Aerolíneas del Medio Oeste

Aerolíneas del Medio Oeste

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada YX Diputado europeo MIDEX
Fundado	1948 (como KC Aviation ) ( 1948 )
Comenzó operaciones	1984 (como Midwest Express Airlines ) ( 1984 ) 2002 ( 2002 ) (como Midwest Airlines )
Cesó operaciones	Noviembre de 2010 (se fusionó con Frontier Airlines ) ( 2010-11 )
Centros	Milwaukee
Ciudades foco	Ciudad de Kansas Omaha
Programa de viajero frecuente	Millas del medio oeste
Empresa matriz	Grupo Aéreo del Medio Oeste Holdings de Republic Airways
Sede	Oak Creek , Wisconsin , Estados Unidos
Personas clave	Bryan Bedford Timothy E. Hoeksema

Midwest Airlines (anteriormente Midwest Express ) fue una aerolínea de los Estados Unidos con sede en Oak Creek , Wisconsin , que operó desde el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell entre 1984 y 2010. Durante un corto tiempo, también operó como una marca de Republic Airways Holdings . ^[2]

Las operaciones como aerolínea independiente cesaron en noviembre de 2010, tras su fusión con Frontier Airlines .

Midwest Airlines comenzó en 1948, cuando Kimberly-Clark comenzó a brindar transporte aéreo a los ejecutivos e ingenieros de la compañía entre la sede de la compañía en Neenah, Wisconsin, y sus fábricas. Operando desde el cercano Aeropuerto Internacional Appleton , los primeros destinos de transporte de los empleados incluyeron el Aeropuerto O'Hare de Chicago, Memphis y el Aeropuerto del Condado de Fulton de Atlanta.

En 1969 nació KC Aviation, dedicada al mantenimiento de aviones corporativos. KC Aviation fue vendida en 1998 a Gulfstream Aerospace por 250 millones de dólares; incluía sus operaciones en Appleton, Dallas y Westfield, Massachusetts . ^[3]

Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, Kimberly-Clark y KC Aviation decidieron formar una aerolínea de pasajeros con vuelos regulares, y Midwest Express comenzó a operar el 11 de junio de 1984. En ese momento, la aerolínea tenía dos aviones bimotores Douglas DC-9-10 y 83 empleados. ^[4] Los primeros planes para la aerolínea preveían que prestara servicios a Appleton, Chicago y Atlanta. Kimberly-Clark optó entonces por no aplicar este plan con respecto al servicio de Atlanta después de la resistencia local por el deseo de la aerolínea de prestar servicios al Aeropuerto del Condado de Fulton de Atlanta , que es un aeropuerto de aviación general ubicado en el lado oeste de la ciudad. De 1983 a 1985, la aerolínea también operó un solo avión biturbohélice Convair 580 proporcionado por el departamento de aviación corporativa de Kimberly-Clark en vuelos de enlace corporativos para Kimberly-Clark. ^[5]

La aerolínea creció lentamente, añadiendo aviones DC-9 adicionales a su flota, incluyendo jets McDonnell Douglas DC-9-30 más grandes , con un total de 24 a finales de 1996. Finalmente, Midwest Express sirvió a la mayoría de los principales destinos del Medio Oeste y la Costa Este. Su lema de larga data, "La mejor atención en el aire", representó su producto a bordo. ^[6] Durante muchos años, todos los vuelos contaban con asientos de cuero de 2x2 (en aviones generalmente equipados con asientos de 3x2), amplio espacio para las piernas, comidas gourmet de cortesía y galletas calientes con chispas de chocolate. Esto hizo que la aerolínea fuera popular entre los viajeros de negocios. Además, Midwest Express operaba una operación de chárter ejecutivo considerable con un DC-9 especialmente configurado.

En 1989, Midwest Express incorporó dos aviones McDonnell Douglas MD-80 a su flota, adquiriendo once aviones adicionales entre 1998 y 2001. Estos permitieron a la aerolínea ampliar sus servicios a la Costa Oeste y Florida. En 1989 también se incorporó el servicio de enlace de vuelos de cercanías operado por Skyway Airlines . Skyway era una división de Mesa Airlines que utilizaba aviones Beechcraft 1900 y prestaba servicio a pequeñas comunidades de Wisconsin y la región circundante. Midwest Express experimentó un crecimiento constante y una rentabilidad continua, abriendo un centro adicional en Omaha, Nebraska a principios de 1995. En 1994, Midwest Express estableció Astral Aviation para hacerse cargo de la operación de Skyway Airlines, dba Midwest Express Connection y se agregaron los Fairchild Dornier 328JET en 1999. Kimberly-Clark renunció a su propiedad en dos ofertas públicas iniciales el 22 de septiembre de 1995 y el 8 de mayo de 1996. ^[7] La ​​nueva empresa matriz de la aerolínea, Midwest Air Group , cotizó en la Bolsa de Valores de Estados Unidos bajo el símbolo "MEH".

Midwest Express también incorporó Midwest Vacations en la década de 1990, nombrando a GOGO Worldwide Vacations como el socio original para brindar servicio de hotel ^[8] y luego asociándose con Mark Travel. ^[9] Midwest Airlines Vacations continúa operando como proveedor de vacaciones.

En 1997, según el calendario de Midwest Express, la aerolínea compartía código con Virgin Atlantic Airways para vuelos entre el aeropuerto de Heathrow en Londres y Milwaukee y Kansas City, con pasajeros que hacían conexión entre las dos compañías aéreas en Boston. ^[10]

Después de catorce años de generar ganancias, Midwest Express se vio afectada por serios problemas financieros después de los ataques terroristas del 11 de septiembre . Para volver a la rentabilidad, la aerolínea realizó cambios importantes. El centro de operaciones de Omaha se redujo a una ciudad foco a principios de 2002, y el estado de centro de operaciones se transfirió a Kansas City . Algunos aviones de la serie MD-80 se reconfiguraron en un nuevo "Servicio Saver", que presenta asientos de clase turista de tela en una disposición de 2 por 3. El Servicio Saver, aunque redujo el ancho de los asientos, siguió ofreciendo un amplio espacio para las piernas. Este servicio se ofreció inicialmente desde los centros de operaciones de Milwaukee y Kansas City a destinos de ocio como Florida, Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix en aviones McDonnell Douglas MD-80 . El Servicio Signature de la aerolínea también se vio afectado por dificultades financieras. Los servicios de comida gourmet exclusivos, que se servían en porcelana después de ser cocinados a bordo, se suspendieron en 2002 y se reemplazaron por un producto para comprar a bordo.

Midwest Express prestaba servicio a los siguientes destinos en octubre de 1984: ^[11]

En 1985, Atlanta (ATL) se había añadido al sistema de rutas y en ese momento se interrumpió el servicio a Newark. En 1986, se habían iniciado vuelos a Madison, Wisconsin (MSN), el Aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York (LGA) y el Aeropuerto Nacional de Washington, DC (DCA). ^[12] Todo el servicio se realizó sin escalas entre Milwaukee y estos destinos, con la excepción de una ruta sin escalas entre Appleton y Newark en 1984 que se interrumpió en 1985.

La aerolínea operaba los siguientes destinos en junio de 2001: ^[13]

A principios de 2002, Kansas City se convirtió en un centro secundario para la aerolínea, mientras que Omaha quedó reducida a una ciudad foco.

En 2002, la aerolínea realizó otro cambio importante, acortando su nombre de Midwest Express a simplemente Midwest. Una razón importante para el cambio fue la asociación moderna de "express" con una aerolínea regional , que Midwest no era. Al mismo tiempo, la subsidiaria de aerolíneas de cercanías de Midwest cambió su nombre de Skyway Airlines, Midwest Express Connection, a Midwest Connect . En un movimiento para ahorrar dinero en combustible para aviones, la aerolínea aceleró el reemplazo de los aviones DC-9 con el Boeing 717-200 . El 23 de mayo de 2006, Midwest Airlines aceptó uno de los dos últimos Boeing 717 entregados en una ceremonia con AirTran Airways , que aceptó el otro 717. Midwest también anunció que los aviones MD-80 seleccionados abandonarían la flota.

En mayo de 2005, Midwest anunció un nuevo servicio de comidas a bordo para los clientes. El nuevo programa supuso un cambio con respecto al anterior "In-flight Cafe" y contó con la presencia de chefs e inspiración del famoso restaurante Mader's. Las galletas con chispas de chocolate siguieron horneándose en el avión y sirviéndose calientes.

Midwest se convirtió en la operación de mayor duración en el Aeropuerto Mitchell y sirvió a 21 ciudades sin escalas ( San Antonio (SAT) así como el Condado de Orange, CA (SNA) fueron servidos desde Milwaukee con vuelos de una escala vía Kansas City en 2005), ^{[14] [15]} mientras que su socio regional Skyway Airlines , que opera como Midwest Connect , sirvió a casi 30 destinos en todo el centro de los Estados Unidos.

En 2006, una segunda aerolínea regional, SkyWest Airlines , comenzó a ofrecer un servicio de enlace con el nombre de Midwest Connect junto con Skyway. SkyWest operaba con jets regionales Bombardier CRJ100/200 . Skyway cerró en 2008 y el servicio a muchas de las ciudades más pequeñas a las que llegaban los Beech 1900 había terminado.

El 17 de mayo de 2007, Midwest Airlines firmó un Memorando de Entendimiento con Northwest Airlines para formar un acuerdo de código compartido con ellos. El acuerdo de código compartido agregó 250 pares de ciudades y 1,000 nuevas opciones de vuelo para los clientes de Midwest Airlines. Las rutas de Northwest que incluían el código YX de Midwest Airlines eran destinos más allá de los centros de operaciones de Northwest en Detroit , Minneapolis/St. Paul y Memphis en todo Estados Unidos y Canadá. Midwest colocó su código en los vuelos de Northwest desde Indianápolis , entonces una ciudad foco de Northwest, así como en varios vuelos operados por Northwest a Hawái y Alaska . Las rutas operadas por Midwest Airlines que llevaban el código NW Northwest eran vuelos que conectaban en los centros de operaciones de Midwest en Milwaukee y Kansas City , así como en Omaha , una ciudad foco de Midwest. ^[16] Northwest también compartió código en los vuelos operados por Midwest Airlines entre Milwaukee y Kansas City a Atlanta , Boston , Hartford , Los Ángeles y San Francisco que conectaban con la red transatlántica y la red transpacífica de Northwest / KLM .

Midwest ganó más premios por su servicio excepcional en la revista Condé Nast Traveler que cualquier otra aerolínea estadounidense, aunque no ganó más premios de la revista después de dejar de ser una compañía independiente. ^{[ cita requerida ]}

El 29 de mayo de 2007, Midwest anunció la siguiente fase del plan estratégico de la compañía, que ofrecía a los clientes la opción de asientos Signature y Saver en todos los vuelos. ^[17] La ​​opción de asientos dobles, que reemplazó la configuración original de 88 asientos, estuvo disponible en los Boeing 717 de la aerolínea hasta su retiro. Se proporcionaron las mismas comodidades a todos los pasajeros en ambas cabinas, incluidos los asientos de cuero.

La nueva configuración constaba de 40 asientos de cuero Signature, dispuestos en 10 filas de dos por dos, ofreciendo una separación de 36" y proporcionando de 2 a 3 pulgadas más de espacio para las piernas que los asientos Signature anteriores, ^[18] y 59 asientos Saver dispuestos de dos por tres que, según la compañía, estaban entre los asientos de clase turista más espaciosos de la industria. ^[19]

La empresa proyectó que la implementación de opciones de asientos generaría entre 30 y 35 millones de dólares en ingresos anualizados. ^[20]

La adición de 11 asientos en cada uno de los 9 aviones Boeing 717 de la aerolínea habría reducido los costos unitarios de la aerolínea al aumentar la capacidad en un 12,5%. Si la nueva configuración de asientos en los Boeing 717 hubiera estado en vigencia en 2006, el costo por milla de asiento disponible de Midwest Airlines, sin incluir el combustible, de 7,22 centavos, habría sido de 6,77 centavos, una mejora del 6,3%. ^{[ cita requerida ]}

En diciembre de 2006, AirTran Holdings Inc., propietaria de AirTran Airways , hizo público que en diciembre de 2005 se había puesto en contacto con el consejo de administración de Midwest Air Group (propietaria de Midwest Airlines y Midwest Connect) y le había pedido que negociara la venta de la empresa. La oferta de AirTran en 2005 fue rechazada por el consejo de administración de Midwest, que también rechazó una segunda oferta a finales de 2006. En diciembre de 2006, AirTran reveló el rechazo de ambas ofertas con la esperanza de ejercer presión de los accionistas sobre el consejo de administración de Midwest para que reconsiderara la oferta, que el consejo recomendó que los accionistas rechazaran. ^[21]

El 12 de agosto de 2007, se anunció que AirTran había perdido la licitación por Midwest. Un grupo de capital privado, encabezado por TPG Capital y que incluía a Northwest Airlines , compró Midwest y convirtió a la aerolínea en una empresa de financiación privada. La inclusión de Northwest entre los socios inversores requirió una revisión antimonopolio por parte del Departamento de Justicia de los Estados Unidos , que revisa todas las fusiones de aerolíneas. ^[22]

El 14 de agosto de 2007, AirTran aumentó su oferta al equivalente de 16,25 dólares por acción, ligeramente más que los 16 dólares por acción del grupo de inversores TPG Capital. ^[23] Sin embargo, Midwest anunció que TPG aumentaría su oferta a 17 dólares por acción y se había alcanzado un acuerdo definitivo a última hora del 16 de agosto de 2007. ^[24]

El 17 de agosto de 2007, TPG y Northwest Airlines finalizaron su oferta por Midwest con una oferta final de 17 dólares por acción y un acuerdo total de 450 millones de dólares.

El 1 de febrero de 2008, Midwest Air Group anunció que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos había aprobado la adquisición de Midwest por parte de TPG Capital y Northwest. Esto concretó la adquisición; la cotización de Midwest Air Group en la Bolsa de Valores de Estados Unidos cesó al final de la jornada de negociación del 31 de enero de 2008 y los accionistas de Midwest recibieron los 17 dólares por acción acordados. Esto puso fin a la existencia independiente de Midwest Airlines.

En consonancia con el resto de la industria aérea , durante el aumento de los precios del petróleo desde 2003 , Midwest Airlines se vio obligada a reducir sus servicios. Para ello, Midwest Airlines anunció su intención de retirar los 12 aviones McDonnell Douglas MD-80 restantes de su flota. Según la compañía, el MD-80 era "un avión muy ineficiente en cuanto al consumo de combustible y, con el coste actual del combustible, resulta económicamente inviable operar estos aviones". Los MD-80 y las tripulaciones que los operaban abandonaron Midwest a finales de 2008. ^[25]

En abril de 2007, SkyWest Airlines comenzó a operar vuelos bajo la marca Midwest Connect junto con su filial Skyway Airlines . Skyway cerró un año después, dejando a SkyWest como el único contratista regional de Midwest. Midwest no pagó una cuenta por cobrar de $3,3 millones ^[26] que debía a SkyWest en junio de 2008, lo que la obligó a registrar una reserva completa y la correspondiente reducción de ingresos durante el segundo trimestre de ese año.

El 3 de septiembre de 2008 se anunciaron cambios adicionales, cuando la aerolínea anunció que había recaudado 60 millones de dólares de TPG, Northwest Airlines y Republic Airways Holdings . Como parte del acuerdo de subcontratación , Republic Airline operó 12 aviones Embraer 170 bajo la marca Midwest Airlines, aunque Midwest tenía la opción de convertir los aviones en un contrato de arrendamiento a largo plazo y operarlos directamente. La aerolínea también llegó a un acuerdo con Boeing Capital para devolver 16 Boeing 717, dejándola en ese momento con una flota de solo 9 aviones. ^[27]

El 23 de junio de 2009, Republic Airways Holdings , Inc anunció que adquiriría Midwest Airlines por 31 millones de dólares. El acuerdo se cerró el 30 de julio . ^[28] Midwest se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Republic Airways y continuó operando bajo la marca actual. ^[29] El certificado de operación de la FAA de Midwest Airlines expiró el 3 de noviembre de 2009. La adquisición por parte de Republic se produjo solo 22 meses después de que TPG y Northwest Airlines pagaran 450 millones de dólares por Midwest. La pérdida total de la inversión de TPG y Northwest fue del 93% o 419 millones de dólares.

El 3 de septiembre de 2008, Midwest Airlines anunció su plan de externalizar todas sus operaciones de vuelo a Republic Airways . Republic comenzó a operar doce aviones Embraer ERJ-170 de 76 asientos bajo el nombre de Midwest Connect, mientras que Midwest devolvió sus 25 aviones Boeing 717 a Boeing en virtud de una renegociación del contrato de arrendamiento. ^[30] Si bien este cambio provocó despidos adicionales que elevaron el total de pilotos despedidos de Midwest a casi 300 ^[31] y los recortes totales de empleados para el año a 1.850, ^[32] Midwest indicó que esperaba comenzar a operar estos nuevos aviones por sí misma con tripulaciones de Midwest en 8 a 12 meses a partir de ese momento. ^[30] En agosto de 2009 se sumaron a la operación aviones adicionales de Republic en forma de Embraer ERJ-190 de mayor tamaño . Chautauqua Airlines , una subsidiaria de propiedad absoluta de Republic Airways, también comenzó a operar como Midwest Connect en agosto de 2009 utilizando aviones regionales Embraer 135/145 .

La rama del Medio Oeste de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas lanzó una campaña de protesta contra el plan de subcontratación de la Midwest Airlines poco después de que se anunciara. Argumentaron que los pilotos ya habían hecho concesiones significativas para ayudar a Midwest Airlines a sobrevivir y que las nuevas ofertas de contrato de la compañía representaban exigencias draconianas. ^[33]

El último vuelo de Midwest Airlines, operado con un Boeing 717-200 y con tripulación de Midwest Airlines, aterrizó en Milwaukee el 2 de noviembre de 2009. ^[34] A partir del 3 de noviembre de 2009, Midwest Airlines dejó de existir como aerolínea operativa (lo que permitió que caducara su certificado de operador de transporte aéreo del DOT ). Los vuelos de Midwest Connect operados por SkyWest Airlines también finalizaron. Los vuelos de Midwest Connect operados por Republic y Chautauqua Airlines continuarían operando utilizando el código YX hasta septiembre de 2010.

El 13 de abril de 2010, la empresa matriz Republic Airways Holdings anunció que sus marcas Frontier Airlines y Midwest Airlines se fusionarían bajo el nombre de Frontier Airlines. ^[35] Partes de la marca Midwest se incorporaron a la marca Frontier como parte de la fusión, a saber, la galleta Midwest y el eslogan de Midwest Airlines, "The Best Care In The Air". ^[35] Algunos aviones Airbus A319 de Frontier Airlines también comenzaron a operar en antiguas rutas de Midwest utilizando el código YX junto con los vuelos de Midwest Connect.

El 1 de octubre de 2010, el sitio web midwestairlines.com se cerró para futuras reservas (excepto para boletos de viajero frecuente) y se cerró por completo el 28 de octubre, y los usuarios fueron redirigidos al sitio web de Frontier Airlines. A principios de noviembre de 2010, el código YX de Midwest fue retirado y adoptado por Republic Airlines .

Las operaciones de enlace de Republic y Chautauqua operarían entonces como Frontier Airlines. Varias de las aeronaves Embraer 170/190 conservaron la librea de Midwest hasta fines de 2013 hasta que Republic las retiró o las reasignó. La flota de Embraer 135/145 de Chautauqua fue repintada con la librea de Frontier, pero se retiró en enero de 2013.

En agosto de 2017, surgieron informes de que se estaban realizando esfuerzos para revivir la marca Midwest. Según el Milwaukee Journal Sentinel , un grupo de personas estaba tratando de conseguir inversores para relanzar la aerolínea utilizando el nombre original Midwest Express . ^[36]

El 9 de agosto de 2019, se anunció que Elite Airways había firmado un acuerdo operativo para proporcionar las aeronaves iniciales, las tripulaciones de vuelo y el servicio de mantenimiento para Midwest Express. ^[37] El 28 de agosto de 2019, la aerolínea anunció su red de rutas inicial, ^[38] que incluiría Cincinnati, Omaha y Grand Rapids, y el servicio comenzaría a fin de año.

Sin embargo, a finales de febrero de 2020, el lanzamiento se había retrasado tres meses. ^[39]

A principios de mayo de 2020, se observaron aeronaves de Republic (RPA) a través de un radar virtual ADS-B que operaban en rutas de Republic utilizando números de vuelo RPA programados pero con el prefijo Midwest Airlines (MEP).

La librea original de Midwest Express consistía en azul oscuro en la mitad superior y blanco en la mitad inferior. Las dos estaban separadas por líneas azules y rojas con blanco en el medio, que recorrían el borde posterior de la cola. Los motores eran blancos y en la cola había una "M" en negrita y una "E" en cursiva, que representaban el nombre de la aerolínea y la forma en que se imprimían los títulos en el fuselaje. Este esquema todavía se podía encontrar en un Beech 1900D de Midwest Connect , sin la "M E" en la cola, hasta 2005. ^[40]

En 1989, la aerolínea comenzó a añadir el McDonnell Douglas MD-80 a la flota, inicialmente con la misma decoración. A mediados de la década de 1990, la decoración se revisó sustancialmente. La mitad superior de la aeronave permaneció azul (aunque un poco más brillante), pero la mitad inferior se volvió a pintar de gris claro, junto con los motores, y ahora estaban separados por una línea de trazo dorado, blanco y rojo. El logotipo de la cola también sufrió cambios menores, agregando un círculo alrededor de las letras y la misma línea de trazo desde el fuselaje que conecta el círculo con el borde delantero de la cola. A pesar de las letras sin cambios en la cola, los títulos en el fuselaje se cambiaron a letras en negrita, en lugar de los títulos en escritura "Express". ^[41]

En 2003, Midwest Express Airlines comenzó a crear una nueva identidad, ya que se entregaban los primeros Boeing 717 y se retiraban los aviones DC-9. La compañía comenzó eliminando el "Express" de su nombre (y, por lo tanto, del fuselaje), y diseñó un nuevo logotipo que ayudaría a señalarlo como representante de Milwaukee . El resultado fue un logotipo que se parecía mucho a un ala, con una pequeña "M" en su interior. Sin embargo, si el logotipo se gira de lado, tiene un parecido con el Museo de Arte de Milwaukee , diseñado por Santiago Calatrava , que se estaba construyendo al mismo tiempo. El Museo de Arte se había convertido en un ícono de Milwaukee, por lo que la nueva Midwest Airlines sintió que sería una buena representación. Junto con esta nueva identidad vino una nueva decoración. La parte inferior del avión permaneció gris, mientras que la parte superior se volvió a pintar en un azul más profundo, con esencialmente las mismas líneas doradas, blancas y rojas que separaban las dos. En la mitad inferior, también había una línea azul que comenzaba en la parte delantera (pareciendo mucho a otra franja), que se hacía más grande a medida que retrocedía hasta cubrir todo el fuselaje trasero. Los motores de estos aviones estaban pintados del mismo color azul, con cuatro anillos dorados en el motor de babor y tres en el de estribor. Esto estaba destinado a representar el rango de capitán y primer oficial, junto con el lugar donde se sentaban. Solo tres aviones MD-80, registrados como N813ME, N822ME y N823ME, lucieron la nueva librea completa; todos los demás MD-80 lucieron una librea híbrida hasta su retiro, combinando la segunda librea de Midwest Express con el logotipo y el título actuales de Midwest Airlines. ^[42] En el período de transición, algunos MD-80 también recibieron los nuevos títulos antes del nuevo logotipo de cola, lo que resultó en otra variación en la librea. ^[43]

Una característica distintiva de la aerolínea eran las galletas con chispas de chocolate horneadas en el avión y servidas durante los vuelos. La aerolínea comenzó a servir las galletas después de que un empleado experimentara con diferentes bocadillos en un tramo vacío de un vuelo chárter.

La galleta apareció en anuncios del Medio Oeste, como la campaña "Save the Cookie" en oposición a la propuesta y fallida adquisición de AirTran . La galleta se sirvió durante los partidos de béisbol profesional en el Estadio Kauffman , así como en los partidos de baloncesto de los Bucks y de hockey de los Admirals en el Bradley Center de Milwaukee . ^[44]

La galleta sobrevivió a la marca, ya que se sirvió brevemente en los vuelos de Frontier Airlines. ^[45] La masa para galletas de marca de la aerolínea, vendida en las tiendas de comestibles del área de Milwaukee, fue posteriormente reetiquetada como un producto de Frontier hasta su discontinuación. ^[46] Frontier anunció en 2012 que la aerolínea discontinuaría su servicio de galletas como un recorte de costo por valor y, en su lugar, agregó bocadillos para comprar de proveedores con sede en Colorado. ^[47]

Esta es una lista de destinos que Midwest Airlines, operada por Frontier Airlines y Republic Airlines , estaba ofreciendo en abril de 2010. Los destinos de Midwest Connect no están incluidos.

En noviembre de 2009 ^[actualizar], los pilotos y la tripulación de Frontier Airlines operaban cinco aviones Airbus A319-100 para Midwest Airlines. Todos los antiguos Boeing 717 de Midwest Airlines fueron retirados el 3 de noviembre de 2009. La mayoría de las rutas de Midwest Airlines fueron operadas por Midwest Connect a través de subcontratación , lo que permitió a Midwest publicitar y mantener un sistema de rutas similar al que existía antes de la adquisición de Midwest Air Group por Texas Pacific Group : ^[48] Los aviones Boeing 717 fueron reemplazados por el Airbus A319 volado por Frontier Airlines y 15 aviones Embraer 190 volados por Republic Airlines . Diez de estos aviones fueron comprados a US Airways . ^[49]

Durante la fusión con Frontier Airlines, se anunció que la flota de Embraer de Midwest Airlines no se fusionaría con el certificado operativo de Frontier Airlines ; los dos tipos de aeronaves continuarían siendo tripulados y operados por separado por las dos aerolíneas. ^{[ cita requerida ]}

Hasta 2002, Midwest Express servía comidas gourmet en vajilla de porcelana junto con bebidas alcohólicas de cortesía. Con los programas de reducción de costos instituidos tras la crisis de la industria posterior al 11 de septiembre, esto cambió a un programa de compra de comida a bordo , "Best Care Cuisine", con desayuno, almuerzo y cena disponibles para su compra. ^[53] Durante la existencia de la aerolínea, se sirvieron galletas de chocolate calientes en la mayoría de los vuelos.

El programa de viajeros frecuentes de Midwest Airlines se llamaba Midwest Miles. Mantuvo una sala de espera en el aeropuerto , el Best Care Club, en su centro de operaciones de Milwaukee, en la terminal D, hasta su cierre el 31 de mayo de 2012. ^[54]

Si bien Midwest no era miembro de ninguna alianza de aerolíneas , las millas de Midwest se podían canjear en el programa SkyMiles de Delta Air Lines , y viceversa. A partir de 2006 , los mapas de rutas de Northwest mostraban a Midwest como aerolínea asociada y Northwest (ahora Delta) retiró sus vuelos no centrales de Milwaukee.^[actualizar]

Midwest Miles era inusual porque tenía vínculos con el programa de Amtrak. Los miembros de Midwest Miles podían transferir bloques de 5000 millas (8000 km), hasta un máximo de 25 000 millas por año al programa de Amtrak. ^{[ cita requerida ]} Los puntos de Amtrak se podían usar para viajar en Amtrak y United Airlines (ex Continental Airlines). ^{[ cita requerida ]}

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• El 6 de septiembre de 1985, el vuelo 105 de Midwest Express se estrelló poco después de despegar de Milwaukee con destino a Atlanta. Según la investigación de la NTSB , el accidente fue causado por acciones de control incorrectas por parte de los pilotos cuando el motor derecho del avión falló debido a una corrosión bajo tensión. La reacción incorrecta provocó que el avión a reacción Douglas DC-9 entrara en un giro no comandado y entrara en pérdida de sustentación. Las 31 personas a bordo murieron en el único accidente mortal de la aerolínea.
• El 11 de septiembre de 2001 , el vuelo 7 de Midwest Express, en ruta desde Milwaukee a la ciudad de Nueva York , estuvo a punto de colisionar con el vuelo 175 de United Airlines sobre el río Hudson aproximadamente a las 9:01 am hora local. El piloto del Midwest 7 maniobró la aeronave, bajo la dirección de un controlador de tráfico aéreo , para sacarla de la trayectoria de vuelo del vuelo 175. Un minuto después, el vuelo 175 se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center , matando a los 65 pasajeros y tripulantes a bordo y provocando el colapso de la Torre Sur .
• El 12 de mayo de 2005, el vuelo 490 de Midwest Airlines, un Boeing 717 que se dirigía de Kansas City a Washington DC , perdió brevemente el control en pleno vuelo debido a la formación de hielo que la tripulación de vuelo gestionó de forma inadecuada. Se recuperó el control y la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Regional de Kirksville . ^[55]
• El 13 de noviembre de 2007, un vuelo de Midwest Connect procedente de Milwaukee con destino a Dayton estuvo a punto de colisionar con un avión de United Express que se dirigía a Chicago desde Greensboro mientras volaba sobre el norte de Indiana. Los controladores de tráfico aéreo del Chicago Center ordenaron al vuelo de Midwest que iniciara su descenso mientras volaba de frente hacia el CRJ de United Express que se encontraba unos miles de pies por debajo. Los aviones se acercaron hasta 1,3 millas (2,1 km) en horizontal y 600 pies (180 m) en vertical. El Dornier 328JET de Midwest Connect estaba justo por encima del avión de United Express y descendía mientras se acercaban el uno al otro. ^[56] Una alarma audible del TCAS en la cabina del Midwest alertó a los pilotos de la proximidad, lo que les permitió despegar a tiempo para evitar el desastre.
• El 8 de julio de 2008, un MD-81 charter del Medio Oeste que transportaba al candidato presidencial Barack Obama realizó un aterrizaje de emergencia en Lambert Field en St. Louis, Missouri , después de que se desplegara un tobogán de evacuación dentro del avión debajo de la cola en el pasillo de la escalera de aterrizaje , interfiriendo con los cables de control del avión, lo que afectó el control del cabeceo del avión. El piloto se comunicó por radio con la torre de control: "en este momento nos gustaría declarar una emergencia y también tener CFR [equipo de choque] listo en St. Louis". Un informe preliminar de la NTSB dijo que detectó "marcas consistentes con el roce de los cables de control del elevador" y una barandilla rota que "impactó los cables de control del elevador". ^[57] Nadie resultó herido. En ese momento, el avión principal de la campaña de Obama, un Boeing 757 de North American Airlines alquilado por la firma de fondos de cobertura MatlinPatterson y los directores propietarios de Global Aero Logistics d.ba North American Airlines , estaba siendo revisado. Volvió al servicio de campaña el 20 de julio de 2008. ^[58]

• Lista de aerolíneas extintas de Estados Unidos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Midwest Airlines .

• Antiguo sitio web de Midwest Airlines (abre el sitio web de Republic Airways)
• Se propone un sitio web oficial "revivido" para Midwest Express
• Informe de la NTSB sobre el accidente del vuelo 105