Mexicana de Aviación

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Mexicana de Aviación

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada México MXA MEXICANA
Fundado	12 de julio de 1921 ; hace 103 años (1921-07-12)
Comenzó operaciones	30 de agosto de 1921 ; hace 103 años (1921-08-30)
Cesó operaciones	28 de agosto de 2010 (2010-08-28)
Centros	Cancún Guadalajara Ciudad de México – Benito Juárez
Ciudades foco	Chicago–O'Hare Los Ángeles Morelia Tijuana Zacatecas
Programa de viajero frecuente	Mexicana Go
Alianza	Star Alliance (2000-2004) Oneworld (2009-2010)
Subsidiarias	Aerocaribe (1972–2005) AeroCozumel (1978–2002) Aeromonterrey (1991–1995) Mexicana Cargo (1980–1987) MexicanaClick (2005–2010) MexicanaLink (2009-2010)
Empresa matriz	SEDENA
Sede	Torre Mexicana de Aviación , Ciudad de México , Ciudad de México , México
Personas clave	Gerardo Badin (Conciliador/Administrador)
Sitio web	www.mexicana.gob.mx

Compañía Mexicana de Aviación SA de CV, generalmente abreviada como Mexicana de Aviación , fue la aerolínea más antigua de México y una de las aerolíneas de marca única continua más antiguas, inaugurada en 1921. Fue la aerolínea más grande de México y su aerolínea insignia antes de cesar sus operaciones el 28 de agosto de 2010, dejando a su competidor Aeroméxico como un monopolio de facto .

La aerolínea reactivada es operada por la SEDENA , la Secretaría de Defensa de México, como una aerolínea estatal. ^{[1] [2]} Comenzó a operar en diciembre de 2023 bajo el nombre legal Aerolínea del Estado Mexicano utilizando la marca Mexicana. ^{[3] [4] [5]}

Mexicana fue la primera aerolínea de México, la más antigua de Norteamérica y la cuarta más antigua del mundo que operaba bajo el mismo nombre, después de KLM de los Países Bajos , Avianca de Colombia y Qantas de Australia . Además de los servicios nacionales, Mexicana operaba vuelos a varios destinos internacionales en Norteamérica , Centroamérica , el Caribe , Sudamérica y Europa . Su centro de operaciones principal era el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México , con centros de operaciones secundarios en el Aeropuerto Internacional de Cancún y el Aeropuerto Internacional de Guadalajara . ^[6]

Los principales competidores de Mexicana eran Aeroméxico (aunque las dos compañías compartían código en varias rutas) y aerolíneas de bajo costo como Volaris e Interjet (Interjet ya no opera más). ^{[ cita requerida ]}

En 2009, el grupo de aerolíneas Mexicana (que incluye a Mexicana Click y Mexicana Link ) transportó poco más de 11 millones de pasajeros (6,6 millones en rutas nacionales y 4,5 millones en rutas internacionales), utilizando una flota de alrededor de 110 aviones. ^[7]

En los tres años anteriores al cese de operaciones, el grupo Mexicana había aumentado su participación en un mercado doméstico en expansión, de alrededor del 22% a principios de 2007 a entre el 28% y el 30% durante la mayor parte de los últimos 12 meses. Esto se logró mediante la reducción de las operaciones principales de Mexicana y el aumento de las actividades en Mexicana Click (originalmente concebida como una aerolínea de bajo costo) y Mexicana Link (su subsidiaria que opera CRJ con sede en Guadalajara). ^[7]

Después de unirse por primera vez a Star Alliance en 2000, Mexicana dejó la alianza en 2004, antes de unirse a Oneworld el 10 de noviembre de 2009. ^[8] Mexicana se declaró en quiebra en agosto de 2010, en un intento de reestructurar sus operaciones comerciales. ^[9] El 27 de agosto de 2010, Mexicana anunció que suspendería sus operaciones de manera indefinida a partir del mediodía del 28 de agosto de 2010. ^[10] Desde entonces, sus subsidiarias Click y Link también cesaron sus operaciones. El 24 de febrero de 2012, Mexicana Airlines anunció por primera vez en este período del Capítulo 11 que Med Atlantic compró la aerolínea por $300 millones.

El cierre del grupo fue anunciado por el equipo directivo recientemente instalado de la compañía poco tiempo después de que el grupo se acogiera al Concurso Mercantil (ley mexicana equivalente al Capítulo 11 de los EE. UU.) y al Capítulo 15 de los EE. UU . El 4 de abril de 2014, un juez declaró a Mexicana en quiebra y ordenó comenzar a vender los activos de la empresa para pagar las obligaciones de la aerolínea. La sede de la empresa estaba en la Torre Mexicana de Aviación en Colonia del Valle , Benito Juárez , Ciudad de México. ^[11] En enero de 2023, el gobierno federal mexicano compró la marca y la mayoría de sus acciones. [1] con planes de relanzar la aerolínea estatal. La aerolínea será administrada por SEDENA, el Ministerio de Defensa mexicano. [2]

William Lantie Mallory y George Rihl dirigieron la Compañía Mexicana de Aviación ("Mexican Aviation Company" o "Mexican Airline Company"), un competidor de CMTA; adquirieron los activos de esta última en 1924 ^[12] y la compañía que surgió existió hasta 2010. En 1925 Sherman Fairchild compró una participación del 20% en la aerolínea mexicana, introduciendo los aviones Fairchild FC2 en 1928. En febrero de 1929, Juan Trippe de Pan Am se hizo cargo de la mayoría de las acciones de la aerolínea, y la compañía abrió su primera ruta internacional, con servicio a los Estados Unidos. Mexicana utilizó el avión Ford Trimotor para operar la ruta Ciudad de México- Tuxpan - Tampico - Brownsville, Texas , EE. UU. Charles Lindbergh pilotó el primer vuelo en esta ruta.

En la década de 1930 se produjo una expansión de las rutas y mejoras en el servicio. Mexicana abrió una ruta desde Brownsville a Ciudad de Guatemala , con escalas en Veracruz , Minatitlán , Ixtepec y Tapachula . Además, se abrieron nuevas rutas a El Salvador, Costa Rica y Cuba, además de Nicaragua y Panamá, posibles gracias a su asociación con Pan Am a través de la base de Pan Am en Miami (Pan Am había realizado vuelos desde Ciudad de México a Miami). Mexicana se convirtió en la primera aerolínea extranjera en volar a Los Ángeles , cuando comenzó a volar el 3 de enero de 1936. ^[12] La compañía amplió su flota durante esa década, con la incorporación de ocho Fairchild FC2 y tres Fokker F.10 . Uno de los Fokker F.10, número de cola X-ABCR, se estrelló en Miami el 7 de agosto de 1931, pero no hay más detalles disponibles.

La década de 1940 fue principalmente un período de crecimiento nacional, aunque comenzó un servicio internacional que unía Ciudad de México y La Habana . Se abrieron rutas a Monterrey , Nuevo Laredo y Mérida . Además, se estableció un vuelo nocturno a Los Ángeles, que se sumó al servicio nocturno de la compañía a Mérida. Aunque Mexicana inicialmente utilizó Douglas DC-2 para estos vuelos, con el tiempo fueron reemplazados por aviones más grandes, como los Douglas DC-3 , conocidos como El Palacio Aéreo por su lujo y comodidad, y, más tarde, los Douglas DC-4 . El DC-4 le permitió a Mexicana ofrecer un servicio sin escalas desde Ciudad de México a Los Ángeles. Durante la década, Mexicana estableció una escuela de pilotos certificados en Ciudad de México.

En la década de 1950, el crecimiento de la aerolínea se desaceleró, aunque la flota se modernizó con la incorporación de los Douglas DC-6 y la capacitación del personal mejoró con la apertura de una escuela de auxiliares de vuelo. Los DC-6 se utilizaron en las rutas de Ciudad de México a Puerto Vallarta y de Ciudad de México a Oaxaca . El servicio a San Antonio, Texas, comenzó más tarde en la década.

En la década de 1960, se compraron cuatro aviones De Havilland Comet 4C : uno está siendo restaurado actualmente por el Museo de Vuelo de Seattle . La llegada de los Comet vio a Mexicana unirse a la era de los aviones a reacción el 4 de julio de 1960, con un vuelo de Ciudad de México a Los Ángeles. A pesar de su uso de aeronaves avanzadas, la competencia era dura y, a fines de la década de 1960, la compañía se enfrentó a la quiebra. En medio de las dificultades, la aerolínea recibió su primer Boeing 727-100 . En 1967, la aerolínea prestaba servicios a seis destinos en los EE. UU., incluidos Corpus Christi, Dallas y San Antonio en Texas, así como Chicago, Los Ángeles y Miami, y también volaba internacionalmente a La Habana, Cuba y Kingston y Montego Bay en Jamaica. ^[13]

La situación financiera provocó un cambio en la administración de la aerolínea y el 15 de enero de 1968, el mexicano Crescencio Ballesteros asumió la presidencia. ^[12] Manuel Sosa de la Vega fue nombrado presidente y director general. El plan estratégico del nuevo equipo directivo pronto vio a la aerolínea recuperarse financieramente.

A pesar de su resurgimiento, 1969 fue un año difícil para la aerolínea ya que perdió dos Boeing 727. El primero se encontraba en mal tiempo en un vuelo de Ciudad de México a Monterrey; el segundo volaba entre Chicago y Ciudad de México. ^[14]

En 1971, Mexicana inició vuelos al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico –una ruta que mantendría por más de 25 años sin interrupción- (principalmente desde la Ciudad de México, por un periodo la aerolínea voló la ruta San Juan-Mérida-Ciudad de México y viceversa ^[15] ), y a Denver, Colorado . La flota de jets siguió expandiéndose y eventualmente consistió en 19 jets, la flota de jets más grande en Latinoamérica en ese momento. También iniciaron un servicio de simulador de vuelo con un simulador 727 en su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México . En ese momento, Mexicana tenía la flota más grande de 727 fuera de los EE. UU.

Con motivo de su 50 aniversario, Mexicana de Aviación recibió un monumento por ser la Primera Aerolínea de México. A partir de 2010, el monumento ha sido un símbolo de la aviación en México y de todas las aerolíneas fallecidas que alguna vez sirvieron al país.

Durante la década de 1980, el crecimiento de Mexicana fue estático. Sin embargo, algunos eventos afectaron a la empresa. En 1981, tres aviones de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10-15 se unieron a la flota de la compañía y comenzaron a recorrer las rutas caribeñas de la aerolínea . Este fue el primer tipo de avión de fuselaje ancho que Mexicana operó y estaba destinado a usarse en rutas de alta densidad. En 1982, el gobierno mexicano adquirió el 58% de la aerolínea, antes de privatizarla en agosto de 1989. ^{[12] [16]} En 1984, terminó la construcción de la nueva sede corporativa de la compañía en la Avenida Xola, Ciudad de México; el edificio resultante de 30 pisos fue diseñado para parecerse a una torre de control de tráfico aéreo. En marzo de 1986, un Boeing 727 , el vuelo 940 de Mexicana , en ruta a Puerto Vallarta se incendió en vuelo y se estrelló en las montañas del oeste de México, matando a todos a bordo. Este es el accidente fatal más reciente que involucra a un avión de Mexicana. ^[17] En 1988, Aeronaves de México (que ahora opera como Aeroméxico ), el rival más cercano de Mexicana, se declaró en quiebra. En consecuencia, Mexicana se hizo cargo de algunos de los vuelos más largos de Aeroméxico durante la década de 1990, incluidos los vuelos a Canadá y Sudamérica.

La década de 1990 trajo una serie de cambios. A principios de la década en 1990, Mexicana estaba sirviendo trece destinos en los EE. UU., incluidos Baltimore, Chicago, Dallas / Fort Worth, Denver, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Orlando, San Antonio, San Francisco, San José, CA, Seattle y Tampa, así como San Juan, Puerto Rico con servicio internacional adicional a Ciudad de Guatemala, Guatemala; La Habana, Cuba y San José, Costa Rica. ^[18] La desregulación de la industria aérea mexicana trajo nuevos competidores como LaTur , SARO y TAESA . Buscando seguir siendo competitiva, la aerolínea actualizó su flota con Airbus A320 de fabricación europea en 1991 y Fokker 100 holandeses en 1992. En 1993, una Aeroméxico reorganizada tomó el control mientras la compañía luchaba financieramente. A mediados de la década de 1990, la economía mexicana se vio duramente afectada por la devaluación del peso mexicano y Mexicana, Aeroméxico y sus filiales regionales fueron nacionalizadas cuando su empresa matriz, CINTRA (Corporación Internacional de Transporte Aéreo), fue absorbida por el gobierno. Las aerolíneas permanecieron en su estado fusionado hasta 2005. Como sucedió en 1967, se contrató un nuevo equipo de gestión, esta vez encabezado por el presidente y director ejecutivo, Fernando Flores. La empresa se reorganizó y racionalizó, con un nuevo énfasis en el servicio internacional. Se eliminaron las rutas no rentables y se retiraron los DC-10. La aerolínea se aventuró profundamente en América del Sur al agregar vuelos a Lima , Perú, Santiago de Chile y Buenos Aires , Argentina y más adentro de América del Norte, agregando vuelos a Montreal , Canadá. Para operar estas rutas nuevas y más largas, la aerolínea alquiló Boeing 757-200 . Otro aspecto de esta reorganización implicó la creación de alianzas . Mexicana formó parte de las alianzas regionales LatinPass y Alas de América, y más tarde formó una alianza con United Airlines . Esta última alianza llevó a Mexicana a la red de alianzas globales, ya que eventualmente llevó a la aerolínea a la Star Alliance . Reconociendo la utilidad e importancia de Internet, la aerolínea lanzó un sitio web y eventualmente incluyó un centro de reservas. También en esta época, Mexicana adoptó un nuevo esquema de colores, con colores variados en las colas de sus aviones.

En 1995, Mexicana se fusionó con AeroMéxico como parte de CINTRA (las dos aerolíneas siguieron operando bajo sus respectivas marcas). En 1996, el esquema de colores variados se abandonó en favor de colas verdes con blanco en la mayoría del avión y la palabra "Mexicana" en letras negras. En la década de 2000, Mexicana continuó creciendo. Celebraron su 80 aniversario en julio de 2001, justo antes de que los ataques terroristas del 11 de septiembre hicieran que la aviación mundial se desplomara. Sin embargo, la aerolínea continuó evolucionando. Se unió oficialmente a Star Alliance en 2000 en medio de mucha fanfarria, solo para salir en marzo de 2004 en respuesta a las condiciones de mercado rápidamente cambiantes relacionadas con la quiebra de United Airlines y las réplicas de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. El director ejecutivo Emilio Romano declaró en la revista de a bordo de la aerolínea VUELO que la aerolínea abandonó la alianza para buscar relaciones de código compartido más efectivas con otras aerolíneas. Al mismo tiempo, la aerolínea creó una alianza con American Airlines y varios socios de Oneworld, lo que llevó a algunos a especular sobre si la aerolínea se uniría a esa alianza. Sin embargo, también mantuvo vínculos con algunos de sus antiguos socios de Star Alliance, como Lufthansa . En 2003, la aerolínea retiró su último Boeing 727-200 después de operar el tipo durante casi 40 años. Estos aviones fueron reemplazados por los más nuevos A320, A319 y A318. Alguna vez un operador importante de Boeing Company, Mexicana se transformó en una importante aerolínea de Airbus Industrie, aunque todavía operaba un avión Boeing. Las operaciones de larga distancia de la aerolínea se llevaron a cabo con Boeing 767 , introducidos en diciembre de 2003.

2005

2005 fue un año importante, ya que se vendió la aerolínea y se establecieron varias aerolíneas de bajo costo en México. Mexicana rebautizó su subsidiaria regional, Aerocaribe , como "Click Mexicana" y la promociona como una aerolínea de bajo costo. Esto es parte del plan de la compañía para seguir siendo competitiva a medida que la industria de la aviación cambia y la competencia se intensifica. Otro componente incluye aumentar la presencia internacional. Además, el esquema de colores se cambió nuevamente a una cola azul oscuro y letras azules sobre un fondo blanco.

A pesar de los anuncios del gobierno que indicaban que las aerolíneas iban a ser privatizadas, ese movimiento no ocurrió hasta el 29 de noviembre de 2005, cuando CINTRA vendió Mexicana y su subsidiaria, Click Mexicana , a la cadena hotelera mexicana Grupo Posadas por US$165,5 millones. El camino hacia la privatización fue largo y tortuoso. El gobierno invirtió su curso en varias ocasiones. En ocasiones, propusieron vender Mexicana y AeroMéxico por separado; otras veces, propusieron venderlas juntas para aumentar el precio de la oferta. También propusieron vender las compañías fusionadas, pero separadas de sus filiales regionales para aumentar la competencia. Varias compañías expresaron interés en comprar una o ambas aerolíneas. Por ejemplo, Iberia Airlines de España anunció planes para comprar parte de Mexicana y Aeroméxico . Sin embargo, los propietarios de Mexicana rechazaron la oferta posiblemente ^{[ dudoso – discutir ]} porque otra aerolínea latinoamericana propiedad de Iberia, Viasa de Venezuela, se había declarado en quiebra bajo la propiedad de Iberia. Además, Aerolíneas Argentinas había rechazado previamente una oferta similar de Iberia.

El 12 de julio de 2006, Mexicana anunció que tenía la intención de iniciar el servicio a varios destinos nuevos en los Estados Unidos, incluidos Detroit y Charlotte . Tenía la intención de regresar a Puerto Rico , pero el servicio regresó sólo como una operación chárter. También estaba negociando con funcionarios de Arkansas para comenzar el servicio al Aeropuerto Nacional de Little Rock . Mexicana fue nombrada "Mejor aerolínea de América Latina" en 2006 y "Mejor aerolínea de negocios en América Central y América Latina". ^{[ cita requerida ]}

El 9 de abril de 2008, Oneworld invitó a Mexicana a unirse a la alianza y se esperaba que la aerolínea se uniera a la alianza el 11 de noviembre de 2009, junto con sus dos subsidiarias MexicanaClick y MexicanaLink , agregando así 26 destinos a la red. ^[19] Iberia fue el patrocinador de la invitación de Mexicana a la alianza Oneworld. Mexicana debía competir con los miembros de SkyTeam Aeroméxico y Copa Airlines (que luego abandonaron SkyTeam, posiblemente para unirse a Star Alliance debido al traslado de Continental Airlines a esa alianza) y el potencial miembro de Star Alliance TACA y el miembro TAM para el servicio entre los EE. UU. y Europa y América Latina. Mexicana debía iniciar nuevos vuelos a los EE. UU., Europa y Brasil para aprovechar mejor su posición.

En octubre de 2008, Mexicana anunció tres nuevos destinos, Londres (Gatwick), São Paulo (Brasil) y Orlando (EE. UU.). El servicio comenzó el 8 de diciembre para São Paulo (GRU) y Orlando (MCO), seguido por Londres (LGW) el 9 de enero. Con esta expansión del servicio, Mexicana se convirtió en la segunda aerolínea mexicana con servicio a Europa y Brasil (Aeroméxico tiene un servicio establecido desde hace mucho tiempo a París, Madrid , Roma y Barcelona en Europa, y São Paulo en Brasil), y la primera con servicio al Reino Unido. La ruta de Orlando fue operada con un Airbus A320 de mediano alcance , Londres y São Paulo fueron operadas con 2 Boeing 767-200ER arrendados . Además, Mexicana anunció una ruta de la Ciudad de México a Madrid para competir con Aeroméxico y complementar el servicio existente de su socio (Iberia). Mexicana anunció que iniciará vuelos a Madrid a partir de febrero de 2009, mediante la adquisición de dos Airbus A330-200 que no fueron adquiridos por XL Airways UK debido a su quiebra.

El 27 de noviembre de 2008, como parte de una reestructuración de Mexicana, se anunció que Click dejaría de operar como una aerolínea de bajo costo independiente y comenzaría a operar destinos nacionales en México como una aerolínea regional bajo el nombre de MexicanaClick. En ese momento, se introdujo una nueva imagen más colorida en la flota de Mexicana.

El 4 de febrero de 2009, Mexicana ganó una concesión para operar una nueva aerolínea alimentadora para complementar las rutas actualmente cubiertas por Mexicana y Mexicana Click. ^[20] La nueva aerolínea se llamaría MexicanaLink y operaría en rutas de baja densidad para alimentar las operaciones principales desde el aeropuerto de Guadalajara. La aerolínea volaba aviones jet regionales Canadair CRJ-200 .

También en febrero de 2009, Mexicana solicitó al Departamento de Transporte de los EE. UU. iniciar un servicio diario sin escalas entre Guadalajara, Jalisco y Nueva York utilizando un Airbus A319 o el Airbus A320 más grande . ^[21] El 25 de febrero, Mexicana se unió a la red MRO de Airbus evaluando el Airbus A350 .

El 3 de agosto de 2010, Mexicana presentó una solicitud de concurso mercantil (equivalente al Capítulo 11 de la ley mexicana en los EE. UU.) y del Capítulo 15 de los EE. UU. , tanto en los EE. UU. como en México, tras disputas sindicales; se informó de una deuda de 125 millones de dólares. El 5 de agosto de 2010, Mexicana presentó una moción ante el Tribunal Superior de Quebec (División Comercial) del Distrito de Montreal para obtener el reconocimiento de los procedimientos extranjeros en relación con la Sección 46 y siguientes de la Ley de Acuerdos entre Acreedores de Empresas (“CCAA”). ^[22] Posteriormente, la aerolínea redujo sus operaciones, suspendió la venta de boletos y anunció la terminación de rutas seleccionadas. ^[23] A principios de agosto de 2010, la aerolínea ofreció a los pilotos y asistentes de vuelo una participación en el negocio a cambio de nuevos términos laborales. ^[24] El 24 de agosto, un consorcio mexicano llamado Tenedora K anunció que había comprado el 95% de Nuevo Grupo Aeronáutico; los pilotos poseerían el otro 5%. ^[25]

Después de 89 años de servicio, Mexicana anunció el 27 de agosto que suspendería todas sus operaciones al mediodía CDT del día siguiente, el 28 de agosto de 2010. ^[26]

La última operación programada de Mexicana tuvo lugar el 28 de agosto de 2010, con el vuelo 866, saliendo de la Ciudad de México con destino a Toronto , Canadá a las 4:15 PM ( CST ) en un Airbus A319-112 (XA-MXI). ^[27]

Aeroméxico ofreció boletos con descuento a los pasajeros varados por la suspensión de operaciones de Mexicana. ^[28] American Airlines y American Eagle Airlines también ofrecieron asistencia, proporcionando ayuda a los pasajeros entre los 48 estados contiguos de Estados Unidos y México.

En noviembre de 2010, PC Capital SAPI, una firma de capital privado mexicana, ofreció a los sindicatos y otros acreedores una propuesta de 1.900 millones de pesos (155 millones de dólares) para rescatar a la aerolínea en quiebra. ^[29] La oferta incluía dar a los sindicatos 975 millones de pesos en efectivo y acordar un préstamo de 926 millones de pesos a siete años con pago de intereses mensuales a los trabajadores. Los sindicatos habrían recibido una participación accionaria a cambio de los 2.850 millones de pesos restantes que Mexicana les debe. ^[30]

La propuesta habría permitido que la aerolínea regresara con 28 aviones, que cubrirían 17 rutas internacionales a Estados Unidos y Centroamérica y siete vuelos nacionales. Los acreedores, entre ellos el Grupo Financiero Banorte SAB y el banco de desarrollo mexicano Banco Nacional de Comercio Exterior SNC, vieron la propuesta con buenos ojos, al igual que el gobierno. ^[31]

La propuesta contó con el apoyo del gobierno, que buscaba que el problema se resolviera a tiempo para la temporada de viajes de diciembre, cuando millones de turistas locales y extranjeros acudirán en masa a destinos turísticos como Cancún para pasar sus vacaciones. "Nuestro objetivo debe ser que Mexicana vuelva a los cielos en la temporada alta de diciembre", dijo el ministro del Trabajo, Javier Lozano, en una conferencia de prensa. ^[32]

Mexicana planeó reiniciar sus servicios en 2011, ^[33] operando 11 rutas ^[34] con 7 aviones arrendados. ^[33] Muchos de sus destinos nacionales fueron asumidos por su antiguo socio, Aeromar , VivaAerobus y su competidor de bajo costo , Volaris . El 4 de marzo, PC Capital anunció que se retiraba del proceso, dejando a Mexicana y al gobierno mexicano sin una opción viable. Mexicana anunció entonces un plan para ofrecer únicamente vuelos chárter. ^[35]

El 11 de noviembre, el gobierno mexicano anunció que Iván Barona invertiría 400 millones de dólares en Mexicana Airlines. ^[36] Barona afirmó que Mexicana reanudaría sus operaciones en diciembre de 2011, con un agresivo plan de negocios para recuperar todo el territorio perdido, comenzando con 9 Airbus A320, y aumentando el tamaño de la flota a 100 aviones en 18 meses. ^[37] Barona no cumplió con las condiciones de la transacción, incluyendo una fecha límite del 15 de noviembre, y el plan fue cancelado por el síndico de quiebras. ^[38]

Un juez mexicano declaró que Mexicana fue comprada por Grupo Med Atlantica y anunció que podría reanudar operaciones en 2012. El 11 de mayo de 2012, todas las acciones fueron transferidas de Tenedora K a Med Atlantica. Christian Cardenas y la empresa española Med Atlantica solicitaron un Certificado de Operación para reiniciar operaciones. Med Atlantic debía invertir $300 millones para reiniciar la aerolínea con siete aviones y una nómina de 2,000 trabajadores. La compañía habría comenzado con 11 rutas que atendían los siguientes aeropuertos: Ciudad de México, Acapulco, Cancún, Guadalajara y Monterrey. ^[39] Med Atlantica fue declarada fuera del proceso porque Christian Cadenas (representante de Med Atlantic) no logró cobrar los recursos necesarios para un posible reinicio de la empresa. En diciembre, Mexicana Airlines tenía 3 posibles inversionistas, Iván Barona, dueño de un grupo minero en México; Grupo Fides Gestión Financiera, un grupo de inversión de Monterrey; y un inversionista desconocido. Ivan Barona tenía hasta el 29 de diciembre para invertir 100 millones de dólares a Mexicana Airlines. Luego de no poder invertir dinero, Grupo Fides tuvo la oportunidad de demostrar que el grupo tenía la intención de comprar Mexicana de Aviación.

En 2013, Med Atlantic y Grupo Fides todavía estaban intentando invertir dinero en Mexicana Airlines. ^[40]

El 4 de abril de 2014, el Consejo de la Judicatura Federal anunció que un juez declaró el fin del procedimiento de quiebra debido a la falta de inversionistas creíbles. ^[41]

En 2015, muchos de los antiguos socios oneworld de Mexicana firmaron acuerdos de código compartido con Interjet , uno de los antiguos principales rivales de Mexicana. La alianza ha manifestado su interés en contratar una nueva aerolínea de México. ^[42] Esto llenaría el vacío dejado por Mexicana en 2010. Mexicana figuraba como miembro inactivo de la alianza hasta 2017.

En noviembre de 2019, el Tribunal Federal de Conciliación y Arbitraje dictaminó que los activos de Mexicana debían transferirse a los ex empleados de la empresa. Esta decisión se tomó para saldar parte de la deuda de la empresa con los empleados en concepto de salarios no devengados. Los activos incluían una base de mantenimiento, un centro de formación de pilotos y un salón VIP. ^[43]

En marzo de 2020, el presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador declaró que existía la posibilidad de que se fundara una nueva aerolínea con exempleados de Mexicana. Los empleados también han buscado el apoyo de los últimos tres presidentes desde el cierre de la aerolínea en 2010, pero no hubo avances. “Estamos ayudando a los empleados a tener opciones, como tener una nueva aerolínea”, dijo. “No podemos descartar la posibilidad de una cooperativa, que tengan las autorizaciones (para hacerlo)”. ^{[ cita requerida ]}

Tras la pandemia de COVID-19 , el Gobierno de México ha buscado revivir la aerolínea debido a la falta de vuelos causada por la pandemia. Los representantes de la aerolínea se han reunido con la SCT y la Secretaria de Gobernación Olga Sánchez Cordero para este propósito. ^[44] Las posibilidades de reactivación de la aerolínea han aumentado tras la reciente suspensión y las dificultades financieras de la aerolínea de bajo costo Interjet desde diciembre de 2020. ^[45] Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general de una organización sindical nacional de aviación, ha declarado que los inversores mostrarán interés en invertir y operar una vez que se haya finalizado el plan de negocios. También se espera que ocupe los espacios que deje Interjet si cesara sus operaciones. ^[45]

En enero de 2023, se informó que el gobierno de México firmó un acuerdo para comprar la marca Mexicana por $811 millones de pesos ($42 millones de dólares). Como parte del plan del presidente mexicano Andrés Manuel López Obrador , el acuerdo permitiría la reanudación de las operaciones de la aerolínea como una aerolínea comercial operada por militares y adquirir edificios para fines de entrenamiento y simulación. También se levantarían las acciones legales presentadas contra la aerolínea desde 2014. ^[46] Planeada para relanzarse en algún momento de 2023, la aerolínea tendría su base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles de la Ciudad de México . ^[46]

Se planeó que la flota tuviera hasta 19 aviones Airbus A320-200 arrendados , con planes adicionales de comprar aviones Boeing 737 MAX . ^[47] También se planeó heredar a la aerolínea un avión Boeing 787-8 , anteriormente operado por la Fuerza Aérea Mexicana , pero fue retirado y en su lugar será utilizado por la Sedena. ^{[48] [49]}

Según el presidente Obrador, primero habría que derogar la ley nacional que prohíbe al gobierno realizar operaciones simultáneas en aeropuertos y aeropuertos, la cual actualmente se encuentra en proceso de cambio. ^[50] Además, afirmó que la reactivación de la aerolínea podría generar una mayor competencia y caídas de precios, dependiendo del equilibrio de precios de Mexicana. ^[51]

En mayo de 2023, el gobierno llegó a un acuerdo con Boeing para suministrar aviones a la aerolínea. ^[52]

El presidente Obrador dijo que se planea que la aerolínea sea lanzada a “finales [de 2023]” con 10 aviones y reclutar a varios ex empleados. ^[53]

En julio de 2023, se informó originalmente que la marca revivida "Mexicana" ya no se usaría después de las dificultades para llegar a un acuerdo con los ex trabajadores y el lento procesamiento, y el ejército mexicano operaría en su lugar una nueva aerolínea, llamada "Aerolínea Maya". ^{[54] [55]} Sin embargo, el gobierno mexicano ha finalizado oficialmente los acuerdos y mantendría el nombre "Mexicana de Aviación" bajo el nombre legal de Aerolínea del Estado Mexicano . ^{[56] [57] [3] [53] [4]} Poco más de un mes antes del vuelo inaugural, Mexicana todavía no tenía aviones ni vuelos programados. ^[2]

La aerolínea reactivada, que opera un avión arrendado Boeing 737-800 y 15 rutas, se lanzó oficialmente el 26 de diciembre de 2023. Algunos vuelos son operados por TAR Aerolíneas , utilizando sus dos aviones Embraer ERJ-145LR arrendados con tripulación . ^{[58] [59] [60]}

Desde que reanudó sus operaciones el 26 de diciembre de 2023, la aerolínea había completado un total de 220 vuelos. Al 24 de enero de 2024, la aerolínea tiene 16 vuelos diarios, 112 vuelos semanales y 448 vuelos mensuales. Durante el primer mes de operaciones, Tulum surgió como el destino más popular, atendiendo a 738 pasajeros. Otros destinos populares a los que sirvió la aerolínea incluyen Tijuana y Mérida.

En consonancia con el énfasis de las aerolíneas en el servicio al cliente, aproximadamente el 82% de los pasajeros expresaron su disposición a recomendar a Mexicana de Aviación a otros. ^[61]

La administración del presidente y propietario Gastón Azcárraga atribuyó los recortes de vuelos de Mexicana y su posible quiebra a los altos costos laborales. ^[62] Azácarraga abandonó rápidamente la empresa, dejando a los empleados a cargo de un nuevo propietario desconocido, Tenedora K, que no tenía recursos para reiniciar las operaciones. La administración de Azácarraga había sido objeto de críticas hasta entonces. El gobierno mexicano no apoyó a la aerolínea en su proceso de "Concurso Mercantil" (Capítulo 11) como lo hicieron con CEMEX y Comercial Mexicana .

El 21 de diciembre de 2010, un juez de la Suprema Corte ordenó la detención del ex director general Manuel Borja Chico por evasión fiscal de 54 millones de pesos durante su administración. La administración del nuevo presidente Enrique Peña Nieto declaró que el gobierno investigaría la quiebra de Mexicana y encontraría a los responsables en paralelo con la reestructuración de la aerolínea.

El 19 de febrero de 2014, la Procuraduría General de la República de México solicitó a un juez federal que emitiera una orden de aprehensión contra el ex propietario y presidente Azcárraga por presunto lavado de dinero mientras dirigía Mexicana. ^[63] Se descubrió que en 2006, Mexicana creó un fideicomiso, “Fideicomiso 589”, al que se le extrajeron más de 199 millones de pesos supuestamente para beneficio de los empleados. Sin embargo, al menos 110 millones de pesos se utilizaron para comprar acciones de Mexicana a Grupo Posadas , también controlado por Azcárraga, sin beneficio alguno para los empleados de Mexicana. Azcárraga –cuyos familiares controlan los gigantes de los medios Televisa y Univisión– sigue siendo un fugitivo de la justicia mexicana que vive en el lujo de los Estados Unidos. ^[64]

En 2005, Aerocaribe cambió su nombre a Click Mexicana y reemplazó su flota de McDonnell Douglas DC-9-30 por aviones birreactores Fokker 100. Click era una subsidiaria de propiedad absoluta de Mexicana de Aviación.

Mexicana utilizó a Click como aerolínea de bajo costo para contrarrestar a competidores de bajo costo como Aviacsa, Interjet, Avolar y Volaris. Mexicana empleó a Click como línea de alimentación nacional en rutas y horarios de menor cantidad de pasajeros, mientras que Mexicana se centró en rutas internacionales y nacionales más largas. Mexicana consideró agregar el Airbus A319 a la flota de Click para servir destinos en América Central y el Caribe. Click tenía 22 aviones Fokker 100 en un diseño económico plus. La cabina tenía asientos de cuero gris con una inclinación de 35° y un logotipo de Click en los reposacabezas. En 2008, Mexicana y Click fueron invitados a la alianza Oneworld a nivel de miembro y miembro afiliado, respectivamente.

Mexicana rebautizó Click Mexicana como MexicanaClick con el anuncio de la nueva imagen corporativa a finales de noviembre de 2008. MexicanaClick destacó el vínculo con Mexicana.

Mexicana dijo que firmó un acuerdo en marzo de 2009 con Boeing para arrendar 25 aviones Boeing 717-200 para ser operados por MexicanaClick. Los B717 estaban planeados para reemplazar a los aviones Fokker F-100 que operaba MexicanaClick. Dieciséis de los B717 habían sido operados previamente por Midwest Airlines . Los términos del contrato de arrendamiento no fueron revelados.

Filial de corta duración con sede en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara , que sirvió como aerolínea de enlace tanto para Mexicana como para MexicanaClick. Era la aerolínea regional de Mexicana, mientras que MexicanaClick era una aerolínea nacional de bajo costo que competía con Interjet , Volaris y VivaAerobus .

Otro

• MexicanaGO
• Servicios MRO

• Carga Mexicana
• Mexicana Inter: ^[65] Aerocaribe (1975-2005), ^[66] Aerocozumel (1978-2002) y ^[67] Aeromonterrey (1991-1995) ^[68]

Además de sus subsidiarias, MexicanaClick , MexicanaLink y los socios de Oneworld , Mexicana comparte código con las siguientes aerolíneas: ^[69]

A lo largo de los años hasta su cierre, Mexicana había operado en el pasado las siguientes aeronaves: ^[71]

Mexicana también ordenó nuevos aviones Boeing 737 cuando Boeing introdujo este avión por primera vez en los años 1960, pero luego nunca recibió ni operó el 737. ^[72]

Mexicana de Aviación utilizó los siguientes lemas:

• Década de 1960-mediados de 1970 "Es México... con alas"
• Principios de los años 1970-1973 "La aerolínea que conoce México desde 1924"
• Mediados de finales de la década de 1970 "La avión con la que más gente vuela a México" ^[73]
• Finales de los años 1970-principios de los años 1980 "Más alas para México"
• Principios de la década de 1980 "Primera linea aérea de Latinoamerica" ​​(Primera aerolínea en América Latina)
• Mediados de la década de 1980 "Nosotros tenemos más para ti" ^[74]
• Mediados de los años 90 "Navegar es volar"
• Años 2000 "El placer de volar sin límites"
• 2003–2005 "Con la flota más moderna del mundo" (Con la flota más moderna del mundo)
• 2004-2006 "La primera siempre será la primera" (Siempre la primera)
• 2006–2007 "Nadie conoce México como Mexicana". (Nadie conoce México como Mexicana)
• 2008-2010 "Vuela en lo más alto" (Vuela en la [aerolínea] más alta)
• 2011–2012 "Vuelve a volar" [fue cuando Mexicana planeó reanudar operaciones pero nunca lo hizo]

Mexicana introdujo una nueva decoración en la segunda mitad de 2008. Consiste en un fuselaje "eurowhite" con el frente en azul marino delineando un águila estilizada. La cola presenta la misma águila en azul marino con un fondo azul claro. ^[75] El nuevo diseño gráfico es obra de la agencia de diseño danesa Design:Success y Kristofer Matti, Peter Danroth y Gabriel Martínez Meave, un reconocido diseñador mexicano que ha recibido varios premios internacionales, el más reciente de ellos del Type Directors Club. ^{[ cita requerida ]} Esta decoración se utilizó hasta la desaparición de la aerolínea en agosto de 2010.

Durante las décadas de 1970 y 1980, la librea original de Mexicana consistía en un fuselaje blanco con franjas doradas. Esta librea se utilizó principalmente en los Boeing 727-200.

En 1991, Mexicana introdujo una nueva decoración, esta vez con colas de colores. Esta decoración especial, de estilo "tapiz mexicano", se utilizó principalmente en los Boeing 727-200, Airbus A320-200 y Fokker F100.

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Mexicana ofreció "Clase Elite", o clase ejecutiva, en todos los vuelos. Se sirvieron comidas calientes en todos los vuelos nacionales e internacionales de más de 40 minutos de duración. Los pasajeros también recibieron refrigerios durante todo el vuelo, una selección de comidas y refrescos. Los asientos del Boeing 767-300ER tenían 23 pulgadas de ancho y se reclinaban 160°; mientras que los asientos del Airbus A320 tenían 22 pulgadas de ancho y se reclinaban aproximadamente 100° grados. ^{[ cita requerida ]}

MexicanaGo ^[76] (anteriormente Frecuente ^[77] ) fue el programa de viajero frecuente de Mexicana desde finales de la década de 1990 hasta el 28 de agosto de 2010, cuando Mexicana suspendió sus operaciones.

Mexicana contaba con salas VIP en los siguientes aeropuertos:

• Aeropuerto Internacional de Cancún (Terminal 2-Edificio Satélite)
• Aeropuerto Internacional de Guadalajara (Terminal 1-Vestíbulo C)
• Aeropuerto Internacional de Tijuana (Terminal Principal-Vestíbulo B)
• Aeropuerto Internacional de Monterrey (Terminal A-Vestíbulo Norte)
• Aeropuerto Internacional de Mexicali (Terminal Principal)
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Terminal 1-Sala A1)
• Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (Terminal 1-Sala E)

• Aeropuerto Internacional O'Hare (Terminal 5, vestíbulo M)
• Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ( Terminal Internacional Tom Bradley )
• Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Terminal A)
• Aeropuerto Internacional de Portland (Terminal D)
• Aeropuerto Internacional de San Antonio (Terminal A)
• Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (Terminal 1)
• Aeropuerto Internacional de Vancouver (Terminal Internacional)

Hasta 2011, Mexicana había estado involucrada en un total de 26 incidentes, incluidos nueve fatales. ^[78]

El accidente del DC-3 de Mexicana de Aviación de 1949 tuvo lugar el 26 de septiembre de 1949, cuando un DC-3 de Mexicana de Aviación se estrelló en el volcán Popocatépetl durante un vuelo entre Tuxtla Gutiérrez y la Ciudad de México con escalas en Ixtepec, Oaxaca, Ciudad de Oaxaca y Tapachula. El avión, que volaba de Tapachula a la Ciudad de México, se estrelló durante el aterrizaje, matando a los 23 ocupantes, incluida la actriz Blanca Estela Pavón . ^[79]

El 24 de septiembre de 1952, un hombre le dio una bolsa a la azafata del vuelo 575, diciendo que era para otro pasajero. La bolsa explotó a los 45 minutos de vuelo, que se había retrasado 40 minutos debido a un cambio de turno con otra azafata. Cinco personas resultaron heridas. Los terroristas fueron condenados a 40 años de prisión. ^[80]

El 9 de septiembre de 1959, mientras el avión 621 se dirigía a Mérida, un pasajero detonó una bomba a 11.000 pies de altura y cayó muerto. Se produjo un pequeño incendio, pero fue extinguido y el avión aterrizó en Poza Rica . ^[81]

El 4 de junio de 1969, el vuelo 704 se estrelló cerca de Salinas Victoria, a unas 20 millas al norte de la ciudad de Monterrey. Las 79 personas a bordo murieron, incluida la estrella del tenis mexicano Rafael Osuna . ^[82] El avión era un Boeing 727-64, con matrícula XA-SEL, y se aproximaba al aeropuerto de Monterrey. Había realizado un descenso continuo en los últimos 5 minutos antes del impacto. El piloto giró a la izquierda en lugar de a la derecha una vez que el avión pasó sobre el VOR de Monterrey, aparentemente sin saber su posición exacta en ese momento. ^{[83] [84]}

El 21 de septiembre de 1969, el vuelo 801 , otro Boeing 727-64 de Mexicana, con matrícula XA-SEJ, se estrelló antes de la pista 23L del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. De las 118 personas a bordo, 27 murieron. El avión había recibido autorización para una aproximación ILS cuando de repente perdió altitud y se estrelló contra el suelo. Después de volver a despegar, el avión se estrelló contra un terraplén de ferrocarril. En el momento del impacto, el avión estaba en una configuración de aterrizaje normal. Dado que la grabadora de datos de vuelo se había instalado incorrectamente dos días antes y no había una grabadora de voz en cabina , no se pudo establecer la causa del accidente. ^[85]

El 31 de marzo de 1986, el vuelo 940 se estrelló en Las Mesas, cerca de Maravatío, Michoacán. Las 167 personas a bordo del Boeing 727-264 murieron, lo que lo convirtió en el accidente aéreo más mortal en la historia del país y el más mortal que haya involucrado a este tipo de aeronave. El freno izquierdo del tren de aterrizaje principal se sobrecalentó durante la carrera de despegue. Después de alcanzar una altitud de 31.000 pies, un neumático del tren de aterrizaje principal izquierdo explotó y paralizó los controles del avión, lo que provocó un incendio en vuelo y una descompresión explosiva en el proceso. Se descubrió que el neumático se había llenado con aire en lugar de nitrógeno, lo que provocó una explosión química dentro del propio neumático. ^{[83] [86]}

• Alianza Oneworld
• Puertorriqueña de Aviación (establecida en 1941), inspirada en Mexicana de Aviación y Cubana de Aviación .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mexicana de Aviación .

• Sitio web oficial (en inglés y español) (Archivo)
• Grupo Mexicana Informa (en inglés y español) (Archivo) -Este sitio fue creado después de la quiebra de Mexicana para acercarse a los pasajeros afectados, y posteriormente para actualizar al público sobre los intentos de relanzamiento por parte de los inversionistas.