Mario de Bernardi
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Mario de Bernardi | |
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 Mario de Bernardi en 1928 | |
| Nacido | ( 1893-07-01 )1 de julio de 1893 |
| Fallecido | 8 de abril de 1959 (8 de abril de 1959)(65 años) Roma , Italia |
| Ocupación(es) | Piloto de combate de la Primera Guerra Mundial Piloto de carreras aéreas Piloto de pruebas |
Mario de Bernardi (1893-1959) fue un piloto de combate italiano de la Primera Guerra Mundial , corredor de hidroaviones de la década de 1920 y piloto de pruebas de los primeros aviones experimentales italianos.
Primeros años de vida
De Bernardi nació el 1 de julio de 1893 en Venosa , Italia. En 1911, a la edad de 18 años, sirvió en las fuerzas armadas italianas durante la guerra ítalo-turca (1911-1912), donde fue testigo del primer uso militar de aviones en combate. Regresó a Italia decidido a convertirse en piloto y recibió su licencia de piloto en 1914.
Logros de vuelo
Primera Guerra Mundial
Cuando Italia entró en la Primera Guerra Mundial (1914-1918) del lado de los Aliados en 1915, de Bernardi estaba en el 2º Regimiento de la Caballería Real del Piamonte. Se unió al Servicio Aéreo Italiano y se convirtió en el primer italiano al que se le atribuye la destrucción de un avión enemigo en el aire cuando derribó uno sobre Verona . Al final de la guerra en noviembre de 1918, había recibido crédito por la destrucción de cuatro aviones austrohúngaros y un derribo adicional no confirmado. [1]
Más tarde, De Bernardi se convirtió en inspector de piezas de aeronaves y director de los aeródromos experimentales de Montecelio , Furbara y Vigna di Valle .
Carreras del Trofeo Schneider y récords mundiales de velocidad
Después de la Primera Guerra Mundial, de Bernardi comenzó a competir con hidroaviones en las carreras internacionales que se celebraban en ese momento. Quizás su mayor éxito en estas carreras llegó el 13 de noviembre de 1926, cuando el entonces mayor de Bernardi, representando a Italia, ganó la carrera del Trofeo Schneider en Hampton Roads , Virginia , en los Estados Unidos. Completó el recorrido en un Macchi M.39 con una velocidad media de 396,698 kilómetros por hora (246,497 mph) en un circuito de 350 kilómetros (217 millas); [2] [3] este fue un nuevo récord mundial de velocidad para hidroaviones. Cuatro días después, el 17 de noviembre de 1926, rompió su propio récord, alcanzando una velocidad en el mismo M.39 de 416,618 kilómetros por hora (258,874 mph) en un circuito de 3 kilómetros (1,9 mi) en Hampton Roads.
El 26 de septiembre de 1927, de Bernardi volvió a estar entre los pilotos que representaron a Italia en la carrera del Trofeo Schneider, esta vez celebrada en Venecia , Italia. Volando un hidroavión de carreras Macchi M.52 , de Bernardi se vio obligado a retirarse anticipadamente de la carrera por problemas con el motor. Sin embargo, de nuevo volando un M.52, estableció un récord mundial de velocidad de 479,290 kilómetros por hora (297,817 mph) en un recorrido de 3 kilómetros (1,9 mi) el 4 de noviembre de 1927. [3] Luego estableció otro récord mundial de velocidad el 30 de marzo de 1928, volando un hidroavión de carreras Macchi M.52R a 512,776 kilómetros por hora (318,624 mph) en Venecia, [4] convirtiéndose en la primera persona en superar los 500 kilómetros por hora (310 mph) y la primera persona en superar las 300 millas por hora (480 km/h).
Carrera posterior
A finales de los años 30, De Bernardi se incorporó a la empresa Caproni en Taliedo , cerca de Milán, donde trabajó como piloto de pruebas y consultor técnico. En 1931 ganó el campeonato mundial de acrobacia aérea en Cleveland, Ohio , Estados Unidos.
En 1933, de Bernardi pilotó un avión de reconocimiento / bombardero ligero Caproni Ca.111 con cinco pasajeros a bordo en un vuelo de 2.600 kilómetros (1.600 millas) desde Roma, Italia, a Moscú en la Unión Soviética .
En 1939, de Bernardi se trasladó a Roma, donde residió el resto de su vida. En 1940 comenzó a participar en el desarrollo del primer avión teledirigido destinado a ser utilizado como bombardero.
El 27 de agosto de 1940, de Bernardi pilotó el avión experimental a reacción Caproni Campini N.1 (a veces llamado "Caproni Campini CC.2") en su primer vuelo; la Fédération Aéronautique Internationale lo consideró el primer vuelo exitoso de un avión a reacción hasta que más tarde se hizo pública la noticia del vuelo en agosto de 1939 del avión a reacción alemán Heinkel He 178. El 30 de noviembre de 1941, de Bernardi voló un N.1 desde Milán a Guidonia Montecelio en aproximadamente dos horas llevando aerogramas con sellos postales cancelados , convirtiéndose en el primer piloto en transportar correo aéreo en un avión a reacción.
De Bernardi diseñó el MdB 02 Aeroscooter , un avión deportivo ligero biplaza, cuyo primer vuelo fue en 1957.
Muerte
El 8 de abril de 1959, de Bernardi fue al aeropuerto de Roma para ver una demostración de un avión ligero alemán y voló con su propio avión ligero, mostrando sus habilidades acrobáticas. Mientras estaba en el aire, comenzó a sufrir un ataque cardíaco . Logró aterrizar el avión, pero murió minutos después a la edad de 65 años. [5]
Honores, premios y conmemoraciones
En 1926, de Bernardi recibió el Trofeo Nacional, uno de los cuatro Trofeos Harmon otorgados en ese momento, como el aviador italiano más destacado de ese año.
De Bernardi recibió la Medalla de Oro al Valor (Aviación), otorgada para "recompensar actos de singular coraje, habilidad y filantropía cometidos a bordo de aeronaves en vuelo". Los logros de De Bernardi también llevaron al ejército italiano a nombrar a la base más grande de la Fuerza Aérea Italiana , la Base Aérea Pratica di Mare , ubicada al suroeste de Roma, en su honor como " Coronello Mario de Bernardi" en 1959.
En marzo de 2006, se colocó una placa en honor a De Bernardi en Via Panamá 86 (su casa entre 1939 y 1959) en Roma, ante la presencia de su hija Fiorenza.
Notas
- ^ ""Mario de Bernardi" sobre SOBRE EL ISONZO Los ases italianos de la Primera Guerra Mundial". Archivado desde el original el 2011-07-21 . Consultado el 2011-01-20 .
- ^ "Sitio histórico del Trofeo Schneider" . Consultado el 10 de junio de 2007 .
- ^ por Donald, pág. 594.
- ^ Donald, pág. 594
- ^ "Archivos de la revista Time". 20 de abril de 1959. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012. Consultado el 10 de junio de 2007 .
Referencias
- Donald, David, ed. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Nueva York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Mario de Bernardi en Wikimedia Commons- Imágenes de noticiero del Mayor Mario de Bernardi y su hidroavión de carreras Macchi M.39 después de ganar la carrera del Trofeo Schneider de 1926 Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine.
