La maldición de Andretti

La maldición Andretti , a veces denominada suerte Andretti , es una maldición relacionada con los deportes en una serie de mala suerte que la familia de carreras Andretti ha experimentado en sus esfuerzos por ganar las 500 Millas de Indianápolis en el Indianapolis Motor Speedway .

El patriarca Mario Andretti ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1969. En la línea de la victoria, el prolífico propietario de automóviles Andy Granatelli le plantó un beso en la mejilla al joven Andretti. Después de la victoria, a pesar de una carrera digna del Salón de la Fama en Indy Cars , Fórmula Uno , stock cars y autos deportivos , Andretti nunca logró ganar la carrera nuevamente antes de su retiro en 1994. La desgracia se ha extendido a sus hijos Michael y Jeff , su sobrino John y su nieto Marco , con un total de 78 largadas. Las razones de la derrota han incluido una serie de fallas mecánicas, accidentes y un adelantamiento en la última vuelta en 2006 .

Según Robin Miller , la maldición comenzó en 1970 cuando Mario Andretti, Andy Granatelli y Clint Brawner se vieron envueltos en una disputa por el equipo. Los socios Granatelli y Brawner se separaron y Andretti se puso del lado de Granatelli. ^[1] La esposa de Brawner, Kay, supuestamente les lanzó un hechizo , prometiéndoles que nunca más un Andretti ganaría las 500 Millas de Indianápolis. ^{[2] [3]}

El éxito no ha eludido por completo a la familia Andretti. Michael Andretti rompió el hechizo de Kay Brawner, habiendo ganado las 500 Millas de Indianápolis cinco veces, como propietario de un coche de Andretti Autosport . El equipo de carreras, anteriormente conocido como Team Green, también ganó la carrera en 1995 , antes de la participación de Andretti. Mario, Michael, Jeff y Marco fueron todos ganadores del premio al Novato del Año de la Indy 500. Marco , por su parte, es el único miembro de la familia además de Mario en ganar una carrera de cualquier tipo en el Speedway, el Liberty Challenge para la Infiniti Pro Series en el circuito combinado del Speedway en 2005 .

Mario Andretti fue el primero de la familia Andretti en experimentar el éxito en los niveles más altos del automovilismo, pasando a tener una larga e histórica carrera. Mario se convirtió en uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos, ganando cuatro títulos de Indy Car , el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 y el IROC VI . Andretti acumuló 109 victorias en su carrera en los principales circuitos, incluidas, junto con las disciplinas antes mencionadas, victorias en IMSA , USAC Stock Cars y NASCAR Daytona 500. [ ^4] Fue el primer piloto en superar las 200 millas por hora mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis de 1977. [ ^5]

Además de sus victorias individuales, Andretti ha sido incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway , el Salón de la Fama Internacional de los Deportes de Motor , el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos , el Salón de la Fama Nacional de Sprint Car , el Paseo de la Fama de Long Beach y el Salón de la Fama del Automóvil . Fue nombrado Piloto del Año tres veces y también Piloto del Cuarto de Siglo.

Mario compitió 29 veces en las 500 Millas de Indianápolis , con solo una victoria en 1969 en su haber, que se produjo muy temprano en su carrera. Su infructuosa búsqueda de una segunda victoria fue documentada por la televisión, ^{[6] [7]} la radio, ^[8] los medios de comunicación, ^{[9] [10] [11] [12]} y los fanáticos. Comenzó a crecer una opinión predominante en los círculos de carreras de que una percibida "maldición" de mala suerte lo había vencido a él (y a su familia) en el Indianapolis Motor Speedway. El propio Andretti dijo que "Lady Luck" parecía estar en su contra a veces. ^[7] Mientras tanto, otras leyendas de "Brickyard" de su época ( AJ Foyt , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. , Bobby Unser , Johnny Rutherford , Gordon Johncock y Rick Mears ) acumularon múltiples victorias en las 500 Millas de Indianápolis. La maldición percibida de Andretti se convirtió en un "tema de conversación" tan popular durante el mes de mayo que se sabía que algunos fanáticos tenían grupos de apuestas para adivinar en qué vuelta abandonaría la carrera. ^[13]

En un total de 29 largadas, Andretti completó las 500 millas solo cinco veces: su año de novato (1965), su única victoria (1969), sus dos segundos puestos (1981 y 1985) y 1993.

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1965 : Mario Andretti hizo un sólido debut en Indianápolis, clasificándose 4º y terminando 3º. El día de la pole, Mario fue uno de los primeros coches en la pista y deleitó a la multitud con una carrera rápida de 158,849 mph. Su cuarta vuelta de 159,405 mph fue un nuevo récord de pista de una vuelta en ese momento. Aunque su tiempo sentado en la pole position provisional fue corto, aún así logró clasificarse para el interior de la segunda fila. ^[14] El día de la carrera, Mario estaba corriendo en un sólido tercer lugar al final de la carrera. Incluso estuvo a una distancia sorprendente del segundo lugar después de que Parnelli Jones comenzara a fallar en la última vuelta mientras tenía poco combustible. ^[15] El debut en tercer lugar consolidó a Mario como un nuevo favorito de los fanáticos en Indy. Mario fue galardonado con los honores de Novato del Año , recibiendo 23 de los 24 votos emitidos casi unánimemente. ^[16]

1966 : En su segunda carrera de las 500 Millas de Indianápolis, Mario Andretti rompió el récord de la pista en las pruebas contrarreloj y obtuvo su primera pole position. Sin embargo, el promedio de cuatro vueltas de Mario de 165,899 mph se vio eclipsado por el accidente fatal de Chuck Rodee menos de media hora después. ^[17] El día de la carrera, comenzar en la parte delantera fue fortuito, ya que Mario evitó el choque masivo de once autos en la salida. Después de la limpieza, las primeras cinco vueltas se corrieron en fila india bajo la luz amarilla después del choque, con el poleman Andretti como el auto líder. Luego, el accidente de Johnny Boyd en la vuelta 6 extendió la amarilla hasta la vuelta 16. Cuando finalmente salió la bandera verde en la vuelta 17, el motor de Mario estaba humeando y perdió potencia. ^[18] Correr lentamente bajo la luz de precaución durante el período de tiempo prolongado aparentemente había causado un sobrecalentamiento. El motor rompió una válvula y se detendría después de solo 27 vueltas. ^[19] Debido al reducido campo, quedó en el puesto 18.

1967 : Mario Andretti se convirtió en el quinto piloto en la historia de Indy en ganar pole positions consecutivas. Su tercera vuelta (169,779 mph) fue un nuevo récord de pista de una vuelta. Esforzándose por romper la barrera de 170 mph en su cuarta y última vuelta, su auto resbaló y se quedó corto. Aún así logró un promedio récord de cuatro vueltas de 168,982 mph y ganó la pole por un margen cómodo. Mientras tanto, Parnelli Jones en el STP Turbine se clasificó sexto. ^[20] El día de la carrera (30 de mayo), Mario tomó la delantera en la curva uno, pero a la salida de la curva dos, Parnelli Jones lo había superado en el auto con motor Turbine . Después de solo 12 vueltas, Mario se vio obligado a entrar a boxes con un embrague defectuoso. Momentos después, comenzó a llover y la carrera se detuvo. La bandera roja permitió al equipo de Mario hacer reparaciones. La carrera se reinició al día siguiente (31 de mayo) con Mario alineado en el puesto 32, seis vueltas atrás. ^[21] Mario rápidamente comenzó a avanzar a través del grupo, pasando a muchos autos y registrando algunas de las vueltas más rápidas de la carrera hasta ese momento. En su vuelta 58, comenzó a sentir una vibración y decidió reducir la velocidad. Unos segundos después, se le desprendió la rueda delantera derecha. Abandonó la carrera y se ubicó en el puesto 30. ^{[22] [23]} A pesar de 8 victorias durante la temporada, el mal resultado en Indy probablemente le costó a Andretti el Campeonato USAC de 1967. [ ^24]

1968 : El día de la pole, buscando convertirse en el primer piloto en ganar tres poles consecutivas, Mario Andretti clasificó cuarto, pero no sin todo tipo de problemas. Dos veces el equipo tuvo que llevar el auto de regreso al garaje con bujías sucias, luego quemó un pistón, requiriendo un cambio de motor. Mario logró el interior de la segunda fila (167,691 mph), pero no pudo acercarse a la primera fila, los tres rompieron las 170 mph. ^[25] El día de la carrera, Mario sufrió una falla en la válvula de descarga y el pistón atascados en la vuelta 2, y terminó en el último lugar. Unos minutos más tarde, se subió al auto de su compañero de equipo, Larry Dickson , para conducir de relevo. No le fue mejor, ya que ese auto se retiró después de 24 vueltas con un pistón defectuoso. ^[26] Por segundo año consecutivo, un mal final en Indy probablemente le costó a Mario el Campeonato de la USAC . Perdió por solo 11 puntos ante Bobby Unser . ^[24]

1969 : El propietario de Mario Andretti, Al Dean (del conocido Dean Vans Lines Specials), había muerto en 1967, y el equipo finalmente se asoció con Andy Granatelli para la temporada de 1969. El veterano mecánico jefe Clint Brawner, junto con el joven y prometedor mecánico Jim McGee seguían siendo parte del esfuerzo. Granatelli había sufrido una desgracia desgarradora en 1967 y 1968 con las máquinas impulsadas por Turbine . En ambos años, sus autos no lograron terminar cerca de la victoria. Para 1969, abandonó el programa Turbine. Durante la práctica, Mario destrozó el revolucionario Lotus con tracción en las cuatro ruedas y sufrió quemaduras en la cara. El choque fue causado por una falla en el eje trasero derecho. El equipo sacó un auto de respaldo, el Brawner-Hawk de un año. Una semana después, Mario clasificó al Hawk en el medio de la primera fila. Debido a sus quemaduras, su hermano gemelo Aldo lo reemplazó para las fotos de clasificación. A pesar del incidente, las serias preocupaciones sobre problemas de sobrecalentamiento y una caja de cambios que perdió aceite, Mario ganó la carrera de manera impresionante. ^[27] Aldo , sin embargo, no fue tan afortunado, ya que menos de tres meses después, sufrió una fractura grave en la cara en un accidente de auto sprint que puso fin a su carrera . En la línea de la victoria, un extasiado Andy Granatelli corrió a saludar a su ganador. Después de varios años de angustia, agarró al victorioso Mario y le plantó un beso en la mejilla. Mario ganó el Campeonato USAC de 1969 , su tercer título en cinco años.

1970 : Después de la victoria de 1969, estalló una disputa dentro del equipo. Para 1970, el equipo fue vendido directamente a Andy Granatelli . El mecánico jefe de Mario, el veterano Clint Brawner, fue despedido de inmediato. Andretti y el mecánico más joven y prometedor Jim McGee se quedaron con Granatelli. Se ha sugerido que este feo divorcio dentro del equipo fue el impulso de la maldición, ya que supuestamente, la esposa de Brawner, Kay, posteriormente le puso un maleficio a Andretti. ^{[2] [3]} Durante una carrera de práctica el 11 de mayo, Mario Andretti se estrelló al salir de la curva cuatro. Un yugo de junta universal falló en su McNamara y golpeó la pared interior en la recta principal. El auto sufrió graves daños, pero Andretti salió ileso. ^[28] Se vería obligado a calificar en un auto de respaldo. El día de la pole, los fuertes vientos mantuvieron su velocidad baja y con solo 35 vueltas de práctica en el auto, calificó para el temido " lugar de la bola 8 ". (La octava posición de partida se consideraba de mala suerte en ese momento; ningún piloto había ganado la carrera desde esa posición de la parrilla, y no lo haría hasta 1985, ver más abajo). Fue el peor resultado de clasificación de Andretti hasta la fecha. ^[29] El día de la carrera, Andretti estaba tratando de convertirse en el primer ganador consecutivo desde Bill Vukovich en 1953-1954. Aproximadamente en la vuelta 31, Mario se vio obligado a hacer una parada en boxes no programada debido a una carrocería suelta. Se reincorporó a la carrera, pero perdió muchas posiciones. Más tarde, experimentó problemas de manejo con la suspensión trasera derecha y tuvo que hacer otra parada en boxes no programada para cambiar el neumático trasero derecho. No fue hasta la vuelta 172 que sus problemas de manejo desaparecieron, pero para entonces ya estaba una vuelta atrás y fuera de la contienda por la victoria. No lideró ninguna vuelta y terminó en sexto lugar. ^[30]

1971 : En la vuelta 12, Steve Krisiloff hizo estallar un motor, derramando aceite en la pista en la curva tres. Mel Kenyon hizo un trompo en el aceite y se estrelló contra el muro exterior. Gordon Johncock y Mario Andretti llegaron rápidamente al lugar. Johncock se desvió para esquivar a Kenyon y su coche pasó por encima del de Kenyon. Andretti hizo un trompo tratando de evitar el choque y se estrelló contra el coche de Johncock. Mario quedó en 30.º lugar. ^{[31] [32]}

1972 : Mario Andretti se unió al "Super Team" de Vel's Parnelli Jones Racing . Aunque se admitió que el auto estaba equipado con una mezcla de combustible rica , se quedó sin combustible a 6 vueltas del final. Mario cayó al octavo lugar en la clasificación final. ^[33]

1973 : La lluvia retrasó el inicio de la carrera y, al principio, un gran accidente en el que se vio envuelto Salt Walther detuvo la carrera. Volvió a llover y dos días después, la carrera finalmente se puso en marcha. Mario Andretti completó solo 4 vueltas y abandonó por un pistón defectuoso. Se ubicó en el puesto 30. ^{[34] [35]} Por cierto, Andy Granatelli , el anterior propietario del automóvil de Mario, fue el copropietario ganador junto con Pat Patrick . Andretti luego conduciría para Patrick en 1981-1982.

1974 : El día de la pole estaba programado para el sábado 11 de mayo, pero la lluvia interrumpió la sesión. Durante la práctica, Mario Andretti tuvo problemas para poner a punto su Viceroy Parnelli y consideró cambiar a su auto de respaldo, un Eagle. En el sorteo de clasificación, Mario eligió el puesto 43 en la fila para el Parnelli, pero el 21 en la fila para el Eagle, ^[36] lo que llevó a algunos a conjeturar que podría intentar clasificar el Eagle. ^{[37] [38]} Cuando la lluvia cerró la pista por el día, Mario se quedó esperando en la fila y tuvo que esperar hasta el segundo fin de semana de pruebas contrarreloj para clasificar. El sábado siguiente, Mario se recuperó, colocando al Eagle en el medio de la segunda fila. El día de la carrera, Mario sufrió otro abandono temprano, completando solo 2 vueltas. Abandonó con una válvula defectuosa y se ubicó en el puesto 31. ^[9]

1975 : Mario Andretti estaba compitiendo a tiempo completo en Fórmula Uno en 1975 , lo que creó conflictos con el calendario en Indianápolis. Andretti se perdió el día de la pole debido a que estaba en Mónaco , donde abandonó. Mario regresó para calificar en el segundo fin de semana de pruebas contrarreloj. Tuvo la séptima velocidad más rápida, ^[39] pero como clasificatorio del tercer día, se alinearía en el puesto 27. El día de la carrera, Mario sufrió problemas de manejo al principio que lo enviaron a boxes. Al salir de los boxes, el auto se detuvo varias veces debido a un problema de embrague, y el equipo tuvo que devolver el auto a su puesto. El equipo purgó el embrague, lo que le costó a Mario nueve minutos en boxes y perdió varias vueltas en la pista. En la vuelta 68, una falla mecánica repentina hizo que su auto se estrellara con fuerza contra la pared interior en la recta trasera. ^[40] Sid Collins , en la red de radio IMS , incluso comenzó a sugerir que la mala suerte había estado siguiendo a Andretti desde su victoria de 1969. ^[8] Mario se saltó el Gran Premio de Bélgica para correr en Indy.

1976 : Mario Andretti volvió a correr a tiempo completo en la Fórmula Uno en 1976 , pero elige competir en Indianápolis una vez más, esta vez saltándose Mónaco . Fue la primera de las cuatro largadas de Mario con Penske Racing . El Gran Premio de Bélgica fue el mismo fin de semana que el día de la pole, por lo tanto, Mario se vio obligado a calificar en el segundo fin de semana de pruebas contrarreloj. ^[41] Mario no decepcionó, registrando la velocidad de clasificación más rápida del mes (189.404 mph), más rápido que el poleman Johnny Rutherford . ^[42] Sin embargo, como clasificatorio del tercer día, Mario se alinearía en el puesto 19. El día de la carrera, Mario llegó a la sexta posición, pero retrocedió y no fue un factor importante después de que comenzó a tener problemas de manejo. Mario estaba corriendo una vuelta atrás en el octavo lugar cuando la carrera se canceló por lluvia en la vuelta 102. ^[43]

1977 : Otro calendario apretado vio a Mario Andretti apretujarse en Indianápolis durante una semana libre del calendario de Fórmula Uno después de Mónaco . El clima cooperó el día de la pole, lo que le permitió a Mario clasificarse según lo programado, pero los problemas con el motor le impidieron tener una oportunidad en la primera fila. Después de desestimar su primer intento, Mario logró clasificarse en el exterior de la segunda fila. ^[44] El día de la carrera, Mario abandonó después de 47 vueltas con un cabezal roto y se ubicó en el puesto 26. ^[45] Sin embargo, en Fórmula Uno, Andretti quedó tercero en el campeonato. El campeón mundial en 1977 fue Niki Lauda , ​​a pesar de que Andretti tuvo más victorias esa temporada.

1978 : Mario hizo otro intento en Indianápolis durante su esfuerzo de tiempo completo en la Fórmula Uno. Mario planeó calificar en Indianápolis durante el primer fin de semana de contrarreloj (que era una semana libre para la Fórmula Uno). Rápidamente se puso al día durante la práctica en Indy, corriendo un récord de pista "no oficial" de 203,482 mph. Entró al fin de semana como favorito para la pole, pero los primeros dos días de contrarreloj se suspendieron por lluvia. Se vio obligado a irse y regresar a Europa para el Gran Premio de Bélgica . ^{[46] [47]} Durante el segundo fin de semana de contrarreloj, Mike Hiss fue reclutado como sustituto y calificó el auto para Mario (calificó octavo más rápido). ^{[48] [49]} El propio Mario ganó en Bélgica. El día de la carrera, Mario regresó a la cabina y el auto se movió a la parte trasera del campo debido al cambio de piloto. Solo 19 vueltas en la carrera, Mario se vio obligado a entrar en boxes debido a una falla en el cable de la bobina. Perdió 8 vueltas mientras el equipo intentaba cambiar los cables de las bujías . El equipo también creyó que habían sufrido daños en las válvulas. Mario quedó efectivamente fuera de la contienda desde el principio, y con un motor agrio el resto del día, terminó la carrera 15 vueltas atrás. ^[50] Sin embargo, pudo compensar esto al ganar el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 después de terminar tercero en 1977 , detrás del piloto sudafricano Jody Scheckter y el piloto austríaco Niki Lauda , ​​que terminaron segundo y primero en 1977 respectivamente.

1979 : El Gran Premio de Mónaco y el de Indianápolis estaban programados para el mismo día, por lo que Mario se vio obligado a saltarse las 500 Millas de Indianápolis de 1979. ^[51] Era la primera vez que se perdía la carrera desde que llegó como novato en 1965. Durante la década de 1970 (1970-1979), Mario no logró liderar ni una sola vuelta en las 500.

1980 : En 1980, no hubo ningún conflicto de fechas que permitiera a Mario Andretti volver a Indianápolis durante una semana de descanso de la Fórmula Uno. Sin embargo, sus resultados fueron muy similares. Después de liderar 10 vueltas al principio de la carrera, al entrar en la curva uno en la vuelta 71, el motor se paró. Mario iba tercero en ese momento, pero abandonó y terminó 20º. Fue su última salida en Indy para el propietario del coche Roger Penske . ^[52]

1981 : Conduciendo para Pat Patrick, Mario terminó segundo en la carrera de 1981, cinco segundos detrás de su ex compañero de equipo y ganador Bobby Unser . En lo que se convertiría en una de las carreras más controvertidas en la historia de Indy, ^{[53] [54]} Unser fue despojado de la victoria al día siguiente cuando se publicaron los resultados oficiales. Unser fue penalizado por pasar autos bajo una bandera de precaución, y Mario Andretti fue declarado ganador. Fue (tentativamente) la segunda victoria largamente esperada de Mario en Indy. Unser y el dueño de su auto, Roger Penske, protestaron por la decisión, y un largo y polémico proceso de apelaciones se prolongó durante el verano. En octubre de 1981, un panel de apelaciones de la USAC votó para revocar la penalización y restableció a Unser como ganador. Mario Andretti fue reinstalado nuevamente en el segundo lugar, y su reinado como dos veces ganador de las 500 duró solo cuatro meses. ^[55]

1982 : Mario regresó a tiempo completo a CART y permaneció con Patrick Racing. Al principio, Mario se vio envuelto en el infame accidente provocado por Kevin Cogan, que reemplazó al entonces campeón defensor de facto retirado Bobby Unser por el propietario del auto Roger Penske . Mario quedó fuera de la carrera antes de la bandera verde, mientras que sucompañero de equipo de Patrick Racing, Gordon Johncock, ganó por un margen de 0,16 segundos, el final más ajustado en la historia de Indy 500 hasta ese momento contra el compañero de equipo de Cogan, Rick Mears, que tenía el auto más rápido durante todo el mes.

1983 : Mario Andretti se unió al nuevo equipo Newman/Haas Racing , con los copropietarios Carl Haas y Paul Newman . En la vuelta 82, Johnny Parsons se agachó demasiado en la primera curva y giró delante de Mario. Los dos coches se enredaron y ambos chocaron con fuerza contra el muro exterior. Ninguno de los pilotos resultó gravemente herido. Mario quedó en el puesto 22, el segundo año consecutivo en el que se vio arrastrado por un accidente. ^[56]

1984 : En su primera vuelta de clasificación, Mario estableció un récord de pista de una vuelta y parecía en camino a una posición de salida de primera fila. En la cuarta y última vuelta de clasificación, su auto dejó de salir de la curva cuatro y cruzó la línea de meta. Su velocidad promedio cayó al sexto lugar en la parrilla de salida y se alinearía detrás de su hijo Michael. ^[57] El día de la carrera, Mario estaba en la contienda por ganar la mayor parte de la tarde, pero un tubo de escape roto estaba haciendo que su motor perdiera rpm. En la vuelta 154, entró en boxes para una parada de rutina, pero Josele Garza se le cruzó por el carril de boxes. Los dos autos hicieron contacto y dañaron el cono de la nariz de Mario. El auto estaba demasiado dañado para continuar y quedó fuera de la carrera (posición final 17). ^[58]

1985 : Uno de los momentos más electrizantes en la historia de Indy llegó a expensas de Mario Andretti. Danny Sullivan , que conducía para el propietario del coche, Roger Penske , pasó a Mario por el liderato en la curva uno en la vuelta 120, pero inmediatamente hizo un trompo de 360 ​​grados. Andretti de alguna manera evitó el contacto y recuperó el liderato, mientras que Sullivan logró mantener el coche alejado del muro y se alejó. Ambos pilotos entraron en boxes bajo la bandera amarilla resultante. Unas 20 vueltas más tarde, Sullivan pasó a Mario de nuevo, esta vez limpiamente, para seguir adelante por la victoria. ^{[59] [60]} Mario era uno de los favoritos antes de la carrera, y había descrito la carrera de 1985 como su "mejor oportunidad de ganar" tal vez en su carrera, pero solo logró un decepcionante y algo distante segundo lugar. Sullivan rompió una "maldición" separada de 68 años al ganar desde el llamado " punto de bola 8 " (octava posición de partida), el primer piloto en hacerlo. ^[59] Mario no logró salir de la temida posición de la bola 8 en 1970. A principios de mes, Mario era el favorito para ganar la pole position después de una vuelta de práctica de 215,6 mph. En la mañana del día de la pole, dio una vuelta de práctica de 214 mph. Pero en las pruebas de tiempo, tuvo que conformarse con una decepcionante carrera de 211,576 mph (lo suficientemente buena para la cuarta posición de partida). Una fuerte brisa en la curva tres y un rápido aumento de la temperatura a partir de la mañana ralentizaron su carrera. ^[61]

1986 : Mario estaba entre los favoritos para la primera fila, pero en la mañana del día de la pole el coche comenzó a sufrir problemas de manejo. Su carrera de clasificación fue decepcionante, ya que el coche estaba suelto. Mario logró clasificar quinto y fue superado por su hijo Michael, que clasificó tercero. ^[62] Cuatro días después, durante una carrera de práctica, Mario destrozó gravemente el coche en la curva tres. Algo se rompió en la parte trasera derecha, lo que hizo que el coche diera un fuerte trompo y golpeara la pared exterior con el lado derecho. Mario sufrió laceraciones en el talón izquierdo y abrasiones en ambas rodillas, pero no lesiones importantes. ^[63] El coche fue enviado a Inglaterra para reparaciones, pero estaba demasiado dañado para regresar a tiempo. El día de la carrera, Mario condujo un coche de repuesto y se vio obligado a moverse a la parte trasera del campo. Su día terminó muy temprano cuando el coche se detuvo en la vuelta 9. Fue remolcado a boxes, donde el equipo cambió la caja de encendido y la batería. Al coche todavía le faltaba potencia y abandonó en la vuelta 19, quedando en el puesto 32. ^[64]

1987 : Mario dominó el evento de 1987 y, de hecho, todo el mes de mayo. Ganó la pole position, el concurso de paradas en boxes y lideró la tabla de velocidad de práctica diaria casi todos los días que realizó vueltas de práctica. Conduciendo el nuevo Ilmor Chevy Indy V-8, lideró 170 de las primeras 177 vueltas, cediendo el liderazgo solo durante las secuencias de paradas en boxes. Tenía una ventaja tan grande que retrocedió, pero las revoluciones reducidas crearon un desequilibrio armónico en el motor. Un resorte de válvula se rompió con solo 23 vueltas para el final, ^{[65] [66] [67]} y el auto se detuvo. Fue considerada una de sus derrotas más impactantes. Como nota al margen cruel e irónica aquí, Roberto Guerrero heredó el liderazgo después de que Mario saliera, condujo para el hijo de Andy Granatelli, Vince, en un auto patrocinado por STP, su última parada en boxes tuvo problemas con los resultados de terminar segundo detrás de Al Unser Sr. cuyo propietario del auto era Roger Penske .

1988 : Mario fue el piloto más rápido durante la práctica durante toda la semana, liderando las tablas a 221,565 mph. En la mañana del día de la pole, condujo una vuelta de práctica de 220,372 mph, solo superado por Rick Mears (222,827 mph). Mario logró el codiciado primer intento de clasificación, pero su velocidad de clasificación fue curiosamente lenta, inconsistente y decepcionante (214,692 mph). Afirma haber golpeado un parche de aceite seco en la curva cuatro, que se estableció esa mañana debido a un accidente de Raul Boesel . ^[68] El día de la carrera, su auto estuvo plagado de problemas. Aproximadamente a 30 vueltas de la carrera, un cojinete de la caja de cambios falló y creó una fuga de aceite. Fue necesaria una larga parada en boxes para hacer reparaciones. Más tarde en la carrera, un problema de encendido obligó a otra serie de largas paradas en boxes para cambiar varios componentes eléctricos. Cuando los líderes pasaron la vuelta 170, Mario estaba a unas 50 vueltas de distancia cuando el equipo finalmente decidió abandonar la carrera con un motor apagado. A Mario se le acreditaron 118 vueltas en el puesto 20. ^[69]

1989 : Mario Andretti se clasificó quinto y lideró la carrera en la vuelta 35, pero pronto comenzó a experimentar problemas mecánicos. En la vuelta 90, Mario se vio obligado a entrar en boxes para diagnosticar un problema con el acelerador. Después de una parada en boxes de cuatro minutos para hacer reparaciones, y después de perder varias vueltas, Mario regresó a la pista. Mario avanzó a toda velocidad y se encontró corriendo cuarto al final, aunque 7 vueltas por detrás, lo que se considera un déficit inusualmente grande para el cuarto lugar en la era moderna. La carrera de 1989 marcó el primer año en que se asoció con su hijo Michael , quien explotó un motor mientras lideraba. ^[70]

1990 : En su 25.° inicio en Indy, Mario Andretti llegó a estar en tercer lugar hasta su segunda parada en boxes. Entró en boxes en la vuelta 46 con un neumático pinchado, pero cuando salía de los boxes, apareció la bandera de precaución y perdió una vuelta. En la vuelta 60, abandonó la carrera con un motor reventado y terminó en el puesto 27. ^[71]

1991 : Al final de la carrera, Mario Andretti estaba entre los cinco primeros, aunque unas cuantas vueltas por detrás. En la vuelta 188, el hijo de Mario, Michael Andretti, tomó la delantera de manera dramática en un reinicio, pasando a Rick Mears , que conducía para el propietario del automóvil Roger Penske , por el exterior de la curva uno. Una vuelta más tarde, Mears hizo el mismo movimiento y recuperó el liderato. Mears comenzó a alejarse y las esperanzas de victoria de Michael comenzaron a desvanecerse. De repente, Mario se detuvo en la entrada de los boxes, lo que provocó la bandera amarilla. Surgió una leve controversia cuando los observadores especularon que Mario se había detenido a propósito para ayudar a Michael. El campo se agrupó bajo la bandera amarilla, lo que le dio a Michael una última oportunidad de luchar por la victoria. Mears contuvo a Michael para la victoria, y la controversia finalmente se esfumó. ^{[72] [73]}

1992 : Al principio, Mario y su hijo Michael lideraron el grupo en la primera curva. Michael llegó primero y Mario ya estaba algo distante en segundo lugar. En la quinta vuelta, se emitió una bandera amarilla. Mario entró en boxes con un fallo de encendido. Después de varias paradas en boxes, el problema se solucionó y regresó a la pista, pero cayó una vuelta atrás en la clasificación. Más tarde en la carrera, Mario entró en boxes para cambiar neumáticos y se le cruzó la rosca de una tuerca de rueda. Volvió a bajar en el orden de salida. Unos momentos después, en un reinicio, se estrelló en la cuarta curva. Fue uno de los varios pilotos de cabeza que se estrellaron debido a los neumáticos fríos en una tarde inusualmente fría. Mario sufrió fracturas en los dedos de los pies y fue llevado al Methodist Hospital en el centro de Indianápolis para ser operado. Poco tiempo después, el hijo de Mario, Jeff, se destrozó ambas piernas en un terrible accidente y también fue llevado al hospital. Ambos necesitaron una rehabilitación considerable, aunque el de Jeff fue significativamente más grave. De vuelta a la pista, el otro hijo de Mario, Michael, dominaba la carrera y parecía estar a punto de ganar. Sin embargo, a 11 vueltas del final, su coche se paró y quedó fuera de la carrera. Irónicamente, la familia rival Unser se impuso una vez más a los consternados Andrettis, con Al Unser Jr. ganando y Al Unser Sr. quedando tercero. En su autobiografía Andretti , Mario describió el día, en el que estuvo postrado en una cama de hospital, presenciando la grave lesión de su hijo menor, y luego se despertó para escuchar la noticia de que su otro hijo Michael había perdido, como el "peor día de mi vida".

1993 : La carrera de 1993 fue la última carrera notable de Andretti, y acababa de ganar en Phoenix . El día de la pole, Andretti fue el primer auto en completar una tanda de clasificación y se ubicó en la pole position provisional. La velocidad de Mario se mantuvo durante toda la tarde, pero con menos de una hora para el final, Arie Luyendyk superó su velocidad y se llevó la pole. El día de la carrera, Mario fue un factor la mayor parte de la tarde, liderando la mayor cantidad de vueltas (72). Mientras lideraba en la vuelta 134, Mario fue penalizado por ingresar a los boxes mientras estaban cerrados. Una penalización de stop-and-go lo dejó solo en segundo lugar. En las últimas 50 vueltas, comenzó a desarrollar problemas de manejo debido a sus neumáticos y se deslizó hacia abajo en la clasificación para terminar quinto detrás del eventual ganador Emerson Fittipaldi, quien conducía para el propietario del automóvil Roger Penske . La victoria de Fittipaldi puso fin a dos maldiciones de Indy: fue la primera en salir desde la novena posición de largada y la primera victoria para el coche nº 4 en un año que no acabó en 0.

1994 : Última carrera de Mario en Indianápolis. Participó con gran fanfarria a través de su gira "Arrivederci Mario". Sin embargo, su carrera fue muy corta y abandonó pronto debido a problemas mecánicos.

2003 : El 23 de abril de 2003, en vísperas de la Indy 500 de 2003, Mario salió a la pista por primera vez en diez años con un monoplaza importante . Participó en una sesión de pruebas para el equipo AGR IndyCar de su hijo Michael . Uno de los pilotos habituales del equipo, Tony Kanaan , sufrió una fractura radial en el brazo el 15 de abril en un accidente ocurrido una semana antes en Motegi . Si Kanaan no recibía autorización para conducir con tiempo suficiente, se estaban preparando planes provisionales para que Mario calificara el coche por él. Le entregaría el coche a Kanaan el día de la carrera. Sin embargo, todavía no se habían hecho planes para que Mario condujera realmente en la carrera.

Durante la sesión de pruebas, muchos observadores notaron que, a pesar de su falta de experiencia en los modernos monoplazas Indy (que había cambiado sustancialmente desde su retiro) y su avanzada edad (63), alcanzó rápidamente una velocidad competitiva. Rápidamente superó las 212 mph y parecía "como si nunca se hubiera ido". El éxito de las pruebas provocó cada vez más especulaciones durante la tarde sobre la posibilidad de que Mario incluso intentara clasificarse para la carrera.

A falta de dos minutos para que terminara el día, Kenny Bräck chocó en la primera curva y la luz amarilla se puso en rojo. Mario entró en la primera curva a toda velocidad y chocó contra los escombros que había en la pista desde el coche de Bräck. El objeto, identificado por la mayoría como el alerón trasero, obligó al morro del coche de Mario a volar y el coche dio una rápida voltereta doble hacia atrás a velocidades superiores a 320 kilómetros por hora. Las imágenes de televisión de la cámara del helicóptero de WTHR mostraron que el coche golpeó la parte superior de la valla de escombros y estaba casi lo suficientemente alto como para pasar por encima de ella. El coche cayó de nuevo al suelo, ralentizado por su caída en el aire, y se deslizó hasta detenerse. Afortunadamente, el coche aterrizó con el lado correcto hacia arriba y Andretti salió del accidente caminando con heridas muy leves.

Mario inicialmente restó importancia al accidente y siguió pensando en volver a competir en mayo para calificar el auto. Sin embargo, un día después lo reconsideró y no ha vuelto a subirse a un auto de carreras en un entorno competitivo. Esta fue la última actividad significativa de Mario en la pista de Indianápolis hasta la fecha, además de conducir el auto de exhibición biplaza de IndyCar.

Entre 1911 y 1968, la segunda posición de salida produjo estadísticamente la mayor cantidad de ganadores de carreras (nueve en total), más incluso que la pole position (que había producido solo siete en ese momento). En su única victoria de 1969, Mario condujo el auto n.º 2, desde la segunda posición de salida. Fue la décima vez que un piloto ganó las 500 Millas de Indianápolis desde la segunda posición de salida. Se necesitaría hasta finales del siglo XX para que otro piloto ganara desde la segunda posición de salida. De hecho, pocos autos lograron terminar la carrera desde la segunda posición de salida durante ese período. ^[74] A partir de 2018 , solo un piloto ( Juan Pablo Montoya en 2000 ) ganó desde la segunda posición de salida desde que Andretti lo hizo en 1969.

La racha de mala suerte de Mario Andretti también se extiende a sus muchos intentos en Le Mans , que comenzaron con su debut en 1966 , compartiendo un Holman & Moody Ford MKII con Lucien Bianchi , ya que habían estado en el top 10, su auto perdió una válvula a las 10:30 pm, lo que provocó que se retiraran. ^[75] Más mala suerte continuó durante la carrera de 1967 , mientras conducía, su freno delantero se bloqueó, lo que provocó que se estrellara con su Holman & Moody Ford MKIV en las Esses, sus compañeros de equipo, Jo Schlesser y Roger McCluskey conduciendo MKIIB GT40 intentaron evitar el GT40 de Andretti y se estrellaron, pero lograron evitar su auto. McCluskey logró llevar a Andretti a un lugar seguro, por lo que tuvo que ser llevado al hospital. ^{[76] [77]} Mario no regresaría al clásico francés hasta el final de su carrera en F1 en 1982 con una enorme fanfarria, asociándose con su hijo Michael en un Ford Mirage M12. A pesar de haber clasificado en noveno lugar, la pareja encontró su auto siendo retirado de la parrilla de salida 80 minutos antes del inicio de la carrera, ^[78] ya que un oficial descubrió un enfriador de aceite que estaba montado detrás de la caja de cambios, contraviniendo las reglas, a pesar de haber logrado pasar la inspección inicial cuatro días antes. ^[78] A pesar de las protestas y quejas, la entrada de Andretti fue eliminada por completo, reemplazada por un Porsche 924 Carrera GTR. A pesar de una queja formal, el dueño del equipo Harley Cluxton, quien tomó el nombre Mirage del fundador original John Wyer , nunca volvería a la carrera nuevamente. ^[78]

El regreso de Mario y Michael para el año siguiente fue más exitoso, ya que terminaron terceros, así como su regreso en 1988 con John Andretti, donde terminaron sextos con un Porsche 962 de fábrica . Después de que Mario se retirara de las carreras a tiempo completo, decidió regresar a Le Mans para tener otra oportunidad de agregar una victoria en Le Mans a sus logros en 1995. Si bien mostró potencial para ganar la carrera, una serie de contratiempos desorganizados, incluido ser detenido en boxes en el período de cierre mientras lideraba la carrera para limpiar la suciedad del auto para hacer visible la calcomanía del patrocinador, resultó en un segundo lugar. Sus esfuerzos para los años siguientes resultaron infructuosos con un 13.º puesto en 1996 y un DNF en 1997. Su última aparición fue en 2000, cuando logró terminar 15.º.

Michael es el hijo de Mario y también ha sufrido la maldición. A pesar de una exitosa carrera en las carreras, incluyendo un campeonato CART ( 1991 ), dos victorias en las 500 Míchigan y un total de 42 victorias en Indy Car , no tuvo éxito en 16 intentos de ganar las 500 Millas de Indianápolis . Ha completado la mayor cantidad de vueltas, así como liderado la mayor cantidad de vueltas, de cualquier piloto que nunca haya ganado la famosa carrera. Es considerado por algunos como el mejor piloto que nunca ha ganado. ^[79] A diferencia de Mario, en promedio, Michael rara vez se retiró temprano y estuvo en la contienda numerosas veces. Su carrera estuvo plagada de más accidentes que fracasos totales. Además, los años en que abandonó se debieron casi exclusivamente a fallas mecánicas; solo una vez se retiró por contacto con la pared.

1984 : Michael Andretti comienza su carrera en Indianápolis con una nota positiva conduciendo para Kraco Enterprises con el jefe de equipo Barry Green, comenzando cuarto, terminando quinto y compartiendo elpremio al Novato del Año con Roberto Guerrero .

1985 : Durante la práctica del 8 de mayo, Michael reventó un motor y giró sobre su propio aceite, chocando en la primera curva. Se recuperó para superar en la clasificación a su compañero de equipo Kevin Cogan , pero ambos autos están en la mitad de la tabla en el mejor de los casos. El día de la carrera, Michael terminó octavo, cuatro vueltas atrás, no tan bien como en su debut como novato. Más tarde ese año, Michael y Cogan se ven involucrados en un accidente de helicóptero, pero sobreviven.

1986 : Michael supera a su padre Mario en la clasificación y comienza en la parte exterior de la primera fila. Lidera las primeras 42 vueltas y se encuentra entre los coches más rápidos de la pista. Un mal juego de neumáticos le provocó problemas de manejo en la segunda mitad de la carrera y se ve obligado a entrar en boxes antes de tiempo, ligeramente fuera de secuencia con respecto a los otros líderes. Justo después de entrar en boxes, sale una bandera amarilla y Michael queda una vuelta atrás. De nuevo en la vuelta del líder, y aferrándose a la cuarta posición, a punto de ser superado, se ve obligado a entrar en boxes para una parada en boxes de emergencia en la vuelta 193. La bandera amarilla sale momentos después, queda una vuelta atrás de nuevo y cae al sexto lugar al final.

1987 : Al principio de la carrera, un incendio en los boxes detiene su carrera. Finalmente, abandona porque falla una junta homocinética . Más tarde ese mismo año, Michael gana en la Michigan 500 .

1988 : A falta de unas pocas vueltas, se le cae un trozo de la carrocería del coche, lo que hace que aparezca la bandera amarilla y obliga a terminar la carrera con bandera amarilla. Conducir el Cosworth DFX , que ya estaba envejeciendo , resultó ser una desventaja en cuanto a potencia, ya que Michael no pudo seguir el ritmo de los Chevrolet Indy V-8 ni de los Buick , especialmente en las rectas largas. Sin embargo, logró un cuarto puesto, debido a las numerosas banderas amarillas (14) que mantuvieron a la parrilla muy agrupada.

1989 : Michael se une a su padre en Newman/Haas Racing . Michael se clasifica en la ronda de la pole, pero su tiempo es anulado por tener 4,5 libras menos de peso. Se ve obligado a clasificarse como clasificador del segundo día y comienza en lo más profundo del grupo. En una de sus mejores carreras hasta la fecha, Michael se abre camino hasta el liderato en la segunda mitad. Después de liderar 35 vueltas, su motor explotó en la recta principal justo después de la marca de las 400 millas. A pesar de perder en Indy nuevamente, en agosto, Michael gana su segunda Michigan 500 .

1990 : Al principio de la carrera, un incendio en los frenos hace que Michael pierda un tiempo considerable en boxes. Finalmente, abandona la carrera por una vibración.

1991 : Michael lidera 97 vueltas, y más tarde dice en 2011: "Realmente no pensé que nadie tuviera nada para mí en ese momento. Estaba listo para poner a Rick una vuelta atrás y su día habría terminado, y se me pincha una rueda, así que tuve que entrar en boxes de inmediato, y eso es lo que cambió la carrera". ^[80] Con 18 vueltas para el final, lidera a Rick Mears por 15 segundos, pero necesita hacer una última parada en boxes para cargar combustible. Una bandera de precaución oportuna ondea y pierde terreno mínimo al entrar en boxes bajo la bandera amarilla. En el reinicio siguiente con 13 vueltas para el final, hace un audaz adelantamiento por el exterior en la primera curva para arrebatarle el liderato a Mears. En la siguiente vuelta, Mears se roba el protagonismo al hacer exactamente el mismo contraataque y rápidamente se pone en cabeza. Momentos después, el padre de Michael, Mario, de repente se detiene en la entrada de boxes. La bandera amarilla ondea de nuevo y se amontona el pelotón. Muchos acusaron a Mario de detenerse a propósito para ayudar a su hijo. Cualquiera que sea el caso, el punto fue discutible ya que Mears, conduciendo para el propietario del automóvil Roger Penske , se alejó hacia la victoria. Michael se conformó con el segundo lugar, y más tarde dijo en 2011: "Realmente pensé que lo teníamos porque habíamos dominado la carrera y todavía hasta el día de hoy no entiendo de dónde Rick obtuvo esa velocidad". ^[80] Esta carrera fue la primera en la que participaron cuatro Andrettis (Mario, Michael, Jeff y John ). Michael ganó el campeonato CART de 1991.

1992 : Michael domina la carrera de 1992, liderando 160 de las primeras 189 vueltas. A solo 11 vueltas del final, lideraba por más de media vuelta. Su bomba de combustible falló repentinamente y se detuvo. Se conforma con el 13.º puesto. ^[81] Después de la carrera, visita a su padre y a su hermano, ambos enviados al hospital.

1993 : Michael se queda fuera del evento de 1993, debido a su ahora desafortunada participación en la Fórmula Uno.

1994 : Michael regresa a la serie CART y a Indianápolis para 1994 conduciendo para el propietario del automóvil Chip Ganassi . Sin embargo, en la primera mitad, sufre un pinchazo y pierde una vuelta con respecto al resto. Termina cuarto en la pista, pero una infracción de velocidad en la calle de boxes al final de la carrera le genera una penalización de una vuelta. Baja al sexto lugar en la clasificación final.

1995 : Mientras lideraba la carrera en la vuelta 77, Michael se acerca al tráfico y roza el muro en la cuarta curva. Su suspensión está demasiado dañada para continuar y termina en el puesto 25.

1996-2000 : Debido a la "división" entre CART e IRL Open Wheel , Michael Andretti no compitió en Indy. Mientras tanto, siguió siendo un competidor de primer nivel en el circuito CART, terminando segundo en puntos en 1996 y ganando al menos una carrera por año durante ese tiempo.

2001 : Michael sigue el ejemplo de otros equipos de CART y vuelve a competir en Indianápolis. Lidera 16 vueltas y lidera la carrera durante una demora por lluvia justo después de la mitad de la carrera. Si la carrera se hubiera detenido debido a la lluvia, podría haber sido declarado ganador. Sin embargo, la bandera roja no sale en ese momento y la carrera se reanuda. Un neumático pinchado y una pequeña colisión en boxes con el eventual ganador Hélio Castroneves , que conducía para el propietario del automóvil Roger Penske , lo ralentizan y, al final del día, Michael se conforma con el tercer lugar.

2002 : Acercándose al final de su carrera como piloto a tiempo completo, Michael no es un factor muy importante, comenzando 15º y terminando 7º.

2003 : Michael es el favorito en la carrera tras una "última salida" muy publicitada en Indianápolis. Después de los problemas financieros en CART, Michael compró la mayoría de las acciones de Team Green y lo rebautizó como Andretti Green Racing . Después de liderar 28 vueltas, Michael abandona su última carrera antes de la mitad de la carrera, al igual que su padre en 1994.

2004 : El equipo de Andretti, que ahora es propietario a tiempo completo, se convirtió rápidamente en una de las principales organizaciones de la Indy Racing League y demostró ser muy competitivo en Indy. Sin embargo, la lluvia acortó la carrera de 2004 y el equipo de Andretti terminó en un segundo, tercer y cuarto lugar, aunque fue frustrante.

2005 : El equipo de Andretti avanza con la victoria de Dan Wheldon . Después de la victoria de Wheldon, Andretti le dice a los medios: "No más maldiciones" mientras comparte la celebración de la leche. ^[82] Sin embargo, quedarse al margen resultó ser motivador y, en diciembre, Michael anunció que saldría del retiro para competir en 2006 con su hijo Marco. Wheldon ganaría el campeonato IndyCar de 2005 , pero durante la temporada baja, desertó para competir con Chip Ganassi Racing .

2006 : En diciembre de 2005, Michael anunció que saldría de su retiro para competir con su hijo Marco en Indy en 2006. Michael estuvo en segundo lugar la mayor parte del día, pero logró mantenerse en la vuelta de líder todo el día. Durante una bandera amarilla en la vuelta 160, Michael (junto con Sam Hornish Jr. ) se metió en boxes para cargar combustible, con la esperanza de pasar el resto de la carrera sin otra parada. Después de que los líderes pasaran por boxes con bandera amarilla, Andretti heredó notablemente el liderato en la vuelta 194. La carrera volvió a estar en verde a 4 vueltas del final con Michael a la cabeza y su hijo Marco detrás de él en segundo lugar. Una vuelta más tarde, Michael es superado rápidamente por Marco, que parece en camino a la victoria en su primera carrera. Michael intenta un bloqueo suave para proteger el liderazgo de su hijo, pero rápidamente es superado por Sam Hornish Jr. , que conduce para el propietario del auto rival de larga data , Roger Penske . Marco termina perdiendo el liderazgo en la recta final hacia la línea de meta, y el padre y el hijo Andrettis se conforman con el segundo y tercer lugar.

2007 : Después de lo que casi le pasó en 2006, Michael vuelve para otra ocasión, pero no consigue mucho éxito al volante. Lideró una vuelta durante una serie de paradas en boxes, pero acabó en un modesto 13.º puesto. Tras la frustración, y en un esfuerzo por concentrarse en los coches de su equipo, Michael anuncia que se retirará de nuevo de la conducción. Mientras tanto, el día no fue una decepción total, ya que el piloto del equipo Andretti-Green, Dario Franchitti , salió victorioso. Fue la segunda victoria de Michael Andretti en Indy como propietario. Franchitti ganó el campeonato de IndyCar en 2007 , pero, al igual que Dan Wheldon dos años antes, se pasó a Ganassi , primero como parte del equipo Ganassi NASCAR y luego con el equipo IndyCar.

2010 : El equipo Andretti Autosport tuvo problemas durante la clasificación, pero logró colocar a los cinco autos sanos y salvos en la pista. Tony Kanaan chocó dos veces en dos días, y finalmente logró colocar su auto en la pista en el puesto 32. El día de la carrera, Kanaan atacó desde la parte trasera del grupo para llegar al segundo lugar, pero terminó en el puesto 11. Dos autos del equipo Andretti terminaron entre los seis primeros.

2011 : El equipo Andretti Autosport, compuesto por cinco coches,tuvo problemas para alcanzar el ritmo en Indy, el segundo año consecutivo en que esto ocurre. Después de poner solo un coche en la parrilla el día de la pole, el equipo se enfrentó a la tarea de encontrar la velocidad suficiente para que sus otros cuatro coches se clasificaran. Cuando el día de los golpes se acercaba a su fin, el piloto del equipo Mike Conway agotó sus tres intentos y fue demasiado lento para clasificarse. Marco Andretti se encontró en la burbuja, y Ryan Hunter-Reay fue el segundo más lento. Marco fue finalmente desplazado, pero pudo hacer un último efecto para clasificarse. Sin embargo, Marco se enfrentó a la situación de perderse la carrera o desplazar a su compañero de equipo. Cuando terminaron las pruebas contrarreloj, Marco entró y Hunter-Reay quedó fuera. Un día después, se llegó a un acuerdo con Foyt Racing para poner a Hunter-Reay como segundo piloto de Foyt, una medida que fue considerada muy impopular por los aficionados.

2013 : Después de estar al frente en la contienda durante toda la carrera con tres de sus pilotos, el novato Carlos Muñoz , el campeón defensor de la Indycar Series Ryan Hunter-Reay y Marco Andretti , los tres aún no pudieron superar a KV Racing Technology y al ex piloto de Andretti Autosport y campeón de la serie 2004, Tony Kanaan , para la victoria. Esto una vez más dejó a Andretti Autosport por segunda vez después de hacerlo en 2004, terminando 2do, 3ro y 4to.

2014 : Michael Andretti ganó su tercera Indy 500 como propietario con el piloto Ryan Hunter-Reay, mientras que Carlos Muñoz terminó cuarto y el Novato del Año, Kurt Busch, terminó sexto.

2016 : Michael Andretti ganó su cuarta Indy 500 como propietario con el piloto novato Alexander Rossi . Sin embargo, una vez más, Carlos Muñoz terminó en segundo lugar. Fue su segundo segundo puesto y su tercer puesto entre los cuatro primeros en solo cuatro intentos.

2017 : Michael Andretti ganó su quinta Indy 500 como propietario con el piloto Takuma Sato . Al finalizar la temporada, Sato dejó Andretti Autosport y regresó a Rahal Letterman Lanigan Racing después de haber conducido para ellos en 2012.

500 Millas de Indianápolis: carreras en las que hubo accidentes

• 1985 (práctica), 1995 (pared cepillada)

500 Millas de Indianápolis: carreras con fallos mecánicos o de motor

• 1987 (incendio en el foso), 1989, 1990, 1992, 1994 (pinchazo), 2003

500 Millas de Indianápolis: carreras en las que se lideró la mayor cantidad de vueltas sin ganar

• 1991, 1992

Marco es hijo de Michael y nieto de Mario. Ha clasificado diecisiete veces para la Indy 500.

2005 Indy Pro Series : El primer viaje de Marco a Indianápolis lo vio terminar 16º, dos vueltas atrás, en la Freedom 100 de 2005 para la Indy Pro Series . Marco logró la primera victoria de Andretti en el Brickyard de cualquier tipo desde 1969 al ganar la carrera Liberty Challenge Indy Pro Series de 2005en el circuito interno tres semanas después.

2006 : Marco se unió al equipo de su padre, Andretti Green Racing IndyCar Series , para 2006. Su primera Indy 500 lo vio perderse por poco una victoria histórica. Un accidente de Felipe Giaffone provocó un período de precaución en la vuelta 191. El padre de Marco, Michael, tomó la delantera en la vuelta 194 bajo precaución cuando los autos delante de él hicieron paradas en boxes. En esta etapa, Marco estaba inmediatamente detrás de su padre en segundo lugar. Una vuelta después de regresar a las carreras con bandera verde, Marco adelantó a su padre y tomó la delantera, aparentemente en camino a la victoria. Sin embargo, Sam Hornish Jr. , recuperándose de una penalización al principio de la carrera, se acercaba rápidamente.

Michael intentó bloquear a Hornish lo máximo posible para su hijo, pero Hornish lo superó y se colocó detrás de Marco a falta de dos vueltas para el final. Marco mantuvo a Hornish a raya tanto como pudo, pero Hornish logró adelantarlo en el último suspiro en los últimos 400 pies antes de la línea de meta y ganó por 0,0635 segundos. Fue el segundo final más ajustado en la historia de la Indy 500, solo por detrás de la carrera de 1992. Muchos consideran que este es el evento más triste en la historia de las carreras de Michael Andretti, con un primer y segundo puesto padre-hijo arruinado por Hornish, que conducía para el propietario de un coche rival de larga data, Roger Penske .

El tercer clasificado, Michael, elogió a su hijo: "Me sentí muy mal por Marco, pero estoy muy orgulloso. Hizo una carrera increíble. Conduje mucho con él en esa carrera. Condujo como un campeón. Condujo como si hubiera estado allí 10 años". Pero Marco quería más: "El segundo puesto no es nada", dijo. ^[83] Está claro que la decepción no se ha suavizado. "Recibí muchas críticas por mi reacción en ese momento", dice. "Pero no le veo mucho valor al segundo puesto. Todavía me molesta. Nunca levanté el pie. Si hubiera pisado más el acelerador, se habría ido por el suelo. Al final, todo era cuestión de velocidad y no tengo ni idea de cómo ellos [el equipo de Hornish] podrían haber logrado los números que lograron en esa última vuelta. Sigue siendo sospechoso". Se le pregunta qué podría haber hecho el equipo de Hornish. "Hay cosas", dice. Con eso, el tema, que obviamente sigue siendo un mal recuerdo, queda cerrado. ^[84] 20 de agosto de 2020, “Cuando perdí las 500 en 2006 me vieron enojado porque sabía que es posible que 15 años después esté hablando con ustedes y aún no haya ganado una, así que por eso estaba tan enojado porque es un lugar difícil, quiero decir, el año pasado (2019) tuve la peor carrera de mi carrera y aquí estamos, podemos ganarla”. ^[85]

2007 : En una carrera interrumpida por la lluvia, Marco fue líder durante la mayor parte de la tarde. Marco tomó la delantera en la vuelta 102 durante una bandera amarilla, y la lluvia se acercaba rápidamente al Speedway. Dado que la carrera estaba más allá del punto medio, si la lluvia hubiera arrastrado el resto de la carrera, podría haber sido declarada oficial. Teniendo en cuenta el clima, el reinicio en la vuelta 107 podría haber decidido la carrera. Tony Kanaan tomó la delantera en la curva 1 en el reinicio y tomó la delantera. La bandera roja salió por lluvia en la vuelta 113 con Marco en segundo lugar. Tres horas más tarde, la pista se secó y la carrera se reanudó. Al final de la carrera, Marco se vio involucrado en un espectacular choque con Dan Wheldon en la recta final que lo eliminó de la competencia. Su auto volcó después de hacer contacto con la rueda de Wheldon, se deslizó hacia el interior y luego se enderezó. Marco salió ileso. La carrera terminó momentos después cuando volvió a llover.

2008 : Al regresar para su tercera Indy 500, Marco registró la velocidad de práctica más rápida del mes, 228.318 mph, la mañana de las pruebas de tiempo del día de la pole. Inicialmente era el favorito para la primera fila, pero su esfuerzo de clasificación fue, sin embargo, un séptimo lugar visiblemente decepcionante. ^[86] El día de la carrera, Marco fue un fuerte contendiente y lideró en la segunda mitad, pero no estuvo exento de incidentes. En la vuelta 106, Marco estaba luchando por el segundo lugar y se zambulló debajo de su compañero de equipo Tony Kanaan en la tercera curva. El movimiento desestabilizó el auto de Kanaan, y Kanaan se deslizó alto y se estrelló contra la pared, luego chocó el auto de Sarah Fisher . Inmediatamente se culpó a Marco por el accidente. Mientras corría segundo en la vuelta 156, Marco entró a boxes y el equipo hizo un ajuste de "ajuste" de su alerón trasero. El cambio lo devolvió al cuarto lugar y lo dejó poco competitivo durante las últimas vueltas. Marco se conformó con el tercer lugar. ^[87]

2009 : En la primera vuelta de la carrera, Mario Moraes se desvió hacia el exterior e hizo contacto con Andretti, enviando ambos autos contra la pared al entrar en la segunda curva. Andretti quedó fuera de la carrera antes de completar una sola vuelta. Ninguno de los pilotos resultó herido en la colisión. ^[88] Pero Andretti regresó brevemente más tarde en la carrera. Moraes sostuvo la opinión de que Andretti chocó contra él, y ambos pilotos expresaron su frustración a los equipos de televisión. ^[89] Andretti dijo que Moraes "no tiene ni idea", mientras que Moraes creía que Andretti lo controló.

2010 : Todo el equipo Andretti Autosport tuvo problemas para alcanzar el ritmo durante las pruebas contrarreloj, pero Marco lideró al equipo con una 16.ª posición de salida, la mejor del equipo. El día de la carrera, se esforzó hasta llegar a los cinco primeros al final de la carrera. En las últimas vueltas, Marco fue relegado al tercer lugar, ya que los pilotos se estaban quedando sin combustible y se vieron obligados a entrar en boxes, con el coche de Marco con apenas combustible suficiente para llegar a la meta. Marco redujo la velocidad a vueltas en el rango alto de 190 mph, y se deslizó con los humos hasta la última vuelta. Durante la última vuelta, Marco fue superado por Alex Lloyd , Scott Dixon y Danica Patrick bajo bandera amarilla, lo que resultó en un sexto lugar no oficial. Sin embargo, varias horas después de la carrera, los oficiales de la carrera revisaron el final y Marco fue restaurado al tercer lugar.

2011 : Por segundo año consecutivo, todo el equipo Andretti Autosport tuvo problemas para alcanzar el ritmo durante las pruebas contrarreloj. El día de la carrera, Marco fue expulsado del grupo y estuvo en peligro de perderse. Consiguió salir a la pista antes del pistoletazo de salida de las 6 en punto y logró entrar en el grupo, pero en el proceso, golpeó a su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay . El día de la carrera, comenzó en el puesto 27 y se abrió camino hasta llegar al top ten. Marco fue llamado a boxes para repostar combustible durante una bandera amarilla en la vuelta 154 y para hacer un ajuste del alerón trasero. La parada dejó a Marco fuera de secuencia con respecto a los otros líderes, pero terminó siendo una mala decisión. Marco perdió una valiosa posición en la pista cuando apareció otra bandera amarilla 4 vueltas más tarde y los ajustes hicieron que su auto fuera difícil de manejar. Terminó en el noveno lugar.

2012 : Los coches de Andretti Autosport fueron rápidos durante todo el mes. El día de la carrera, Marco tomó la delantera y lideró 59 de las primeras 90 vueltas. Se desvaneció y finalmente se estrelló contra el muro en la vuelta 187, lo que puso fin a su racha. Terminó en un lamentable puesto 24 después de tener el coche dominante.

2013 : Marco se clasificó en la parte exterior de la primera fila y lideró un total de 31 vueltas. En el reinicio final, a cuatro vueltas del final, Marco se encontraba en el cuarto lugar e intentó pasar a Carlos Muñoz para quedarse con el tercer puesto. Muñoz se mantuvo a raya, ya que se produjo otra bandera amarilla que paralizó el grupo y puso fin a la carrera. Marco quedó en cuarto lugar.

2014 : Marco lideró 20 vueltas y se mantuvo en la primera posición hasta la vuelta 182. En las últimas vueltas, estuvo entre los tres primeros y formó parte de la batalla de tres autos por la victoria junto con Ryan Hunter-Reay y Helio Castroneves. Marco intentó dos veces hacer movimientos para quedarse con el segundo puesto, pero ambas veces se vio frenado y terminó tercero.

2015 : Honda tuvo problemas de velocidad frente a los Chevrolet, por lo que Marco no fue un factor determinante durante la clasificación ni tampoco durante la carrera. Terminó en sexto lugar.

2016 : Marco se clasificó en un decepcionante 14.º puesto. Marco nunca estuvo cerca de la contienda y terminó 13.º después de haber llegado a estar en el 10.º lugar. "Fue un día divertido hasta que pusieron los neumáticos delanteros en el lado equivocado. Realmente decepcionado, el auto estaba bien. Fue un error desafortunado, pero mis muchachos son los mejores". ^[90]

2017 : El equipo de seis coches de Andretti Autosport tuvo un mes muy exitoso, aunque Marco fue el que menos atención recibió. Se clasificó octavo y terminó octavo, soportando en un momento una larga parada en boxes para reemplazar un conjunto de alerón trasero dañado.

2018 : Marco cambia al Honda n.° 98 para obtener mejores resultados. En esta carrera, Andretti no es un factor determinante, ya que comienza y termina en el puesto 12.°, llegando a ocupar el 6.° lugar a 50 vueltas del final, sin liderar ninguna.

2019 : Marco se clasificó décimo, pero al principio cayó inmediatamente al fondo del grupo por problemas de manejo. Nunca fue un factor y terminó 26.º, a 5 vueltas. Condujo el Honda n.° 98 para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports , la primera vez en la carrera de Marco que figuraba como propietario del equipo, siendo copropietario del mismo con el equipo de Curb-Agajanian.

2020 : Nuevamente conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda #98, Marco marcó la vuelta más rápida durante la práctica del "Viernes Rápido" a 233.491 mph, la vuelta de práctica más rápida en Indy desde 1996. Marco ganó la pole position con una velocidad de 231.068 mph. El logro llegó 33 años después de que Mario ganara su tercera pole en 1987. Fue la primera pole de Indy para Andretti Autosport desde 2005. Fue un día que Marco Andretti nunca olvidará. Y, sin embargo, la gloria duró muy poco. Llegó el Carb Day y rápidamente lo cambió todo. Marco Andretti no ha compartido esta historia públicamente antes porque cree que se percibirá y se reflejará en el equipo. Pero le pidieron la verdad y, aunque al principio dudó, finalmente cedió. Esto es lo que cree que salió mal: el equipo cambió el motor para el Carb Day. Dice que salió a la pista, hizo una vuelta, decidió que el coche iba aproximadamente 1,5 mph más lento que antes y rogó a sus jefes que volvieran a poner el motor viejo. El fabricante probó ambos motores y no encontró ninguna diferencia. El equipo le dijo que no había ningún problema de velocidad del coche y, además, no quería incurrir en una posible penalización por cambiar de motor de nuevo. “Nadie quería creerme, incluidos los altos mandos aquí”, dijo Marco Andretti. “Dije: 'Se acabó. Si no pones ese otro motor, estamos fuera'. ... Éramos el coche dominante hasta que se hizo ese cambio. Simplemente sentí que no me escuchaban por la cantidad de experiencia que se debe escuchar en 15 años”. ^[91] El día de la carrera, Marco no es un factor, retrocediendo al 13.º lugar en la vuelta del líder, completó las 500 millas, sin liderar ninguna vuelta.

2021 : Una vez más, conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda #98, Marco comenzó 25º, terminó 19º y nunca es un factor, completando las 500 millas sin liderar ninguna vuelta.

2022 : Una vez más conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda #98, Marco comenzó 23º, no es un factor hasta que lideró 3 vueltas desde la vuelta 185 a la 187, su primera desde 2014, ahora 8/17 en general para un total de 144, mientras que los conductores delante de él hicieron sus últimas paradas en boxes con bandera verde, termina 22º como último auto en la vuelta líder y completa las 500 millas.

2023 : Y nuevamente conduciendo para Andretti Autosport/Curb-Agajanian Motorsports en el Honda #98, Marco comenzó en un decepcionante puesto 24 después de registrar la segunda vuelta más rápida en la práctica del "Viernes Rápido" a 234.202 mph, la segunda más rápida de la historia, la vuelta más rápida de Marco y la más rápida desde su carrera de pole position en 2020, terminó 17 ° como último auto en la vuelta del líder, nunca es un factor, completando las 500 millas y sin liderar ninguna vuelta.

500 Millas de Indianápolis: carreras en las que hubo accidentes

• 2007, 2009, 2012

500 Millas de Indianápolis: carreras en las que se lideró la mayor cantidad de vueltas sin ganar

• 2012

Jeff es hijo de Mario y hermano de Michael. Participó en las 500 Millas de Indianápolis tres veces (y no logró clasificarse en otras dos ocasiones).

1990 : El primer intento de Jeff en Indy terminó corto. Tuvo un accidente durante la práctica el día anterior al día de la pole, lo que, sumado a varios días de lluvia, lo mantuvo fuera de la pista durante casi una semana. Completó una carrera de clasificación en el tercer día de pruebas contrarreloj, pero su velocidad fue la cuarta más lenta. El día del bache, fue expulsado del campo con menos de 15 minutos restantes.

1991 : Jeff volvió para intentarlo con más éxito en Indy. Se clasificó en un impresionante 11.º puesto y terminó la carrera en el 15.º lugar. Aunque no corrió al final, fue el novato mejor clasificado y ganó el premio al novato del año . Se convirtió en el tercer Andretti, después de su hermano Michael y su padre Mario, en ganar el premio al novato del año.

1992 : Durante la primera mitad de la carrera, los discos de freno traseros se desviaron constantemente de su lugar. Justo después de la mitad de la carrera, el cubo de la rueda trasera derecha se rompió de su coche en la curva 2 y se estrelló violentamente de frente contra el muro, lastimándose gravemente ambas piernas. Quedó 18º y necesitó una larga recuperación.

1993 : Jeff regresó a Indy después de recuperarse de sus lesiones en 1992. Experimentó la dudosa distinción de convertirse en el primer piloto en hacer un trompo en la pista de calentamiento recién construida durante la práctica. Sería su última carrera en Indy y el día de la carrera terminó con un accidente.

1994 : Jeff comenzó el mes sin participar, pero se unió a Hemelgarn Racing durante la segunda semana. No pudo hacer que el auto alcanzara la velocidad necesaria y nunca hizo un intento de clasificación.

El accidente de Jeff en 1992 truncó su carrera como piloto. Si bien se recuperó notablemente y volvió a competir en menos de un año, nunca alcanzó el mismo nivel de éxito en las competencias posteriores en la Indy 500, Indy Lights y la NASCAR Truck Series . En 2011, Jeff Andretti se desempeñó como entrenador de pilotos del novato Ho-Pin Tung , quien se estrelló durante su intento de clasificación y no pudo clasificarse.

John era hijo del hermano gemelo de Mario , Aldo , y primo de Michael y Jeff . Tuvo una larga y exitosa carrera en varias modalidades de deportes de motor, incluidas victorias en NASCAR , Indy Car y las 24 horas de Daytona . También compitió durante una temporada en carreras de aceleración de la NHRA y trabajó en la radiodifusión. Pasó la mayor parte de su carrera en NASCAR.

John participó en 12 carreras de las 500 Millas de Indianápolis, y su mejor resultado fue el quinto puesto en 1991. En 1994 , fue el primer piloto en intentar "Double Duty" , lo que incluye un lapso de trece años entre la carrera de 1994 y la de 2007. Aunque sus desgracias no fueron tan pronunciadas como las de sus compañeros de familia, su éxito fue notablemente mediocre.

• 1988 : En su año de novato en Indy, John abandonó la carrera después de 114 vueltas debido a problemas con el motor. Estaba entre los diez primeros. Sufriría un grave accidente más tarde ese año en la Pocono 500 , pero se recuperó.
• 1989 : John, que conducía para Vince Granatelli, hizo un trompo al salir de boxes en la vuelta 35 durante su segunda parada en boxes. Golpeó una placa de metal en el puesto de boxes de su compañero de equipo Tom Sneva y tuvo que volver a la pista para reiniciar la carrera. Poco después, tuvo un fallo de encendido en su Buick y abandonó la carrera después de 61 vueltas. ^[70]
• 1990 : John cambió de equipo en Porsche Indy Car. En la vuelta 136, después de luchar contra una pista suelta, John rozó el muro en la cuarta curva. Continuó por la recta principal y giró con pereza en la primera curva. No chocó contra el muro, pero la suspensión se dañó y tuvo que abandonar.
• 1991 : John se pasó al equipo Hall VDS y ganó la carrera inaugural de la temporada de CART en Surfer's Paradise (su primera victoria en su carrera). Sería su mejor resultado en Indianápolis, quinto puesto, a tres vueltas del final.
• 1992 : John no fue un factor durante la carrera, pero evitó los numerosos accidentes para terminar octavo.
• 1993 : John cambió a AJ Foyt Enterprises y terminó décimo, la primera vez en la vuelta líder.
• 1994 : John intentó una hazaña sin precedentes en las carreras, "Double Duty" . Estaba programado que participara en las 500 Millas de Indianápolis y en la Coca-Cola 600 el mismo día. Conduciendo para Foyt una vez más, John equilibró bien su tiempo entre ambas pistas y se clasificó para ambas carreras. Terminó décimo en Indy y luego voló inmediatamente a Charlotte Motor Speedway . Sin embargo, abandonó en Charlotte.

De 1994 a 2006, John compitió principalmente en NASCAR y no compitió en la Indy 500. Condujo en la Brickyard 400 de 1994 a 2003, con solo un top ten (séptimo en 1998), y terminó último en 2003. ^[92] John planeó tentativamente una posible entrada en la Indy 500 de 1997 con Foyt Racing, haciendo "Double Duty" nuevamente, pero el acuerdo no se materializó. John no pudo obtener el permiso de su equipo de NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .

• 2007 : John regresó a Indy para la carrera de 2007. Perdió un espejo al principio y luego se estrelló cerca de la mitad del recorrido.
• 2008 : John no fue un factor determinante en la carrera hasta la meta. Terminó una vuelta más atrás, en el puesto 16.
• 2009 : John participó en un esfuerzo conjunto con Richard Petty . En el segundo día de clasificación, chocó gravemente con su auto principal y el equipo se vio obligado a hacer reparaciones, ya que no tenía respaldo. ^[93] En el día de choque, el primer intento de John fue golpeado y su segundo intento fue demasiado lento. Finalmente, llegó al campo en su tercer intento con 5 minutos restantes en el día. El día de la carrera, fue el último auto en la vuelta del líder, terminando en un mediocre 19.º lugar.
• 2010 : John participó en un esfuerzo conjunto con Richard Petty y Andretti Autosport . Aunque todo el equipo Andretti tuvo problemas para que sus máquinas alcanzaran la velocidad necesaria durante la clasificación, John logró alcanzar una velocidad segura el día de los baches sin incidentes. El día de la carrera, John chocó en la recta final en la vuelta 62 y terminó en el puesto 30.
• 2011 : John terminó tres vueltas atrás en sus últimos 500.

John no pudo conseguir un viaje en la carrera 500 entre 2012 y 2019. Murió de cáncer de colon en enero de 2020.

A partir de 1983, Paul Newman se unió a las filas de los propietarios de CART, y se asoció con Carl Haas para formar Newman/Haas Racing. En su primer año, Mario Andretti firmó como piloto principal, un acuerdo que acompañaría a Andretti durante el resto de su carrera, hasta su retiro en 1994. Michael Andretti se unió al equipo de 1989 a 1992 y nuevamente de 1995 a 2000. Durante la década de 1980 y durante la mayor parte de la de 1990, el equipo estuvo estrechamente alineado con la familia Andretti.

Al igual que la familia Andretti, el equipo de Newman tuvo un éxito tremendo en las carreras de autos Indy, con la notable excepción de la victoria en Indianápolis. Durante el mandato de Newman, el equipo ganó más de 100 carreras de autos Indy y ocho campeonatos de temporada. Con Mario y Michael al mando, así como otros pilotos campeones a lo largo de los años, como Nigel Mansell , Paul Tracy y Sébastien Bourdais , el equipo no ha logrado ninguna victoria en Indianápolis.

Además de las muchas desgracias de Mario y Michael durante los años 1980 y 1990, las desgracias de Newman/Haas Racing en Indianápolis incluyen varios accidentes y choques. En 1996, la división de Indy Car hizo que Newman/Haas (y Newman en particular) se pusieran firmemente del lado del contingente de CART. El equipo no volvería a Indianápolis hasta 2004.

• 1993 : Nigel Mansell lideraba la carrera a 16 vueltas del final cuando su inexperiencia en óvalos le hizo calcular mal la velocidad de reinicio. Fue superado rápidamente por el que había conseguido la pole, Arie Luyendyk , que conducía para el propietario del coche Chip Ganassi , y por el eventual ganador , Emerson Fittipaldi , que conducía para el propietario del coche Roger Penske , y cayó al tercer puesto al final.
• 1994 : Después de que Mario Andretti abandonara la carrera al principio, el único coche que quedaba en el equipo era Nigel Mansell . A mitad de la carrera, Mansell se vio involucrado en un extraño accidente en el que Dennis Vitolo aterrizó sobre el coche de Mansell.
• 1995 : Paul Tracy , ex piloto de Roger Penske entre 1992 y 1994, abandonó por problemas mecánicos y el día de Michael Andretti terminó cuando rozó la pared mientras lideraba.

De 1996 a 2003, Newman/Haas Racing no participó en Indy debido a la "división" CART/IRL.

• 2004 : Bruno Junqueira lideraba la carrera en la vuelta 150, con la esperanza de aprovechar el combustible y estar en cabeza cuando llegó la esperada lluvia, que podría haberle dado la victoria. Se vio obligado a entrar en boxes y terminó quinto cuando se suspendió la carrera en la vuelta 180.
• 2005 : Tanto Bruno Junqueira como Sébastien Bourdais fueron factores, pero ambos sufrieron caídas.

El equipo se saltó las carreras de 2006-2007.

• 2008 : Después de la unificación de las ruedas abiertas, y lo que sería la última Indy 500 de Paul Newman , nuevamente ambos pilotos ( Justin Wilson y Graham Rahal ) sufrieron accidentes.
• 2009 : En la primera carrera tras la muerte de Newman, Graham Rahal sufrió un accidente antes de tiempo por segundo año consecutivo. Robert Doornbos tampoco duró mucho, ya que sufrió un accidente antes de la mitad de la carrera.
• 2010 : El equipo solo inscribió un auto para Indy ( Hideki Mutoh ), y él abandonó después de solo 76 vueltas.
• 2011 : El equipo inscribió dos coches. Oriol Servià se clasificó en primera fila y fue un factor decisivo el día de la carrera. Después de las secuencias de boxes al final, terminó en 6.º lugar. El novato James Hinchcliffe perdió una rueda al salir de boxes, hizo un trompo y golpeó el muro interior, quedando en 29.º lugar.
• 2012 : El equipo entró inicialmente con un Lotus para Jean Alesi , pero se retiró. Poco después, el equipo se disolvió formalmente.

• La devastadora victoria de George, Ed Hinton, ESPN.com, 3 de junio de 2010
• Marco Andretti es el último en lidiar con la 'Maldición Andretti' de Indy.
• Los apasionados Andrettis esperan que la reunión rompa la maldición de la Indy 500 Archivado el 17 de julio de 2015 en Wayback Machine
• ¡Maldiciones! La familia Andretti se deshace de la maldición después de cuatro décadas de fracasos en Indianápolis