Motor de gasolina pequeño de GM
| Pequeño motor de gasolina | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | |
| También llamado | Microtecnología |
| Producción | 2013 – presente ( 2013 ) |
| Disposición | |
| Configuración | |
| Desplazamiento |
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| Diámetro interior del cilindro | 74 mm (2,91 pulgadas) |
| Carrera del pistón |
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| Material del bloque de cilindros | Aluminio |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas × cil. |
| Sistema de transmisión del tren de válvulas | Cadena |
| Relación de compresión | 10,0:1 – 12,5:1 |
| Rango de RPM | |
| Velocidad máxima del motor | 6500 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Mitsubishi Heavy Industries, de una etapa y de un solo desplazamiento (algunas versiones) |
| Sistema de combustible | |
| Tipo de combustible | |
| Sistema de aceite | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 55–130 kW (74–175 CV; 75–177 PS) |
| Par de salida | 95–275 N⋅m (70–203 lb⋅ft) |
| Dimensiones | |
| Peso seco | 98 kg (216 lb) [ especificar ] |
| Cronología | |
| Predecesor | |
| Sucesor | Motor GM E-Turbo (versión 1.4) |
El motor de gasolina pequeño de GM ( SGE ) es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros en línea de pequeña cilindrada que van desde 1,0 L a 1,5 L, desarrollados por Adam Opel AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG), Shanghai GM (SGM) y el Pan-Asia Technical Automotive Center (PATAC). [1]
La nueva familia global está diseñada para mejorar el ahorro de combustible , el rendimiento y las emisiones , al tiempo que reduce el ruido y las vibraciones. Para lograrlo, cuenta con un diseño liviano y tecnologías avanzadas como inyección directa de gasolina , turbocompresor , colectores de admisión de longitud variable y compatibilidad con combustibles alternativos . Utiliza un enfoque modular con componentes intercambiables que pueden adaptarse a aplicaciones específicas.
El SGE está disponible en las siguientes cilindradas:
- 999 cc (1,0 L; 61,0 pulgadas cúbicas) I3 DI DCVCP turbo 77,4 mm (3,05 pulgadas) de carrera,
- 1.118 cc (1,1 L; 68,2 pulgadas cúbicas) I3 PFI 86,6 mm (3,41 pulgadas) de carrera,
- 1399 cc (1,4 L; 85,4 pulgadas cúbicas) I4 DI DCVCP turbo 81,3 mm (3,20 pulgadas) de carrera, y
- 1.490 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas) I4 PFI Carrera de 86,6 mm (3,41 pulgadas)
Todos los motores comparten un diseño de bloque común (dependiendo del número de cilindros) y un diámetro de 74 mm (2,91 in) con una separación entre ellos de 81 mm (3,19 in). El turbocompresor monoespiral de una etapa en las variantes turboalimentadas lo suministra Mitsubishi Heavy Industries . [2]
Para reducir los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH), el riel de combustible de inyección directa se monta en la culata y la tapa de válvulas a través de bujes que aíslan el fuerte ruido de tictac que hacen los pivotes del inyector. GM afirma que el turbo de 1.0 litros es un 25 por ciento (3 dBA ) más silencioso que el turbo de 1.0 litros del Ford Fiesta, y el de 1.4 litros es hasta un 50 por ciento (6 dBA) más silencioso que el turbo de 1.4 litros de VW/Audi. Otras medidas de silenciamiento incluyen un bloque de cilindros con placa de base que aumenta la rigidez y una cubierta de leva delantera de aluminio endurecida. Las variantes de tres cilindros tienen un eje de equilibrio que está integrado con la bomba de aceite y ubicado dentro del cárter de aceite de aluminio de dos piezas para evitar el ruido irradiado. El eje gira en sentido contrario a la velocidad del motor. GM afirma que el motor de tres cilindros EcoTec funciona al ralentí con mayor suavidad que el de tres cilindros de Ford, que no utiliza un eje. [2]
Todas las variantes turboalimentadas proporcionan el 90 por ciento de su par máximo entre 1500 y 5000 rpm, y la potencia máxima llega entre 5600 y 6000 rpm. Los turbocompresores MHI están dimensionados para proporcionar una respuesta de par rápida y están montados muy cerca de los cilindros, gracias a culatas que incorporan los colectores de escape en la culata. [2]
Para reducir la masa, los motores son compactos en todas las direcciones, están hechos casi en su totalidad de aluminio y cuentan con colectores de admisión compuestos. Esto le quita 44 libras (20 kg) al turbo de 1.4 litros existente en el Cruze y lo hace 8 libras (4 kg) más liviano que el turbo de 1.4 litros de VW. GM dice que este motor pesa 216 libras (98 kg), listo para su instalación. [2]
Los motores debutaron en el Opel Adam 2014 [3] y se producen en Szentgotthárd , Hungría, [4] y en la planta Flint Engine de GM . [5] Para 2018, la nueva familia de motores se había extendido a otras marcas y mercados y había reemplazado a tres familias de motores separadas ( S-TEC , Familia 0 y Familia 1 ).
Las líneas de montaje para las instalaciones de América del Norte fueron fabricadas por Hirata Corporation en sus instalaciones de transmisión en Kumamoto , Japón.
Variantes que no son de Opel
1.4
LV7
El LV7 es la variante de 1,4 L con inyección de combustible multipunto del SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 in × 3,20 in) para una capacidad total de 1.399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,6:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. El ensamblaje se realiza en Changwon, Corea del Sur.
| Años) | Modelo | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2016–2022 | Chevrolet chispa | 73 kW (98 CV) a 6200 rpm | 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4400 rpm |
LE2
El LE2 es la variante turboalimentada de 1,4 L con inyección directa del SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 in × 3,20 in) para una capacidad total de 1399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y el motor puede funcionar con gasolina de grado normal. El LE2 también está emparejado con un sistema de arranque y parada en algunos vehículos.
| Años) | Modelo | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2016 | Touring deportivo Buick Encore | 114 kW (153 CV) a 5600 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2017–2019 | Buick Encore (opcional) | 114 kW (153 CV) a 5600 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2021–2022 | Buick Encore | 116 kW (155 CV) a 5600 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2016– | Chevrolet Cruze | 114 kW (153 CV) a 5600 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2021–2022 | Chevrolet Trax | 116 kW (155 CV) a 5600 rpm | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
1.5
L3A
El L3A es la variante de 1,5 L de aspiración natural con inyección directa del SGE que se utiliza en el Chevrolet Volt de segunda generación , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una capacidad total de 1.490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 12,5:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6000 rpm.
| Años) | Modelo | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2016–2019 | Chevrolet Volt | 75 kW (100 CV) a 5600 rpm | 140 N⋅m (103 lb⋅ft) a 4300 rpm |
| 2017–2019 | Buick Velite 5 | 79 kW (106 CV) a 5800 rpm | 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 4400 rpm |
| 2024– | MG-3 | 80 kW (107 CV) a 6000 rpm | 128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 4500 rpm |
| 2020– | MG5 | 84 kW (112 CV) a 6000 rpm | 150 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4500 rpm |
| 2024– | MG 3 Híbrido+ | 143 kW (192 CV) a 6000 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 4500 rpm |
VLF
El LFV es una variante SGE turboalimentada de 1,5 L con inyección directa, con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6500 rpm. El sistema Start-Stop automático está disponible con este motor. El ensamblaje se realiza en Shanghái (China), Changwon (Corea del Sur), Toluca (México), Spring Hill (Tennessee) y Flint (Míchigan).
| Años) | Modelo | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2016– | Chevrolet Malibú | 122 kW (163 CV) a 5700 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2016– | Buick LaCrosse | 126 kW (169 CV) a 5600 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1700–4000 rpm |
| 2016–2021 | Buick Envision | 126 kW (169 CV) a 5600 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1700–4000 rpm |
| 2018– | Escuela secundaria MG | 121 kW (162 CV) a 5600 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1700–4400 rpm |
| 2020– | MG 5 LE | 128 kW (171 CV) a 5600 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 1750–4000 rpm |
| 2021– | MG 6 PRO | 135 kW (181 CV) a 5600 rpm | 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 1500–4000 rpm |
| 2022– | MG 5 Edición Escorpio | 135 kW (181 CV) a 5600 rpm | 285 N⋅m (210 lb⋅ft) a 1500–4000 rpm |
Lix
El LYX es una variante SGE turboalimentada de 1,5 L con inyección directa, con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una cilindrada total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y utiliza gasolina normal sin plomo.
| Años) | Modelo | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2018– | MG HS FFV | 121 kW (162 CV) a 5600 rpm | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1700–4400 rpm |
| 2020– | Vehículo híbrido enchufable MG HS | 212 kW (284 CV) a 5500 rpm | 480 N⋅m (354 lb⋅ft) a 1700–4300 rpm |
| 2018–2022 | Chevrolet equinoccio | 127 kW (170 CV) a 5600 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2018–2022 | Terreno GMC | 127 kW (170 CV) a 5600 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
LSD
El LSD es una variante SGE de 1,5 L con turbocompresor e inyección directa, con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 in × 3,41 in) para una capacidad total de 1490 cc (1,5 L). La relación de compresión es de 10,0:1 y utiliza gasolina normal sin plomo. Esta variante tiene un sistema de combustible de mayor presión que el LYX, que aumenta de 20 MPa a 35 MPa.
| Años) | Modelo | Fuerza | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2023– | Chevrolet equinoccio | 130 kW (175 CV) a 5600 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
| 2023– | Terreno GMC | 130 kW (175 CV) a 5600 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2000–4000 rpm |
Variantes de Opel
| Variante | # cilindro | Diámetro x carrera | Desplazamiento | Aspiración | Relación de compresión | Potencia de salida | Esfuerzo de torsión | Aplicaciones | Años de producción |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B10XE | En línea-3 | 74 mm × 77,7 mm (2,91 pulgadas × 3,06 pulgadas) | 999 cc (1,0 L) | Inyección indirecta de aspiración natural | 10,5:1 | 56 kW (75 CV) a 6500 rpm | 96 N⋅m (71 lb⋅ft) a 4500 rpm | Opel Karl | desde 03/2015 |
| B10XFL | 74 mm × 77,4 mm (2,91 pulgadas × 3,05 pulgadas) | Turbo de inyección directa | 67 kW (90 CV) a 3700–6000 rpm | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 1800–3700 rpm | Opel Adam 1.0 SGE | desde 11/2014 | |||
| Opel Corsa E 1.0 SGE Turbo | desde 11/2014 | ||||||||
| 78 kW (105 CV) a 5000 rpm | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 1800–4250 rpm | Opel Astra K 1.0 Turbo | desde 07/2015 | ||||||
| B10XFT | 86 kW (115 CV) a 5000–6000 rpm | 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 1800–4500 rpm | Opel Adam 1.0 SGE | desde 11/2014 | |||||
| Opel Corsa E 1.0 SGE Turbo (115 CV) | desde 11/2014 | ||||||||
| B14XE | 4 en línea | 74 mm × 81,3 mm (2,91 pulgadas × 3,20 pulgadas) | 1.399 cc (1,4 L) | Inyección indirecta de aspiración natural | 10.6:1 | 75 kW (101 CV) a 6000 rpm | 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 4000 rpm | Opel Astra K 1.4 16v | desde 07/2015 |
| B14XFL | Turbo de inyección directa | 10.0:1 | 93 kW (125 CV) a 4000–5600 rpm | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 2000–3500 rpm | Opel Astra K 1.4 Turbo | desde 07/2015 | |||
| B14XFT | 112 kW (150 CV) a 5000–5600 rpm | Opel Astra K 1.4 Turbo | desde 07/2015 | ||||||
| B15XFL | 74 mm x 86,6 (2,91 pulgadas x 3,41 pulgadas) | 1490 cc (1,5 L) | 10.1:1 | 103 kW (140 CV) a 5600 rpm | 250 N⋅m (184 libras⋅pie) a 2000–4100 rpm | Opel Insignia B 1.5 Turbo | desde 06/2017 | ||
| B15XFT | 121 kW (165 CV) a 5600 rpm | 250 N⋅m (184 libras⋅pie) a 2000–4500 rpm | Opel Insignia B 1.5 Turbo | desde 06/2017 |
Véase también
- Motor 0 de la familia GM
- Motor de la familia 1 de GM
- Motor Daewoo S-TEC
- Motor de gasolina mediano de GM
- Motor diésel mediano de GM
- Motor GM Ecotec
- Lista de motores GM
Referencias
- ^ "Los futuros Chevrolet se beneficiarán de la familia de motores de gasolina pequeños". Noticias Chevrolet | Estados Unidos . General Motors. 12 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2014 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ abcd Markus, Frank (20 de marzo de 2014). "GM presenta la familia de motores EcoTec de bloque extra pequeño". MotorTrend . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2014.
- ^ "Opel ADAM: Simplemente único". Opel Media Europe . General Motors. 11 de julio de 2012. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Opel amplía la producción de motores en Szentgotthárd, Hungría". Opel Media Europe . General Motors. 21 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ Loveday, Eric (28 de octubre de 2014). "Oficial: el Chevrolet Volt 2016 tendrá un motor de 4 cilindros y 1,5 litros de autonomía extendida". Inside EVs . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2014.
Enlaces externos
- http://gmpowertrain.com
- http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/08-07-newall-aluminium-3- zylinder-turbo.html
- http://articles.sae.org/12970/
