Región DB
Filial de Deutsche Bahn AG
Región DB
Tipo de empresaSociedad Anónima
IndustriaTransporte
Fundado1 de junio de 1999 ; hace 25 años en Frankfurt , Hesse , Alemania ( 1 de junio de 1999 )
Sede
Fráncfort
,
Alemania
PadreFerrocarril alemán
Sitio webdbregio.de

DB Regio AG es una filial de Deutsche Bahn que opera servicios de trenes regionales y de cercanías en Alemania . Es una filial al 100% del Grupo Deutsche Bahn y, por lo tanto, forma parte del segmento de negocio DB Regio, que también incluye DB Regionnetz Verkehrs GmbH y otras filiales independientes con sede en Frankfurt am Main .

La empresa, que opera principalmente a nivel nacional, es responsable de todas las actividades de transporte regional ( ferrocarril y autobús) del Grupo DB en Alemania . Esto incluye el tráfico en los países vecinos. DB Regio opera 310 líneas con 22.800 trenes y 295.000 paradas cada día, y atiende a unos diez millones de clientes. [1] [2]

Historia

Conjunto de trenes DB Regio
Tren S-Bahn de Hamburgo
Autobús DB Regio en Franconia

Fundación y primeros años

DB Regio AG surgió el 1 de enero de 1999, durante la segunda fase de la reforma ferroviaria, a partir de la división de transporte local de Deutsche Bahn AG. [3] Los planes originales eran que cotizara en bolsa en 2003. [4] Todavía no se ha llevado a cabo una IPO .

El 12 de febrero de 1998 se formalizaron los estatutos de la DB Regio GmbH y el 6 de abril de 1998 se inscribió en el registro mercantil. Su único objeto era "preparar jurídica, económica y organizativamente la externalización de la división de transporte local de pasajeros de la Deutsche Bahn Aktiengesellschaft a una sociedad anónima de nueva creación". [5] Mediante resolución del 27 de abril de 1999, la empresa pasó a denominarse Deutsche Bahn Erste Philippe Dressel mbH, cuyo objeto era "la administración de su propio patrimonio y de todas las actividades que contribuyan a la finalidad antes mencionada". [6]

La escisión de la DB Regio Aktiengesellschaft se completó con su inscripción en el Registro Mercantil el 1 de junio de 1999. El objeto social de la empresa era: "La prestación, comercialización y coordinación de servicios de transporte público por ferrocarril y carretera y los servicios afines; la explotación, el mantenimiento, la adquisición y la fabricación de vehículos de todo tipo, en particular locomotoras, vagones, vagones de ferrocarril y autobuses; la gestión de negocios de empresas vinculadas por cuenta de éstas, así como la prestación de servicios de asesoramiento a terceros". El capital social de la empresa ascendía inicialmente a 800 millones de marcos alemanes, que se dividió en 80 millones de acciones de distintos accionistas. El primer presidente del consejo de administración fue Klaus Daubertshäuser. Los estatutos de la empresa ya se habían aprobado el 24 de noviembre de 1998. [6]

Entre 2001 y 2002 se modificó la estructura de gestión de la empresa. La empresa, que hasta entonces estaba controlada centralmente, fue sustituida por nueve empresas nacionales independientes, a las que se subordinaron las empresas regionales de trenes y autobuses. El objetivo de la reestructuración era mejorar la rentabilidad. Se salvaron 400 de los 700 puestos de trabajo de la sede regional de DB y unos 2.500 puestos de trabajo en toda la empresa. [7] A partir de enero de 2002, el tráfico ferroviario y por carretera regional se transfirió a nueve líneas regionales (Norte, Noreste, Baja Sajonia/Bremen, Renania del Norte-Westfalia, Hesse, Suroeste, Sudeste, Baviera y Baden-Württemberg). La cuota de mercado de DB Regio en el transporte de pasajeros por ferrocarril de cercanías (SPNV) en Alemania era del 92 por ciento, mientras que en el resto del transporte público era del siete por ciento. [8]

En 2007, el DB Regio obtuvo el 70% de su facturación a partir de los pagos realizados por los estados federados para la provisión de transporte público local, el 29% a partir de la venta de billetes y el 1% a partir de otros ingresos. [9] No se publican cifras más recientes.

En 2008, la empresa fundó por primera vez DB Regio Rheinland GmbH para el Rhein-Sieg-Express. Según un comunicado de prensa, tras la adjudicación del contrato, unos 180 empleados de DB Regio NRW se trasladarán a la filial que no está vinculada por el convenio colectivo del grupo y recibirán allí aproximadamente una quinta parte menos de salario. Tras las protestas, la empresa se fusionó de nuevo con DB Regio NRW en 2011. El convenio colectivo sectorial acordado en febrero de 2011 se aplicará a las futuras filiales de DB Regio. [10]

Desde 2004 hasta finales de 2010, la filial DB Stadtverkehr, fundada con este fin, se encargó de la explotación del transporte urbano y de autobuses. En febrero de 2010 se anunció que las dos empresas de S-Bahn, S-Bahn Berlin GmbH y S-Bahn Hamburg GmbH, pasarían a depender de DB Regio en marzo de ese mismo año. [11] El 1 de enero de 2011 se disolvió DB Stadtverkehr y se creó Regio Bus. [12]

Desarrollo desde 2010

ÖstgötaTrafiken ha concedido a DB Regio Sverige un contrato para la explotación de trenes locales durante 10 años a partir del 12 de diciembre de 2010. [13]

El 1 de enero de 2015, las regiones Suroeste y Rin-Neckar se fusionaron para formar la nueva región DB Regio Suroeste. [14]

El 1 de enero de 2017 tuvo lugar otra reestructuración, durante la cual DB Regio Südwest y DB Regio Hessen se fusionaron para formar DB Regio Mitte. [15]

A finales del verano de 2016, la empresa anunció que participaría en las próximas licitaciones con unidades más pequeñas y flexibles. [16] Después se fundó la empresa regional de tráfico Start Germany, que participa con sus filiales regionales en las respectivas licitaciones. La filial DB Regio tuvo sus primeros éxitos en la red del Bajo Elba en 2017. [17]

Según Berthold Huber, miembro del directorio de Deutsche Bahn responsable del transporte de pasajeros, en 2020 la utilización de la capacidad se redujo a alrededor del 70 por ciento del nivel anterior debido a la pandemia de COVID-19 en Alemania. [18]

Estructura corporativa

A diferencia de su homólogo de larga distancia DB Fernverkehr , DB Regio no opera trenes por cuenta propia. Los servicios son contratados y pagados por los estados federados o sus distritos regionales . Algunos estados federados han adjudicado contratos a largo plazo a DB Regio (normalmente de 10 a 15 años).

La sede central de DB Regio en Frankfurt es responsable del desarrollo de negocios y se centra en las funciones marco y de servicio para las unidades regionales en la conclusión de contratos de transporte y licitaciones. Además, apoya a las regiones en las áreas de gestión de precios e ingresos , marketing y planificación del tráfico . Además, la sede central coordina y controla los S-Bahn de Berlín , Hamburgo , Múnich , Rhein-Main y Stuttgart .

División ferroviaria (DB Región de Schiene)

La división ferroviaria se divide en siete regiones. Además, existen cinco trenes de cercanías ( S-Bahn ) que circulan directamente desde la sede central, así como redes regionales independientes ( RegioNetz ).

División de autobuses (Autobús DB Regio)

La división de autobuses incluye 23 empresas de autobuses que, a su vez, poseen participaciones mayoritarias en otras empresas de autobuses. Con unos 725 millones de pasajeros y un volumen de tráfico de 8.400 millones de kilómetros recorridos, DB Regio Bus es uno de los mayores proveedores de transporte en autobús de Alemania. En todo el país se utilizan unos 13.400 autobuses. En 2014, la cuota de mercado en el mercado de autobuses regulares en Alemania era de aproximadamente el 9 por ciento.

Ofertas de entradas

Además de las tarifas de transporte local estandarizadas de las respectivas autoridades de transporte, que son las responsables de la contratación de los distintos transportes, DB Regio también ofrece billetes de tarifa plana. En 1995 se introdujo por primera vez un billete de tarifa plana de este tipo con el Schöne-Wochenende-Ticket. Se trata de una oferta especial permanente que permite viajar hasta cinco personas en todos los trenes de cercanías de DB Regio en toda Alemania los sábados o domingos. También se incluyen los viajes en el transporte público local en casi todas las asociaciones de transporte.

Las ofertas de paquetes en las distintas regiones se denominan billetes nacionales. Estos billetes permiten viajar por toda la región a un precio fijo. Estos billetes están disponibles en versiones para una o varias personas. El primer billete nacional se introdujo en Baviera en 1997. Cada año se venden más de diez millones de billetes nacionales.

En 2009 se introdujo el billete Quer-durchs-Land, que cierra la brecha entre el bonito billete de fin de semana, válido en todo el país pero solo los fines de semana, y los billetes nacionales, que también son válidos entre semana pero tienen una validez limitada a nivel regional.

Flota

A partir de 2023, DB Regio utiliza el siguiente material rodante: [19]

  • 487 locomotoras (diésel y eléctricas)
  • 4.066 unidades múltiples (diésel y eléctricas)
  • 11.936 entrenadores

Véase también

Referencias

  1. ^ Rieger, Stefan (marzo de 2011). "Rezension: Die Helmholtz-Kurven. Auf der Spur der verlorenen Zeit von Henning Schmidgen". Berichte zur Wissenschaftsgeschichte . 34 (1): 82–83. doi :10.1002/bewi.201101520. ISSN  0170-6233.
  2. ^ "Zukunft Bahn" (PDF) . deutschebahn.com . 20 de febrero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 20 de febrero de 2016 . Consultado el 2 de junio de 2021 .
  3. ^ Munzert, Rüdiger (2001), "Wirtschaftspolitischer Handlungsbedarf: Empfehlungen für eine dritte Stufe der Bahnreform", Das Schienennetz in Deutschland nach der Bahnreform , Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, págs. 227-235, doi :10.1007/978-3-663-08340-5_14, ISBN 978-3-8244-0574-9, consultado el 2 de junio de 2021
  4. ^ Preuß, Erich (2013). Chronik Deutsche Bahn AG 1994 bis heute (en alemán). Transprimir. ISBN 9783613714700.
  5. ^ "§ 20 Bekanntmachungen", GmbH-Vertragspraxis , Colonia: Verlag Dr. Otto Schmidt, p. 124, 31 de enero de 2009, doi :10.9785/ovs.9783504381455.124, ISBN 978-3-504-38145-5, consultado el 2 de junio de 2021
  6. ^ ab Höreth, Matthias (1 de marzo de 2020). "Einberufung der Hauptversammlung im Bundesanzeiger". Die Aktiengesellschaft . 65 (5): r58. doi : 10.9785/ag-2020-650505. ISSN  2366-097X. S2CID  214625277.
  7. ^ Gerhardt, Tim (2001), "Einleitung", Neue Perspektiven für die Strategie-Struktur-Diskussion , Wiesbaden: Deutscher Universitätsverlag, págs. 1 a 8, doi :10.1007/978-3-663-07916-3_1, ISBN 978-3-8244-0575-6, consultado el 2 de junio de 2021
  8. ^ Schuster, Thomas (2021), "Dritter Teil Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn", Die Verantwortung des Staates für die Eisenbahn , Tectum - ein Verlag in der Nomos Verlagsgesellschaft, págs. 133-168, doi :10.5771/9783828874275-133 , ISBN 978-3-8288-7427-5, S2CID  234106149 , consultado el 2 de junio de 2021
  9. ^ Schwalbe, Ulrich (2009), "Europäische Beihilfenkontrolle - der Aktionsplan Staatliche Beihilfen", Entwicklung und Perspektiven der Europäischen Union , Nomos, págs. 194-213, doi :10.5771/9783845218342-194, ISBN 978-3-8452-1834-2, consultado el 2 de junio de 2021
  10. ^ Mahle, Irene (2016), "Literatur", Digitale Bezahlinhalte im World Wide Web als Geschäftsmodell , Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, págs. 115-118, doi :10.5771/9783845266220-115, ISBN 978-3-8452-6622-0, consultado el 2 de junio de 2021
  11. ^ "DB-Konzern - 014/2010". 26 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2010. Consultado el 2 de junio de 2021 .
  12. ^ "Relaciones con inversores DB ML AG - DB strukturiert Ressort Personenverkehr ab 2011 neu". 2014-12-21. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2021 .
  13. ^ "DB Regio gana un contrato sueco". Railway Gazette International . 20 de noviembre de 2009.
  14. ^ "4.3 Hybride Organisationsformen im Einkauf - Das Beste aus zwei Extremwelten", Beschaffungsmanagement , Vahlen, págs. 137-142, 2014, doi :10.15358/9783800648498_137, ISBN 978-3-8006-4849-8, consultado el 2 de junio de 2021
  15. ^ Kordt, Philipp (2016). Die Untersuchung von Compliance-Verstößen. Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG. doi : 10.5771/9783845278391. ISBN 978-3-8452-7839-1.
  16. ^ "Das neue Eisenbahnverkehrsunternehmen en Deutschland - Inicio". www.startgmbh.com (en alemán) . Consultado el 2 de junio de 2021 .
  17. ^ "Die juristischen Fakultäten in der NS-Zeit Ein Überblick über den Forschungsstand und konzeptionelle Überlegungen zur Aufarbeitung", Nationalsozialismus und Recht , Nomos, págs. 39-154, 2014, doi :10.5771/9783845250021_39, ISBN 978-3-8452-5002-1, consultado el 2 de junio de 2021
  18. ^ "Entrevista con el Prof. Dr. phil. Dr. hc Robert Jütte". Allgemeine Homöopathische Zeitung . 265 (6): 11-12. Noviembre de 2020. doi :10.1055/a-1272-6493. ISSN  1438-2563. S2CID  241308198.
  19. ^ "Zahlen, Daten, Fakten der DB Regio". www.dbregio.de (en alemán) . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  • Sitio web oficial (en alemán)
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