [41] Los Jaguar 97 de la RAF estaban destinados a ser cableados para el transporte de ASRAAM en los lanzadores sobre las alas, pero la autorización para esta arma nunca se completó debido a recortes de financiación. [86] [87]

Los Jaguars no entraron en servicio en la Guerra de Irak de 2003 ; se había planeado que operaran desde bases en Turquía, al norte de Irak, pero Turquía negó el acceso a sus bases aéreas y el ataque al norte fue cancelado. [88]

Las demandas del Tesoro del Reino Unido para recortar el presupuesto de defensa llevaron al Secretario de Defensa Geoff Hoon a detallar los planes el 21 de julio de 2004 para retirar el Jaguar en 2007. [ cita requerida ] La fecha prevista de fuera de servicio de octubre de 2007 se adelantó con sólo cinco días de aviso al 30 de abril de 2007. [89] El 20 de diciembre de 2007, un Jaguar operado por QinetiQ realizó el último vuelo militar británico de un Jaguar. [90]

Tras su retiro del servicio de vuelo, muchos Jaguar continúan sirviendo como fuselajes de instrucción en tierra, especialmente en la RAF Cosford , utilizados en el entrenamiento de los ajustadores de la RAF.

India

La India había sido contactada como un posible cliente para el Jaguar ya en 1968, pero había declinado, en parte debido a que aún no estaba claro si los franceses y los británicos aceptarían el avión en servicio. [91] La India ya tenía su cazabombardero Marut , y trató de modernizarlo con nuevos motores, hasta que el nuevo proyecto fracasó. Una década después, la IAF se convirtió en el mayor cliente de exportación individual, con un pedido de 1.000 millones de dólares para el avión en 1978, el Jaguar fue elegido por delante del Dassault Mirage F1 y el Saab Viggen después de un largo y difícil proceso de evaluación. [92] [93] El pedido incluía 40 Jaguar construidos en Europa en Warton y 120 aviones construidos bajo licencia de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bajo el nombre local Shamsher ("Espada de la Justicia"). [92] [94]

Como medida provisional, se prestaron 18 Jaguar de la RAF a la IAF, y los dos primeros aviones prestados entraron en servicio en el Mando Aéreo Occidental el 27 de julio de 1979. [95] El segundo lote de aviones para la IAF fueron 40 Jaguar International construidos en Warton , y el primer avión se entregó en marzo de 1981. [96] El tercer lote fue el ensamblaje de otros 45 aviones por parte de HAL a partir de kits enviados desde el Reino Unido, y el primer kit se envió a la India en mayo de 1981. [96] En las siguientes fases se construyeron más aviones en la India con menos contenido europeo. HAL construyó un total de 80 aviones. [96] [97]

Un par de Jaguars de la Fuerza Aérea India volando en formación junto a un par de Sea Harriers de la Armada india y un par de F/A-18 Super Hornets de la Armada estadounidense , sobrevolando el portaaviones de la Armada india INS Viraat durante el Ejercicio Malabar .

Los Jaguar indios eran bastante diferentes de los de la RAF. Los motores Adour Mk 811 fueron adoptados rápidamente en la línea de producción de HAL (los Jaguar anteriores fabricados en el Reino Unido tenían el anterior Mk 804), lo que daba 8.400 lbf cada uno. Había R-550 Magic 1 o 2 en rieles sobre las alas. Pero lo más importante, el NAWASS, aunque muy moderno en concepción, fue reemplazado porque se consideró bastante poco confiable. [ cita requerida ] La RAF ya estaba actualizando el sistema con el moderno Ferranti Type 1024 INS, pero a la India se le ofreció la versión de exportación 1024E, menos potente. Entonces, la IAF en su lugar persiguió el desarrollo de un nuevo sistema de ataque de navegación, llamado DARIN, que combinaba varias tecnologías de Francia, el Reino Unido y otras fuentes. Este sistema era más confiable y más preciso que el antiguo NAWASS y todos los Jaguar de la IAF lo tenían como estándar. Se descubrió que el Jaguar era un avión de ataque de largo alcance, rápido, estable y efectivo en servicio en la IAF. Otra mejora importante fue la versión Maritime Strike, equipada con un radar (el francés Agave) y potentes misiles antibuque británicos, producidos en un número muy limitado (12). El único problema real del Jaguar es la falta de potencia en altura, especialmente con munición pesada a bordo.

Los Jaguars indios se utilizaron para llevar a cabo misiones de reconocimiento en apoyo de la Fuerza de Paz de la India en Sri Lanka entre 1987 y 1990. [98] Más tarde desempeñaron un papel activo en la Guerra de Kargil de 1999 con Pakistán, lanzando bombas no guiadas y guiadas por láser, [98] la IAF definió su papel como un "avión de ataque de penetración profunda". [99] El Jaguar también se utiliza en pequeñas cantidades para el papel antibuque, equipado con el misil Sea Eagle . [94] [100] El Jaguar sigue siendo un elemento importante del ejército indio ya que, junto con el Mirage 2000 , el Jaguar ha sido descrito como uno de los pocos aviones capaces de realizar el papel de ataque nuclear con posibilidades razonables de éxito. [101] Se ha alegado que el ejército indio decidió no desarrollar el Jaguar como una plataforma nuclear activa debido a su falta de espacio libre sobre el terreno para desplegar las bombas nucleares lanzadas por gravedad de la India. [102]

A medida que el avión envejecía, se consideró que la aviónica carecía de componentes adecuados para la misión de ataque terrestre, como radar de seguimiento del terreno, navegación GPS o sistemas modernos de vuelo nocturno; [103] en consecuencia, se llevaron a cabo varias actualizaciones a mediados de la década de 1990, incluida la adición del pod de orientación Litening . [92] India realizó un pedido de 17 aviones Jaguar mejorados adicionales a Hindustan Aeronautics en 1999 y otros 20 en 2001-2002. [104] La IAF planea actualizar hasta 125 Jaguar a partir de 2013 actualizando la aviónica (incluido el radar multimodo, el piloto automático y otros cambios) como parte del programa DARIN III y está considerando instalar motores más potentes, Honeywell F125IN , para mejorar el rendimiento, particularmente a altitudes medias. [98] También se ha aprobado el último programa de actualización DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation). Además de la nueva aviónica y el equipamiento instalado como parte de la actualización DARIN II, DARIN III presentó una arquitectura aviónica modificada, una nueva cabina con SMD dual, registrador de datos de vuelo de estado sólido y sistema de grabación de vídeo de estado sólido, sistema de piloto automático, integración de un nuevo radar multimodo en el Jaguar IS (actualmente solo los Jaguar IM están equipados con radares). Se realizó una importante modificación estructural en la estructura del avión para acomodar el radar. Los primeros Jaguar entregados a la IAF estaban propulsados ​​por dos Adour 804E; las entregas posteriores estaban propulsadas por Adour Mk811. Todos los Jaguar actuales de la IAF están propulsados ​​por Adour Mk811. La actualización DARIN III causará problemas de peso adicionales debido a la adición de nueva aviónica y radar, lo que resultará en una potencia insuficiente. Más tarde, la IAF tomó la decisión de no actualizar los motores debido a problemas de presupuesto. Como parte del acuerdo de transferencia de tecnología con Israeli Aerospace Industries (IAI) para 54 radares EL/M-2052 AESA que serán fabricados por HAL Avionics Division, la primera versión de producción estará lista en marzo de 2021 para ser instalada en Jaguar IS como parte del estándar DARIN III UPG. [105]

En 2018, India canibalizó 31 fuselajes comprados a Francia, 2 fuselajes a Reino Unido y Omán cada uno, algunos motores y varios cientos de tipos de repuestos críticamente necesarios para el óptimo funcionamiento del escuadrón. [106]

La Fuerza Aérea de la India planea retirar el lote más antiguo de 60 aviones entre 2028 y 2031 y reemplazarlos con aviones modernos de 4.5 generación como el HAL Tejas Mk1A . La IAF actualizará el resto de los Jaguars a la configuración DARIN III, el radar AESA EL/M-2052 y la integración de misiles aire-aire ASRAAM . A partir de 2024, 60 aviones (más de la mitad de la flota Jaguar) se están actualizando a los estándares DARIN III. [107]

Otros operadores

Fotografía en blanco y negro de un avión a reacción, que lleva un tanque de combustible externo debajo del fuselaje, acompañando detrás a un avión propulsado por cuatro turbohélices.
Un Jaguar S(O) de la Real Fuerza Aérea de Omán interceptando un Il-38 soviético en 1987

En 1969, mientras todavía estaba en la etapa de desarrollo del prototipo, se habían hecho acercamientos formales a Suiza, India, Japón, Australia, los Países Bajos, Bélgica y Alemania, promocionando la aeronave para su venta. [108] Japón inició negociaciones para la producción bajo licencia del Jaguar, [109] pero estos planes fracasaron en parte debido a los altos pagos de regalías solicitados por SEPECAT. [109] Una propuesta para que Turquía construyera Jaguars bajo licencia tampoco se concretó. [110] Kuwait inicialmente ordenó 50 Jaguars y 16 Mirage 5s , pero en su lugar eligió F1s. [111] Pakistán se acercó a SEPECAT después de que Estados Unidos se negara a vender su aeronave de elección, el LTV A-7 Corsair II , debido a un embargo de armas; Pakistán finalmente optó por los Mirage 5s. [111]

Los Jaguars fueron vendidos con éxito a varios países de ultramar, siendo India el mayor operador. El Jaguar International fue una versión de exportación que se vendió a Ecuador , Nigeria y Omán . La Fuerza Aérea Ecuatoriana , el único cliente de exportación de América Latina, compró 10 variantes monoplaza y 2 biplaza, designadas oficialmente Jaguar ES y EB , respectivamente. [111] El primero de los doce aviones llegó en enero de 1977. [111] Se utilizaron principalmente para funciones de ataque terrestre y ocasionalmente para tareas de superioridad aérea durante la Guerra del Cenepa con Perú en 1995, pero la parte principal de la flota se mantuvo en reserva en caso de un conflicto más amplio con los peruanos. [112] Nigeria ordenó 13 variantes monoplaza SN y 5 biplaza BN ; SEPECAT entregó el primero de estos en mayo de 1984. [111] Un pedido posterior para un segundo lote de 18 aviones fue cancelado. [111] Algunos de los que estaban en servicio fueron retirados de las operaciones por razones de economía, y los aviones restantes se pusieron a la venta. [111] La Real Fuerza Aérea de Omán ordenó 10 variantes monoplaza y 2 biplaza, designadas Jaguar OS y OB , respectivamente; el primero se entregó en marzo de 1977. [111] A mediados de la década de 1980 se realizó un segundo pedido idéntico de 12 aviones; a estos se unieron dos ejemplares de segunda mano de la India y la RAF. El último de los aviones omaníes se retiró el 6 de agosto de 2014. [113]

Variantes

Jaguar A
Versión monoplaza de caza táctico de ataque terrestre para todo tipo de clima para la Fuerza Aérea Francesa , dos prototipos y 160 aviones de producción construidos. [52]
Jaguar B/Jaguar T2
Jaguar T2, modelo ETPS, año 2005
Versión de entrenamiento biplaza para la Royal Air Force , se construyeron un prototipo y 38 aviones de producción. [40] Capaz de desempeñar funciones secundarias de ataque y ataque terrestre. [114] Dos de ellos fueron pilotados por la Empire Test Pilots School (ETPS) y uno por el Institute of Aviation Medicine. Equipado para reabastecimiento en vuelo y con un solo cañón Aden. [115]
T2A de la Real Fuerza Aérea
Jaguar T2A
Mejora del Jaguar T2 similar al GR1A, 14 conversiones del T2. [40]
Jaguar T2B
Dos aviones Jaguar T2A con capacidad TIALD. [84] Una designación "no oficial". [116]
Un entrenador biplaza Jaguar T4 de la Real Fuerza Aérea
Jaguar T4
Jaguar T2A actualizado al estándar Jaguar 96. [117]
Jaguar E
Un Sepecat Jaguar E de la Fuerza Aérea Francesa
Versión de entrenamiento biplaza para el Ejército del Aire francés , dos prototipos y 40 aviones de producción construidos. [52]
Jaguar S / Jaguar GR1
Versión de caza monoplaza táctico de ataque terrestre para todo tipo de clima para la Royal Air Force, 165 unidades construidas. [40] Equipado con un subsistema de navegación y puntería de armas (NAVWASS) para atacar sin usar radar. Durante la producción se le añadió un "detector láser y buscador de objetivos marcados" de Ferranti al morro. [118] Motores reemplazados por Adour Mk 104 a partir de 1978. [115]
Jaguar GR1A
Jaguar GR1 con navegación (NAVWASS II), bengalas, ECM y actualizaciones de capacidad Sidewinder, 75 conversiones de GR1. [40] [116]
Sepecat Jaguar GR3A del 41 Sqn de la RAF , en el aeródromo de Kemble, Gloucestershire, Reino Unido.
Jaguar GR1B
Diez aviones GR1 modificados para transportar cápsulas TIALD. [84]
Jaguar GR3
Actualización de aviónica del Jaguar 96 a GR1A. [117]
Jaguar GR3A
Actualización de la aviónica del Jaguar 97 a GR1B/GR3. [117]
Jaguar M
Prototipo de avión de ataque naval monoplaza para la Armada francesa , uno construido. [52]
Tecnología de control activo de Jaguar
Un Jaguar reconvertido en avión de investigación.
Jaguar MAX
Hindustan Aeronautics Limited desarrolló una actualización para la flota de variantes S, M y B de la Fuerza Aérea de la India. El paquete de actualización se presentó en febrero de 2019 e incluye nueva aviónica, una cabina rediseñada e integración de armamentos modernos. [119]
Jaguar Internacional
Versiones de exportación basadas en el Jaguar S o el Jaguar B.
Jaguar ES
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea Ecuatoriana , 10 construidos. [120]
Jaguar EB
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dos construidos. [120]
Jaguar S(O)
Versión de exportación del Jaguar S para la Real Fuerza Aérea de Omán , 20 construidos. [121]
Jaguar B(O)
Versión de exportación del Jaguar B para la Real Fuerza Aérea de Omán, cuatro construidos. [121]
Jaguar es
Caza táctico monoplaza de ataque terrestre para todo tipo de clima para la Fuerza Aérea de la India , 35 construidos por BAe [96] y 89 construidos por HAL (Shamser). [104]
Jaguar IB
Versión de entrenamiento biplaza para la Fuerza Aérea India, cinco construidos por BAe [96] y 27 construidos por HAL. [104]
Jaguar IM
Avión monoplaza de ataque marítimo para la Fuerza Aérea de la India. Equipado con radar Agave y capaz de transportar misiles antibuque Sea Eagle , [96] 12 construidos por HAL. [104] Actualizado con EL/M-2052 .
Jaguar SN
Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea de Nigeria , 13 construidos. [121]
Jaguar BN
Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea de Nigeria, cinco construidos. [121]

Operadores

  Operador(es) actual(es)
  Antiguos operadores

Actual

 India
Un Jaguar de la Fuerza Aérea India.

Antiguos operadores

Avión a reacción con un esquema de camuflaje mayoritariamente verde en rodaje.
Un Jaguar EB biplaza de la Fuerza Aérea Ecuatoriana.
 Ecuador
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana : ordenó 10 EB monoplaza y 2 ES biplaza en 1974, y las aeronaves se entregaron en 1977. Compró 3 Jaguar GR.1 ex-RAF como reemplazos por desgaste en 1991. [120] [125]
    • Escuadrón de Combate 2111 "Águilas" [120]
 Francia
  • Fuerza Aérea Francesa – todos retirados
    • Escadron de Chasse 3/3 "Ardenas" en Nancy (1977-1987) [55]
    • Escuadrón de Caza 1/7 "Provence" en St Dizier. Reequipado con Jaguars en mayo de 1973 y declarado operativo en septiembre de 1974. [55] Descartó el Jaguar en julio de 2005, siendo el último escuadrón francés en operar el Jaguar. [126]
    • Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" en St Dizier. Jaguar OCU francés. Formado en octubre de 1974. [127] Se disolvió en junio de 2001. [126]
    • Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" en St Dizier. Recibió los primeros Jaguars en marzo de 1974 y entró en funcionamiento en julio de 1975. [128] Se disolvió en julio de 1997. [126]
    • Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". Formado en abril de 1980 en St Dizier, pero pronto se trasladó a Istres . Se disolvió en julio de 1989. [129]
    • Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" en Toul. Operativo en marzo de 1976. [130] Disuelto en junio de 1994. [126]
    • Escuadrón de caza 2/11 "Vosges" en Toul. Entró en servicio en junio de 1977. [131] Se disolvió en julio de 1996. [126]
    • Escadron de Chasse 3/11 "Corse" en Toul. Recibió Jaguars en febrero de 1975. [131] Se disolvió en julio de 1997. [126]
    • Escadron de Chasse 4/11 "Jura" en Burdeos-Mérignac . Formada en agosto de 1978, disuelta en junio de 1992. [132]
 Nigeria
  • La Fuerza Aérea de Nigeria ordenó 13 Jaguar SN y 5 Jaguar BN en 1983, con entrega a partir de 1984, siendo operados por un escuadrón en Makurdi . [121] [125] Retirado del uso en 1991 como medida de economía. [121] 14 ejemplares fueron ofrecidos como una compra de lote a granel por Inter Avia Group en nombre de la Fuerza Aérea de Nigeria. (x11 variante monoplaza y 3 entrenadores) [133]
 Omán
Un Jaguar de la Real Fuerza Aérea de Omán
  • La Real Fuerza Aérea de Omán compró 10 Jaguar OS y dos Jaguar OB en 1974, y en 1980 recibió un pedido idéntico, complementando estos aviones con un Jaguar T2 y un GR1 ex-RAF en 1982 y 1986 respectivamente. [121] [125] Los Jaguar de Omán fueron llevados a los estándares GR3A completos durante la década de 1990. [134] Los últimos cuatro Jaguar operativos de Omán fueron retirados el 6 de agosto de 2014. [113]
    • Escuadrón N° 8 RAFO en RAFO Thumrait . [121]
    • Escuadrón RAFO No. 20 en RAFO Thumrait. [121]
SEPECAT Jaguar GR1 XX109 del 54.º Escuadrón
 Reino Unido
  • Real Fuerza Aérea – todos retirados
    • Escuadrón n.º 2. Los Jaguar GR.1/s reemplazaron a los Phantom del Escuadrón n.º 2 en la base de la RAF Laarbruch, Alemania, en 1976, con una función principal de reconocimiento táctico. Fueron reequipados con Tornado GR1A en 1988. [40]
    • El escuadrón nº 6 Jaguar GR.1A/GR.3/GR.3A se formó en la RAF Lossiemouth en octubre de 1974 y se trasladó a la RAF Coltishall en noviembre de 1974, cumpliendo funciones de ataque. [135] Se trasladó a la RAF Coningsby en abril de 2006 y se disolvió en mayo de 2007. [136]
    • El escuadrón nº 14 Jaguar GR.1/GR.1As sustituyó sus Phantoms por Jaguars en 1974, con base en la RAF Bruggen. Sus Jaguars fueron sustituidos por Tornados en 1985. [135]
    • Escuadrón No. 16 (Reserva) , JaguarGR.1/GR.1A/GR.3/T.4s La OCU se formó en la RAF Lossiemouth renumerando la OCU 226, [137] luego se trasladó a Coltishall y finalmente se disolvió en marzo de 2005. [138]
    • El Escuadrón No. 17 de la RAF Bruggen reemplazó sus Phantoms en el papel de ataque con JaguarGR.1 de 1975 a 1976, y fue reequipado con Tornados en 1984-85. [135]
    • El Escuadrón No. 20 Jaguar GR.1 se formó en la RAF Bruggen en febrero de 1977 con el objetivo de atacar, disolviéndose en junio de 1984. [137]
    • El 31.º Escuadrón Jaguar GR.1/GR.1A con base en la RAF Bruggen reemplazó a sus Phantoms en 1976 en la función de ataque. Sus Jaguars fueron reemplazados por Tornados en 1984. [137]
    • El escuadrón nº 41 Jaguar GR.1/GR.1A/GR.3/GR.3A se formó en la RAF Coltishall en 1976 con funciones de reconocimiento. [137] Se disolvió en abril de 2006. [139]
    • El escuadrón n.° 54 Jaguar GR.1/GR.1A/GR.3/GR.3A se formó en la RAF Lossiemouth en marzo de 1974 con funciones de ataque y se trasladó a la RAF Coltishall en agosto de 1974. [137] Se disolvió en marzo de 2005. [138]
    • No. 226 OCU (Unidad de Conversión Operacional) GR.1/GR.1A/T.2/T.2A/T.4s, formada en la RAF Lossiemouth en octubre de 1974 y redesignada como Escuadrón No. 16 (Reserva) en septiembre de 1991. [137]
    • Equipo de conversión de Jaguar en RAF Lossiemouth (OCU inicial). [137]
  • Escuela de pilotos de pruebas del Imperio . [140]

Aviones supervivientes

Jaguar XX110, guardián de la puerta en la RAF Cosford
Jaguar XZ394, en Tattersett, Norfolk
Jaguar GR1 XX975 en el Museo de la Estación Aérea de Montrose, Angus, Escocia

Francia

En exhibición
Jaguar XX985, en Flugausstellung Hermeskeil, Alemania

Alemania

En exhibición

  • XX985 se exhibe en Flugausstellung Hermeskeil. [142]

Reino Unido

En exhibición

Estados Unidos

En exhibición

Especificaciones (Jaguar A/S)

Diagrama proyectado ortográficamente del Jaguar SEPECAT.
Diagrama proyectado ortográficamente del Jaguar SEPECAT.
El motor turbofán del Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 102.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980–81, [27]

Características generales

  • Tripulación: 1 (A y S); 2 (B y E)
  • Longitud: 16,83 m (55 pies 3 pulgadas) [b]
  • Envergadura: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 4,89 m (16 pies 1 pulgada)
  • Área del ala: 24,18 m2 ( 260,3 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 3,12
  • Peso vacío: 7000 kg (15 432 lb) típico (dependiendo de la variante y la función)
  • Peso bruto: 10.954 kg (24.149 lb) con combustible interno completo y 120 rpg
  • Peso máximo de despegue: 15.700 kg (34.613 lb) con provisiones externas
  • Capacidad de combustible: 4200 L (1100 galones estadounidenses; 920 galones imperiales) internos, con espacio para tres tanques de combustible de 1200 L (320 galones estadounidenses; 260 galones imperiales) en pilones interiores y centrales
  • Planta motriz: 2 × motores turbofán con postcombustión Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 , 22,75 kN (5110 lbf) de empuje cada uno en seco, 32,5 kN (7300 lbf) con postcombustión

Actuación

  • Velocidad máxima: 1.350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 al nivel del mar
1.699 km/h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pies)
  • Alcance de combate: 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (combustible interno)
575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (combustible interno) [c]
  • Autonomía del ferry: 1.902 km (1.182 mi, 1.027 nmi) con tanques internos y externos llenos
  • Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies) [152]
  • Límites g: +8,6 (carga máxima +12)
  • Tiempo hasta la altitud: 9.145 m (30.003 pies) en 1 minuto 30 segundos [152]
  • Carga alar: 649,3 kg/m2 ( 133,0 lb/pie cuadrado) máxima
  • Empuje/peso : Adour Mk.102: 0,422 [d]
  • Recorrido de despegue: 580 m (1.900 pies) con carga táctica típica
  • Recorrido de despegue a 15 m (49 pies): 940 m (3080 pies) con carga táctica típica
  • Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 785 m (2575 pies) con carga táctica típica
  • Recorrido de aterrizaje: 470 m (1.540 pies) con carga táctica típica
  • Velocidad de aterrizaje: 213 km/h (132 mph; 115 kn)

Armamento

Aviónica

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Breguet luego se fusionó para formar Dassault-Breguet, posteriormente Dassault Aviation
  1. ^ El museo también cuenta con la cabina del T.2A XX830 [144]
  2. ^ (A y S) con variaciones menores que dependen de la configuración de la nariz; 17,53 m (57,5 pies) (B y E) con variaciones menores que dependen del tipo de sonda de la nariz (AAR o Pitot)
  3. ^ Con combustible externo: 1.408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi y 908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo
  4. ^ Adour Mk.104: 0,464, Adour Mk.811: 0,486

Citas

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  6. ^ Bowman 2007, págs. 14-17.
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