500 millas de Harrah's 2001 (CART)

42°03′59″N 84°14′29″O / 42.06639, -84.24139

500 millas de Michigan de 2001

Detalles de la carrera
Carrera 11 de 21 en la temporada 2001 de CART
Fecha	22 de julio de 2001
Nombre oficial	2001 Harrah's 500 presentado por Toyota
Ubicación	Circuito de carreras internacional de Michigan , Brooklyn, Michigan
Curso	Instalación de carreras permanente 2.000 mi / 3.219 km
Distancia	250 vueltas 500.000 mi / 804.672 km
Clima	Parcialmente nublado
Posición de pole
Conductor	Kenny Bräck  ( Equipo Rahal )
Tiempo	Campo establecido por tiempos de práctica; 31.330
Vuelta más rápida
Conductor	Patrick Carpentier  ( Carreras Forsythe )
Tiempo	32.547 (en la vuelta 130 de 250)
Podio
Primero	Patrick Carpentier  ( Carreras Forsythe )
Segundo	Dario Franchitti  ( Equipo Verde )
Tercero	Michel Jourdain Jr.  ( Bettenhausen Racing )

La Michigan 500 de 2001 fue una carrera de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 22 de julio de 2001 en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan , ante una multitud de 40.000 espectadores. Conocida como la Harrah's 500 de 2001 presentada por Toyota por razones de patrocinio, fue la undécima ronda de la temporada 2001 de CART , la 32.ª edición del evento y la última vez que el evento se celebró según las reglas de CART, ya que se convirtió en una carrera de la Indy Racing League (IRL) en 2002. Patrick Carpentier de Forsythe Racing ganó el evento de 250 vueltas por 0,243 segundos sobre Dario Franchitti de Team Green y Michel Jourdain Jr. de Bettenhausen Racing fue tercero.

El líder de la temporada en puntos antes de la carrera, Kenny Bräck , obtuvo la pole position cuando la clasificación se canceló debido a la lluvia. La parrilla de salida se determinó por los tiempos de vuelta más rápidos de la tercera sesión de entrenamientos libres. Bräck lideró hasta que su compañero de equipo Max Papis lo adelantó en la sexta vuelta. Papis y Bräck intercambiaron el liderato durante seis vueltas, que terminaron cuando Bräck fortaleció su dominio en la posición. El liderato cambió 60 veces entre diez pilotos diferentes, con Papis liderando la mayor cantidad de vueltas (83). En la vuelta 248, Carpentier pasó al liderato y lo mantuvo hasta que Franchitti y Jourdain lo adelantaron en la última vuelta. El compañero de equipo de Carpentier, Alex Tagliani , superó a Franchitti y Jourdain para proporcionarle asistencia de rebufo a Carpentier a la salida de la cuarta curva, lo que le permitió lograr su primera victoria en CART.

Bräck seguía liderando el Campeonato de Pilotos con 83 puntos, pero no pudo terminar la carrera tras una colisión con su compañero de equipo Papis en la vuelta 233. Franchitti pasó del cuarto al segundo puesto y redujo la ventaja de Bräck a tres puntos. Hélio Castroneves se mantuvo tercero, mientras que Michael Andretti cayó al cuarto puesto tras un fallo en el motor. Su compañero de equipo Cristiano da Matta adelantó a Gil de Ferran y se colocó quinto. Honda aumentó su ventaja en el Campeonato de Constructores sobre Toyota a 20 puntos, mientras que Ford Cosworth se mantuvo tercero a falta de diez carreras para el final de la temporada.

La Michigan 500 fue confirmada como parte del calendario 2001 de CART en agosto de 2000. ^[1] Fue el 32º año consecutivo en que Michigan International Speedway había celebrado una carrera de la serie y la octava ronda que se realizaba en los Estados Unidos ese año. ^[2] El evento fue la 11ª de las 21 carreras programadas para la temporada 2001, y se celebraría el 22 de julio de ese año. ^[3] Antes de la carrera, el piloto del Team Rahal Kenny Bräck lideraba el Campeonato de Pilotos con 83 puntos , 10 por delante de Michael Andretti en segundo lugar y otros 3 por delante de Hélio Castroneves en tercer lugar. Dario Franchitti fue cuarto con 65 puntos, por delante del quinto clasificado Gil de Ferran con 58 puntos. ^[4] Honda lideró el Campeonato de Fabricantes con 158 puntos; Toyota fue segundo con 142 puntos, 12 por delante de Ford Cosworth en tercer lugar. ^[4]

En junio de 2001, se anunció que Michigan International Speedway no celebraría una carrera de CART para la temporada 2002. El presidente de la pista, Brett Shelton, dijo que el circuito y su empresa matriz, International Speedway Corporation (ISC), buscaron otras alternativas. ^[5] Más tarde se informó que Michigan International Speedway solicitó el pago de las tarifas de sanción para el evento, estimadas en alrededor de $ 2 a $ 2,5 millones, para aliviar las pérdidas financieras por la disminución de la asistencia a la pista. ^[6] Otras razones incluyeron la falta de promoción del evento por parte de ISC y CART en comparación con la promoción de una carrera de stock car de ARCA celebrada en la misma pista. ^[7] Andretti tenía sentimientos encontrados sobre no regresar a la pista, diciendo que desde el punto de vista de un espectador, sería una pérdida para la televisión. Sin embargo, habló de su alivio por el hecho de que CART no regresara a Michigan International Speedway, citando las regulaciones de la serie sobre las velocidades máximas. ^[8] Michigan International Speedway fue sede de una carrera en la Indy Racing League (IRL) (más tarde IndyCar Series) entre 2002 y 2007. ^[9]

El 19 de julio de 2001, sólo tres días antes de que se celebrara la Michigan 500, Harrah's Entertainment , más conocida por su participación en la IRL, se unió como patrocinador principal de la carrera. El evento se conocería a partir de entonces como Harrah's 500 Presented by Toyota. ^{[10] [11]}

Para el Harrah's 500 y el Marlboro 500 de final de temporada en noviembre, CART ordenó una reducción de la presión de valor de colector permisible de 37 pulgadas (940 mm) a 36 pulgadas (910 mm) después de que la serie y sus fabricantes de motores llegaran a un acuerdo sobre cómo se debería abordar el problema cuando Toyota se quejó de que Ford Cosworth y Honda desarrollaron una mejora en la tecnología de la válvula de alivio de presión del turbocompresor en el Gran Premio Automotriz Tenneco de Detroit en junio. ^{[12] [13]} CART también instruyó a todos los equipos para que utilizaran una nueva versión del dispositivo Handford, que tenía una extensión de 3 pulgadas (76 mm) hasta el tablero trasero debajo del alerón trasero . Redujo la velocidad máxima general de todos los autos al agregar resistencia . Otra alteración en los autos fue la introducción de una extensión de caja de valor de "descarga" extendida de 3 ⁄ 4  pulgadas (19 mm) hasta la base de la válvula de alivio de presión del colector . ^[14] El presidente y director ejecutivo de la CART, Joseph Heitzler, dijo que estaba satisfecho de que se hubiera resuelto el problema, pero que lamentaba la situación que presentaba para sus socios. "La posición de la CART es que es nuestro deber como organismo sancionador proporcionar un liderazgo firme a nuestros miembros, de acuerdo con el código de normas, manteniendo al mismo tiempo un proceso que les permita tomar decisiones informadas. Nuestras conversaciones durante las últimas tres semanas han fortalecido nuestra determinación en ambos aspectos". ^[12]

Hubo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y una el sábado. La primera sesión duró 105 minutos, la segunda 75 minutos y la tercera 60 minutos. ^[2] Una prueba de media hora para pilotos novatos programada para media mañana el viernes se retrasó dos veces debido a una espesa niebla que luego se disipó y un importante problema técnico con el bucle de comunicación en el control de carrera que impidió el contacto directo con los equipos y acortó la sesión a diez minutos. ^[15] Alex Zanardi fue el más rápido con 34.563 segundos, seguido de Bruno Junqueira y Scott Dixon . ^[16] En la primera sesión de práctica, Bräck fue el más rápido con una vuelta de 31.809 segundos, con los canadienses Patrick Carpentier y Alex Tagliani segundo y tercero. Roberto Moreno , Cristiano da Matta , Castroneves, Oriol Servià , Junqueira, Maurício Gugelmin y Max Papis quedaron del cuarto al décimo lugar. ^[17] Después de 45 minutos, se agitó la primera bandera amarilla para que los oficiales inspeccionaran la pista porque varios equipos reportaron neumáticos cortados después de examinarlos en la calle de boxes . ^[16]

Cuando Carpentier lo adelantó por el exterior, Moreno perdió el control de su coche a la salida de la segunda curva debido a una turbulencia que le quitó carga aerodinámica a su coche. Su neumático delantero izquierdo y la rueda trasera derecha de Franchitti chocaron, enviando a Moreno de costado contra la barrera de neumáticos interior con la esquina delantera izquierda de su coche a aproximadamente 175 mph (282 km/h). ^{[16] [18]} El impacto agrietó el interior del casco de Moreno, pero un dispositivo HANS evitó que sufriera lesiones más graves y que quedara inconsciente. ^[18] El coche de Moreno rebotó en el muro y se detuvo a mitad de la recta final . La sesión terminó temprano con 17 minutos para el final debido al daño en la barrera de neumáticos, que los oficiales de la pista repararon. ^[16] Moreno fue transportado al centro de atención del infield en camilla y fue declarado apto para participar en la segunda sesión de práctica. ^[15]

Papis lideró la segunda sesión de práctica con una vuelta de 31.853 segundos, seguido por Tagliani, Bräck, Paul Tracy , Bryan Herta , Tora Takagi , Tony Kanaan , Christian Fittipaldi , Memo Gidley y Andretti. ^[19] La primera precaución llegó después de siete minutos cuando los observadores de la pista localizaron un perno suelto en la ranura de la curva uno , ya que la pista había sido inspeccionada y limpiada. El neumático delantero derecho de Gugelmin fue cortado por escombros en la pista, lo que provocó una segunda precaución para una inspección y limpieza de la pista. ^[20] Con un tiempo de 31.330 segundos, Bräck lideró la sesión de práctica final. Del segundo al décimo lugar quedaron Papis, Takagi, Tracy y Kanaan, Michel Jourdain Jr. , Herta, Shinji Nakano , Fittipaldi y Gugelmin. ^[21]

Durante la sesión, Max Wilson hizo un trompo al salir de la primera curva por debajo de la línea blanca que marca los límites de la pista a aproximadamente 219 mph (352 km/h). La transición de una curva peraltada a una superficie plana le quitó el alerón delantero y golpeó la barrera de hormigón exterior antes de detenerse en el centro de la segunda curva. Wilson fue trasladado en helicóptero al Foote Memorial Hospital , quejándose de dolor en la costilla izquierda. ^{[22] [23]} Aunque los exámenes de rayos X no encontraron lesiones en Wilson, su equipo Arciero-Blair Racing se retiró de la carrera porque su coche no podía ser reparado y no tenía vehículo de repuesto tras un accidente en la Molson Indy Toronto de la semana anterior . ^{[22] [24]} Franchitti provocó la segunda bandera amarilla después de que el plenum volara de la parte superior de su coche y se alojara en su alerón trasero en la segunda curva. Se detuvo en la parte inferior de la siguiente curva con humo saliendo de su coche. Fue retirado de la pista por el equipo de seguridad de la pista que posteriormente limpió el circuito. ^[23]

La sesión de clasificación del sábado por la tarde debía durar dos horas a partir de las 12:00 EDT ( UTC+04:00 ). ^[2] Se hicieron planes para comenzar la clasificación con el piloto más lento en las sesiones de práctica combinadas del fin de semana saliendo primero y el competidor más rápido saliendo último. Las reglas restringieron a cada piloto a dos vueltas cronometradas, y el ganador de la pole position ganó un punto para el Campeonato de Pilotos. ^[25] Siete pilotos se aventuraron en la pista para establecer un tiempo de vuelta antes de que la lluvia detuviera toda actividad en la pista después de 28 minutos. ^[26] La lluvia se detuvo durante aproximadamente media hora antes de regresar al área. ^[27] La ​​sesión fue cancelada oficialmente por el comisario jefe de CART, Chris Kneifel, a las 3:00 pm hora local después de que los intentos de hacer que la pista volviera a ser transitable no tuvieron éxito. Kneifel eligió usar los tiempos de vuelta de la tercera sesión de práctica y no el orden de los pilotos en la clasificación de puntos de la temporada para establecer el orden de salida de la carrera. ^[28] Esta fue la segunda vez en la temporada 2001 que la clasificación se canceló debido al mal tiempo. ^[29] La decisión le dio a Bräck su cuarta pole position de la temporada. ^[27] Debido a que no clasificó, no ganó el punto por la pole position. ^[29] Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por su compañero de equipo Papis. Takagi, Tracy, Kanaan, Jourdain, Herta, Nakano, Fittipaldi y Gugelmin completaron los diez primeros. ^[28]

Resultados de la clasificación

Pos	No.	Conductor	Equipo	Tiempo	Velocidad	Brecha
1	8	Kenny Bräck  (Suecia)	Equipo Rahal	31.330	229.812	—
2	7	Max Papis  (Italia)	Equipo Rahal	31.483	228.695	+0,153
3	5	Toranosuke Takagi  (Japón)	Carreras de Walker	31.591	227.913	+0,261
4	26	Paul Tracy  (Canadá)	Equipo verde	31.609	227.783	+0,279
5	55	Tony Kanaan  (BRA)	Carreras Mo Nunn	31.626	227.661	+0,296
6	16	Michel Jourdain Jr.  (México)	Carreras de Bettenhausen	31.676	227.301	+0,346
7	77	Bryan Herta  (Estados Unidos)	Carreras Forsythe	31.726	226.943	+0,396
8	52	Shinji Nakano  (Japón)	Carreras de Fernández	31.752	226.757	+0,422
9	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Carreras Newman/Haas	31.766	226.657	+0,436
10	17	Mauricio Gugelmin  (BRA)	Carreras PacWest	31.784	226.529	+0,454
11	1	Gil de Ferran  (BRA)	Equipo Penske	31.789	226.493	+0,459
12	18	Scott Dixon  (Nueva Zelanda)	Carreras PacWest	31.877	225.868	+0,547
13	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Carreras Newman/Haas	31.890	225.776	+0,560
14	66	Alex Zanardi  (Italia)	Carreras Mo Nunn	31.893	225.755	+0,563
15	40	Jimmy Vasser  (Estados Unidos)	Patrick carreras	31.896	225.734	+0,566
16	12	Memo Gidley  (Estados Unidos)	Carreras de Chip Ganassi	31.949	225.359	+0,619
17	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick carreras	31.950	225.352	+0,620
18	39	Michael Andretti  (Estados Unidos)	Equipo Motorola	31.976	225.169	+0,646
19	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Equipo Penske	32.041	224.712	+0,711
20	51	Adrián Fernández  (MEX)	Carreras de Fernández	32.170	223.811	+0,840
21	32	Patrick Carpentier  (Canadá)	Carreras Forsythe	32.218	223.478	+0,888
22	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Carreras de Chip Ganassi	32.244	223.297	+0,914
23	22	Oriol Servià  (ESP)	Deportes de motor Sigma	32.260	223.187	+0,930
24	33	Alex Tagliani  (Canadá)	Carreras Forsythe	32.261	223.180	+0,931
25	27	Dario Franchitti  (GBR)	Equipo verde	32.660	220.453	+1.330
Envejecimiento duro	25	Max Wilson  (BRA)	Carreras Arciero-Blair	No hay tiempo	Sin velocidad	— 1
El orden de salida se determinó después de las vueltas más rápidas en la tercera sesión de prácticas después de que la lluvia cancelara la clasificación.
Fuente: [28]

Notas

• ^1 — Max Wilson fue retirado como consecuencia de un fuerte accidente durante la tercera sesión de prácticas. ^[22]

Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora local para una sesión de calentamiento de media hora que transcurrió sin incidentes en un clima cálido, seco y soleado. ^[30] Vasser fue más rápido que durante el fin de semana y marcó la vuelta más rápida con 32,404 segundos, 0,029 segundos más rápido que Papis, que estaba en segundo lugar. Tracy, Takagi, Kanaan, Bräck, Herta, Andretti, Fittipaldi y Castroneves le siguieron en las posiciones del tercero al décimo. ^[31]

El tiempo al comienzo de la carrera estaba parcialmente nublado, ^[32] con la temperatura del aire entre 92 y 93 °F (33 y 34 °C) y la temperatura de la pista entre 120 y 129 °F (49 y 54 °C). ^[33] Se estima que 40.000 espectadores visitaron la pista para observar la acción. ^[7] La ​​carrera comenzó con el ondear de la bandera verde a la 1:46 pm Bräck giró a la izquierda hacia el surco inferior con su compañero de equipo Papis detrás de él. Papis superó a Bräck para el liderato en la recta final en la primera vuelta. En la tercera vuelta, Takagi perdió el tercer lugar ante Kanaan. Bräck recuperó la primera posición de su compañero de equipo Papis tres vueltas más tarde. Los dos intercambiaron el liderato durante las siguientes siete vueltas hasta que Bräck asumió su control de la posición. ^[34] En la vuelta 15, el motor de Adrián Fernández perdió potencia repentinamente y tuvo que entrar en boxes. Los cambios en algunos componentes del coche no lograron corregir el problema, lo que le valió el primer abandono de la carrera. ^[35] Papis volvió al primer puesto tras superar a su compañero de equipo Bräck en la siguiente vuelta. Amplió su pequeña ventaja a 0,533 segundos en la vuelta 20. Herta superó a Bräck por el segundo puesto dos vueltas más tarde y mantuvo la posición hasta que Kanaan se la arrebató en la vuelta 26. En este punto, Bräck estaba en sexto lugar, mientras que Andretti pasó al tercer lugar en la vuelta 28. ^[34]

En las vueltas 31 a 34, Kanaan intentó superar a Papis para convertirse en el nuevo líder, pero no pudo hacerlo. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 35 cuando Papis fue a boxes. Kanaan tomó el liderazgo, pero lo perdió ante Gidley en la vuelta 36. ^[34] Una boquilla de combustible defectuosa en la vuelta 38 dejó a Tracy tres vueltas detrás de Gidley. ^[32] Herta tomó el liderazgo en la vuelta 39, solo para perderlo ante Fittipaldi en la siguiente vuelta. Cuando Fittipaldi estaba a punto de hacer su primera parada en boxes en la vuelta 41, giró y caló su auto en la entrada a la calle de boxes. Los trabajadores de la pista no pudieron reiniciarlo y fue empujado a su puesto de boxes. Gidley recuperó la primera posición cuando Herta entró en la calle de boxes en la siguiente vuelta. Gidley amplió la ventaja sobre Papis a 1.047 segundos al comienzo de la vuelta 50. Seis vueltas más tarde, Papis superó a Gidley para recuperar el liderato. En la vuelta 60, Gidley volvió a liderar. Papis recuperó el liderato en la vuelta 63, pero lo perdió ante Gidley dos vueltas más tarde. Los líderes comenzaron la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 75, cuando Papis y Andretti hicieron sus paradas. Gidley hizo su parada en la siguiente vuelta, dando la primera posición a Bräck, que la mantuvo hasta la vuelta 81, cuando Herta consiguió tres vueltas más de consumo de combustible para volver a ser el primero. ^[34]

Después de las paradas en boxes, Bräck volvió a la primera posición. ^[34] Carpentier tuvo fluctuaciones en la presión de sobrealimentación del turbocompresor en las primeras vueltas de la carrera, lo que le hizo perder hasta 1,5 pulgadas (38 mm) de sobrealimentación del turbocompresor y velocidad máxima en las dos rectas del circuito. Más tarde cayó dos vueltas por detrás de los líderes debido a este problema mecánico. ^[36] En la vuelta 97, de Ferran se salió de la pista en la curva uno y se convirtió en el segundo retirado con una pérdida de potencia en el motor de su vehículo, causada por una falla eléctrica. ^{[34] [37]} La ​​ventaja de Bräck de 0,172 segundos se redujo a nada cuando se activó la primera bandera amarilla en la vuelta 100 por escombros en la recta final. En la siguiente vuelta, el control de carrera de CART determinó que Gidley había pasado a Bräck antes de que saliera la bandera amarilla. Todos los pilotos eligieron hacer paradas en boxes durante la bandera amarilla. La carrera se reanudó en la vuelta 112 con Gidley en cabeza. Kanaan giró hacia la línea interior en la recta principal para pasar del cuarto al primer puesto en la carrera hacia la primera curva. Sin embargo, Gidley adelantó a Kannan para recuperar el liderato en la recta final. Posteriormente, Kanaan cayó al quinto puesto en la vuelta 121 cuando Papis superó a Bräck para quedarse con el segundo puesto en la vuelta. Seis vueltas más tarde, Papis volvió a la primera posición. Lideró durante una vuelta mientras Gidley recuperaba la posición. Papis adelantó a Gidley para liderar en la vuelta 129, y Gidley hizo lo mismo con Papis en la vuelta siguiente. ^[34]

En la vuelta 130, Vasser se retiró a un lado de la pista en la recta final por un problema mecánico no especificado. ^{[34] [35]} Bräck volvió a la parte delantera del grupo en la vuelta 139, pero fue superado por Gidley, que lideró la siguiente vuelta con una diferencia de 0,038 segundos sobre Papis. En la vuelta 142, Franchitti superó a Gidley para tomar el liderato. Gidley volvió a superar a Franchitti para recuperar la primera posición en la siguiente vuelta. En la vuelta 147, Gidley hizo una parada en boxes, lo que hizo que Franchitti volviera a liderar. Gidley emergió en sexto lugar. Sin embargo, se le mostró una bandera negra en la vuelta 148, lo que le valió una penalización de drive-through porque se le observó acelerando en la calle de boxes. Gidley recibió la penalización de inmediato. En la vuelta 150, Papis perdió el liderato ante su compañero de equipo Bräck. La segunda precaución se produjo cuando se localizaron restos en la pista dos vueltas más tarde. Papis acababa de superar a su compañero de equipo Bräck de nuevo para la primera posición. ^[34] Nakano se convirtió en el cuarto abandono cuando su motor falló en esa vuelta. ^[35] Papis lideró el pelotón en el reinicio en la vuelta 160. Jourdain pasó al segundo lugar mientras Bräck cayó al cuarto lugar en la vuelta 171. Sin embargo, Bräck volvió a pasar al segundo lugar cinco vueltas más tarde. ^[34] Mientras tanto, Kanaan se retiró con una falla en el alternador después de tres paradas en boxes que no dieron como resultado una reparación exitosa. ^[35]

Su compañero de equipo Zanardi perdió potencia del motor debido a un problema de voltaje. Redujo la velocidad antes de retirarse en la vuelta 180. ^[35] Papis volvió a la primera posición en la vuelta. En la vuelta 181, Andretti superó a Jourdain para pasar a la tercera posición. ^[34] Cuatro vueltas más tarde, Andretti fue a boxes para retirarse con un problema de motor. ^[35] Franchitti tomó el tercer lugar debido al retiro de Andretti. Pasó al segundo lugar en la vuelta 189. En la siguiente vuelta, Franchitti superó a Papis para recuperar el primer lugar. Bräck regresó al liderazgo en la vuelta 196. Lo mantuvo durante las siguientes seis vueltas hasta que Papis lo superó cuando hizo una parada en boxes en la vuelta 202. En la vuelta siguiente, Franchitti recuperó el liderazgo cuando Papis hizo su parada en boxes. Jourdain tomó la delantera en la vuelta 205 y lo mantuvo hasta que Franchitti lo superó. Dos vueltas más tarde, el liderato pasó a manos de Bräck, que lo mantuvo durante cuatro vueltas hasta que Franchitti lo superó. ^[34] Carpentier volvió a ponerse en la misma vuelta que Franchitti al adelantarlo en la vuelta 213. ^[36] En la vuelta 215 se dio la cuarta bandera amarilla; un fallo mecánico en la parte trasera del coche de Fittipaldi lo envió por la cuarta curva peraltada y se estrelló contra un muro de hormigón. Se deslizó por la peraltada y cayó en la hierba del interior del circuito mientras una columna de llamas salía de su coche. ^{[34] [35]} Fittipaldi salió ileso. ^[38] Durante la bandera amarilla, todos los coches que iban en la misma vuelta que el líder, incluido Franchitti, decidieron hacer paradas en boxes en la vuelta 219. ^[34]

Bräck ganó la carrera saliendo de boxes y se puso líder en la vuelta 225. Jourdain adelantó a Bräck al final de la primera curva para ponerse al frente, pero Papis lo adelantó en la recta final. En la vuelta 231, Herta giró a la derecha para pasar a Papis y ponerse primero, mientras Bräck ganaba posiciones en el carril central. Un choque entre dos coches en la vuelta 233 desencadenó la quinta (y última) bandera amarilla. ^[34] Bräck adelantó a su compañero de equipo Papis por la derecha al salir de la curva cuatro. ^[34] Cuando Bräck estaba a punto de completar el adelantamiento, pareció deslizarse debido al aire turbulento que se estaba creando, y sus ruedas izquierdas entraron en contacto con las ruedas derechas del coche de Papis. ^{[34] [37]} Bräck se estrelló contra una barrera de hormigón exterior y Papis giró de lado a unos 350 km/h en la cuarta curva tras no poder corregir el derrape. Papis se estrelló fuertemente contra un muro en la entrada de la calle de boxes. Ambos coches descansaron uno al lado del otro en la entrada de la calle de boxes. Tanto Bräck como Papis salieron de sus coches ilesos. ^{[37] [38]} Siete vueltas más tarde, la carrera se reanudó con Herta por delante de Carpentier. ^[34] Herta se alejó para liderar por dos décimas de segundo, pero se arriesgó a ser superado por otros pilotos con más impulso. ^[39]

Dos vueltas más tarde, Franchitti giró a la derecha para retomar el liderato mientras Herta reducía la velocidad y caía al cuarto lugar. ^{[34] [40]} Hasta la vuelta 248, Franchitti y Jourdain intercambiaron la primera posición dos veces en cada vuelta; Franchitti se alejó en las curvas uno y dos, mientras que Jourdain lideró en la curva tres. Pero fue Franchitti quien mantuvo la ventaja cuando el dúo cruzó la línea de salida/llegada. Carpentier pasó a Franchitti y Jourdain en la primera curva para convertirse en el nuevo líder en la vuelta 248. ^[41] Solo mantuvo la posición por un corto tiempo mientras Franchitii y Jourdain retrocedían al primer y segundo lugar, pero Carpentier tomó la delantera cada vez en la línea de salida/llegada. ^[39] En la última vuelta, Carpentier lideró a Franchitti y Jourdain en la salida de la curva uno y en la recta final. ^[37] Franchtti rebasó a Carpentier y lo adelantó al entrar en la curva tres. Tagliani, que se había quedado rezagado, se adelantó a los tres coches para pasar por dentro de la pista antes de entrar en pista. ^{[39] [41] [42]} Eso significó que Jourdain subió por la pendiente y Franchitti redujo la velocidad en el aire turbulento para evitar golpearlo. ^{[39] [41] [43]} Carpentier vislumbró espacio para avanzar y giró a la derecha en las curvas tres y cuatro. ^[41]

Al salir de la última curva, su compañero de equipo Tagliani ayudó a Carpentier a seguir su carrera, ^{[37] [41]} lo que le permitió alejarse y reclamar la primera victoria de su carrera en su 79.ª carrera de CART por 0,243 segundos. ^[42] Fue la primera victoria de Carpentier en carreras desde la carrera del Campeonato del Atlántico de 1996 en Laguna Seca . ^[37] Tanto Franchitti como Jourdain estuvieron separados por un final fotográfico en el duelo por el segundo puesto. ^[41] Dado que el sistema de puntuación oficial que redondeaba a tres decimales resultó inconcluyente, los oficiales de la serie revisaron la evidencia fotográfica para determinar el orden de llegada. ^{[37] [38] [39]} Se descubrió que Franchitti había superado a Jourdain por aproximadamente 2 pulgadas (51 mm). ^{[38] [39]} Un sistema de gato de aire que funcionaba mal dejó a Da Matta fuera de la vuelta del líder, pero el buen consumo de combustible le permitió terminar cuarto. Herta, quinto clasificado, volvió a la corriente de aire, pero no pudo usarlo para avanzar en el campo. ^[39] Tagliani, Tracy, Castroneves, Junqueira, Dixon, Servià, Moreno, Takagi, Gidley y Gugelmin fueron los últimos clasificados. ^[40] Hubo 60 cambios de líder entre 10 pilotos durante el transcurso de la carrera. El total de 83 vueltas de Papis en cabeza fue el mayor de todos los competidores. Carpentier lideró una vez durante un total de tres vueltas. ^[44]

Carpentier apareció en la pista de la victoria para celebrar la primera victoria de su carrera frente a la multitud; la victoria le valió 100.000 dólares. ^[44] Habló de su alegría por la victoria y lloraba camino a los boxes:

"Ha sido un proceso largo y hoy estábamos una vuelta por detrás, estábamos teniendo problemas al principio de la carrera y nunca pensé que ganaría esta. Hubo algunas carreras (en el pasado) en las que pensamos que teníamos una oportunidad seria de ganar y hoy por un tiempo no lo pensamos así. Necesitas todo para ganar una carrera. Necesitas que las banderas amarillas trabajen para ti y necesitas tener un buen auto, un auto que dure y buenas paradas en boxes con el equipo. Luego, con buena suerte y un buen timing, todo salió bien para nosotros hoy". ^[39]

Franchitti felicitó a Carpentier por su victoria y fue generoso con respecto a su segundo puesto: "Fue un día lleno de acontecimientos. Por primera vez en mi carrera comencé último debido a la forma en que decidieron la clasificación. Tuve mucha suerte de no perder una vuelta. No es del último al primero, pero del último al segundo no está tan mal, y obtuvimos algunos buenos puntos". ^[42] Jourdain dijo sobre su tercer puesto: "Qué carrera increíble. Mi equipo hizo un gran trabajo y ganamos posiciones en los boxes. En la última vuelta, estaba seguro de que íbamos a ser Dario y yo. Pat estuvo allí todo el tiempo, pero luego Alex apareció de la nada. Creo que Dario y yo deberíamos obtener puntos por el segundo puesto". ^[41]

La maniobra de Tagliani en la última vuelta que lo llevó a proporcionar asistencia a Carpentier para seguirle el ritmo atrajo las críticas de Franchitti y Jourdain, pero ambos se negaron a expresar su enojo hacia él. ^[45] Franchitti declaró su creencia de que en el caso de que cualquier piloto perdiera una vuelta, dependía de esa persona intentar permanecer por delante del competidor teniendo suficientes estándares de conducción: "Es diferente en un superspeedway que en un óvalo más pequeño como Chicago , pero en ese punto, al final de la carrera cuando hay cinco chicos en la vuelta del líder, creo que sería bueno pelearnos entre nosotros. Pero es muy difícil controlar algo así". ^[45] Jourdain habló de su sensación de que la maniobra era "bastante peligrosa" porque tenía el potencial de crear un accidente de varios coches: "Estaba seguro de que los dos nos habíamos ido. En ese momento estaba muy asustado porque pensé que los cuatro (Tagliani, Jourdain, Franchitti y Carpentier) íbamos a chocar. Era un ocho o un nueve en una escala de 10: muy peligroso". ^[45] Carpentier señaló que, si bien la maniobra era peligrosa, lo ayudó a ganar: "Creo que fue una maniobra arriesgada, pero en una serie tan competitiva como la que tenemos hoy, uno o dos puntos pueden marcar una gran diferencia al final del año. Si estaba compitiendo por los puntos con Paul, bueno, es una carrera". ^[45]

Las reacciones de los medios y de la serie a la carrera fueron positivas. Bill McGuire de Autoweek escribió: "Puede que haya sido la última carrera de 500 millas de CART en Michigan International Speedway, pero sin duda fue una de las mejores". ^[40] Charles Googe de The Albuquerque Tribune habló de una carrera "emocionante" en sus premios de la primera mitad de la temporada para el periódico, ^[46] y Mike Spellman del Daily Herald opinó que la ronda era una buena forma de atraer a la gente de nuevo a las carreras de ruedas abiertas. Spellman informó de que Bräck presionó a CART para que visitara más circuitos con peraltes altos debido a la emoción que proporciona a los aficionados con las carreras continuas lado a lado, y el piloto notó la gran cantidad de adelantamientos, algo que no se ve en la Fórmula Uno . ^[47] El reportero de Associated Press dijo que el alto nivel de competencia presenciado (167 cambios de líder no oficiales) fue atípico de todas las carreras CART celebradas en la pista desde la introducción del dispositivo Handford en 1998. ^[38] En su informe para Knight Ridder/Tribune , Steve Crowe escribió: "Más de 100.000 asientos vacíos parecían gritar: "Buena suerte". Pero los 25.000 o más que se atrevieron a la sofocante fiesta de despedida del domingo tenían motivos para elogiar: "Buen espectáculo". ^[48] El ex comisario jefe de CART, Wally Dallenbach Sr., dijo sobre el evento: "fue la carrera más loca que he visto en mi vida". ^[36]

Las posiciones finales dejaron a Bräck todavía en la cima del Campeonato de Pilotos con 84 puntos, pero su brecha se redujo a tres puntos debido al segundo puesto de Franchitti que lo adelantó al segundo lugar. El octavo puesto de Castroneves le permitió avanzar al tercer lugar, mientras que el fallo de motor de Andretti lo hizo caer del segundo al cuarto lugar. Da Matta completó los cinco primeros puestos en la clasificación. ^[40] En el Campeonato de Fabricantes, Honda (con 174 puntos) amplió su ventaja a 20 puntos sobre Toyota. Ford Cosworth continuó manteniendo el tercer lugar con 148 puntos a diez carreras del final de la temporada. ^[36]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Resultados de la carrera

Pos	No	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo/jubilado	Red	Agujas
1	32	Patrick Carpentier  (Canadá)	Carreras Forsythe	250	2:54.55.757	21	20
2	27	Dario Franchitti  (GBR)	Equipo verde	250	+0,243	25	16
3	16	Michel Jourdain Jr.  (México)	Carreras de Bettenhausen	250	+0,243	6	14
4	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Carreras Newman/Haas	250	+0,445	13	12
5	77	Bryan Herta  (Estados Unidos)	Carreras Forsythe	250	+0,516	7	10
6	33	Alex Tagliani  (Canadá)	Carreras Forsythe	249	+1 vuelta	24	8
7	26	Paul Tracy  (Canadá)	Equipo verde	249	+1 vuelta	4	6
8	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Equipo Penske	249	+1 vuelta	19	5
9	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Carreras de Chip Ganassi	249	+1 vuelta	22	4
10	18	Scott Dixon  (Nueva Zelanda)	Carreras PacWest	248	+2 vueltas	12	3
11	22	Oriol Servià  (ESP)	Deportes de motor Sigma	248	+2 vueltas	23	2
12	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick carreras	248	+2 vueltas	17	1
13	5	Toranosuke Takagi  (Japón)	Carreras de Walker	248	+2 vueltas	3	—
14	12	Memo Gidley  (Estados Unidos)	Carreras de Chip Ganassi	246	+4 vueltas	16	—
15	17	Mauricio Gugelmin  (BRA)	Carreras PacWest	246	+4 vueltas	10	—
16	7	Max Papis  (Italia)	Equipo Rahal	232	Chocar	2	1 2
17	8	Kenny Bräck  (Suecia)	Equipo Rahal	232	Chocar	1	—
18	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Carreras Newman/Haas	204	Chocar	9	—
19	39	Michael Andretti  (Estados Unidos)	Equipo Motorola	185	Motor	18	—
20	66	Alex Zanardi  (Italia)	Carreras Mo Nunn	179	Eléctrico	14	—
21	55	Tony Kanaan  (BRA)	Carreras Mo Nunn	174	Eléctrico	5	—
22	52	Shinji Nakano  (Japón)	Carreras de Fernández	151	Motor	8	—
23	40	Jimmy Vasser  (Estados Unidos)	Patrick carreras	129	Motor	15	—
24	1	Gil de Ferran  (BRA)	Equipo Penske	97	Eléctrico	11	—
25	51	Adrián Fernández  (MEX)	Carreras de Fernández	15	Motor	20	—
Fuente: [37] [44]

Notas

• ^2 —Incluye un punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas. ^[25]

La transmisión de la carrera Michigan 500 fue realizada por ABC. Paul Page fue el locutor principal y estuvo acompañado por Parker Johnstone como comentarista en color. Jon Beekhuis y Scott Pruett fueron los reporteros de boxes. ^[49]

En Estados Unidos, la carrera tuvo un rating nocturno de 1,9. El rating final de la carrera fue de 1,6, visto en 1,598 millones de hogares. Fue la carrera CART más vista de la temporada 2001. ^[50]

Clasificación del campeonato de pilotos Rango +/– Conductor Agujas 1  Kenny Bräck  (Suecia) 83 2 2  Dario Franchitti  (GBR) 80 (−3) 3  Hélio Castroneves  (BRA) 75 (−8) 4 1  Michael Andretti  (Estados Unidos) 73 (−10) 5 1  Cristiano da Matta  (BRA) 67 (−16) Fuente: [40]

Clasificación de constructores Rango +/– Constructor Agujas 1  Reynard  ( Reino Unido ) 193 2  Lola  ( GBR ) 167 (−27) Fuente: [51]

Clasificación de fabricantes Rango +/– Fabricante Agujas 1  Honda  ( Japón ) 174 2  Toyota  ( Japón ) 154 (−20) 3  Ford Cosworth  ( Reino Unido ) 151 (−23) Fuente: [36]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.