Maserati Coupé
Serie de coches de gran turismo

Vehículo de motor
Maserati Coupé
Maserati Spyder
Maserati Spyder
Descripción general
FabricanteMaserati
También llamadoMaserati 4200
Producción
  • Spyder: 2001-2007
  • Coupé: 2002–2007
  • Gran Sport: 2004-2007
Años del modelo
  • Cupé, Spyder: 2002–2007
  • Gran Sport: 2005-2007
AsambleaMódena , Italia
Diseñador
Carrocería y chasis
ClaseGran turismo ( S )
Estilo de carrocería
DisposiciónMotor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor4,2 L Ferrari/Maserati F136 R V8
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • Coupé: 2.660 mm (104,7 pulgadas)
  • Spyder: 2.440 mm (96,1 pulgadas)
Longitud
  • Coupé: 4.523 mm (178,1 pulgadas)
  • Spyder: 4.303 mm (169,4 pulgadas)
Ancho1.822 mm (71,7 pulgadas)
Altura1.305 mm (51,4 pulgadas)
Peso en vacío
  • Cupé: 1.670 a 1.680 kg (3.682 a 3.704 libras)
  • Spyder: 1.720–1.730 kg (3.792–3.814 libras)
  • GranSport: 1.680 kg (3.704 libras)
Cronología
PredecesorMaserati 3200 GT
SucesorMaserati GranTurismo y GranCabrio

El Maserati Coupé y Spyder ( Tipo M138 ) son una serie de gran turismo [2] [3] producidos por el fabricante de automóviles italiano Maserati de 2001 a 2007. Las dos denominaciones se refieren a los modelos coupé de cuatro plazas y convertible de dos plazas , respectivamente. El diseño de ambos modelos se basó en el 3200 GT anterior , [4] [5] que no se vendió en los EE. UU. [6] Debido a la naturaleza confusa de los nombres "Maserati Coupé" y "Maserati Spyder" (que podrían referirse a cualquier coupé o convertible que Maserati haya fabricado), tanto el Coupé como el Spyder se conocen comúnmente como el 4200 GT , [7] [8] que es una evolución del nombre del modelo anterior y una referencia al aumento de la cilindrada del motor de 3,2 L (3217 cc) a 4,2 L (4244 cc). [9]

El Spyder se presentó por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 y el debut del Coupé se produjo poco después en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002. [ 10] Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 2002 para el Spyder y en mayo para el Coupé. [11] La introducción del Spyder anunció el regreso de Maserati al mercado norteamericano después de una pausa de 11 años. Casi tan pronto como se presentó, el Spyder fue seleccionado por Forbes como el Mejor GT de 2001. [3]

El Coupé y el Spyder fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro de ItalDesign , quien también diseñó el Ghibli , [12] el Bora con motor central , el Quattroporte III y el 3200 GT. El diseño interior fue encargado a Enrico Fumia [13] y se basó en gran medida en el interior del 3200 GT, rediseñado en 1999. Los autos se construyeron en la planta de Viale Ciro Menotti en Módena , Italia. En total, se produjeron 13.423 autos antes de ser reemplazados por el GranTurismo . [14]

Diseño

Maserati Coupé

El Maserati Coupé es un auténtico cuatro plazas capaz de alojar cómodamente a dos adultos en los asientos traseros. [7] [15] Tiene una distancia entre ejes de 2.660 mm (105 pulgadas), que es aproximadamente 76 mm (3 pulgadas) más larga que la de su rival Jaguar XK8 y 305 mm (12 pulgadas) más larga que la de un Porsche 911 (996) . [4] La longitud total del vehículo es de 4.523 mm (178 pulgadas), la anchura de 1.822 mm (72 pulgadas) y la altura de 1.305 mm (51 pulgadas). El peso en vacío total es de 1.670–1.680 kg (3.682–3.704 lb). El diseño es similar al del 3200 GT anterior, pero las luces traseras en forma de bumerán se reemplazaron en favor de unidades más convencionales. [4]

Maserati Spyder

El Maserati Spyder es un descapotable de capota blanda que se activa electrónicamente pulsando un botón en la consola central. La capota se guarda automáticamente debajo de una cubierta dura que se coloca al ras de la carrocería delante del maletero. Tanto el despliegue como el almacenamiento de la capota tardan unos 30 segundos. [16] Detrás de cada asiento se encuentran barras antivuelco tipo arco. La distancia entre ejes del Spyder, de 2440 mm (96 pulgadas), es 220 mm (9 pulgadas) más corta que la del Coupé. La longitud total es de 4303 mm (169 pulgadas), la anchura de 1822 mm (72 pulgadas) y la altura de 1305 mm (51 pulgadas). El peso en vacío es de 1720–1730 kg (3792–3814 lb). [17]

A finales de 2004, el Coupé y el Spyder sufrieron una pequeña renovación. [18] Esto significó la instalación de una nueva parrilla, algo más grande, con su borde inferior ligeramente más bajo en el borde inferior del parachoques delantero. El Spyder también recibió una ventana trasera de vidrio en 2003 en lugar del material plástico estándar. La nueva parrilla también presenta barras horizontales, mientras que el logotipo ovalado de Maserati al estilo de 1963, "Saetta", ahora montado en los pilares C, y una nueva salida de aire (como en las versiones GranSport) se presentó con un nuevo parachoques trasero. [19]

Cifras de producción de Coupé/Spyder/GranSport
ModeloAñosGTACambio de corsa90 aniversarioVictoria MCTotal
araña2001–20075743.1341813.889
Cupé2002–20071.0785,3716.449
Gran Deporte2004–20072.4321812.613
Gran Sport Spyder2005–2007472472
Total1.65211.40918118113.423

Presupuesto

El Maserati Coupé y el Spyder utilizan los mismos sistemas del vehículo: motor, transmisión, suspensión, controles interiores para el conductor y el pasajero delantero y equipo de seguridad. Sus especificaciones de rendimiento son casi idénticas, y algunos críticos afirman que el Coupé tiene un mejor rendimiento debido a su menor peso y una estructura de carrocería más rígida, [2] mientras que otros midieron un rendimiento más rápido del Spyder. [4] Ambos modelos venían de serie con llantas de aleación de 18 pulgadas que originalmente tenían un diseño de 15 radios, pero después de 2003 la mayoría de los compradores eligieron las llantas deportivas opcionales de 7 radios que se convirtieron en estándar en 2005. [20] Maserati ofreció dieciséis colores exteriores, diez tonos de interior de cuero [21] junto con la capacidad de seleccionar entre colores para varios detalles interiores, como los ribetes y las costuras utilizadas. [22] También se ofrecieron cinco colores para la capota convertible del Spyder. [21]

Motor

El motor Ferrari/Maserati F136 R V8 de 4,2 litros

Ambos modelos utilizan el motor V8 F136 R perteneciente a la familia de motores Ferrari/Maserati F136 ; desplaza 4.244 cc y tiene una potencia de 390 CV (287 kW; 385 hp) a 7.000 rpm con un par máximo de 450 N⋅m (332 lb⋅ft) a 4.500 rpm. [23]

Los cambios significativos con respecto al motor 3200 GT anterior fueron el mayor desplazamiento resultante de un mayor diámetro del orificio del cilindro y el cambio a un sistema de admisión de aspiración natural que reemplazó el enfoque de inducción de doble turbocompresor que Maserati había utilizado durante los 20 años anteriores, fundamentalmente porque el tren motriz ahora estaba basado en Ferrari. [24] [25] El cigüeñal tiene un diseño de plano cruzado . El motor funciona a una relación de compresión de 11,1:1 con los ocho cilindros configurados en un diseño de V de 90°. El diámetro del orificio del cilindro es de 92 mm (3,62 pulgadas) y la longitud de la carrera del pistón es de 80 mm (3,15 pulgadas). [23] El motor comparte muchas de las características de diseño de los motores de carreras modernos, incluida la lubricación por cárter seco, un conjunto de bomba ubicado fuera del cárter y cuatro válvulas por cilindro. [26] El DOHC de 32 válvulas utiliza árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena que proporcionan un accionamiento de la válvula en menos de 0,15 segundos, y las levas de admisión se controlan mediante sincronización variable de válvulas. [27] El cárter y las culatas están hechos de una aleación de aluminio y silicio, lo que le da al motor un peso relativamente ligero de 184 kg (406 lb). [2]

Transmisión

Estilo post-lifting

La transmisión manual es una unidad de seis velocidades que estaba disponible como GT o CC (Cambiocorsa) mediante levas de cambio . La versión GT utiliza un embrague operado con el pie , mientras que el Cambiocorsa (que en italiano significa "cambio de carrera") [28] [29] es una transmisión manual automatizada . Utiliza una caja de cambios tipo Fórmula Uno , construida por Graziano Trasmissioni , con operación hidráulica y gestión electrónica operada por levas estilo F1 detrás del volante, similar al sistema utilizado en los autos deportivos Ferrari. [30] El sistema permite al conductor elegir entre cuatro modos de funcionamiento diferentes: Normal, Sport, Auto y Low Grip. Cada uno de estos programas se selecciona mediante botones montados en la consola, correspondientes a diferentes tipos de modo de funcionamiento. Al cambiar entre los modos Normal y Sport, el conductor puede seleccionar entre diferentes configuraciones de control electrónico de estabilidad y, si está instalado, diferentes configuraciones de suspensión activa . [30] El modo Normal proporciona una conducción más cómoda, mientras que el modo Sport endurece la suspensión y proporciona cambios de marcha rápidos de alrededor de un cuarto de segundo. [28] [31] El modo automático maneja electrónicamente el cambio de la transmisión, pero permite al conductor volver rápidamente al manual usando las levas estilo F1. [30] El modo Low Grip, o modo Hielo, permite un arranque y cambios de marcha suaves en nieve y hielo.

La transmisión es de tipo transaxle y se ubica en la parte trasera del vehículo. Está integrada con el diferencial, a diferencia de su predecesor. Esto le otorga al Coupé y al Spyder una distribución de peso del 48/52% entre los ejes delantero y trasero. [30]

Suspensión

Tanto el Maserati Coupé como el Spyder tienen una suspensión de doble horquilla de aleación ligera . La suspensión trasera está equipada con una barra reguladora de convergencia que mejora la precisión del tren de transmisión y proporciona un comportamiento equilibrado en las curvas. El diseño de la suspensión delantera incorpora características "anti-hundimiento" para evitar el hundimiento del morro al frenar. El sistema de suspensión se completa con barras estabilizadoras delanteras y traseras . [32] [33]

Quizás la opción más valorada sea un sistema de amortiguación de la suspensión controlado por ordenador llamado "Skyhook". [34] Este sistema de amortiguación adaptativo utiliza amortiguadores helicoidales y un conjunto de seis acelerómetros que monitorean continuamente el movimiento de las ruedas junto con la carrocería del automóvil y transmiten esta información a una unidad de control. [35] El ordenador del vehículo analiza estos datos y los coordina con la transmisión Cambiocorsa y otros sistemas de seguridad de Maserati. Skyhook luego calcula y recalcula los datos al menos 40 veces por segundo y ajusta instantáneamente cada amortiguador en consecuencia. [36] Cuando se coloca en el modo Sport, la suspensión se endurece para un mejor agarre en las curvas.

Seguridad

Ambos modelos están equipados con airbags frontales y laterales para conductor y pasajero, así como pretensores de cinturones de seguridad. [37] La ​​estabilidad de conducción la proporciona el Programa de Estabilidad de Maserati (MSP), que se convirtió en estándar en los modelos 2004 y controla el motor y los frenos para ayudar al conductor a controlar el vehículo en situaciones de conducción extremas. [38] El sistema MSP integra cuatro sistemas de vehículo diferentes: el control de tracción con regulación antideslizante (ASR), la regulación de giro del motor (MSR), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y el sistema de frenos antibloqueo (ABS). [38] [39] Las ruedas emplean un sistema de frenado Brembo de alto rendimiento con pinzas de aleación ligera de cuatro pistones y discos de freno ventilados grandes perforados. [40]

Interior

Interior

El Coupé y el Spyder venían de serie con un sistema de infoentretenimiento presente en la consola central que combina controles de audio y climatización. [41] Un sistema de navegación GPS opcional y un teléfono GSM manos libres también estaban disponibles como opciones integradas en el sistema de infoentretenimiento. [42] [43] El equipo opcional adicional incluye faros de xenón , sistema de audio mejorado y cambiador de CD, espejo retrovisor electrocrómico , sensores de estacionamiento traseros , calentadores de asientos y control de crucero . [44] Se ofrecieron varios paquetes de acabado interior, incluido un tapizado de cuero con un patrón de grosgrain y un kit de fibra de carbono o un kit de madera de brezo con partes de madera del volante, la moldura de la puerta y la palanca de cambios. [22] Los compradores incluso podían pedir equipaje Maserati personalizado, hecho para combinar con los interiores de su automóvil. [45]

ModeloAñosDesplazamientoPotencia máximaPar máximoVelocidad máximaAceleración
0–100 km/h (0-62 mph) (segundos)
araña2001–20074.244 cc (259,0 pulgadas cúbicas)390 CV (287 kW; 385 hp) a 7.000 rpm451 N⋅m (333 lb⋅ft) a 4500 rpm283 km/h (176 mph)5.0
Cupé2002–2007285 km/h (177 mph)4.9
Gran Deporte2004–2007400 CV (294 kW; 395 hp) a 7.000 rpm452 N⋅m (333 lb⋅ft) a 4500 rpm290 km/h (180 mph)4.85
Gran Sport Spyder2005–2007290 km/h (180 mph)4,95

Maserati Gran Sport

El Maserati GranSport es una versión más deportiva del Coupé que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2004. [46] Presentaba una aerodinámica mejorada, una suspensión, un motor y una transmisión reajustados y un interior más deportivo. Frank Stephenson , como nuevo Director de Diseño y Desarrollo de Conceptos Ferrari-Maserati, fue responsable del rediseño exterior e interior. [1] Un GranSport Spyder descapotable con modificaciones similares se presentó un año después, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2005. [47]

Está propulsado por el mismo motor V8 de 4244 cc, cárter seco y 90° utilizado en el Coupé y Spyder estándar. Sin embargo, el motor tiene una potencia nominal de 400 CV (294 kW; 395 hp) a 7000 rpm debido principalmente a un sistema de escape diferente y mejoras en los colectores de admisión y los asientos de las válvulas. [48] Solo se ofreció la transmisión Cambiocorsa de seis velocidades con levas en el volante, y se recalibró para cambios más rápidos. El escape, equipado con válvulas de derivación, también se ajustó especialmente para "gruñir" al arrancar y acelerar a fondo. [49] El GranSport utilizó la suspensión activa Skyhook, con una altura de manejo 10 mm (0,4 in) más baja. Aparte de la altura, las dimensiones exteriores y el peso en vacío no cambiaron con respecto al Cambiocorsa Coupé y Spyder. [50] El GranSport tenía una velocidad máxima declarada de 290 km/h (180 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 4,85 segundos. [51]

La mayor velocidad máxima fue posible gracias a una sexta marcha más alta y a un revestimiento de carrocería más aerodinámico. Los nuevos parachoques, faldones laterales, alerón trasero y paneles inferiores redujeron el coeficiente aerodinámico de 0,02 a 0,33 [51] y, al mismo tiempo, redujeron la sustentación. [52] Las rejillas de malla cromada en los parachoques delantero y trasero y las llantas de 19 pulgadas con diseño "Trofeo" y radios en forma de tridente eran otras características exteriores distintivas.

En el interior, el GranSport estaba equipado con asientos deportivos anchos y muy contorneados, lo que requería una consola central más delgada (construida en fibra de carbono) y bolsillos elásticos en las puertas. También se utilizó fibra de carbono para el revestimiento del tablero de instrumentos y en el nuevo volante de borde grueso. En el coupé, los materiales de tapicería eran cuero y tela técnica (en negro, gris níquel o azul metalizado) en los centros de los asientos, los respaldos y el salpicadero; [51] el Spyder tenía un interior completamente de cuero. Había siete colores de pintura disponibles: Giallo Granturismo y Rosso Mondiale sólidos, Nero Carbonio metalizado, Blu Mediterraneo, Grigio Alfieri y Grigio Touring, y Bianco Fuji blanco especial de triple capa.

GS Zagato

El Maserati GS Zagato de producción limitada fue presentado por Zagato en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2007. Su diseño está inspirado en el Maserati A6 G Berlinetta Zagato de 1954. [53] Los coches se basaron en un chasis GranSport Spyder más corto con carrocería de aluminio diseñado por Norihiko Harada. [54] El coupé de dos plazas fue encargado por un director ejecutivo de Maserati, Karl-Heinz Kalbfell y en total solo se fabricaron nueve unidades. [55]

Berlineta A8GCS

El A8GCS Berlinetta es un concept car basado en el Maserati GranSport del carrocero Carrozzeria Touring Superleggera , presentado en 2009. [56]

  • Berlineta A8GCS
    Berlineta A8GCS

Trofeo Maserati

Maserati Trofeo (vista frontal) y Trofeo GranSport (vista trasera)

El Maserati Trofeo es una versión de carreras del Coupé que se introdujo en 2003. Utiliza el motor estándar del coupé que tiene una potencia nominal de 420 CV (309 kW; 414 hp) debido a un mapa de motor revisado y un escape de flujo libre modificado que utiliza un silenciador sin deflector . [57] [58] El peso del vehículo se redujo en 249 kg (550 lb) como resultado de la eliminación de muchos componentes orientados a la comodidad: la insonorización, el aire acondicionado y el interior de cuero se dejaron de lado, [57] y los asientos normales se reemplazaron por asientos de carreras. [58] Las puertas y el capó de fibra de carbono reemplazaron los componentes de acero del automóvil estándar, y el plexiglás reemplazó el vidrio de la ventana lateral. [57] El resultado es un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) de 4,0 segundos. Se organizó una serie de carreras Trofeo para entusiastas, con un cargo de alquiler por carrera de aproximadamente US$20 000. [58] Para la temporada 2005 de la carrera, el Trofeo basado en el Coupé se actualizó y desde entonces se basa en el modelo GranSport.

También se desarrolló un Trofeo Light (o simplemente Maserati Light ) para su uso en varias series de carreras nacionales e internacionales, incluido el Campeonato Italiano de GT , la Rolex Sports Car Series y el Campeonato Europeo FIA GT3 . Se distingue del Trofeo por tener pasos de rueda más anchos y ensanchados con escape de aire detrás de las ruedas delanteras y un alerón trasero más ancho. [59]

Ediciones especiales

Las ediciones especiales Maserati Coupé y Spyder son principalmente paquetes de equipamiento exterior que solo se ofrecieron para ciertos años de modelo o en un número limitado de vehículos. Incluyen:

  • 2004 '90º aniversario del Spyder' [60] [61]
  • GranSport 'Edición limitada'
  • 2006 GranSport 'MC Victory' [62] [63]
  • GranSport 2006, un clásico contemporáneo
  • GranSport 2007 'Maserati y Cornes 10º aniversario'

Además, en 2004, se introdujo un paquete de equipamiento Vintage. Incluye salidas de aire cromadas en los guardabarros delanteros, un nuevo diseño de ruedas pulidas, pinzas de freno con acabado plateado y manijas de las puertas cromadas. [16] Las salidas de aire de los guardabarros delanteros tenían como objetivo evocar las del 3500 GT de 1957 .

Se anunció una edición Coupé 90º Aniversario del año 2004, [64] [65] pero aparentemente nunca se produjo.

El 'Spyder 90th Anniversary' se presentó a finales de 2004 y se produjo en un número limitado de 90 automóviles para América del Norte y otros 90 automóviles para el resto del mundo. [66] 15 estaban en el volante a la derecha, principalmente para Gran Bretaña. [60] Esta edición no es un GranSport sino un modelo Spyder normal que se basa visualmente en el kit de carrocería GranSport (sin mejoras de potencia), y puede reconocerse por sus insignias ovaladas de Maserati en los guardabarros delanteros, pinzas de freno de color titanio, carcasas de faros grises y un interior especial azul / gris con placa de edición limitada. Los reposacabezas también recibieron carenados aerodinámicos detrás de las barras antivuelco. Se podía elegir la pintura especial Blu Anniversary .

La edición 'MC Victory' presenta detalles hechos de fibra de carbono como: splitter delantero, asientos de carreras y nolder trasero. La consola central lleva la placa de edición limitada y hay emblemas de la bandera italiana incrustados en los guardabarros delanteros. La mayoría de los autos fueron elegidos en pintura exclusiva Blu Victory . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 para celebrar el éxito en carreras del MC12 GT1 . [63] [67] Solo se fabricaron 181 autos. [68]

La edición limitada, destinada al mercado estadounidense, se reconoce por el logotipo “Saetta”, que presenta el Tridente con detalles en rojo y emblemas Maserati ovalados en los guardabarros delanteros. Se incluyeron mejoras menores en el interior, incluido un sistema de sonido “Auditorium 200” y un tapizado de cuero en el techo.

El GranSport "Clásico contemporáneo" se ofrecía en cuatro colores básicos, con ribetes interiores alrededor de los asientos y el salpicadero a juego con la pintura de la carrocería. También se reconocía por sus diales de color azul claro.

GranSport 'Maserati and Cornes 10th Anniversary', se fabricaron 35 unidades para conmemorar el décimo aniversario de la cooperación del importador japonés Cornes & Co. con Maserati. Estaba disponible en negro o blanco con interior beige o azul respectivamente. Los guardabarros delanteros lucen el mismo emblema de la bandera italiana que el MC Victory. Las características interiores incluyen una placa de edición limitada, pero sin numeración, y diales de color azul claro. [69]

  • Maserati Coupé con paquete Vintage (posterior al rediseño)
    Maserati Coupé con paquete Vintage (posterior al rediseño)
  • Maserati Spyder 90 aniversario
    Maserati Spyder 90 aniversario
  • Maserati GranSport MC Victoria
    Maserati GranSport MC Victoria
  • Maserati GranSport Contemporary Classic en color verde con ribetes interiores a juego
    Maserati GranSport Contemporary Classic en color verde con ribetes interiores a juego

Maserati 420 Súper Monoplaza

El Maserati 420 Súper Monoposto

El Maserati 420 Super Monoposto es un vehículo único con volante a la derecha inspirado en el prototipo Maserati 320S de 2001. Fue presentado en julio de 2016 en el Brooklands Motor Museum. [70]

Referencias

Notas

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  • Sitio web oficial de Maserati
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