IndyCar

IndyCar, LLC

Deporte	Carreras de autos
Categoría	Coches de ruedas abiertas
Jurisdicción	Estados Unidos Canadá
Fundado	1911 [1]
Afiliación	ACCUS-FIA
Fecha de afiliación	1997
Sede	Indianápolis , Indiana, Estados Unidos
Presidente	Jay Frye
Director ejecutivo	Marcar millas
Sitio web oficial
indycar.com

IndyCar, LLC (estilizada como INDYCAR ), es un organismo regulador de carreras de autos estadounidenses con sede en Indianápolis, Indiana . La organización sanciona dos series de carreras : la principal IndyCar Series con las 500 Millas de Indianápolis como eje central, y la serie de desarrollo Indy NXT . IndyCar está reconocida como una organización miembro de la FIA a través del Comité de Competencia Automovilística de los Estados Unidos .

El organismo sancionador fue formado en 1994 bajo el nombre de Indy Racing League por Hulman & Company , que también era propietaria del complejo Indianapolis Motor Speedway , y comenzó a competir en 1996. El nombre de marca INDYCAR fue adoptado oficialmente el 1 de enero de 2011. El deporte de las carreras de autos de ruedas abiertas, también conocido históricamente como carreras de autos de campeonato o carreras de autos Indy, tiene sus raíces en 1905. Es el cuarto organismo sancionador importante que rige el deporte de las carreras de autos Indy, después de la Junta de Concurso AAA de la Asociación Estadounidense del Automóvil , el United States Auto Club (USAC) y Championship Auto Racing Teams (CART), y operó junto con la Champ Car World Series antes de adquirir esta última.

En la actualidad, IndyCar es propiedad de Roger Penske a través de Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation . Penske compró IndyCar y el Indianapolis Motor Speedway a Hulman & Co. en noviembre de 2019. ^[2]

El término "Indy Car" comenzó como un apodo para los autos que competían en la División de Campeonato de la USAC de carreras de ruedas abiertas en los Estados Unidos, derivado de la competencia más popular del deporte, las 500 Millas de Indianápolis . El vínculo de la división con Indianápolis pronto resultó en que el término superara al término oficial "championship car" (o su forma abreviada "champ car") en el uso común y las promociones.

El término siguió siendo utilizado por el sustituto de la USAC como el organismo rector dominante de las carreras de ruedas abiertas, CART, que llamó a su serie principal "CART PPG Indy Car World Series" a pesar de que el organismo no sancionó la 500. En 1992, durante un intento de CART de ampliar la membresía de su junta, el Indianapolis Motor Speedway registró la marca registrada de camello IndyCar en la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos y la licenció a CART como su nuevo nombre comercial.

En 1996, el presidente del Indianapolis Motor Speedway, Tony George, lanzó una nueva serie de campeonato nacional de carreras, la Indy Racing League . Esto resultó en una batalla legal por la marca registrada IndyCar : en marzo de 1996, CART presentó una demanda contra el Indianapolis Motor Speedway en un esfuerzo por proteger su licencia de la marca IndyCar después de que el Indianapolis Motor Speedway hubiera intentado rescindirla. ^[3] En abril, el Indianapolis Motor Speedway presentó una demanda por separado contra CART para evitar que siguieran utilizando la marca.

Finalmente se llegó a un acuerdo en el que CART acordó renunciar al uso de la marca IndyCar después de la temporada de 1996 y la IRL acordó no usar el nombre antes del final de la temporada 2002. ^[4] CART volvió a utilizar la marca simplemente como CART para 1997 y resucitó el término "champ car" para describir sus vehículos.

Tras una pausa de seis años, la Indy Racing League anunció que cambiaría el nombre de su serie principal a IndyCar Series para la temporada de carreras de 2003. CART, acosada por las salidas de equipos y otros problemas financieros, se declaró en quiebra ese año; un trío de antiguos propietarios de equipos de CART fueron seleccionados por el tribunal de quiebras para comprar los activos de CART, que utilizaron para reorganizar la Champ Car World Series . Las dos series se unificaron para la temporada 2008, y la serie unificada utilizó el nombre de IndyCar Series.

Después de la unificación, se hizo mucho hincapié en quitarle importancia al nombre IRL y reemplazarlo por "IndyCar". Esto se hizo oficial el 1 de enero de 2011, cuando Indy Racing League LLC adoptó como nombre comercial INDYCAR. El 1 de noviembre de 2013, el nombre legal de la empresa se cambió a INDYCAR LLC. ^[5]

La disputa entre CART e IRL se centró en la carrera Indianápolis 500, considerada durante mucho tiempo la carrera insignia del deporte. Desde 1980 hasta 1995, la USAC siguió sancionando la carrera Indy 500, aunque los pilotos de CART compitieron predominantemente en la carrera y los puntos que los pilotos consiguieron durante el evento contaron para el campeonato de pilotos de CART. George sintió que sus opiniones sobre el aumento de los costos y la distribución de los ingresos estaban siendo ignoradas, mientras que los propietarios de los equipos de CART sintieron que George usó su influencia sobre la USAC para tener un impacto desproporcionado en el funcionamiento general del deporte.

Después de que varios intentos de llegar a un acuerdo fracasaran, la IMS formó la Indy Racing League en 1994 , y la serie estaba programada para comenzar a competir en 1996. La CART había sancionado principalmente las carreras de autos Indy desde 1979 , cuando la organización se separó de la USAC. George diseñó la IRL como una alternativa de ruedas abiertas de menor costo a la CART, que en su opinión se había vuelto impulsada por la tecnología y dominada por unos pocos equipos ricos de varios autos. La IRL fue diseñada solo para correr en pistas ovaladas, con el fin de promover a los conductores estadounidenses de las filas de midget y sprint car para graduarse a las carreras de IndyCar, de la misma manera que las leyendas de IndyCar AJ Foyt , Mario Andretti , Johnny Rutherford y los Unser ( Al Unser, Sr. y Bobby Unser ) lo habían hecho en la década de 1960.

A partir de la primera temporada de la IRL, la liga proclamó que 25 de los 33 lugares en la parrilla de salida de la Indy 500 estarían reservados para autos de equipos de IRL de tiempo completo. ^[6] En 1996, CART tomó represalias programando lo que se suponía que se convertiría en su nuevo evento de exhibición, la US 500 , en Michigan International Speedway en el Memorial Day , la fecha tradicional de la Indy 500.

Las nuevas reglas técnicas de 1997 incluían chasis más económicos y motores "de producción" que se compraban en lugar de alquilarse, pero lo más importante era que eran técnicamente incompatibles con las especificaciones de la CART. Las primeras temporadas de la IRL consistieron en calendarios reducidos y equipos sin experiencia, y la degradación de la calidad fue especialmente evidente durante las 500 Millas de Indianápolis, que sufrieron una drástica caída de prestigio.

La IRL comenzó a atraer a los mejores equipos de CART a partir de 2002, lo que contribuyó a la quiebra de esta última , su reemplazo por la Champ Car World Series en 2003, ^[7] y su desaparición y absorción final por parte de la IRL en 2008.

Después de absorber Champ Car, la IndyCar Series se convirtió en lo que fue la serie CART de la que se separó y sus contrapartes de fórmula europea de ruedas abiertas relacionadas : antiguos equipos destacados de CART como Chip Ganassi Racing y Team Penske son ganadores frecuentes de carreras, hay un fuerte contingente de conductores nacidos en el extranjero, los autos son cada vez más dependientes de la electrónica y la aerodinámica y el calendario incluye más circuitos callejeros y de ruta que pistas ovaladas.

El 23 de enero de 2008, Tony George ofreció a la gerencia de Champ Car una propuesta que incluía autos gratis y alquileres de motores para los equipos de Champ Car dispuestos a correr todo el calendario de la IndyCar Series de 2008 a cambio de agregar las fechas de Champ Car en Long Beach , Toronto , Edmonton y Australia al calendario de la IndyCar Series, reuniendo efectivamente las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses . ^[8] La oferta se hizo inicialmente en noviembre de 2007. ^[8] El 10 de febrero de 2008, Tony George, junto con los representantes de IRL Terry Angstadt y Brian Barnhart , más el ex ejecutivo de Honda Robert Clarke, viajaron a Japón para discutir el traslado de la Indy Japan 300 en Twin Ring Motegi . ^[9] Se requeriría mover esa carrera, o posponerla, para acomodar el Gran Premio de Long Beach , que estaba programado para el mismo fin de semana. ^[9] El optimismo después de la reunión fue alto. ^[10]

En febrero de 2008, el fundador y director ejecutivo de la Indy Racing League, Tony George, y los propietarios de la Champ Car World Series completaron un acuerdo para unificar el deporte para 2008. ^[11] El resultado fue que la Champ Car World Series se suspendió a excepción del Long Beach Grand Prix . Muchos de los antiguos equipos de Champ Car se trasladaron a la IndyCar Series utilizando equipos proporcionados por la IRL.

Randy Bernard fue anunciado como el nuevo CEO de la IRL en febrero de 2010. ^[12] En 2011, el organismo sancionador abandonó el nombre de Indy Racing League, convirtiéndose en IndyCar para reflejar la serie fusionada. El nuevo coche de carreras Dallara DW12 se presentó para la temporada 2012. IndyCar colaboró ​​​​con DreamWorks Animation para lanzar la película de comedia Turbo en 2013. Bernard fue despedido en octubre de 2012 y reemplazado por Mark Miles .

La seguridad de los pilotos también ha sido un importante punto de preocupación, con varios pilotos gravemente heridos, especialmente en los primeros años de la serie. Ha habido cinco accidentes fatales en la historia de la serie. En comparación con los lugares de carreras en ruta , la falta de escapatorias en pistas ovaladas, junto con velocidades más altas debido a las largas rectas y curvas peraltadas, significa que hay mucho menos margen de error. El diseño del auto se atribuyó como una de las principales causas de las lesiones tempranas, y la serie realizó mejoras en el diseño del chasis para abordar esas preocupaciones de seguridad. Después de una serie de accidentes espectaculares de alto perfil en 2003 , incluido el de la leyenda de las carreras estadounidense Mario Andretti y el ex campeón Kenny Bräck , así como la muerte de Tony Renna en las pruebas en Indianápolis, la IRL realizó cambios adicionales para reducir las velocidades y aumentar la seguridad.

IndyCar fue la primera serie de carreras en adoptar el sistema de seguridad de pared blanda SAFER , que debutó en la Indianápolis 500 y ahora se ha instalado en casi todos los principales circuitos de carreras ovaladas. La investigación y el diseño del sistema SAFER fueron financiados en gran parte por la familia Hulman-George y el Indianapolis Motor Speedway. ^{[13] [14]}

• Scott Brayton  – (17 de mayo de 1996), sesión de prácticas de las 500 Millas de Indianápolis de 1996 .
• Tony Renna  – (22 de octubre de 2003), sesión de pruebas privadas de Firestone.
• Paul Dana  – (26 de marzo de 2006), sesión de prácticas de Toyota Indy 300 2006 .
• Dan Wheldon  – (16 de octubre de 2011), Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011 .
• Justin Wilson  – (24 de agosto de 2015), 2015 ABC Supply 500. [ ^15]
• (Lista ampliada aquí: Lista de víctimas mortales de IndyCar )

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