Vuelo 175 de United Airlines
Avión de pasajeros secuestrado el 11 de septiembre

Vuelo 175 de United Airlines
Trayectoria del UA 175 desde el Aeropuerto Internacional Logan en Boston hasta la ciudad de Nueva York
Secuestro
Fecha11 de septiembre de 2001 ( 11-09-2001 )
Resumen Secuestro suicida terrorista
SitioTorre Sur (WTC 2) del World Trade Center , Nueva York, Estados Unidos
40°42′38.8″N 74°00′47.3″O / 40.710778, -74.013139
Total de víctimas mortalesc.  965 [a] (2.763 combinados con AA 11 )
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 767-222 [b]
Operadoraerolíneas unidas
Vuelo IATA n.ºUA175
Vuelo OACI No.UAL175
Indicativo de llamadaUNIDO 175
RegistroN612UA
Origen del vueloAeropuerto Internacional Logan
DestinoAeropuerto Internacional de Los Ángeles
Ocupantes65 (incluidos 5 secuestradores)
Pasajeros56 (incluidos 5 secuestradores)
Multitud9
Muertes65
Sobrevivientes0
Víctimas terrestres
Víctimas mortales en tierraC.  900 en o cerca de la Torre Sur del World Trade Center

El vuelo 175 de United Airlines fue un vuelo doméstico de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional Logan en Boston hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en California que fue secuestrado por cinco terroristas de Al Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los atentados del 11 de septiembre . El avión involucrado, un Boeing 767-200 que transportaba 51 pasajeros y 9 tripulantes (excluyendo a los 5 secuestradores), se estrelló deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , matando a todos a bordo y causando la muerte de más de 600 [c] personas en los niveles superiores de la Torre Sur, además de un número desconocido de civiles y personal de emergencia en los pisos debajo de la zona de impacto. El vuelo 175 es el segundo accidente aéreo más mortal en la historia de la aviación , superado solo por el vuelo 11 de American Airlines .

El vuelo 175 despegó del aeropuerto de Logan a las 08:14. A los veintiocho minutos de vuelo, los secuestradores hirieron a varios miembros de la tripulación, entraron a la fuerza en la cabina y asesinaron a ambos pilotos, mientras trasladaban a todos los que quedaban a la parte trasera del avión. El secuestrador principal, Marwan al-Shehhi , que se había entrenado como piloto para los fines de los ataques, pudo usurpar los controles de vuelo una vez que el capitán y el primer oficial fueron eliminados. A diferencia del equipo del vuelo 11 de American Airlines, los terroristas a bordo del vuelo 175 no apagaron el transpondedor del avión cuando tomaron el control de la cabina. Por lo tanto, el avión era visible en el radar del New York Center, que mostró la desviación de su ruta de vuelo asignada antes de que los controladores se dieran cuenta cuatro minutos después a las 08:51 EDT. Al darse cuenta, los trabajadores del ATC inmediatamente hicieron varios intentos infructuosos de comunicarse con la cabina del avión secuestrado, que casi chocó dos veces con otros aviones mientras volaba imprudentemente hacia la ciudad de Nueva York. Mientras tanto, tres personas lograron comunicarse con sus familiares y colegas en tierra y les transmitieron información sobre los secuestradores, así como sobre las bajas sufridas por la tripulación del vuelo.

Apenas 21 minutos después de que comenzara el secuestro, Al-Shehhi estrelló el avión contra la cara sur de la Torre Sur desde los pisos 77 a 85 como parte de un ataque coordinado con el asalto al Vuelo 11, que había impactado los pisos superiores de la Torre Norte del World Trade Center a las 08:46. La cobertura mediática del desastre que comenzó en la Torre Norte 17 minutos antes hizo que el impacto del Vuelo 175 a las 09:03 fuera el único de los cuatro ataques que se televisó en vivo en todo el mundo. El daño causado a la Torre Sur por el choque y el incendio posterior provocó su colapso 56 minutos después, a las 09:59, matando a todos los que todavía estaban dentro. Durante el esfuerzo de recuperación en el sitio del World Trade Center, los trabajadores descubrieron e identificaron los restos de algunas  víctimas del Vuelo 175, pero muchas víctimas no han sido identificadas.

Fondo

Ataques

El avión fue secuestrado como parte de los ataques del 11 de septiembre. El equipo fue formado por el líder de Al Qaeda Osama bin Laden , quien también proporcionó el apoyo financiero y logístico, y fue dirigido por Khalid Sheikh Mohammed , quien ideó el complot. Bin Laden y Mohammed, junto con los secuestradores, estaban motivados por el apoyo de los EE. UU. a Israel y su intervención en el Medio Oriente. Los ataques recibieron el visto bueno de Bin Laden a fines de 1998 o principios de 1999. El World Trade Center fue elegido como uno de los objetivos debido a que era un símbolo estadounidense prominente que representaba la destreza económica. [2]

Durante los interrogatorios posteriores a su captura, Khalid Sheikh Mohammed declaró que se sorprendió cuando ambas torres fueron atacadas, ya que Al Qaeda originalmente solo tenía la intención de atacar una. Una llamada telefónica un mes antes de los ataques entre el cabecilla Mohammed Atta y Ramzi bin al-Shibh indicó que el plan original de ataque de Al Qaeda se centraba en una sola torre del World Trade Center junto con el Capitolio , el Pentágono y la Casa Blanca . Se desconoce el motivo del cambio de objetivo, aunque los analistas que revisaron las pruebas del FBI señalaron que Atta y Al-Shehhi eran muy cercanos y pueden haber elegido "morir juntos". [3]

Secuestradores

El equipo de secuestradores del vuelo  175 de United Airlines estaba dirigido por Marwan al-Shehhi , originario de los Emiratos Árabes Unidos con una temporada en Hamburgo, Alemania, como estudiante. En enero de 2001, los pilotos secuestradores habían completado su entrenamiento; Shehhi obtuvo una licencia de piloto comercial mientras se entrenaba en el sur de Florida , [2] junto con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, y el secuestrador del vuelo  93, Ziad Jarrah . Los secuestradores del vuelo  175 incluían a Fayez Banihammad , también de los Emiratos Árabes Unidos, y tres saudíes: los hermanos Hamza y Ahmed al-Ghamdi , así como Mohand al-Shehri . [4] [5]

Los secuestradores fueron entrenados en un campamento de Al Qaeda llamado Mes Aynak en Kabul , Afganistán, donde aprendieron sobre armas y explosivos, seguido de un entrenamiento en Karachi , Pakistán, donde aprendieron sobre "la cultura occidental y los viajes". Después, fueron a Kuala Lumpur , Malasia, para realizar ejercicios de seguridad y vigilancia aeroportuaria. Parte del entrenamiento en Malasia incluyó el abordaje de vuelos operados por aerolíneas estadounidenses para que pudieran observar los controles de seguridad previos al embarque, los movimientos de la tripulación de vuelo alrededor de la cabina y el horario de los servicios en cabina. [2] [6]

Un mes antes de los ataques, Marwan al-Shehhi compró dos navajas de bolsillo de cuatro pulgadas (10 cm) en una tienda Sports Authority en Boynton Beach, Florida , mientras que Banihammad compró un juego de navajas multiusos "snap" de dos piezas en un Wal-Mart , y Hamza al-Ghamdi compró una multiherramienta Leatherman Wave . [4] [5] Los secuestradores llegaron a Boston desde Florida entre el 7 y el 9 de septiembre. [7]

Vuelo

N612UA, el avión secuestrado, en el Aeropuerto Internacional de San Francisco en 1999

El vuelo fue operado por un Boeing 767-200, matrícula N612UA. [8] Tenía una capacidad de 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase económica). El día de los ataques, el vuelo transportaba solo 56 pasajeros y 9  tripulantes, lo que representaba un factor de carga del 33 por ciento  , muy por debajo del factor de carga promedio del 49 por ciento en los tres meses anteriores al  11 de septiembre. [5] De los 60 ocupantes (excluyendo a los cinco secuestradores), había 50 estadounidenses, 3 alemanes, 2 británicos y uno originario de Irán, Israel, Indonesia, Irlanda y Canadá. La persona más joven en el vuelo  175 era Christine Hanson, de dos años y medio; [9] la mayor, Dorothy DeAraujo, de 82 años, de Long Beach, California . [10] Entre los otros pasajeros estaban el cazatalentos de hockey Garnet Bailey y el ex atleta Mark Bavis . El piloto al mando era Victor Saracini, de 51 años, un ex piloto de combate de la Marina que había trabajado para United Airlines desde 1985. [11] El avión estaba copilotado por el primer oficial Michael Horrocks, de 38 años, que anteriormente había servido como piloto de combate en el Cuerpo de Marines. [12] [13] La tripulación de cabina estaba formada por la sobrecargo Kathryn Laborie, así como los asistentes de vuelo Amy Jarret, Alfred Marchand, Alicia Titus, Amy King, Michael Tarrou y Robert Fangman. [14]

Embarque

La Puerta C19 del Aeropuerto Internacional Logan de Boston fue la puerta de embarque del vuelo  175 de United el  11 de septiembre de 2001. Se añadió una bandera estadounidense para conmemorar el lugar.

Dos horas antes de embarcar, al-Shehhi recibió una llamada telefónica de Ziad Jarrah a las 05:01. Jarrah estaba listo para secuestrar el vuelo 93 de Newark, Nueva Jersey , no lejos de las Torres Gemelas. El propósito de la llamada era confirmar que todos estaban listos para llevar a cabo los ataques. [15] Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi se marcharon de su hotel y llamaron a un taxi para que los llevara al Aeropuerto Internacional Logan en Boston , Massachusetts. [16] Llegaron al mostrador de United Airlines en la Terminal C a las 06:20 hora del Este y Ahmed al-Ghamdi facturó dos maletas. Ambos secuestradores indicaron que querían comprar billetes, a pesar de que ya tenían billetes de papel, que habían comprado aproximadamente dos semanas antes de los ataques. [2] Tuvieron problemas para responder a las preguntas de seguridad estándar, por lo que el agente del mostrador repitió las preguntas muy lentamente hasta que estuvo satisfecho con sus respuestas. [5] [17] El piloto secuestrador Marwan al-Shehhi facturó una sola maleta a las 06:45, y los otros secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehhi, facturaron a las 06:53; Banihammad facturó dos maletas. [5] Ninguno de los secuestradores del vuelo 175 fue seleccionado para un escrutinio adicional por el Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS). [18] Mientras tanto, al-Shehhi se acercó a un teléfono público y llamó al celular de Mohamed Atta. Atta se estaba preparando para abordar el vuelo 11 de American Airlines desde otra terminal en Logan, y volaría el avión contra la Torre Norte del World Trade Center 17 minutos antes de que al-Shehhi se estrellara contra la Torre Sur. Al igual que la conversación anterior con Jarrah, la intención de esta comunicación final era confirmar que ambos estaban listos para seguir adelante con los ataques. [19]

Shehhi y los demás secuestradores abordaron el vuelo  175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad subió a bordo primero y se sentó en el asiento 2A de primera clase , mientras que Mohand al-Shehri estaba en el asiento 2B. A las 07:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi abordaron y se sentaron en los asientos 6C y 9D de clase ejecutiva , respectivamente. Un minuto después, Hamza al-Ghamdi subió a bordo y se sentó en el 9C. [5] [18]

El vuelo estaba programado para salir a las 08:00 con destino a Los Ángeles . Cincuenta y un pasajeros y los cinco secuestradores abordaron el 767 a través de la Puerta 19 de la Terminal C. El avión retrocedió a las 07:58 y despegó a las 08:14 de la pista 9, [5] [20] mientras el vuelo 11 era secuestrado. Alrededor de ese momento, el capitán y el primer oficial captaron una comunicación alarmante de una aeronave aún no identificada, que supusieron que era la voz de un secuestrador; de hecho, la comunicación resultó haber sido realizada desde la cabina del vuelo 11. Aunque estaban nerviosos, decidieron no llamar de inmediato, en lugar de esperar hasta que hubieran cruzado las frecuencias de radio de Boston Center a las de New York Center para evitar ser espiados. A las 08:33, el avión alcanzó una altitud de crucero de 31.000 pies (9.400 m), que es el punto en el que normalmente comenzaría el servicio de cabina. [5] En busca de información sobre el paradero del vuelo 11, los controladores de tráfico aéreo preguntaron a los pilotos del vuelo  175 si podían ver el avión secuestrado. La tripulación no pudo localizar el avión al principio, pero inmediatamente se corrigieron cuando notaron que el vuelo  11 estaba a 29.000 pies (8.800 m). El ATC entonces ordenó a los pilotos que giraran y evitaran el vuelo 11. [21] A las 08:42, el vuelo 175 hizo la transición al espacio aéreo del New York Center, lo que permitió a los pilotos informar sobre la transmisión sospechosa que escucharon mientras ascendían del Logan. "Suena como si alguien hubiera presionado el micrófono y hubiera dicho 'Todos permanezcan en sus asientos'", le dijo Saracini a Dave Bottiglia, el controlador que se ocupaba del vuelo 11. [22] Esta fue la última transmisión del vuelo  175. [23] [20]

Secuestro

Los secuestradores lanzaron su asalto segundos después a las 08:42, y tenían el control total del avión a las 08:46, el mismo minuto en que el Vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte. [24] Los investigadores creen que los hermanos al-Ghamdi obligaron a los pasajeros y la tripulación a ir a popa del avión aterrorizándolos con cuchillos y amenazas de bomba, mientras también rociaban gas pimienta en los confines de la cabina. [20] Varios asistentes de vuelo fueron apuñalados o acuchillados, y ambos pilotos fueron asesinados por Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri cuando violaron la cabina, lo que permitió a Marwan al-Shehhi tomar el control de los controles de vuelo. [20] [25] La primera evidencia operativa de que algo era anormal en el Vuelo  175 llegó segundos después de que la Torre Norte fuera impactada, cuando la señal del transpondedor del avión cambió dos veces en el lapso de un minuto, y la aeronave comenzó a desviarse de su curso asignado. [20] [25] Sin embargo, Bottiglia no se dio cuenta hasta minutos después, a las 08:51. [5] A diferencia del vuelo  11, que había apagado su transpondedor,  los datos de vuelo del vuelo 175 todavía podían ser monitoreados adecuadamente. [25] Además, a las 08:51, el vuelo  175 cambió de altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador hizo cinco intentos infructuosos de contactar con el vuelo  175 y trabajó para alejar a otras aeronaves en las cercanías del vuelo  175. [5] A las 08:55, un supervisor del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York notificó al gerente de operaciones del centro sobre el  secuestro del vuelo 175. Ahora encargado de manejar el vuelo 175, Bottiglia comentó: "Podríamos tener un secuestro aquí, dos de ellos". [5]

Casi accidentes

En esa época, el vuelo casi chocó en el aire con el vuelo 2315 de Delta Air Lines que volaba de Hartford a Tampa , y al parecer perdió el avión por solo 300 pies (90 m). [26] [27] [28] Bottiglia le gritó al piloto de Delta que hiciera maniobras para evitar la colisión y agregó: "Creo que [el vuelo 175] ha sido secuestrado. No conozco sus intenciones. Tome cualquier acción evasiva necesaria". [26] [27] Es probable que el sistema TCAS estuviera sonando en la cabina cuando el vuelo 175 dejó de descender brevemente a 28 000 pies (8530 m) y subió 300 pies (90 m) y comenzó a descender de nuevo tan pronto como pasaron al avión de Delta. [29] Unos momentos después, el vuelo 175 tuvo otra casi colisión en el aire con el vuelo 3 de TWA que volaba de JFK a St. Louis y perdió la cola por unos 500 pies (150 m). [30] Momentos antes de que el vuelo 175 se estrellara, también evitó por poco chocar con el vuelo 7 de Midwest Express , que volaba de Milwaukee a Nueva York. [31]    

Llamadas

El asistente de vuelo Robert Fangman y los pasajeros Peter Hanson y Brian David Sweeney hicieron llamadas telefónicas desde los teléfonos de GTE en la parte trasera del avión. Los registros de los teléfonos también indican que el pasajero Garnet Bailey intentó llamar a su esposa cuatro veces. [32] [33]

A las 08:52, Robert Fangman llamó a una oficina de mantenimiento de United Airlines en San Francisco y habló con Marc Policastro. [20] [34] Fangman informó del secuestro y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. Mencionó que ambos pilotos estaban muertos y que un asistente de vuelo había sido apuñalado. [20] Después de un minuto y 15 segundos, la llamada se desconectó. [32] Posteriormente, Policastro intentó ponerse en contacto con la cabina del avión utilizando el sistema de mensajes ACARS ( Sistema de comunicación y notificación de aeronaves ). Escribió: "Me enteré de un incidente denunciado a bordo de su avión. Por favor, verifique que todo esté normal". No recibió respuesta. [5]

Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa, Julie, a las 08:59, pero terminó dejándole un mensaje para informarle que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00 y habló con su madre, Louise. Sweeney le contó a su madre sobre el secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control del avión. [20] Preocupado por el regreso de los secuestradores, le informó que tal vez tuviera que colgar rápidamente. Después de despedirse, colgó. [35]

A las 08:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, en Easton, Connecticut . Hanson viajaba con su esposa, Sue, y su hija de dos años, Christine, la víctima más joven de los ataques del 11 de septiembre . La familia estaba sentada originalmente en la fila 19, en los asientos C, D y E; sin embargo, Peter hizo la llamada a su padre desde el asiento 30E. Hablando en voz baja, Hanson dijo que los secuestradores habían tomado la cabina, que un asistente de vuelo había sido apuñalado y que posiblemente alguien más en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión volaba de forma errática. Hanson le pidió a su padre que se pusiera en contacto con United Airlines, pero Lee no pudo comunicarse y en su lugar llamó a la policía. [20] [36]

Peter Hanson hizo una segunda llamada telefónica a su padre a las 09:00:

La cosa se está poniendo fea, papá. Han apuñalado a una azafata. Parece que tienen cuchillos y gas pimienta . Han dicho que tienen una bomba. La cosa se está poniendo fea en el avión. Los pasajeros están vomitando y mareados. El avión se mueve de forma brusca. No creo que el piloto esté pilotando el avión. Creo que vamos a estrellarnos. Creo que tienen intención de ir a Chicago o a algún sitio y estrellarse contra un edificio. No te preocupes, papá. Si pasa, será muy rápido  ... Oh, Dios mío  ... oh, Dios mío, oh, Dios mío. [27]

Cuando la llamada terminó abruptamente, el padre de Hanson escuchó a una mujer gritar. [27] Luego encendió la televisión, al igual que Louise Sweeney en su propia casa, y ambos presenciaron cómo el avión se estrellaba contra la Torre Sur. [37]

Dos controladores aéreos de Nueva York comunican en directo la posición del vuelo 175 de United Airlines.

Chocar

A las 08:58, el vuelo  175 se encontraba sobre Nueva Jersey a 28.500 pies (8.700 m), momento en el que al-Shehhi habría visto el humo que salía de la Torre Norte a lo lejos. [38] El avión se encontraba en un picado de potencia sostenido de más de 24.000 pies (7.300 m) en los 5  minutos y 4  segundos entre aproximadamente las 08:58 y el momento del impacto, a una velocidad media de más de 5.000 pies (1.500 m) por minuto. [25] Bottiglia dijo más tarde que él y sus colegas "estaban contando las altitudes y estaban descendiendo, justo al final, a 10.000 pies por minuto. Eso es absolutamente inaudito para un avión comercial". [27]

Diagrama de la posición de impacto de ambas aeronaves
(Arriba) Diagrama que muestra cómo cayeron los escombros de ambos aviones después del impacto
(Abajo) Sitio del World Trade Center con el WTC 2
(Arriba) El vuelo 175, segundos antes de estrellarse contra la Torre Sur (solo se ve la fachada norte) mientras la Torre Norte arde.
(Abajo) El vuelo 175 explota tras impactar contra la Torre Sur.

Dos minutos antes del impacto, el Centro de Nueva York alertó a otra Instalación de Tráfico Aéreo cercana responsable de las aeronaves que vuelan a baja altura, que pudo monitorear la trayectoria del vuelo 175 mientras volaba sobre Nueva Jersey, seguido por Staten Island y la Bahía Superior de Nueva York mientras al-Shehhi alineaba el avión para estrellarse contra la Torre Sur. [25] El avión estaba en un viraje a la izquierda en sus momentos finales, ya que parecía que de lo contrario el avión podría haber pasado por alto el edificio o simplemente haberlo rozado con un ala. Por lo tanto, los que estaban en el lado izquierdo habrían tenido una vista clara de las torres que se acercaban, con una en llamas. [27] El avión se estrelló de morro contra la fachada sur de la Torre Sur a una velocidad de alrededor de 587 millas por hora (945 km/h; 262 m/s; 510 nudos), [d] atravesando los pisos 77 y 85 [41] [42] con aproximadamente 9100 galones estadounidenses (34 000 L; 7600 imp gal) de combustible para aviones a bordo. [43] [44]

Un video que muestra el UA175 estrellándose contra la Torre Sur

Cuando el vuelo 175 se estrelló contra la Torre Sur a las 09:03, [e] [44] varios medios de comunicación ya estaban cubriendo el primer accidente aéreo en la Torre Norte 17 minutos antes, con millones de personas viéndolo en todo el mundo. [48] La imagen del  accidente del vuelo 175 fue captada en video desde múltiples puntos de vista en televisión en vivo y video amateur, mientras que cerca de un centenar de cámaras capturaron al vuelo  175 en fotografías antes de que se estrellara. [49] Las imágenes de video del accidente se reprodujeron numerosas veces en transmisiones de noticias el día de los ataques y en los días siguientes, antes de que las principales cadenas de noticias impusieran restricciones al uso de las imágenes. [50] La suposición inicial fue que el accidente del vuelo 11 había sido un accidente, una creencia errónea que también obstaculizó el proceso de evacuación inmediata de la Torre Sur después de que el primer avión se estrellara contra la Torre Norte. [51] Esto se disipó cuando el vuelo 175 se estrelló contra la Torre Sur. [52] [53]

La Autoridad Portuaria inició una evacuación inmediata a gran escala de la Torre Norte en los momentos posteriores al impacto del vuelo 11. Sin embargo, no se hizo lo mismo con la Torre Sur durante el lapso de 17 minutos entre los dos impactos; en su lugar, la Autoridad Portuaria ordenó a los trabajadores que permanecieran en el lugar. [54] A pesar de estos obstáculos, el número de personas que habrían muerto en la Torre Sur se redujo considerablemente después del primer accidente aéreo, y se estima que 2.900 personas descendieron de los pisos atrapados antes de que la torre fuera golpeada. [1] : 92 

Sin embargo, más de 600 personas todavía estaban presentes en los pisos 77 a 110 cuando el avión se estrelló. El impacto mató a cientos, incluidos todos los que estaban en el avión y muchos más dentro de la Torre Sur. Se estima que 300 personas sobrevivieron al choque, pero quedaron atrapadas por el daño catastrófico causado al rascacielos, así como por el calor, el fuego y el humo que llenaban sus niveles superiores. [55] Sin embargo, a diferencia de lo que ocurrió en la Torre Norte, una sola escalera estaba prácticamente intacta de arriba a abajo después de que el vuelo  175 se estrellara contra la Torre Sur. Esto se debió a que el vuelo 11 se estrelló casi directamente a mitad de camino contra el núcleo central de la Torre Norte y cortó todas las rutas de escape desde el piso 92 hacia arriba, pero al-Shehhi estrelló el avión contra la mitad oriental de la fachada sur de la Torre Sur, cerca de la esquina sureste, mientras que también se inclinaba en un ángulo severo, fallando por poco la Escalera A en la esquina noroeste. [42] [56] Solo 18 personas pasaron la zona de impacto a través de la escalera disponible y salieron de la Torre Sur de manera segura antes de que se derrumbara. Uno de estos supervivientes, Stanley Praimnath , vio el avión acercándose a él. [57] [58] El humo, los incendios aislados y los gases calientes que se ventilaban a través de las escaleras obligaron a los que estaban atrapados a evitar usarlas por completo o a dirigirse hacia arriba con la esperanza de un rescate en el tejado, [59] mientras que se ha sugerido que otros pueden haber estado en el proceso de descender de la zona de impacto cuando la torre se derrumbó a las 09:59. [60] [1] : 239  En cualquier caso, los que no lograron salir sucumbieron al fuego y al humo o al eventual colapso de la torre. Se vio a tres personas cayendo a la muerte desde los pisos superiores de la Torre Sur, dos de las cuales habían saltado para escapar de las condiciones en el interior; el bombero Daniel Suhr que informaba a la Torre Sur murió cuando uno de estos dos aterrizó sobre él. [f]

El impacto del vuelo 175 también causó algunos daños menores a la Torre Norte, que ya estaba en llamas, ya que algunas ventanas de la cara este más cercana a la Torre Sur estallaron en el momento en que la onda de presión generada por la bola de fuego las golpeó, [64] empeorando los incendios en la Torre Norte. [65] : 63  Después de que el avión atravesara la torre, parte del tren de aterrizaje y el fuselaje del avión salieron por el lado norte del rascacielos y se estrellaron contra el techo y dos de los pisos del 45-47 Park Place, entre West Broadway y Church Street , a 600 pies (200 yd; 180 m) al norte del antiguo World Trade Center. Tres vigas del piso superior del edificio fueron destruidas, lo que provocó importantes daños estructurales. [39] [66] [67] [68]

Secuelas

El impacto del vuelo 175 contra la Torre Sur fue más rápido y más bajo que el de la Torre Norte, impactando cerca de una esquina en lugar de a mitad de camino en la estructura, comprometiendo más su integridad estructural. Por lo tanto, había mucho más peso estructural presionando hacia abajo sobre una sección desequilibrada y dañada del edificio en llamas. [69] La Torre Sur se derrumbó a las 9:59 AM, [65] : 80  [70] : 322  después de arder durante 56 minutos, [g] El impacto del vuelo 175 no causó directamente el colapso de la torre sur, sino que los incendios causados ​​​​por el combustible para aviones de la aeronave fueron la razón del colapso [71] , la Torre Sur fue el primero de los dos rascacielos en derrumbarse a pesar de ser el segundo en ser golpeado, y solo ardió durante aproximadamente la mitad del tiempo que la Torre Norte antes de caer. Nadie que estuviera en la Torre Sur en el momento de su colapso sobrevivió. [72]

Las cajas negras del vuelo  175, al igual que las  del vuelo 11, nunca fueron encontradas. [73] Algunos restos del vuelo  175 fueron recuperados cerca, incluyendo el tren de aterrizaje encontrado en la parte superior de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, un motor encontrado en Church y Murray Street, y una sección del fuselaje que aterrizó en la parte superior del 5 World Trade Center . [74] [75] En abril de 2013, una pieza del mecanismo de flap del ala interior de un Boeing 767 [76] fue descubierta encajada entre dos edificios en Park Place. [77]

Después de arder durante 56 minutos, la Torre Sur se derrumbó a las 9:59, 29 minutos antes del colapso de la Torre Norte, a pesar de ser alcanzada 17 minutos después.

Durante el proceso de recuperación, se identificaron pequeños fragmentos de algunos pasajeros del vuelo  175, incluido un trozo de hueso de 150 mm (6 pulgadas) perteneciente a Peter Hanson, [78] y pequeños fragmentos de hueso de Lisa Frost. [79]  En 2008, se identificaron los restos de la pasajera del vuelo 175 Alona Abraham utilizando muestras de ADN. [80] Los restos de muchas otras personas a bordo del vuelo  175 nunca se recuperaron. [81]

United Airlines retiró los números de vuelo 175 y 93 después de los ataques. En mayo de 2011 se informó que la compañía los estaba reactivando como código compartido operado por Continental Airlines , lo que provocó la indignación de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [82] [83] [84] United dijo que los números fueron "reinstalados inadvertidamente" y que no se reactivarían. [83]

Los nombres de las víctimas del vuelo  175 están inscritos en el Memorial y Museo Nacional del 11 de Septiembre . [85]

El gobierno federal proporcionó ayuda financiera -un mínimo de 500.000 dólares- a las familias de las víctimas que murieron en el ataque. Las personas que aceptaron fondos del gobierno tuvieron que renunciar a su capacidad de demandar a cualquier entidad por daños y perjuicios. [86] El Fondo de Compensación para las Víctimas del 11 de Septiembre ha pagado más de 7.000 millones de dólares a las víctimas , aunque esa cifra incluye los daños a los que resultaron heridos o murieron en los otros vuelos secuestrados o en las torres. [87] En total, se presentaron demandas en nombre de 96 personas contra la aerolínea y empresas asociadas. La gran mayoría se resolvieron en términos que no se hicieron públicos, pero se estima que la compensación total ronda los 500 millones de dólares. [88] [87] Sólo una demanda progresó a un juicio civil: una presentación por muerte por negligencia presentada por la familia de Mark Bavis contra la aerolínea, Boeing y la empresa de seguridad del aeropuerto. [87] Esto finalmente se resolvió en septiembre de 2011. [88] El presidente estadounidense George Bush, otros altos funcionarios y varias agencias gubernamentales también fueron demandados por Ellen Mariani, viuda del pasajero Louis Neil Mariani. [89] [90] [91] Sus casos fueron considerados frívolos. [92]

  • Un trozo de fuselaje en el techo del edificio 5 World Trade Center
    Un trozo de fuselaje en el techo del edificio 5  World Trade Center
  • Piezas del motor del avión del vuelo 175
    Piezas del motor del avión del vuelo  175
  • Panel S-2 de la piscina sur del Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre, uno de los tres en los que están inscritos los nombres de las víctimas del vuelo 175
    Panel S-2 de la  piscina sur del Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre, uno de los tres en los que  están inscritos los nombres de las víctimas del vuelo 175
  • Una parte del fuselaje del vuelo.
    Una parte del fuselaje del vuelo.

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Es imposible saber con certeza cuántas personas murieron en el secuestro y caída del vuelo 175 de United Airlines, ya que este accidente y el del vuelo 11 de American Airlines ocurrieron en el mismo lugar, aproximadamente a la misma hora, y es difícil distinguir quién murió en cada avión. Sin embargo, se sabe con certeza que la suma de las muertes en tierra y en avión causadas por ambos ataques suicidas es de 2.763. Además de la estimación aproximada de 1.000 muertes en tierra atribuidas al vuelo 175, el número de personas a bordo del vuelo secuestrado fue de 65. Por lo tanto, el número de muertos del vuelo 175 asciende aproximadamente a 1.060 cuando se redondea.
  2. ^ El avión era un modelo Boeing 767-200; Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, que se aplica como infijo al número de modelo en el momento de construir el avión, de ahí que "767-222" designe un 767-200 construido para United Airlines (código de cliente 22).
  3. ^ El número exacto de personas que murieron o quedaron atrapadas por el impacto del vuelo 175 nunca se ha verificado de manera concluyente, aunque se estima que entre 619 y 690 personas estaban presentes en los pisos 77 a 110 a las 09:03 y solo 18 de ellas sobrevivieron. [1] : 238 
  4. ^ Las fuentes no están de acuerdo sobre la velocidad exacta del impacto. Un estudio de la NTSB de 2002 concluyó que la velocidad fue de alrededor de 587 mph (510 kn; 262 m/s; 945 km/h), [39] mientras que un estudio del MIT concluyó que fue de 503 mph (437 kn; 225 m/s; 810 km/h). [40]
  5. ^ La hora exacta es objeto de controversia. El informe de la Comisión del 11-S indica que fue a las 9:03:11, [20] [45] el NIST informa que fue a las 9:02:59, [46] otras fuentes informan que fue a las 9:03:02. [47]
  6. ^ El informe del NIST documentó tres víctimas que cayeron de la cara este de la Torre Sur, una de las cuales evidentemente había saltado hasta la muerte [61] : 34  y dos más que habían intentado bajar. [61] : 46, 52  La cuarta víctima pasó desapercibida para el NIST, pero era una mujer [62] que saltó [63] desde la cara sur de la torre y aterrizó sobre el bombero Danny Suhr cerca de la intersección de las calles West y Liberty. [60]
  7. ^ Tanto el NIST como la Comisión del 11-S indican la hora como 9:58:59 am, que posteriormente se redondea a 9:59 para simplificar. Si se cree la afirmación de la Comisión de que la Torre Sur fue impactada a las 9:03:11, entonces se derrumbó después de 55 minutos y 48 segundos, no de 56 minutos.

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