2001 Molson Indianápolis Toronto

43°37′58″N 79°24′58″O / 43.63278, -79.41611

2001 Molson Indianápolis Toronto

Detalles de la carrera
Carrera 10 de 21 en la temporada 2001 de CART
Trazado de la pista del recinto ferial
Fecha	15 de julio de 2001
Nombre oficial	Molson Indy Toronto
Ubicación	Lugar de exposición , Toronto , Ontario , Canadá
Curso	Recorrido temporal por la calle 1,755 mi / 2,824 km
Distancia	95 vueltas 166,725 mi / 268,318 km
Clima	Parcialmente nublado y cálido con temperaturas que alcanzan hasta 27 °C (81 °F) [1]
Posición de pole
Conductor	Gil de Ferran  ( Equipo Penske )
Tiempo	57.703
Vuelta más rápida
Conductor	Hélio Castroneves  (Equipo Penske)
Tiempo	59.028 (en la vuelta 61 de 95)
Podio
Primero	Michael Andretti  ( Equipo Motorola )
Segundo	Alex Tagliani  ( Forsythe Racing )
Tercero	Adrián Fernández  ( Fernández Racing )

La Molson Indy Toronto 2001 fue una carrera de autos de Championship Auto Racing Teams (CART) celebrada el 15 de julio de 2001 en el circuito Exhibition Place en Toronto , Ontario , Canadá. Fue la décima ronda de la temporada 2001 de la CART , la 16.ª edición anual de la Molson Indy Toronto y el primero de los dos eventos que se celebraron en Canadá. La carrera de 95 vueltas fue ganada por el piloto del Team Motorola Michael Andretti , que comenzó desde la 13.ª posición. Alex Tagliani terminó segundo para el equipo Forsythe Racing , y el piloto de Fernandez Racing Adrián Fernández llegó en tercer lugar.

Gil de Ferran consiguió la pole position y mantuvo el liderato durante toda la primera mitad de la carrera. Andretti se tocó con Scott Dixon en la primera vuelta y realizó una parada en boxes junto con un cambio de estrategia para ascender en la clasificación. Hélio Castroneves tomó el liderato después de que De Ferran hiciera una parada en boxes para repostar y lo mantuvo durante 15 vueltas antes de retirarse por un problema mecánico. Fernández y Tony Kanaan mantuvieron la primera posición durante las siguientes siete vueltas. Andretti pasó al primer lugar en la vuelta 71 y mantuvo la posición para ganar la carrera.

Hubo once advertencias y cuatro cambios de líder por parte de cinco pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Fue la primera (y única) victoria de Andretti de la temporada, su séptima en Toronto y la 41.ª de su carrera. El resultado avanzó a Andretti al segundo lugar en el Campeonato de Pilotos, a diez puntos del líder Kenny Bräck , mientras que Castroneves cayó al tercer lugar, a falta de once carreras para el final de la temporada. Aproximadamente 73.628 personas asistieron al evento, que atrajo a 726.000 televidentes en Estados Unidos.

La Molson Indy Toronto fue confirmada como parte del calendario de la serie 2001 de CART en agosto de 2000. ^[2] Fue el decimosexto año consecutivo en que se llevó a cabo la carrera en la serie, ^[3] y la primera de las dos carreras que se llevaron a cabo en Canadá. ^[4] La Molson Indy Toronto fue la décima de las 21 carreras programadas para 2001 por CART, y se llevó a cabo el 15 de julio. ^[4] Antes de la carrera, el piloto del Team Rahal Kenny Bräck lideraba el Campeonato de Pilotos con 83 puntos, 13 por delante de Hélio Castroneves en segundo lugar, con Dario Franchitti tercero. Gil de Ferran fue cuarto con 56 puntos, uno por delante de Cristiano da Matta en quinto lugar. ^[5] En el Campeonato de Fabricantes, Honda lideró con 136 puntos; Toyota fue un cercano segundo con 132, seguido por Ford Cosworth con 114. ^[6]

Franchitti era considerado uno de los favoritos para ganar la carrera, ya que había ganado el evento dos años antes y esperaba mantener una reciente racha de buenos resultados en la temporada 2001 en la pista. Bräck esperaba tener un buen desempeño a pesar de retirarse del evento del año anterior y esperaba poder recuperar el impulso que había generado desde el comienzo de la temporada. El campeón defensor de la carrera, Michael Andretti, había conseguido seis de sus 40 victorias en su carrera en Toronto y declaró que no sabía si la suerte jugó un papel, pero señaló que su estilo de conducción era adecuado para el circuito. Habiendo terminado en la posición de sumar puntos en tres de las cuatro carreras anteriores, Alex Tagliani dijo que eso lo alentó de cara a la Indy Toronto. ^[7]

Hubo dos sesiones de práctica de 75 minutos antes de la carrera del domingo. Una sesión de prueba, programada para el viernes por la tarde, duró 90 minutos. ^[8] Las condiciones fueron secas para las sesiones de práctica del viernes. ^[9] De Ferran fue el más rápido en la primera sesión de práctica con una vuelta de 59.107 segundos; su compañero de equipo Castroneves fue segundo. Tony Kanaan , Jimmy Vasser , Tagliani, Christian Fittipaldi , Da Matta, Patrick Carpentier , Franchitti y Paul Tracy estaban en el tercer al décimo lugar. ^[10] Salieron cuatro banderas rojas : la primera se produjo cuando una tapa de combustible del coche de Carpentier se ubicó en la línea de carrera , la segunda fue por el trompo de Bruno Junqueira en la curva ocho y se detuvo en la pista, la tercera por Andretti, que golpeó la barrera de neumáticos de la curva ocho y dañó su suspensión delantera izquierda; Bräck se dirigió al área de escape de la curva para evitar golpear a Andretti. La última parada fue para De Ferran, que se deslizó hacia la barrera de neumáticos de la curva uno y dañó la parte delantera de su coche. ^{[9] [10]}

En la segunda sesión de entrenamientos libres, se produjeron otras cuatro paradas; Alex Zanardi patinó e hizo un ligero contacto con la barrera de neumáticos de la curva ocho y no volvió a arrancar, se detectaron restos de metal entre las curvas tres y cuatro, Max Wilson caló su coche después de hacer un trompo en la tercera curva, y Franchitti y Memo Gidley hicieron contacto en la curva cinco y este último fue enviado a la barrera de neumáticos que dañó gravemente su suspensión derecha mientras que la rueda delantera derecha de Franchitti se rompió. ^[11] De Ferran marcó la vuelta más rápida del día con un tiempo de 58,400 segundos, por delante de Fittipaldi y Franchitti. Kanaan fue el cuarto más rápido; por delante de Andretti y su compañero de equipo Tracy. Da Matta, Tagliani, Max Papis y Adrián Fernández le siguieron entre los diez primeros. ^[12] Shinji Nakano fue el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres con un tiempo de 58,133 segundos; Kanaan, Junqueira, De Ferran, Andretti, da Matta. Oriol Servià , Bryan Herta , Fernández y Maurício Gugelmin completaron el top ten. La sesión se detuvo cuatro veces: la primera por Vasser, que se quedó parado en el circuito; la segunda por Kanaan, que se le averió el motor en dirección a la línea de salida-meta; la tercera por Bräck, que derrapó y golpeó el muro exterior de neumáticos de la curva ocho con su rueda delantera izquierda, rompiendo la suspensión. La última bandera roja fue para Vasser, que bloqueó los frenos y giró 360 grados hacia la escapatoria de la curva ocho. ^[13]

La sesión de clasificación de 75 minutos del sábado por la tarde vio a los autos divididos en dos grupos con los líderes en puntos del campeonato y los dos pilotos más rápidos de la carrera anterior en circuito compuesto por el segundo grupo. A ambos grupos se les permitió 30 minutos en el circuito con un intervalo de 15 minutos entre los dos grupos registrando sus tiempos de vuelta. ^{[9] [14]} En condiciones climáticas cálidas, De Ferran aseguró su primera pole position de la temporada, su segunda en Toronto, y la duodécima de su carrera con un tiempo de 57.703 segundos. Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por su compañero de equipo Castroneves, quien tuvo la pole position hasta la vuelta de De Ferran. Bräck se clasificó tercero, Kanaan cuarto y Tagliani quinto (los tres pilotos entraron en las áreas de escape de la pista pero continuaron sin daños en sus autos). ^{[15] [16]} Franchitti, Fernández, Tracy, Roberto Moreno y Scott Dixon completaron los diez primeros clasificados. ^[17] Servià fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros; su mejor vuelta fue a 0,534 segundos del ritmo de De Ferran. Fue seguido por Carpentier en duodécimo lugar. ^[17] Andretti, 13º, se deslizó y golpeó la barrera de neumáticos de la curva uno ligeramente con la sección delantera izquierda de su cono frontal; más tarde contactó el muro de la curva cinco con su neumático trasero derecho en su última vuelta cronometrada. Fittipaldi ocupó la 14ª posición, por delante de Herta, que hizo un trompo en la curva nueve sin dañar su coche. ^{[15] [17]} Vasser, da Matta, Michel Jourdain Jr. , Gugelmin, Junqueira, Papis y Tora Takagi ocuparon los siguientes siete lugares de la parrilla. ^[17] Gidley, que clasificó en el puesto 23, hizo contacto con Carpentier, que estaba frenando con fuerza para la curva ocho a derechas y Gidley dañó gravemente su suspensión delantera con sus ruedas delanteras fuera de línea. Ambos pilotos resultaron ilesos. Zanardi ocupó la 24.ª posición. Wilson y Nakano se clasificaron en la parte trasera de la parrilla en los puestos 25 y 26; Wilson siguió de cerca a Nakano en su primera vuelta cronometrada, hizo un fuerte contacto con la parte trasera izquierda del coche de Nakano y voló brevemente por los aires. Ambos pilotos resultaron ilesos, pero cambiaron a sus coches de reserva ya que sus chasis principales estaban muy dañados. ^{[15] [16] [17]}

Resultados de la clasificación

Pos	No.	Conductor	Equipo	Tiempo	Velocidad	Brecha
1	1	Gil de Ferran  (BRA)	Equipo Penske	57.703	109.472	—
2	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Equipo Penske	57.767	109.370	+0,064
3	8	Kenny Bräck  (Suecia)	Equipo Rahal	57.886	109.146	+0,183
4	55	Tony Kanaan  (BRA)	Carreras Mo Nunn	57.923	109.076	+0,230
5	33	Alex Tagliani  (Canadá)	Carreras Forsythe	57.997	108.937	+0,294
6	27	Dario Franchitti  (GBR)	Equipo verde	58.109	108.727	+0,402
7	51	Adrián Fernández  (MEX)	Carreras de Fernández	58.128	108.691	+0,425
8	26	Paul Tracy  (Canadá)	Equipo verde	58.161	108.629	+0,458
9	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick carreras	58.195	108.566	+0,492
10	18	Scott Dixon  (Nueva Zelanda)	Carreras PacWest	58.224	108.512	+0,521
11	22	Oriol Servià  (ESP)	Deportes de motor Sigma	58.237	108.488	+0,534
12	32	Patrick Carpentier  (Canadá)	Carreras Forsythe	58.245	108.473	+0,542
13	39	Michael Andretti  (Estados Unidos)	Equipo Motorola	58.260	108.445	+0,557
14	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Carreras Newman/Haas	58.279	108.410	+0,576
15	77	Bryan Herta  (Estados Unidos)	Carreras Forsythe	58.372	108.237	+0,659
16	40	Jimmy Vasser  (Estados Unidos)	Patrick carreras	58.390	108.203	+0,687
17	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Carreras Newman/Haas	58.476	108.044	+0,763
18	16	Michel Jourdain Jr.  (México)	Carreras de Bettenhausen	58.588	107.838	+0,855
19	17	Mauricio Gugelmin  (BRA)	Carreras PacWest	58.601	107.814	+0,898
20	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Carreras de Chip Ganassi	58.609	107.799	+0,903
21	7	Max Papis  (Italia)	Equipo Rahal	58.681	107.667	+0,978
22	5	Toranosuke Takagi  (Japón)	Carreras de Walker	58.760	107.522	+1.067
23	12	Memo Gidley  (Estados Unidos)	Carreras de Chip Ganassi	58.778	107.489	+1.075
24	66	Alex Zanardi  (Italia)	Carreras Mo Nunn	58.945	107.185	+1.243
25	25	Max Wilson  (BRA)	Carreras Arciero-Blair	59.092	106.918	+1.389
26	52	Shinji Nakano  (Japón)	Carreras de Fernández	59.488	106.206	+1.645
Fuente: [17]

Los pilotos salieron a la pista a las 9:00 am hora local para una sesión de calentamiento de 30 minutos donde varios pilotos corrieron hacia las escapatorias de la pista. ^[18] Kanaan continuó con su buen desempeño y registró el tiempo más rápido de 59.869 segundos. Herta, Fernández, Bräck y de Ferran subieron del segundo al quinto lugar. ^[19] Fernández bloqueó sus frenos y golpeó el muro de neumáticos de la curva cinco, deteniendo la sesión durante tres minutos para permitir que los oficiales de la pista retiraran su auto de la barrera. Franchitti y Junqueira hicieron contacto en la entrada del pit lane, pero ambos pilotos continuaron sin ningún daño aparente. ^[18]

Las condiciones climáticas para el inicio de la carrera fueron soleadas pero parcialmente nubladas con una temperatura del aire entre 79 y 84 °F (26 y 29 °C) y una temperatura de la pista que oscilaba entre 116 y 123 °F (47 a 51 °C). ^{[20] [21]} Aproximadamente 73.628 personas asistieron al evento. ^[3] La carrera comenzó a la 1:04 pm De Ferran mantuvo su ventaja de la pole position al entrar en la primera curva. Kanaan fue superado por Franchitti por el cuarto lugar en la recta trasera. Al entrar en la tercera curva, Andretti hizo contacto con el costado de Dixon, lo que significó que Andretti evitó por poco golpear la pared exterior. Fernández y Tracy hicieron contacto en la curva cinco. La primera bandera amarilla de la carrera se produjo en la segunda vuelta cuando Andretti se detuvo y los oficiales de seguridad tuvieron que reiniciar su auto. ^[22] Andretti decidió hacer una parada en boxes para cargar combustible luego de una decisión tomada por su director de equipo , Kim Green . ^{[23] En el} reinicio de la cuarta vuelta , De Ferran mantuvo su ventaja sobre su compañero de equipo Castroneves. En la vuelta siguiente, Moreno hizo un trompo en la curva cinco y se detuvo en el centro de la pista, lo que provocó la segunda bandera amarilla. Dixon hizo un trompo para evitar golpear a Moreno mientras que Da Matta y Vasser se detuvieron e hicieron un ligero contacto con las partes delanteras de sus autos. Vasser se retiró de la carrera debido a la colisión. De Ferran mantuvo su ventaja en el reinicio de la octava vuelta. ^[22]

La tercera bandera amarilla se dio en la vuelta diez; Tracy tocó la rueda trasera derecha del coche de Servià al entrar en la curva tres, lo que provocó que ambos pilotos hicieran un trompo y se detuvieran. De Ferran lideró en el reinicio de la vuelta 12, por delante de Bräck y Franchitti. Bräck fue superado por Franchitti por el segundo lugar en el exterior de la tercera curva en la vuelta 18, mientras que Tagliani pasó a Kanaan en la misma curva una vuelta más tarde. De Ferran continuó alejándose del resto del grupo y mantuvo una ventaja de 7,5 segundos sobre Franchitti en la vuelta 30. La cuarta bandera amarilla se dio dos vueltas más tarde cuando Takagi hizo contacto con el costado de Wilson en la entrada de la curva tres. Ambos coches hicieron un trompo y Takagi se fue a la barrera de neumáticos exterior y Wilson se fue a la zona de escape con una suspensión rota. ^[22] Franchitti entró en la zona de escape de la curva seis para retirarse con un problema de presión de aceite en la misma vuelta causado por la falta de aceite en su coche. ^[24] Durante la bandera amarilla, la mayoría de los participantes hicieron paradas en boxes. Dixon pasó del puesto 17 al quinto y Junqueira pasó del puesto 18 al séptimo porque hicieron paradas en boxes antes de que se mostrara la bandera amarilla. ^[22] Andretti pasó del puesto 15 al décimo. ^[23] De Ferran lideró el reinicio en la vuelta 37, y fue seguido por Tagliani, Bräck, Castroneves y Dixon. ^[22]

En la vuelta 39, Castroneves adelantó a Bräck por el exterior en la tercera curva y se colocó tercero, y Fernández adelantó a Bräck por el exterior en la misma curva dos vueltas más tarde. Takagi se colocó en el interior de la tercera curva por debajo de Servià, y ambos pilotos hicieron contacto con el lateral de sus coches; Servià voló brevemente por el aire y dañó gravemente el lado izquierdo de su coche cuando golpeó el muro exterior, lo que provocó la quinta bandera amarilla. Servià salió ileso, pero Takagi logró continuar sin ningún daño aparente. La carrera se reanudó en la vuelta 45 con De Ferran por delante de Tagliani. Castroneves golpeó la parte trasera del coche de Tagliani en la vuelta siguiente, pero ambos pilotos continuaron sin daños. La sexta bandera amarilla se mostró en la vuelta 49 cuando Takagi golpeó la rueda trasera derecha del coche de Moreno en la curva de derechas de la tercera curva. Moreno hizo un trompo mientras que la suspensión de Takagi se había roto y se retiró de la prueba. De Ferran y Tagliani hicieron paradas en boxes para repostar y cambiar neumáticos durante la bandera amarilla y pudieron llegar al final de la carrera sin una segunda parada en boxes. De Ferran y Tagliani se reincorporaron en los puestos 14 y 15. ^[22]

Castroneves volvió a liderar el grupo en el reinicio de la vuelta 51; fue seguido por Fernández, Bräck y Dixon. Carpentier rompió su alerón trasero después de chocar con la barrera de neumáticos de la curva uno cuando bloqueó los frenos y se retiró después de que se descubrió que su caja de cambios había sufrido daños. Después de reiniciar en el séptimo lugar, Andretti subió a la cuarta posición en la vuelta 54. En la vuelta 60, Castroneves tenía una ventaja de 4,8 segundos sobre Fernández, quien a su vez estaba 3,5 segundos por delante de Bräck. Andretti estaba a tres segundos más detrás del piloto sueco y tenía una ventaja de dos segundos sobre Kanaan. Bräck se salió en la curva nueve para retirarse con un problema mecánico que agotó la batería de su auto en la vuelta 63. ^{[22] [24]} Castroneves hizo una parada en boxes programada en la vuelta 65, entregando el liderato a Fernández, y se reincorporó en el décimo lugar. Su coche empezó a echar humo después de salir de la primera curva dos vueltas más tarde y se desvió hacia un lado de la pista en la curva ocho para retirarse. El séptimo período de precaución fue en la vuelta 68 para permitir que los oficiales de seguridad retiraran el coche de Castroneves de la pista. La mayoría de los líderes (incluido Fernández) hicieron paradas en boxes para asegurarse de que pudieran llegar al final de la carrera. Kanaan ganó el liderato y se lo cedió a Andretti cuando hizo una parada en boxes; Andretti lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio de la vuelta 72, seguido por Tagliani. ^[22]

Gidley perdió el control de la parte trasera de su coche al salir de la curva 11 mientras aceleraba y golpeó el muro exterior, lo que rompió su suspensión delantera derecha en la misma vuelta. Se detuvo en la recta principal y se retiró de la carrera. Gidley salió ileso. El noveno período de banderas amarillas se mostró en la vuelta 73 para permitir que los oficiales de la pista recuperaran el coche dañado de Gidley. La carrera se reanudó en la vuelta 76 con Andretti liderando el grupo. La décima bandera amarilla fue necesaria cuando De Ferran se fue al interior de la curva tres y se topó con el alerón delantero de Da Matta. Jourdain fue alcanzado y Kanaan hizo un trompo para evitar a los dos pilotos que bloquearon temporalmente la pista. De Ferran, Da Matta y Jourdain se retiraron, mientras que Kanaan continuó sin dañar su coche. Andretti mantuvo su liderazgo en el reinicio de la vuelta 79, Fittipaldi fue superado por Fernández por la cuarta posición en la primera curva. Zanardi pasó del octavo al sexto lugar en la vuelta 82, mientras que Fernández adelantó a Junqueira por el tercer lugar en la misma vuelta. Entre las vueltas 85 y 86, Fittipaldi condujo agresivamente en un intento de pasar por delante de Junqueira por el cuarto lugar, pero no pudo pasarlo. ^[22]

Tagliani corrió en sexta marcha después de que su equipo le ordenara conservar combustible y no pudo generar suficiente calor en sus neumáticos para desafiar a Andretti en los reinicios. ^[25] En la vuelta 87, Fittipaldi intentó una maniobra de adelantamiento a Junqueira por el exterior de la curva tres, lo que resultó en que Fittipaldi y Junqueira hicieran contacto y ambos pilotos se deslizaran hacia la barrera de neumáticos exterior. La ventaja de Andretti de 7,4 segundos se redujo a nada cuando se mostró la undécima (y última) bandera amarilla en la siguiente vuelta para permitir que los oficiales de la pista sacaran los autos de Fittipaldi y Junqueira de la pista. La carrera se reanudó en la vuelta 90 con Andretti reteniendo la primera posición y alejándose del resto del grupo. ^[22] La radio de Fernández había fallado y estaba en otra marcha en un intento de ahorrar combustible, lo que le permitió a Tagliani pasarlo por el segundo lugar. ^[26] Sin embargo, Tagliani no pudo acortar la diferencia con Andretti debido a la presencia del coche doblado de Junqueira, lo que le hizo perder más de dos segundos. Condujo por el lado sucio de la pista en la recta de atrás y sus neumáticos se limpiaron en las siguientes cinco curvas de la pista. ^[24]

Kanaan se quedó sin combustible en la última vuelta; detuvo su auto entre las curvas tres y cuatro. ^[22] La estrategia de Andretti de cuatro paradas en boxes no le obligó a conservar combustible y mantuvo el liderato para ganar la carrera. ^[26] Tagliani terminó segundo, Fernández tomó tercero, Zanardi cuarto y Dixon quinto. Tracy, Gugelmin, Papis, Nakano y Kanaan completaron los diez primeros. Hubo cuatro cambios de liderazgo en la carrera; cinco pilotos llegaron al frente del grupo. El total de 49 vueltas de De Ferran en cabeza fue el más alto de cualquier competidor. Hubo once precauciones (un nuevo récord de pista) durante la carrera durante 31 vueltas. ^[22] La victoria fue la primera (y única) victoria de Andretti de la temporada, su séptima en Toronto (que superó el récord de más victorias en un evento de CART que Andretti anteriormente ostentaba conjuntamente con Al Unser Jr. con seis), y la 41.ª de su carrera. ^{[27] [28]} La tasa de deserción fue alta: 11 de los 26 participantes finalizaron la carrera. ^[3]

Andretti apareció en la línea de la victoria y luego en el podio para celebrar su primera victoria de la temporada frente a la multitud; la victoria le valió $ 100,000. ^[29] Estaba encantado de llevarse la victoria: "Simplemente un día increíble, un día perfecto para el equipo Motorola, hicieron un trabajo increíble", ^[28] y, "Este es un gran día, te lo diré. Después de la primera vuelta, pensé que la carrera había terminado para nosotros. Pero fue una carrera muy reñida". ^[20] Tagliani, quien terminó en segundo lugar, afirmó que fue un "buen día" para su equipo y esperaba poder continuar con sus éxitos recientes. ^[28] El tercer clasificado Fernández dijo que fue un "gran día" para él y su equipo, pero estaba decepcionado porque sintió que podría haber ganado la carrera debido a un problema en su última parada en boxes. Sin embargo, sintió que si su equipo seguía construyendo su impulso, y creía que podría luchar por más finales fuertes y victorias en carreras. ^[20] Zanardi estaba satisfecho con su cuarto puesto, diciendo que fue más divertido que en la ronda anterior (el Gran Premio de Cleveland ) y sintió que sus ingenieros lo estaban ayudando a construir un auto competitivo a pesar de sus pobres actuaciones en la clasificación. ^[24]

Después de su retiro por una falla mecánica, Bräck declaró que afectó ligeramente sus posibilidades de campeonato y que su retiro de la carrera era "algo que no quieres que suceda, pero desafortunadamente sucede a veces y hoy fue uno de esos días". ^[25] Tres días después de la carrera, Tracy y Takagi fueron penalizados por el comisario jefe de CART, Chris Kneifel , por "riesgo injustificable" y por causar varios períodos de precaución por contacto con otros competidores. A Tracy se le descontaron dos puntos del campeonato y se le puso a prueba para las próximas tres carreras en ruta o circuitos callejeros, mientras que a Takagi también se le quitaron dos puntos y se le puso a prueba para tres eventos. ^[30] Kneifel dijo por qué se emitieron las sanciones:

No queríamos simplemente emitir sentencias condicionales sin acompañarlas con una señal clara de que acciones como ésta no serán toleradas. Los puntos del campeonato se ganan con mucho esfuerzo y son más valiosos que el dinero. Queremos que nuestra respuesta envíe el mensaje claro de que esto no es una palmadita en la muñeca ni un castigo simbólico. ^[30]

El resultado significó que Bräck se mantuvo como líder en el Campeonato de Pilotos con 83 puntos, mientras que la victoria de Andretti lo hizo avanzar al segundo lugar. El retiro de Castroneves lo dejó en tercer lugar, cinco puntos por delante de Franchitti. De Ferran cayó al quinto lugar con 58 puntos. ^[31] En el Campeonato de Fabricantes, Honda mantuvo el liderazgo con 158 puntos. Toyota se mantuvo en segundo lugar con 142 puntos, 12 puntos por delante de Ford Cosworth. ^[31] La carrera, que se transmitió en vivo en los Estados Unidos por ESPN , promedió 726,000 espectadores, obteniendo una calificación de 0.88 y una participación de dos. ^[32] La victoria de Andretti fue calificada novena en las diez mejores carreras de Indy Toronto por el Toronto Star en 2015. ^[33]

Resultados de la carrera

Pos	No.	Conductor	Equipo	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	39	Michael Andretti  (Estados Unidos)	Equipo Motorola	95	1:59:58.904	13	20
2	33	Alex Tagliani  (Canadá)	Carreras Forsythe	95	+2.741	5	16
3	51	Adrián Fernández  (MEX)	Carreras de Fernández	95	+4.395	7	14
4	66	Alex Zanardi  (Italia)	Carreras Mo Nunn	95	+4.901	25	12
5	18	Scott Dixon  (Nueva Zelanda)	Carreras PacWest	95	+5.604	10	10
6	26	Paul Tracy  (Canadá)	Equipo verde	95	+6.893	8	6
7	17	Mauricio Gugelmin  (BRA)	Carreras PacWest	95	+8.136	19	6
8	7	Max Papis  (Italia)	Equipo Rahal	95	+10.383	21	5
9	52	Shinji Nakano  (Japón)	Carreras de Fernández	95	+15.816	26	4
10	55	Tony Kanaan  (BRA)	Carreras Mo Nunn	94	Sin combustible	4	3
11	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick carreras	94	+1 vuelta	9	2
12	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Carreras Newman/Haas	93	+2 vueltas	14	1
13	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Carreras de Chip Ganassi	90	Contacto	20	—
14	1	Gil de Ferran  (BRA)	Equipo Penske	77	Contacto	1	2 1
15	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Carreras Newman/Haas	76	Contacto	17	—
16	16	Michel Jourdain Jr.  (México)	Carreras de Bettenhausen	76	Contacto	18	—
17	12	Memo Gidley  (Estados Unidos)	Carreras de Chip Ganassi	71	Contacto	23	—
18	77	Bryan Herta  (Estados Unidos)	Carreras Forysthe	67	Eléctrico	15	—
19	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Equipo Penske	66	Mecánico	2	—
20	8	Kenny Bräck  (Suecia)	Equipo Rahal	61	Mecánico	3	—
21	32	Patrick Carpentier  (Canadá)	Carreras Forsythe	52	Contacto	12	—
22	5	Toranosuke Takagi  (Japón)	Carreras de Walker	46	Contacto	22	—
23	22	Oriol Servià  (ESP)	Deportes de motor Sigma	40	Contacto	11	—
24	27	Dario Franchitti  (GBR)	Equipo verde	31	Mecánico	6	—
25	25	Max Wilson  (BRA)	Carreras Arciero-Blair	31	Contacto	25	—
26	40	Jimmy Vasser  (Estados Unidos)	Patrick carreras	4	Contacto	4	—
Fuente: [29]

Notas

• ^1 — Incluye dos puntos de bonificación por ser el más rápido en la clasificación y por liderar la mayor cantidad de vueltas. ^[14]

Clasificación del campeonato de pilotos Rango +/– Conductor Agujas 1  Kenny Bräck  (Suecia) 83 2 4  Michael Andretti  (Estados Unidos) 73 (−10) 3 1  Hélio Castroneves  (BRA) 70 (−13) 4 1  Dario Franchitti  (GBR) 65 (−18) 5 1  Gil de Ferran  (BRA) 58 (−25) Fuente: [31]

Clasificación de constructores Rango +/– Constructor Agujas 1  Reynard  ( Reino Unido ) 173 2  Lola  ( Reino Unido ) 152 (−21) Fuente: [31]

Clasificación de fabricantes Rango +/– Fabricante Agujas 1  Honda  ( Japón ) 158 2  Toyota  ( Japón ) 142 (−16) 3  Ford Cosworth  ( Reino Unido ) 130 (−28) Fuente: [31]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación de pilotos.