Loto Mark VI
| Loto Mark VI | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Coches Lotus |
| Producción | 1952–1957 |
| Diseñador | Colin Chapman |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Estilo de carrocería | Coche de turismo |
| Relacionado | Ford Prefect |
| Tren motriz | |
| Motor | Válvula lateral Ford 1172 cc |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Cronología | |
| Predecesor | Loto Mark V |
| Sucesor | Loto Siete |
El Lotus Mark VI es el primer automóvil de producción de Lotus Cars . Fue presentado por Colin Chapman en 1952 después de haber construido previamente varios autos de prueba y de carreras en carretera . El corazón del Mark VI es un chasis de bastidor semiespacial . [1] En lugar de un automóvil completo, estaba disponible para el público en general como kit , en el que el cliente podía instalar cualquier motor y caja de cambios preferidos , lo que lo hacía elegible para un mayor número de fórmulas.
Diseño
El Mark VI reflejaba en muchos sentidos la formación de Chapman en ingeniería: sus diseños eran el resultado de un análisis de tensiones de las cargas sobre el bastidor, eran extremadamente ligeros (el bastidor de 6' pesaba sólo 55 libras (25 kg)) y la suspensión incorporaba los últimos avances. El chasis prototipo fue construido por Progress Chassis Company y la carrocería de aluminio fue construida por los chapistas Williams y Prichard. (Ambas empresas suministrarían posteriormente carrocerías y chasis para los modelos posteriores). Las piezas mecánicas baratas y fácilmente disponibles se obtuvieron de Ford Prefect . El Mark VI se convirtió en una imagen habitual en las pistas de carreras de Gran Bretaña y fue un ganador frecuente, superando a muchos coches más potentes y caros; se ganó elogios por su manejo y aceleración. [2]
Una faceta importante del éxito del kit fue que Chapman ofreciera un paquete completo en el Mark VI, que incluía la mayoría de las piezas especiales necesarias, y no solo el chasis. El chasis del Mark VI venía con puntos de montaje para varios motores diferentes, incluido el Ford 10 de 1172 cc (71,5 ci), el MG TF de 1250 cc o 1500 cc , el Consul de 1500 cc (92 ci) y el exaltado Coventry Climax . Estandarizado en la medida de lo posible para la producción en serie, algunas unidades se personalizaron según los deseos de los propietarios. Lotus incluso modificó las piezas del propietario, si era necesario. El éxito del Mark VI en la competencia y las ventas (100 construidos en 1955 [2] ) estableció a Chapman como fabricante de automóviles especiales.
Presupuesto
- Número construido: aproximadamente 110
- Peso: 432 kg (952 lb)
Transmisión
- Motor : Ford E93A 4 cilindros en línea
- Ubicación del motor: delantero, montado longitudinalmente
- Cilindrada : 1172 cc / 71,5 in³
- Tren de válvulas : 2 válvulas por cilindro, válvula lateral
- Alimentación de combustible: carburadores SU
- Aspiración: aspiración natural
- Caja de cambios : Ford manual de 3 velocidades
- Tracción: tracción trasera
Actuación
- Potencia: 50 CV / 37 kW a 5000 rpm
- Par motor: 77 Nm / 57 ft·lbf a 3000 rpm
- BHP/litro: 43 bhp/litro (0,7 hp/ci)
- Relación potencia-peso : 0,12 CV/kg
- 0-60 mph: 15,0 s
- Velocidad máxima: 150 km/h (93 mph)
Referencias
- ^ Ludvigsen (2010), págs. 153-154.
- ^ ab Setright, LJK, "Lotus: The golden mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 11, pág. 1223.
Bibliografía
- Ludvigsen, Karl (2010). Colin Chapman: Inside the Innovator [Colin Chapman: dentro del innovador] . Haynes Publishing. ISBN 1-84425-413-5.
- William Taylor, El libro de Lotus: La historia completa de los coches Lotus, Coterie Press, Limited, 1998, págs. 20-21.
