Ruta marítima de la seda del siglo XXI

La Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI ( en chino : 21世纪海上丝绸之路), comúnmente solo Ruta de la Seda Marítima ( MSR ), es la ruta marítima que forma parte de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta , que es ^[1] una iniciativa estratégica china para aumentar la inversión y fomentar la colaboración a lo largo de la histórica Ruta de la Seda . ^{[2] [3] [4]}

La ruta marítima de la seda se extiende esencialmente desde la costa china hacia el sur, vía Hai Phong , hasta Yakarta , Singapur y Kuala Lumpur a través del estrecho de Malaca, luego vía Colombo en Sri Lanka hacia el extremo sur de la India vía Malé , hasta Mombasa , en el este de África , de allí a Yibuti , luego a través del Mar Rojo por el Canal de Suez hasta el Mediterráneo, luego vía Haifa , Estambul y Atenas hasta la región del Alto Adriático hasta el centro del norte de Italia, Trieste, con su puerto libre internacional y sus conexiones ferroviarias a Europa Central y el Mar del Norte .

El Corredor Económico China-Pakistán es una extensión de la Ruta de la Seda propuesta. La Ruta Marítima de la Seda coincide con la teoría de la estrategia del Collar de Perlas de China .

La iniciativa de la Ruta Marítima de la Seda fue propuesta por primera vez por el líder chino Xi Jinping durante un discurso ante el Parlamento indonesio en octubre de 2013. ^[5]

En noviembre de 2014, el líder chino Xi Jinping anunció planes para crear un fondo de desarrollo de 40.000 millones de dólares , que ayudaría a financiar los planes de China para desarrollar la Nueva Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda. China ha acelerado su campaña para atraer a África a la Ruta Marítima de la Seda con la rápida construcción de un moderno enlace ferroviario de ancho estándar entre Nairobi y Mombasa. ^[6]

En marzo de 2015, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China publicó un documento titulado Visión y acciones para la construcción conjunta del Cinturón Económico de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI ^[7] , que analiza los principios y el marco que forman la base de la iniciativa.

Si bien las rutas comprendidas en el MSR serán abundantes si la iniciativa llega a buen puerto, hasta la fecha no se ha publicado suficiente información oficial sobre puertos específicos.

Entre 2015 y 2022, China ha arrendado la propiedad de los siguientes puertos: ^[8]

• Gwadar , Pakistán : 40 años
• Kyaukpyu , Myanmar : 50 años
• Kuantan , Malasia : 60 años
• Obock , Yibuti : 10 años
• Puerta de Malaca : 99 años
• Hambantota , Sri Lanka : 99 años
• Muara , Brunei : 60 años
• Feydhoo Finolhu, Maldivas : 50 años
• Puerto Darwin , Australia : 99 años
• Puerto de Newcastle , Australia : 98 años

En el Informe del Índice de Desarrollo del Centro Marítimo Internacional Xinhua-Baltic de 2018 , ^[9] el Servicio de Información Económica de China cita las siguientes como rutas principales para la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI:

Qinzhou  – Yangpu  – Zhanjiang  – Puerto Gaolan – Yantian  – Nansha  – Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) – Singapur  – Yangon (Myanmar) – Palawan (Filipinas) – Singapur – Qinzhou.

Qingdao  – Shanghai  – Ningbo  – Manila (Sur) – Manila (Norte) – Qingdao.

Newport – Dalian  – Qingdao – Shanghai – Xiamen  – Hong Kong  – Singapur – Puerto de Klang (Malasia) – Penang (Malasia) – Singapur – Hong Kong – Xingang .

Shanghai – Newport – Dalian – Qingdao – Ningbo – Nansha – Yakarta (Indonesia) – Puerto de Klang (Malasia) – Singapur – Puerto de Laem Chabang (Tailandia) – Hong Kong – Shanghai.

Ningbo – Shanghai – Shekou  – Sihanoukville (Camboya) – Bangkok  – Leam Chabang (Tailandia) – Ningbo.

Qingdao – Shanghai – Ningbo – Singapur – Puerto de Klang (Malasia) – Karachi (Pakistán) – Mundra (India) – Colombo (Sri Lanka) – Singapur – Qingdao.

Shanghai – Ningbo – Shekou – Singapur – Port Klang (Malasia) – Kolkata (India) – Pipavav (India) – Colombo (Sri Lanka) – Port Klang – Singapur – Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) – Hong Kong – Shanghai.

Shanghai – Ningbo – Kaohsiung  – Xiamen  – Shekou – Port Klang (Malasia) – Puerto Alishan (EAU) – Umm Qasr (Irak) – Port Klang – Kaohsiung – Shanghai.

Shanghai – Ningbo – Xiamen – Chiwan – Singapur – Yibuti (África Oriental) – Jeddah (Arabia Saudita) – Sudán (Sudán) – Yibuti – Port Klang – Shanghai.

La ruta de la MSR hacia Europa comenzará en China, pasará por el estrecho de Malaca , seguirá el mar Rojo a través del canal de Suez hasta el mar Mediterráneo y visitará puertos en Grecia, Italia, Francia y España antes de regresar a China. La Ruta Marítima de la Seda también tiene un papel importante en la conexión entre África Oriental y la región mediterránea a través del canal de Suez. De particular interés para China es el puerto de El Pireo en Atenas, Grecia, que el primer ministro chino Li Keqiang declaró "...puede convertirse en la puerta de entrada de China a Europa. Es la perla del Mediterráneo". China está invirtiendo fuertemente en Atenas en el puerto y la infraestructura. ^{[10] [11]}

La iniciativa china de la Ruta de la Seda llevó a Europa a considerar la posibilidad de adaptar la infraestructura a las condiciones cambiantes. En los últimos años, Italia, la UE, Alemania y Hungría han realizado importantes inversiones para desarrollar Trieste , con sus conexiones ferroviarias con Europa central y oriental , como un centro europeo de la Ruta de la Seda Marítima. Esto también se aplica a la reubicación parcial del flujo de mercancías desde los puertos del norte hacia el Mediterráneo. ^{[12] [13] [14] [15] [16] [17]}

Existen importantes proyectos de infraestructuras intraeuropeas para adaptar los flujos comerciales a las necesidades actuales. Se trata, por ejemplo, de la ampliación de la línea ferroviaria Belgrado-Budapest, del túnel de base del Brennero y de las conexiones en los ejes Adriático-Báltico y Adriático-Mar del Norte. En cuanto a los costes y la protección del medio ambiente, a diferencia del tráfico más largo del este de Asia a través del noroeste de Europa, la ruta marítima a través del Canal de Suez hasta la cabeza de puente adriática de Trieste con su zona de libre comercio acorta el transporte de mercancías a Europa central y oriental en al menos cuatro días. ^{[18] [19]}

También se están realizando intentos experimentales para organizar el transporte de mercancías desde China a Europa a través del Paso del Nordeste a través del mar polar. Ya hay resistencia por parte de las organizaciones de protección del medio ambiente, que temen una importante interferencia en los sensibles ecosistemas del norte. ^[20]

Uno de los puertos más importantes del Mediterráneo es el de Valencia , en España. El puerto, en el que se han instalado numerosas empresas chinas, será dotado de una zona de libre comercio. ^[21]

Qingdao  – Shanghai  – Ningbo  – Kaohsiung  – Hong Kong  – Yantian  – Singapur  – El Pireo (Grecia) – Trieste (Italia) – La Spezia (Italia) – Génova (Italia) – Fos-sur-Mer (Francia) – Valencia (España) – El Pireo (Grecia) – Jeddah (Arabia Saudita) – Colombo (Sri Lanka) – Singapur  – Hong Kong

Existen varias disputas territoriales no resueltas en el Mar de China Meridional entre China y países de la ASEAN como Brunei, Malasia, Indonesia, Filipinas y Vietnam. ^[8] Las posibles rutas propuestas para la MSR podrían contribuir a aumentar las tensiones en ciertas áreas. Sin embargo, algunos académicos proponen que la iniciativa de la MSR brindará un medio para que China resuelva estos conflictos relacionados con la soberanía al brindar una oportunidad de beneficio mutuo. ^[22]

Se ha sugerido que el futuro de la región de la MSR estará determinado en gran medida por las condiciones económicas de los países participantes. ^[23] Existe la posibilidad de que China tenga que hacer contribuciones financieras a otros países de la MSR que estén atravesando malas condiciones económicas. China tendrá que asegurarse de que los préstamos asignados a estos países se gasten adecuadamente. ^[24]

La coordinación a nivel nacional y subnacional puede ser un desafío para China. Se ha afirmado que los actores subnacionales de China –como las corporaciones multinacionales , las provincias , las ciudades y los pueblos– tienden a priorizar fuertemente sus propios intereses por sobre los de la nación y a participar en iniciativas gubernamentales principalmente para satisfacer sus propios objetivos. Esto podría llevar a un gasto inadecuado en proyectos que están fuera del alcance de los intereses nacionales de China. ^[25]

Obtener la aprobación política de países con sistemas políticos diferentes podría resultar problemático para China. Los países pueden mostrarse reticentes a sumarse a la iniciativa de la MSR debido a factores geopolíticos y de seguridad. ^[26]

Se han expresado inquietudes sobre si China podrá recibir la cooperación de la India y participar en la realización de la iniciativa. ^{[27] [28] [23]} La India representa una fuerte fuerza económica y probablemente prefiera desarrollar la infraestructura de la región del Océano Índico por sí misma en lugar de permitir que China tenga algún control sobre la región. ^[27] Si bien la inversión china en la infraestructura marítima subdesarrollada de la India podría beneficiar enormemente a la economía de este país, este país sigue siendo cauteloso a la hora de aceptar dicha inversión, ya que existe la posibilidad de que China esté intentando principalmente expandir sus propios intereses territoriales y económicos. ^[29] La India también ha expresado cautela a la hora de participar en una iniciativa similar, el corredor económico Bangladesh-China-India-Myanmar. ^[23]

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