Lascar

Un lascar era un marinero o miliciano del subcontinente indio , el sudeste asiático , el mundo árabe , la Somalia británica u otras tierras al este del Cabo de Buena Esperanza que estuvo empleado en barcos europeos desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XX.

El Oxford English Dictionary afirma que la palabra tiene dos posibles derivaciones:

O bien un uso europeo erróneo del término urdu lashkar , ejército, campamento [...], o bien una forma abreviada de su derivado lashkarī [...] En portugués, alrededor de 1600, laschar aparece en el mismo sentido que lasquarim , es decir, soldado indio; este uso, del que se derivan las aplicaciones actuales, no está registrado en inglés. ^[1]

Los portugueses adaptaron el término a "lascarins", es decir, milicianos o marineros asiáticos, de cualquier zona al este del Cabo de Buena Esperanza , incluidos tripulantes indios, malayos, chinos y japoneses. La palabra inglesa " lascarins ", hoy obsoleta, se refería a los habitantes de Sri Lanka que lucharon en el ejército colonial de los portugueses hasta la década de 1930.

Los británicos de la Compañía de las Indias Orientales inicialmente describieron a los lascars indios como " Topass ", pero más tarde adoptaron el nombre portugués, llamándolos "lascar". ^[2]

La palabra lascar también se usaba para referirse a los sirvientes indios, normalmente contratados por oficiales militares británicos. ^[3]

Los marineros indios habían sido empleados en barcos europeos desde que el primer europeo hizo el viaje por mar a la India. Vasco da Gama , el primer europeo en llegar a la India por mar (en 1498), contrató a un piloto indio en Malindi (un asentamiento costero en lo que ahora es Kenia ) para dirigir el barco portugués a través del Océano Índico hasta la Costa de Malabar en el suroeste de la India. Los barcos portugueses continuaron empleando lascars del subcontinente indio en grandes cantidades durante los siglos XVI y XVII, principalmente de Goa y otras colonias portuguesas en la India . Los portugueses aplicaron el término "lascar" a todos los marineros de sus barcos que eran originalmente de las Indias, que definieron como las áreas al este del Cabo de Buena Esperanza.

A través de los imperios marítimos portugués y español, algunos lascars indios llegaron a los barcos británicos y estuvieron entre los marineros de los primeros barcos de la Compañía Británica de las Indias Orientales que navegaron hacia la India. Los tripulantes de lascars de la India están representados en los biombos japoneses Namban del siglo XVI. ^[4] Los lusoasiáticos parecen haber desarrollado su propio portugués pidgin, que se utilizó en todo el sur y sudeste de Asia. ^[5]

Cuando los británicos adoptaron el término "lascar", inicialmente lo usaron para todos los tripulantes asiáticos, pero después de 1661 y la cesión de Bombay a Inglaterra por parte de Portugal, el término se utilizó principalmente para describir a los tripulantes de la India Oriental. Entre otros términos estaba "topaze" para describir la milicia naval indoportuguesa , especialmente de Bombay, Thana y antiguos territorios portugueses como Diu , Dammam , Cochin y el río Hugli . El término " cipayo " se utilizó para describir la milicia militar india.

El número de marineros indios empleados en los barcos del Reino Unido era tan grande que los británicos intentaron limitarlo mediante las Leyes de Navegación vigentes desde 1660, que exigían que el 75 por ciento de la tripulación de un barco registrado en Gran Bretaña que importara mercancías de Asia debía ser británica. Inicialmente, la necesidad surgió debido a las altas tasas de enfermedad y muerte de los marineros europeos en los barcos con destino a la India, y sus frecuentes deserciones en la India, lo que dejaba a los barcos sin tripulación para el viaje de regreso. Otra razón fue la guerra, cuando el reclutamiento de marineros británicos por parte de la Marina Real fue particularmente intenso en los barcos de la Compañía en la India. ^[6]

En 1756, una flota al mando de los almirantes Pocock y Watson , con una fuerza expedicionaria al mando del teniente coronel Robert Clive partió de Bombay con 1.300 hombres, incluidos 700 europeos, 300 cipayos y 300 «indoportugueses topacios». La expedición contra Angria es una de las primeras referencias al uso británico de la milicia indoportuguesa y una de las primeras acciones de la Marina de Bombay . Los lascars sirvieron con el duque de Wellington en la campaña en la India durante finales del siglo XVIII y principios del XIX en la India. ^[7] En 1786, el Comité para el Socorro de los Negros Pobres se creó originalmente gracias a la preocupación por los lascars que quedaban en Londres. Sin embargo, en un informe realizado después de un mes de la existencia del comité, se encontró que solo 35 de los 250 destinatarios de la ayuda eran lascars. En el desafortunado segundo viaje al Pacífico del capitán James Cook , el HMS  Resolution había perdido tantos hombres (incluido Cook) que tuvo que contratar nueva tripulación en Asia para regresar a Inglaterra. En 1797, un grupo de marineros naufragó frente a la costa de Tasmania , en la isla Preservation, en un barco construido en Calcuta. El naufragio de Sydney Cove fue el primer naufragio de un barco mercante tras la creación de la colonia de Nueva Gales del Sur.

Los marineros lascars recibían sólo el 50% del salario de sus compañeros marineros blancos y a menudo se esperaba que trabajaran más horas, además de recibir comida de calidad a menudo inferior y en porciones más pequeñas. ^[8] La remuneración de las tripulaciones de los marineros lascars "era mucho más baja que la de los marineros europeos o negros" ^[9] y "el costo de avituallamiento de una tripulación lascar era un 50 por ciento menor que el de una tripulación británica, siendo seis peniques por cabeza por día en lugar de doce peniques por día". ^[9] Los lascars vivían en condiciones no muy diferentes a la esclavitud, ya que los armadores podían retener sus servicios hasta por tres años seguidos, trasladándolos de un barco a otro a su antojo. El maltrato a los lascars continuó hasta el siglo XIX. ^[10]

La Compañía Británica de las Indias Orientales reclutaba marineros de las zonas cercanas a sus fábricas en Bengala , Assam y Gujarat , así como de Yemen , la Somalia británica y la Goa portuguesa . Los británicos los conocían como lascars . Entre estos marineros había marineros indios que prestarían servicio en barcos británicos (y europeos) hasta la década de 1960.

Entre 1803 y 1813, hubo más de 10.000 lascars de la India que visitaron ciudades y pueblos portuarios británicos. ^{[11] : 140, 154–6, 160–8, 172} En 1842, 3.000 lascars visitaban el Reino Unido anualmente, y en 1855, 12.000 lascars llegaban anualmente a los puertos británicos. En 1873, 3.271 lascars llegaron a Gran Bretaña. ^{[12] : 35} A lo largo de principios del siglo XIX, los lascars visitaron Gran Bretaña a un ritmo de 1.000 cada año, ^{[11] : 140, 54–6, 60–8, 72} que aumentó a un ritmo de 10.000 a 12.000 cada año a lo largo de finales del siglo XIX. ^{[13] [14]} Los lascars normalmente se alojaban en los puertos británicos entre viajes. ^[15] Algunos se establecieron en ciudades y pueblos portuarios de Gran Bretaña, a menudo debido a restricciones como la Ley de Navegación o por quedarse varados y sufrir malos tratos. Muchos fueron abandonados y cayeron en la pobreza debido a las cuotas sobre el número de lascars que podían servir en un solo barco. Los lascars a veces vivían en hogares de caridad cristianos, pensiones y cuarteles. ^{[16] [17]}

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , había 51.616 lascars indios trabajando en barcos británicos, la mayoría de los cuales eran de ascendencia bengalí . ^[18] Entre ellos, se estima que 8.000 indios (algunos de los cuales habrían sido ex lascars) vivían en Gran Bretaña de forma permanente antes de la década de 1950. ^{[14] [19]}

Las barreras lingüísticas entre los oficiales y los lascars hicieron que el uso de traductores fuera muy importante. Muy pocos trabajaban en cubierta debido a la barrera del idioma. Algunos europeos lograron dominar los idiomas de su tripulación. Capitanes expertos como John Adolphus Pope se convirtieron en lingüistas expertos y pudieron dar órdenes complicadas a su tripulación de lascars. A menudo, los jefes nativos conocidos como "serangs", así como los "tindals" que a menudo ayudaban a los serangs, eran los únicos hombres capaces de comunicarse directamente con el capitán y eran los hombres que a menudo hablaban por los lascars. ^{[20] [21]} Muchos lascars intentaron aprender inglés, pero pocos pudieron hablar extensamente con sus capitanes europeos. ^[22]

Los lascars sirvieron en barcos para facilitar el paso a Australia y en buques de transporte de tropas durante las guerras coloniales británicas, incluidas las guerras de los bóers y la rebelión de los bóxers . En 1891, había 24.037 lascars empleados en buques mercantes británicos. Por ejemplo, el barco "Massilia" que navegaba de Londres a Sídney (Australia) en 1891 enumera a más de la mitad de su tripulación como lascars indios.

En 1815, el Informe del Comité sobre los marineros láser y otros marineros asiáticos introdujo requisitos para equipar a los trabajadores láser, que debían contar con "una cama, una almohada, dos chaquetas y pantalones, zapatos y dos gorros de lana". ^[9]

Los lascars prestaron servicio en todo el mundo en el período previo a la Primera Guerra Mundial . Se les prohibió desembarcar en algunos puertos, como el de Columbia Británica . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, había 51.616 lascars trabajando en buques mercantes británicos en el Imperio Británico y sus alrededores. ^[23]

En la Segunda Guerra Mundial, miles de lascars sirvieron en la guerra y murieron en barcos de todo el mundo, especialmente los de la British India Steam Navigation Company , P&O y otras compañías navieras británicas. La falta de mano de obra llevó al empleo de un total de 121 católicos de Goa y 530 indios británicos musulmanes en los barcos Empress del Canadian Pacific Railway , como el Empress of Asia y el Empress of Japan . Estos barcos sirvieron en el océano Índico tanto como barcos de convoy de ANZAC como en acciones en Adén . Los barcos fueron puestos bajo el mando del Almirantazgo británico y todos los hombres indios recibieron medallas del Almirantazgo, aunque ninguno de ellos fue entregado. ^{[24] [ se necesita una mejor fuente ]}

En la década de 1950, el uso del término "lascar" disminuyó con el fin del Imperio Británico. La "Ley Lascar" india de 1832 fue finalmente derogada en 1963. ^[20] Sin embargo, las tripulaciones de cubierta indias "tradicionales" y de máquinas paquistaníes continuaron utilizándose en Australia hasta 1986, cuando la última tripulación fue dada de baja del P&O y reemplazada por una tripulación de propósito general de paquistaníes. ^[20]

Presumiblemente porque los lascars musulmanes tripulaban los "barcos coolie" que transportaban mano de obra india y china contratada a las plantaciones de azúcar de las Islas Mascareñas, el término lascar también se utiliza en Mauricio , Reunión y las Seychelles para referirse a los musulmanes, tanto por musulmanes como por no musulmanes.

Los lascars comenzaron a vivir en Inglaterra en pequeñas cantidades a mediados del siglo XVII como sirvientes y marineros en barcos ingleses. Los registros de bautismo muestran que varios jóvenes de la costa de Malabar fueron traídos a Inglaterra como sirvientes. ^[25] Los lascars llegaron en mayor número en los siglos XVIII y XIX, cuando la Compañía Británica de las Indias Orientales comenzó a reclutar miles de lascars (en su mayoría musulmanes bengalíes , pero también cristianos de habla konkani de la parte norte de la Goa portuguesa y musulmanes del distrito de Ratnagiri en el adyacente Maharashtra ) para trabajar en barcos británicos y ocasionalmente en puertos de todo el mundo. ^[26] A pesar de los prejuicios y la barrera del idioma, algunos lascars se establecieron en ciudades portuarias británicas, a menudo a la fuerza debido a los malos tratos en los barcos británicos, así como a la imposibilidad de irse debido a restricciones como la Ley de Navegación y el abandono por parte de los capitanes de los barcos. ^{[25] [27] [28]} Los armadores enfrentarían sanciones por dejar atrás a los lascars. ^[29] Esta medida tenía por objeto desalentar el asentamiento de marineros asiáticos en Gran Bretaña. ^[29]

Los lascars vivían a menudo en casas de caridad cristianas, pensiones y cuarteles y, a veces, cohabitaban con mujeres británicas locales. Los primeros y más frecuentes viajeros indios a Gran Bretaña fueron los indios cristianos y los de raza mixta europea-asiática. Para los indios musulmanes, las consideraciones sobre cómo sus prácticas dietéticas y religiosas los alejarían de la sociedad británica se pusieron en tela de juicio, pero estas consideraciones a menudo se vieron superadas por las oportunidades económicas. Los que se quedaron a menudo tomaron nombres, vestimenta y dieta británicos. ^{[11] : 12} Aunque la presencia india en Londres durante el siglo XIX constituía principalmente lascars y marineros masculinos, se incluyeron algunas mujeres. ^{[11] : 186} En las áreas de Limehouse y Shadwell de Londres, muchos lascars formaron comunidades en el Barrio Oriental, áreas donde podían formar conexiones y mantener grados de compañerismo. Sin embargo, las condiciones en el barrio no eran mejores que las de las calles. Joseph Salter, un misionero cristiano conocido por su trabajo con los lascars, afirmó una vez que "ahora estamos bastante en el Barrio Oriental; “Hay varias casas aquí dedicadas a los asiáticos, presididas por chinos, malayos e indios según el país del asiático que busca compañía, cómo la desvergüenza tiene su premio y sus admiradores, y la honestidad, la verdad y el respeto por uno mismo son pisoteados en el polvo. Aquí la enfermedad y la muerte ataviadas con llamativas túnicas de oropel atraen a la víctima a la tumba”. El hacinamiento en alojamientos ruinosos era un espectáculo demasiado frecuente; el limo, la suciedad y los excrementos eran una experiencia común de la vida en el Barrio Oriental. ^[10]

Un pequeño número de lascars se establecieron y se casaron con mujeres británicas e irlandesas locales, al menos en parte debido a la falta de mujeres asiáticas en Gran Bretaña en ese momento, lo que dio lugar a pequeñas comunidades multirraciales en las ciudades portuarias. ^{[11] : 111–119, 129–30, 140, 154–6, 160–8, 181  [30]} Algunos de ellos se convirtieron al cristianismo (al menos nominalmente) ya que legalmente se requería ser cristiano para casarse en Gran Bretaña en ese momento. ^[31]

Las mujeres británicas que cohabitaban con lascars se convirtieron en un problema, y ​​un magistrado del distrito londinense de Tower Hamlets en 1817 expresó su "disgusto" por cómo las mujeres inglesas locales en el área se casaban y cohabitaban con marineros lascar indios extranjeros. Sin embargo, no había restricciones legales contra los matrimonios "mixtos" en Gran Bretaña. ^{[11] : 106, 111–116, 119–20, 129–35, 140–2, 154–8, 160–8, 172, 181  [12] : 58  [32]} Los marineros lascar indios establecieron algunas de las primeras familias interraciales asiático-británicas establecidas de Inglaterra en las áreas de los muelles de las principales ciudades portuarias. ^[33] Esto llevó a que naciera un pequeño número de niños " mestizos " en el país. Las mujeres pertenecientes a minorías étnicas en Gran Bretaña eran a menudo superadas en número por las hijas "indias mestizas" nacidas de madres blancas y padres indios. ^[34] El más famoso de estos niños mestizos fue Albert Mahomet , nacido de padre lascar y madre inglesa. Más tarde escribió un libro sobre su vida titulado From Street Arab to Pastor (De árabe callejero a pastor).

Los lascars eran un pueblo pobre en Gran Bretaña. ^[10] En 1782, los registros de la Compañía de las Indias Orientales describen que los lascars llegaban a sus oficinas de Leadenhall Street "muy afligidos y solicitando ayuda". ^[35] En 1785, un escritor de cartas en The Public Advertiser escribió sobre "objetos miserables, los lascars, que veo temblando y muriendo de hambre en las calles". Durante la década de 1780 no era raro ver a los lascars muriendo de hambre en las calles de Londres. La Compañía de las Indias Orientales respondió a las críticas sobre el trato que recibían los lascars poniendo a su disposición alojamiento, pero no se controlaban las pensiones y los barracones que proporcionaban. Los lascars eran obligados a vivir en condiciones de hacinamiento y espantosas que resultaban en la muerte de muchos cada año, con informes de lascars encerrados en armarios y azotados por mala conducta por parte de los terratenientes. La Sociedad para la Protección de los Marineros Asiáticos (fundada en 1814) denunció el maltrato que recibían. ^{[28] [36]}

Una carta en The Times ^{[ ¿cuándo? ]} decía que "los lascars habían desembarcado del barco... Uno de ellos ya había muerto... el ataúd se llenó con comida y dinero, bajo la idea de que la comida lo mantendría hasta su llegada al nuevo otro mundo... Algunos de los pobres muchachos hasta ahora han estado temblando por las calles, mojados y semidesnudos, mostrando una imagen de miseria pero poco digna de crédito para la nación inglesa". ^[37]

En 1842, la Sociedad Misionera de la Iglesia informó sobre el lamentable ″estado de los lascars en Londres″. ^[38] En 1850, se informó de que 40 lascars, también conocidos como ″Hijos de la India″, habían muerto de hambre en las calles de Londres. ^[39] Poco después de estos informes, los cristianos evangélicos propusieron la construcción de una casa de caridad y reunieron £15.000 en ayuda de los lascars. En 1856, se abrió el "Hogar de los Extranjeros para Asiáticos, Africanos e Isleños de los Mares del Sur" en Commercial Road, Limehouse, bajo la dirección del Teniente Coronel R. Marsh Hughes. El hogar ayudó y apoyó a los lascars y marineros de lugares tan lejanos como China. El hogar ayudó con el empleo y con la salida de Gran Bretaña. Además, sirvió como centro de repatriación donde se reclutaron varios marineros para los barcos que regresaban al Este. También se utilizó como centro misionero, con Joseph Salter, de la London City Mission como misionero. Entre las cosas que proporcionaba el hogar se encontraban una biblioteca de libros cristianos en idiomas asiáticos y africanos, un almacén para objetos de valor y un lugar donde los lascars podían enviar sus ganancias a la India. ^[40] A los lascars se les permitía la entrada siempre que tuvieran la posibilidad de conseguir un empleo local o estuvieran en un barco que regresara a Oriente. ^[25] La denominación colectiva de estos grupos como "extraños" refleja las actitudes británicas de la época. ^[38]

Los inmigrantes lascar fueron a menudo los primeros asiáticos que se vieron en las ciudades británicas y al principio se los percibía como indolentes debido a su dependencia de las organizaciones benéficas cristianas. ^[41]

En 1925, el Secretario de Estado del Departamento del Interior aprobó la Ley de Ordenanza sobre los Marineros Extranjeros de Color de 1925, que establecía que "todo marinero extranjero de color que no estuviera ya registrado debería tomar medidas para obtener un Certificado de Registro sin demora". Todo marinero extranjero, independientemente de si llevaba varios meses en Gran Bretaña, tenía que registrarse ante la policía. En 1931, se registraron 383 indios y ceilaneses. ^[42]

Una carta fechada el 7 de septiembre de 1925, de la esposa de un indio nacido en Peshawar, domiciliado en Gran Bretaña y que trabajaba como marinero, describe el tratamiento dado a algunos indios que eran súbditos británicos en virtud de la Orden del Ministerio del Interior sobre los marineros extranjeros de color de 1925: "Mi marido desembarcó en Cardiff, después de un viaje por mar en el SS Derville como bombero, y presentó su Libro de la Marina Mercante, RS 2 No. 436431, que lleva su Certificado de Nacionalidad, que lo declara británico, y está firmado por un Superintendente de la Marina Mercante, con fecha del 18 de agosto de 1919. Este libro y su certificado fueron ignorados, y mi marido fue registrado como extranjero. ¿Podría informarme amablemente si es correcto que el Libro de la Marina Mercante debería haber sido ignorado como prueba documental?" ^[43] La policía, ansiosa por deportar a los marineros "de color", a menudo (e ilegalmente) los registraba como extranjeros independientemente de que tuvieran la documentación correcta. ^[44]

La presencia transitoria de los lascars continuó hasta la década de 1930, y la Autoridad del Puerto de Londres los mencionó en un artículo de febrero de 1931, escribiendo que: "Aunque parecen tan fuera de lugar en el East End, son muy capaces de cuidar de sí mismos, ya que son marineros regulares que vienen a los muelles una y otra vez y han aprendido un poco de inglés y saben cómo comprar lo que quieren". ^[45]

En 1932, la encuesta del Congreso Nacional Indio sobre "todos los indios fuera de la India" estimó que había 7.128 indios en el Reino Unido, entre los que se incluían estudiantes, antiguos soldados y profesionales como médicos. La población india residente en Birmingham se registró en 100. En 1945 era de 1.000. ^[46]

Surat Alley es un notable activista que luchó por los derechos de los lascars en Gran Bretaña durante las décadas de 1930 y 1940. ^[47]

Los lascars estaban a bordo de los barcos de finales del siglo XVIII y principios del siglo XIX que llegaban a la costa del Pacífico del noroeste de América del Norte. En la mayoría de los casos, los barcos zarpaban desde Macao, aunque algunos venían de la India. Cuando el Gustavus III llegó al estrecho de Clayoquot en la costa de la isla de Vancouver , la tripulación del barco incluía a tres chinos, un goano y un filipino. ^[48] A los lascars se les prohibió la entrada a la Columbia Británica y otros puertos canadienses desde junio de 1914 hasta finales de la década de 1940. Por lo tanto, rara vez aparecen en los registros de desembarque y embarque, aunque frecuentaban los puertos pero permanecían a bordo de los barcos. ^[49]

Tras la muerte de James Cook en Hawái, el HMS Resolution zarpó rumbo a Macao con su cargamento de pieles procedentes de la costa noroeste de Norteamérica. El barco iba muy escaso de personal y en diciembre de 1779 se incorporó a una nueva tripulación en Macao, entre ellos un marinero de Calcuta llamado Ibraham Mohammed. ^[50]

Los lascars llegaban a Hong Kong antes del Tratado de Nanjing de 1842. Dado que la isla de Hong Kong fue inicialmente una base naval, había lascars indios de la Flota de las Indias Orientales que llegaban a Hong Kong en esos primeros días coloniales. Los lascars se alojaban en varias calles en el área de Sheung Wan , donde hay dos calles llamadas Upper Lascar Row y Lower Lascar Row. ^[51] Estas no están lejos de los cuarteles establecidos en 1847 en Sai Ying Pun para soldados indios o cipayos . ^[52]

Los lascars estaban a bordo de los primeros viajes británicos a la costa noroeste de América del Norte. Estos marineros formaban parte de la tripulación multinacional que llegaba de Asia en busca de pieles. Entre ellos se encontraba el Nootka , que en 1786 llegó al puerto ruso de Unalaska y navegó hasta Prince William Sound en Alaska. Había diez lascars indios y un chino en este barco. Tres de ellos murieron en Prince William Sound , Alaska. El Nootka navegó de regreso a Asia a través de Hawái, y los lascars se convirtieron en los primeros indios registrados en navegar hasta Alaska y Hawái. ^[53]

Estos marineros prestaban servicio en barcos británicos en virtud de los "acuerdos lascar", que otorgaban a los armadores un mayor control que el que se otorgaba en los contratos de arrendamiento ordinarios. Los marineros podían ser transferidos de un barco a otro y permanecer en servicio hasta tres años seguidos.

Tanto en el departamento de cubierta como en el de sala de máquinas, los lascars estaban encabezados por un serang (equivalente al contramaestre en el departamento de cubierta), asistido por uno o más tindals (equivalentes a los ayudantes del contramaestre en el departamento de cubierta). Otros puestos superiores en cubierta incluían seacunny ( contramaestre ), mistree ( carpintero , aunque a menudo se llevaba un carpintero europeo) y kussab o cassab ( cortador de lámparas ). Un aprendiz en cualquiera de los dos departamentos era conocido como topas o topaz. El mayordomo lascar superior era conocido como el mayordomo (ya fuera respondiendo ante un mayordomo jefe europeo o a cargo del departamento de catering él mismo en un barco pequeño). Un cocinero era conocido como bhandary.

Sir Arthur Conan Doyle creó un lascar que contrasta con Sherlock Holmes en " El hombre del labio torcido ". Los lascars a bordo del barco Patna figuran de forma destacada en los primeros capítulos de la novela Lord Jim de Joseph Conrad . La novela de Frances Hodgson Burnett Una princesita presenta a un lascar llamado Ram Dass. Además, Caleb Carr retrata a dos lascars como guardaespaldas de un diplomático español cerca del final de El ángel de las tinieblas . En Cumbres borrascosas , se especula que Heathcliff , el personaje principal, puede ser de origen lascar. ^{[54] [55]} El libro de Amitav Ghosh Sea of ​​Poppies retrata a la Compañía Británica de las Indias Orientales y su uso de tripulaciones lascar. Lascar (2012) de Shahida Rahman es la historia del viaje de un lascar de las Indias Orientales a la Inglaterra victoriana. En el cuento de H. P. Lovecraft La llamada de Cthulhu , Gustaf Johansen, el último marinero vivo de una expedición a la ciudad hundida de Cthulhu , R'lyeh , es asesinado (probablemente con agujas envenenadas) por dos "marineros lascar" pertenecientes al malvado Culto de Cthulhu . En la película muda Broken Blossoms de D. W. Griffith de 1919 , la casa de opio en Londres a la que va el protagonista se describe en el intertítulo como "chinos, malayos, lascars, donde Oriente se agazapa en los portales de Occidente". Un lugar llamado libertad de Ken Follett menciona a los lascars en la segunda parte de la novela. En la versión original del cuento de Richard Connell El juego más peligroso , el principal antagonista, el general Zaroff, menciona la caza de lascars por deporte.

• Fila de lascar
• Monumento conmemorativo de la guerra de Lascar
• Los lascars en Fiji
• Lascarinos
• Askari
• Cipayo
• Primera guerra anglo-afgana
• Kar (sufijo)
• Política de visados ​​del Reino Unido

• WH Hood (1903), La plaga de la insubordinación: la cuestión de los Lascar y los derechos y los errores del capitán de barco británico , Londres: Spottiswoode & Co., Wikidata  Q118286993

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• Sitio web sobre la historia de Lascar
• "Lascar". Encyclopædia Britannica undécima edición . 16 : 232. 1911. Wikidata  Q118287895.