Segunda Armada de la India portuguesa (Cabral, 1500)

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La Segunda Armada de la India portuguesa se reunió en 1500 por orden del rey Manuel I de Portugal y se puso bajo el mando de Pedro Álvares Cabral . La armada de Cabral descubrió Brasil para la corona portuguesa en el camino. En general, la misión diplomática de la Segunda Armada a la India fracasó y provocó el inicio de hostilidades entre el Reino de Portugal y la ciudad-estado feudal de Calicut . No obstante, logró establecer una fábrica en el cercano Reino de Cochin , la primera fábrica portuguesa en Asia.

La primera Armada de la India , comandada por Vasco da Gama , llegó a Portugal en el verano de 1499 en un estado bastante lamentable. La mitad de sus barcos y hombres se habían perdido debido a batallas, enfermedades y tormentas. Aunque Gama regresó con un gran cargamento de especias que se venderían con enormes beneficios, había fracasado en el objetivo principal de su misión: negociar un tratado con Calicut , el almacén de especias en la costa de Malabar de la India. Gama logró, sin embargo, abrir la ruta marítima a la India a través del Cabo de Buena Esperanza y aseguró buenas relaciones con la ciudad-estado africana de Malindi , un importante punto de escala en el camino.

Por orden del rey Manuel I, se dispuso inmediatamente comenzar a reunir una segunda armada en Cascais . Decididos a no repetir los errores de Gama, ésta debía ser una flota grande y bien armada de 13 barcos y 1500 hombres, cargada con valiosos regalos y cartas diplomáticas para ganarse el apoyo de los potentados del este.

Faltan muchos detalles sobre la composición de la flota. Sólo se conocen los nombres de tres barcos y hay algunas contradicciones entre las fuentes sobre los capitanes. La siguiente lista de barcos no debe considerarse una lista fidedigna, sino una lista provisional compilada a partir de varios relatos contradictorios.

Nombre del barco	Capitán	Notas	Imagen
1. incierto	D. Pedro Álvares Cabral	El buque insignia del almirante probablemente era una gran carraca de más de 200 toneladas.
2. El Rey	Sancho de Tovar	Vicealmirante , gran carraca de más de 200 toneladas. Encalló cerca de Malindi al regresar.
3. incierto	Nicolás Coelho	Veterano de la 1.ª Armada de Gama (1497)
4. incierto	Simón de Miranda de Azevedo
5. San Pedro	Pero de Ataide	Capitán de carraca de 70 toneladas o carabela de aparejo cuadrado, a veces apodado Infierno .
6. incierto	Aires Gomes da Silva	Perdido en el Cabo de Buena Esperanza
7. incierto	Simón de Pina	Perdido en el Cabo de Buena Esperanza
8. incierto	Vasco de Ataide	Perdido en Cabo Verde o Cabo de Buena Esperanza, a menudo confundido con Luís Pires en las crónicas
9. incierto	Luis Pires	Propiedad privada del Conde de Portalegre dañada en Cabo Verde, devuelta a Lisboa
10. Nossa Senhora da Anunciação o Anunciada	Nuno Leitão da Cunha	Carraca de 100 toneladas o gran carabela, la más rápida de la flota, propiedad privada de D. Álvaro de Braganza financiada por el consorcio Marchionni
11. desconocido	Bartolomé Días	Famoso navegante, que dobló el Cabo de Buena Esperanza en 1488 con destino a Sofala pero se perdió en el Cabo
12. desconocido	Diogo Dias	hermano de Bartolomeu destinado en Sofala pero separado en Cabo y no cruzando a la India acabó vagando por las costas africanas, desde Madagascar hasta el Mar Rojo.
13. buque de suministro	Gaspar de Lemos o André Gonçalves	El capitán exacto de este barco, que según las fuentes estaba destinado a ser hundido y quemado en el camino, regresó a Lisboa para anunciar el descubrimiento del Brasil.

Esta lista está principalmente en concordancia con la Historia de Fernão Lopes de Castanheda , ^[1] las Décadas de João de Barros , ^[2] la Chronica de Damião de Góis , ^[3] la glosa marginal de la Relaçao das Naos , Diogo do Couto Lista de, ^[4] y Asia Portugueza de Manuel de Faria e Sousa . ^{[5] [nota 1]} El conflicto principal es con Lendas da Índia de Gaspar Correia , quien omite a Pêro de Ataíde y Aires Gomes da Silva, enumerando en su lugar a Braz Matoso y Pedro de Figueiró, e introduce a André Gonçalves además de Lemos. Correia también identifica a Simão de Miranda como vicealmirante y capitán del propio buque insignia de Cabral. ^{[8] [nota 2]} Ninguno de los dos testigos oculares —un piloto portugués anónimo y Pêro Vaz de Caminha— proporciona una lista de capitanes en sus fuentes.

La Segunda Armada iba a estar dirigida por el noble portugués Pedro Álvares Cabral, maestre de la Orden de Cristo . Cabral no tenía experiencia naval o militar notable; su nombramiento como capitão-mor (capitán mayor) se debió en gran medida a motivos políticos. El noble castellano exiliado Sancho de Tovar fue designado vicealmirante ( soto-capitão ) y sucesor de Cabral en caso de que algo le sucediera. ^{[nota 3]}

El veterano piloto Pedro Escobar recibió el mando técnico general de la expedición. Otros veteranos de la primera armada fueron el capitán Nicolau Coelho, el piloto Pêro de Alenquer y los escribanos Afonso Lopes y João de Sá . El famoso navegante Bartolomeu Dias, que fue el primero en doblar el Cabo de Buena Esperanza, y su hermano Diogo Dias, que había servido como escribano en el barco de Gama, también actuaron como capitanes.

La mayoría de los barcos eran carracas ( naus ) o carabelas , y al menos uno era un pequeño barco de suministro, aunque faltan detalles sobre los nombres y el tonelaje. ^{[nota 4]} El Piloto Anónimo se refiere solo a doce barcos, más un barco de suministro. ^{[10] Se decía que al menos dos barcos, el buque insignia de Cabral y} el El Rei de Tovar , tenían alrededor de 240 toneladas, es decir, aproximadamente el doble del tamaño del barco más grande de la primera armada tres años antes.

Diez barcos estaban destinados a Calicut (Malabar, India), mientras que los dos barcos liderados por los hermanos Dias estaban destinados a Sofala en África Oriental y el barco de suministro estaba destinado a ser hundido y quemado en el camino. ^{[nota 5]}

Al menos dos barcos eran de propiedad y estaban equipados de forma privada: el barco de Luís Pires era propiedad de Diogo da Silva e Meneses, conde de Portalegre , mientras que la Anunciada de Nuno Leitão da Cunha era propiedad del primo del rey D. Álvaro de Braganza , y financiada por un consorcio italiano. compuesto por los banqueros florentinos Bartolomeo Marchionni y Girolamo Sernigi y el genovés Antonio Salvago. El resto pertenecía a la corona portuguesa.

Acompañando a la expedición como traductor se encontraba Gaspar da Gama , un judío capturado en Angediva por Vasco Gama, así como cuatro rehenes hindúes de Calicut tomados por Gama en 1498 durante las negociaciones. También estaba a bordo el embajador del sultán de Malindi, que había llegado a Portugal con Gama y estaba previsto que regresara a Malindi con la expedición de Cabral.

Entre los pasajeros de la expedición se encontraban Aires Correia, el factor designado para Calicut, su secretario Pêro Vaz de Caminha, Afonso Furtado, el factor designado para Sofala, y el secretario Martinho Neto. Los acompañaba en el viaje el médico real y astrónomo aficionado, el maestro João Faras , que llevaba consigo el último astrolabio y los nuevos bastones astronómicos árabes para experimentos de navegación. Un cronista sugiere que el caballero Duarte Pacheco Pereira también estaba a bordo. ^{[nota 6]}

La flota transportaba unos veinte degredados portugueses , que eran convictos criminales que podían cumplir sus sentencias siendo abandonados en las costas de varios lugares y explorando el interior por encargo de la corona. Se conocen cuatro de los degredados: Afonso Ribeiro, João Machado, Luiz de Moura y Antonio Fernandes, que también era carpintero de barcos.

Finalmente, la flota transportaba ocho frailes franciscanos y ocho capellanes, bajo la supervisión del capellán jefe, el padre Henrique Soares de Coimbra. Fueron los primeros misioneros cristianos portugueses en llegar a la India.

Hay tres relatos de testigos oculares sobrevivientes de esta expedición: (1) una extensa carta escrita por Pêro Vaz de Caminha (posiblemente dictada por Aires Correia), escrita desde Brasil el 1 de mayo de 1500, al rey Manuel I; (2) la breve carta de Mestre João Faras al rey, también desde Brasil; y (3) el relato de un piloto portugués anónimo, publicado por primera vez en italiano en 1507 (comúnmente conocido como Relação do Piloto Anônimo , a veces se cree que era el escribano João de Sá ).

La prioridad de la misión era asegurar un tratado con la Calicut de Zamorin ( Calecute , Kozhikode), el principal centro comercial del comercio de especias de Kerala y la ciudad-estado feudal dominante en la costa de Malabar de la India . La primera armada de Vasco da Gama había visitado Calicut en 1498, pero no había logrado impresionar al anciano gobernante Manivikraman Raja ('Samoothiri Raja'), el Zamorin de Calicut . Como tal, no se había firmado ningún acuerdo. Las instrucciones de Cabral eran tener éxito donde da Gama no lo había logrado, y para este fin se le confiaron magníficos regalos para presentar al Zamorin. Cabral tenía órdenes de establecer una feitoria ( fábrica ) en Calicut, que estaría bajo el mando de Aires Correia.

La segunda prioridad, asignada a Bartolomeu y Diogo Dias, fue buscar el puerto de Sofala , en África oriental, cerca de la desembocadura del río Zambeze . ^[13] Sofala había sido visitada y descrita en secreto por el explorador Pêro da Covilhã durante su expedición por tierra una década antes ( c.  1487 ), y la identificó como el punto final del comercio de oro de Monomatapa . La corona portuguesa estaba ansiosa por aprovechar esa fuente de oro, pero la armada de da Gama no había logrado encontrarla. Los hermanos Dias recibieron instrucciones de encontrar y establecer una fábrica en Sofala bajo el mando del factor designado Afonso Furtado. Con este fin, es probable que los hermanos también recibieran instrucciones de obtener el consentimiento de Kilwa ( Qúloa ), la ciudad-estado dominante de la costa este de África y supuesto señor de Sofala.

Un objetivo menor incluía el envío de un grupo de misioneros franciscanos a la India. Se dice que Vasco da Gama había malinterpretado el hinduismo que veía que se practicaba en la India como una forma de cristianismo "primitivo". Creía que sus características peculiares eran resultado de siglos de separación de la iglesia mayoritaria en Europa. Por ello, Gama recomendó que se enviaran misioneros a la India para ayudar a poner las prácticas de la "iglesia hindú" al día con la ortodoxia católica romana. Con este fin, un grupo de frailes franciscanos, encabezados por el padre Henrique Soares de Coimbra, se unió a la expedición.

Como objetivo final, la Segunda Armada también tenía como objetivo el transporte comercial de especias. La corona y los comerciantes privados que habían equipado los barcos esperaban que los cargamentos completos de especias regresaran a Lisboa.

Ha habido cierto debate sobre si Cabral también tenía instrucciones secretas del rey para reclamar la masa continental de Brasil o, más precisamente, para girar lo más al oeste posible hasta la línea de Tordesillas y reclamar cualquier tierra o isla que pudiera descubrirse allí para la corona portuguesa, antes de que lo hicieran los españoles. ^[14] Entre las piezas de evidencia hay una indicación de una isla en el área en un mapa de 1448 de Andrea Bianco , aparentemente aludido en la carta del Maestro João Faras; también está la sugerencia de Duarte Pacheco Pereira en su Esmeraldo de Situ Orbis de que había sido enviado en una expedición a una masa continental occidental en 1498. ^[15] Esa es aproximadamente la extensión total de la evidencia de intencionalidad y esta afirmación es en gran parte especulativa. ^[16] Hay varias razones para presumir que la existencia de tales instrucciones es poco probable.

Los exploradores españoles seguramente habían estado dirigiéndose hacia el sur en ese momento. Cristóbal Colón había tocado la costa del continente sudamericano alrededor de Guyana en 1498 en su tercer viaje . A fines de 1499, Alonso de Ojeda había descubierto gran parte de la costa venezolana ^{[nota 7]} y a principios de 1500, Vicente Yáñez Pinzón y Diego de Lepe, a través de generosos giros hacia el sur desde las islas Canarias , habían llegado al menos a lo que ahora es Ceará , y tal vez llegaron tan al este como el Cabo de Santo Agostinho en Pernambuco . Habían explorado gran parte de la costa norte de Brasil al oeste de ella. Es posible que las tendencias españolas hacia el sur fueran deliberadas, destinadas a asegurar más tierras para la corona española. ^{[nota 8]}

Sin embargo, estas expediciones (con excepción del viaje de Colón en 1498) eran demasiado recientes para que sus resultados se conocieran en Lisboa antes de la partida de Cabral en marzo de 1500; de hecho, eran desconocidas en la propia España. Es muy dudoso que los portugueses estuvieran al tanto de ellas. Incluso si lo estuvieran, no parecería sensato que se ordenara a la Segunda Armada de Cabral que se desviara de su misión original en la India para dedicarse a una labor exploratoria que se llevaría a cabo con mucha más eficacia mediante carabelas más pequeñas.

El 9 de marzo, la expedición de Cabral partió del Tajo . Trece días después, el 22 de marzo, la armada de Cabral llegó a la isla de São Nicolau en medio de una tormenta. El barco privado de Luís Pires resultó demasiado dañado por la tempestad para continuar y regresó a Lisboa. ^{[3] [18] [9] [nota 9]}

Desde Cabo Verde , Cabral se dirigió al suroeste. Se desconoce por qué eligió una dirección tan inusual, pero la hipótesis más probable es que simplemente estuviera siguiendo el amplio arco del Atlántico Sur para atrapar un viento favorable que los llevara al Cabo de Buena Esperanza. Desde el punto de vista de la navegación, el arco es sensato. Desde Cabo Verde, el barco atravesaría las calmas ecuatoriales debajo del ecuador, atraparía la deriva ecuatorial en dirección suroeste y se desviaría hacia la corriente del Brasil en dirección sur , que los llevaría hasta las latitudes de los caballos (30°S), donde comienzan los vientos del oeste predominantes . Los vientos del oeste llevarían fácilmente a los barcos a través del Atlántico Sur alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Si en lugar de este arco, Cabral intentara dirigirse al sureste desde Cabo Verde, entraría en el Golfo de Guinea . Para llegar al Cabo desde allí sería una lucha, ya que Cabral habría tenido que navegar contra los vientos alisios del sureste , así como contra la corriente de Benguela .

No se sabe cómo Cabral conocía este arco. Lo más probable es que fuera precisamente la ruta seguida por Gama en su primer viaje en 1497. Los veteranos de la primera flota, en particular los pilotos Alenquer y Escobar, muy probablemente habrían trazado la misma ruta para Cabral. ^{[nota 10]} De hecho, en los archivos de Lisboa hay un borrador de un documento destinado a Cabral que le ordena atacar en dirección suroeste cuando llegue a la zona de calmas ecuatoriales. ^{[nota 11]}

Las hipótesis alternativas planteadas sobre el ataque de Cabral al suroeste son que estaba tratando de llegar a las Azores para reparar su flota golpeada por la tormenta, que estaba buscando y reuniendo barcos desaparecidos por la tempestad, o que era un intento intencional de descubrir si había tierra en la línea de Tordesillas.

Cabral siguió el mismo camino que Gama, pero describió un arco ligeramente más amplio y se dirigió más al oeste que Gama. Como resultado, llegó a la hasta entonces desconocida masa continental de Brasil. Después de casi 30 días de navegación (44 desde la partida), el 21 de abril, la flota de Cabral encontró los primeros indicios de tierra cercana. ^[22] Al día siguiente, la armada avistó la costa brasileña y vio los contornos de una colina a la que llamaron Monte Pascoal .

La armada ancló en la desembocadura del río Frade al día siguiente, y un grupo de indios tupiniquim locales se reunió en la playa. Cabral envió un pequeño grupo, encabezado por Nicolau Coelho, en una chalupa a tierra para establecer el primer contacto. Coelho arrojó su sombrero a cambio de un tocado de plumas, pero el oleaje era demasiado fuerte para un desembarco adecuado y la apertura de la comunicación, por lo que regresaron a los barcos. ^[23]

Los fuertes vientos nocturnos obligaron a la armada a levantar anclas y navegar unas diez leguas (45 km) al norte, encontrando puerto detrás del arrecife de la bahía de Cabrália, justo al norte de Porto Seguro . El piloto Afonso Lopes, mientras sondeaba en un bote de remos, avistó una canoa nativa, capturó a los dos indios a bordo y los llevó de vuelta al barco. La barrera del idioma impidió interrogarlos, pero fueron alimentados y se les dio tela y cuentas. La diferencia cultural era evidente: los nativos escupieron su miel y pastel y se sorprendieron profundamente al ver un pollo. ^[24]

Al día siguiente, 25 de abril, un grupo encabezado por Coelho y Bartolomeu Dias desembarcó acompañado de los dos nativos. Los tupiniquim, armados, se acercaron con cautela a la playa, pero, a una señal de los dos nativos, bajaron los arcos y permitieron que los portugueses desembarcaran y recogieran agua.

El 26 de abril, octava de Pascua, el fraile franciscano Henrique Soares de Coimbra desembarcó para celebrar una misa ante 200 indios tupiniquim. Se trata de la primera misa cristiana de la que se tiene conocimiento en el continente americano.

La interacción entre portugueses y tupiniques fue aumentando gradualmente a lo largo de la semana. Se intercambiaron clavos de hierro, telas, cuentas y crucifijos europeos por amuletos, lanzas, loros y monos americanos. Solo había un leve indicio de que se podían encontrar metales preciosos en el interior. Los degredados portugueses fueron asignados a pasar la noche en los pueblos tupiniques, mientras que el resto de la tripulación dormía a bordo de los barcos.

El 1 de mayo, Cabral hizo los preparativos para reanudar el viaje a la India. Los pilotos portugueses, asistidos por el médico astrónomo Maestro João Faras, determinaron que Brasil se encontraba al este de la línea de Tordesillas, lo que llevó a Cabral a reclamarlo formalmente para la corona portuguesa, otorgándole el nombre de Ilha de Vera Cruz ("Isla de la Vera Cruz"). Más tarde se le cambió el nombre a Terra de Santa Cruz ("Tierra de la Santa Cruz") al darse cuenta de que no era una isla. ^{[nota 12]}

El 2 de mayo, Cabral envió el barco de suministros de regreso a Lisboa , con los artículos brasileños y una carta al rey Manuel I compuesta por el secretario Pêro Vaz de Caminha para anunciar el descubrimiento. ^[27] También llevaba una carta privada separada al rey del Maestro João Faras , en la que identificaba la principal constelación guía en el hemisferio sur, la Cruz del Sur ( Cruzeiro ). ^{[nota 13]} El barco de suministros llegó a Lisboa en junio.

Después de esto, con un par de degredados portugueses dejados atrás con los tupiniquim de Porto Seguro, ^[27] Cabral ordenó a los once barcos restantes zarpar y continuar su ruta hacia la India.

Después de cruzar el océano Atlántico, la armada de Cabral llegó al cabo de Buena Esperanza a fines de mayo. La flota enfrentó vientos fuertes durante seis días seguidos y cuatro barcos (el de Bartolomeu Dias, el de Aires Gomes da Silva, el de Simão de Pina y el de Vasco de Ataíde) se perdieron en el mar en el proceso. ^{[3] [9] [28] [nota 14]} De esta manera, la flota quedó reducida a siete barcos. Frente a los fuertes vientos, la armada se dividió en grupos más pequeños para reunirse nuevamente en el otro lado. El barco de Cabral se fue con otros dos.

El 16 de junio de 1500, la escuadra de tres barcos de Cabral llegó a las islas Primeiras, varias leguas al norte de Sofala. Dos barcos mercantes locales, al avistar a Cabral, emprendieron la huida. Cabral los persiguió; uno de los barcos mercantes encalló y el otro fue capturado. Al ser interrogados, se descubrió que estos barcos eran propiedad de un primo del sultán Fateima de Malindi (que había recibido a Vasco da Gama en 1498), por lo que fueron liberados.

Los tres barcos desembarcaron en la isla de Mozambique el 22 de junio. A pesar de la disputa previa con los barcos mercantes, Cabral fue recibido calurosamente por el sultán de Mozambique y se le permitió recoger agua y suministros. Poco después, tres barcos más de la Segunda Armada navegaron hacia la isla y se unieron a Cabral. Solo faltaba el barco de Diogo Dias. Como la misión de Dias era llegar a Sofala de todos modos, Cabral decidió no esperar y, en cambio, siguió adelante con su flota de seis barcos.

Más de un mes después, el 26 de julio, la armada de Cabral llegó a Kilwa , la ciudad-estado dominante de la costa este africana y que Gama nunca había visitado. Afonso Furtado, que había sido designado factor de Sofala en Lisboa y había escapado a la muerte (Furtado había estado a bordo del barco de Bartolomeu Dias, pero se trasladó al buque insignia justo antes de cruzar el Cabo), desembarcó para iniciar negociaciones con el gobernante hombre fuerte, el emir Ibrahim. ^{[nota 15]}

Se organizó una reunión entre Cabral e Ibrahim, que se celebró en un par de botes de remos en el puerto. Cabral presentó una carta del rey Manuel I proponiendo un tratado, pero Ibrahim desconfió y se mantuvo reticente a las propuestas. Cabral, percibiendo la resistencia de Ibrahim y preocupado por la posibilidad de que perdieran los vientos monzónicos que los llevarían a la India, interrumpió las negociaciones y siguió navegando.

Avanzando hacia el norte, la flota de Cabral evitó la hostil Mombasa ( Mombaça ) y finalmente llegó a la amiga Malindi ( Melinde ) el 2 de agosto. Allí, fue bien recibido por el sultán de Malindi y dejó en tierra al embajador de Malindi que Gama había tomado el año anterior. Dejando atrás a dos degredados , Luís de Moura y João Machado, y recogiendo a dos pilotos gujarati, la armada de seis barcos de Cabral finalmente comenzó su travesía del océano Índico el 7 de agosto de 1500.

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Después de una travesía oceánica sin incidentes, los seis barcos de Cabral desembarcaron en la isla de Anjediva ( Angediva , Anjadip) el 22 de agosto, donde descansaron y repararon y repintaron los barcos.

Navegando por la costa india, la expedición de Cabral llegó finalmente a Calicut el 13 de septiembre. Embarcaciones nativas decoradas alegremente salieron a recibirlos, pero recordando la experiencia de Gama, Cabral se negó a bajar a tierra hasta que se intercambiaran los rehenes. Envió a Afonso Furtado y a los cuatro rehenes de Calicut tomados por Gama el año anterior para negociar los detalles del desembarco. Cuando la negociación estuvo completa, Cabral finalmente bajó a tierra él mismo y conoció al nuevo zamorín de Calicut. Cabral le obsequió regalos mucho más finos y lujosos que los que había traído Gama, y ​​cartas de dirección más respetuosas y personalizadas del rey Manuel I de Portugal.

Se negoció con éxito un tratado comercial y el zamorín le entregó a Cabral un certificado de garantía de comercio grabado en una placa de plata. Se permitió a los portugueses establecer una feitoria en Calicut. Aires Correia desembarcó con unos 70 hombres. Una vez instalada la fábrica, Cabral liberó a los rehenes del barco como muestra de confianza y Correia se puso a comprar especias en los mercados de Calicut para que los barcos las llevaran a casa.

En algún momento de octubre, el Zamorín de Calicut envió una solicitud de servicio a la flota ociosa de Cabral. Los comerciantes árabes aliados con la ciudad-estado rival de Cochin regresaban de Ceilán con un cargamento de elefantes de guerra destinados al sultán de Cambay . Afirmando que se trataba de contrabando ilegal, el Zamorín le pidió a Cabral que los interceptara. Cabral envió una de sus carabelas al mando de Pêro de Ataíde para capturarla. Con la esperanza de un espectáculo, el propio Zamorín bajó a la playa para presenciar el enfrentamiento, pero se fue disgustado cuando el barco árabe pasó de largo ante Ataíde, quien lo persiguió y finalmente lo alcanzó cerca de Cannanore. Logró apoderarse del barco y Cabral le entregó el barco capturado, con su carga de elefantes casi intacta, al Zamorín como regalo.

En diciembre de 1500, el factor Aires Correia todavía sólo podía comprar suficientes especias para cargar dos de los barcos. Se quejó a Cabral de sus sospechas de que el gremio de comerciantes árabes de Calicut había estado conspirando para excluir a los agentes de compras portugueses de los mercados de especias de la ciudad. Se dice que los comerciantes árabes habían utilizado tácticas similares para expulsar a los comerciantes chinos a principios del siglo XV de varios puertos de la costa de Malabar . Correia pensó que tendría sentido que repitieran esto, en particular porque los portugueses habían sido claros con su odio a "los moros " y habían exigido privilegios y preferencias comerciales. ^{[nota 16]}

Cabral presentó la queja de Correia al Zamorín y le pidió que tomara medidas enérgicas contra el gremio de comerciantes árabes o que hiciera cumplir la prioridad portuguesa en los mercados de especias. Pero el Zamorín rechazó la demanda de Cabral de que interviniera activamente en el mercado.

Frustrado por la inacción del Zamorín, Cabral decidió tomar el asunto en sus propias manos. El 17 de diciembre, siguiendo el consejo de Aires Correia, Cabral ordenó la incautación de un barco mercante árabe de Yeddah , que había sido cargado con especias. Afirmó que el Zamorín había prometido a los portugueses prioridad en los mercados de especias, por lo que el cargamento era legítimamente suyo. Indignados, los comerciantes árabes alrededor del muelle inmediatamente provocaron un motín en Calicut y ordenaron a las turbas que atacaran la fábrica portuguesa. Los barcos portugueses, anclados en el puerto e incapaces de acercarse a los muelles, solo pudieron observar la masacre que se desarrollaba . Después de tres horas de lucha, 53 (aunque algunas fuentes dicen 70) portugueses fueron asesinados por las turbas, incluido el factor Aires Correia, el secretario Caminha y tres (algunos dicen cinco) de los frailes franciscanos. Alrededor de veinte portugueses en la ciudad lograron escapar del motín saltando a las aguas del puerto y nadando hacia los barcos. Los supervivientes informaron a Cabral de que los propios guardias del Zamorín habían sido vistos al margen o ayudando activamente a los alborotadores. Al menos un portugués, un hombre llamado Gonçalo Peixoto, fue protegido de la turba por un comerciante local (a quien las crónicas llaman "Coja Bequij") y sobrevivió a la masacre.

Después de la masacre de Calicut, las mercancías de la fábrica portuguesa fueron confiscadas por las autoridades de Calicut.

Indignado por el ataque a la fábrica, Cabral esperó un día la reparación del Zamorín. Cuando esta no llegó, Cabral y los portugueses se apoderaron de unos diez barcos mercantes árabes que se encontraban en el puerto entre el 18 y el 22 de diciembre. Confiscaron los cargamentos de los barcos, mataron a las tripulaciones y quemaron sus barcos. Luego, acusando al Zamorín de aprobar el motín, Cabral ordenó un bombardeo de un día completo de la costa de Calicut, causando inmensos daños a la ciudad no fortificada. Se estima que las bajas en Calicut llegaron a ser de hasta 600. Cabral procedió también a bombardear el cercano puerto de Pandarane, propiedad del Zamorín. ^{[nota 17]}

Esto marcó el comienzo de la guerra entre el Reino de Portugal y el Zamorín de Calicut. La guerra se prolongó durante la década siguiente y se convirtió en un importante foco de atención para las futuras armadas. En última instancia, dictó la estrategia portuguesa en el océano Índico y trastornó el orden político en la costa de Malabar en la India.

El 24 de diciembre, Cabral abandonó la ardiente Calicut, sin saber qué hacer a continuación. Por sugerencia de Gaspar da Gama , el judío de Goese que había estado acompañando a la expedición, Cabral zarpó hacia el sur a lo largo de la costa hacia el reino de Cochin ( Cochim , Kochi o Perumpadappu Swarupam), una pequeña ciudad-estado hindú nair en la desembocadura de la laguna de Vembanad en los remansos de Kerala. En parte vasallaje y en parte en guerra con la Calicut de Zamorin, Cochin llevaba mucho tiempo irritada por el dominio de su vecino más grande y buscaba una oportunidad para separarse.

Al llegar a Cochin, un emisario portugués y un cristiano recogido en Calicut desembarcaron para establecer contacto con el Trimumpara Raja (Unni Goda Varma), el príncipe hindú nair de Cochin. ^{[nota 18]} Los portugueses fueron recibidos calurosamente, y el bombardeo de Calicut superó el asunto anterior de los elefantes de guerra. Con todas las cordialidades y el intercambio de rehenes completados rápidamente, Cabral en persona desembarcó y negoció un tratado de alianza entre Portugal y Cochin, dirigido contra la Calicut de Zamorin. Cabral prometió convertir al Trimumpara Raja de Cochin en gobernante del reino de Calicut tras la captura de la ciudad.

Se instala una fábrica portuguesa en Cochin, con Gonçalo Gil Barbosa como factor principal. Los mercados de especias de la Cochin más pequeña no estaban tan bien abastecidos como los de Calicut, pero el comercio era lo suficientemente bueno como para comenzar a cargar barcos. Sin embargo, la estancia en Cochin no estuvo exenta de incidentes. La fábrica fue incendiada una noche, probablemente por instigación de los comerciantes árabes de la ciudad. El rajá Trimumpara, en contraste con el zamorín de Calicut, tomó medidas enérgicas contra los pirómanos. Tomó a los portugueses bajo su protección haciendo que los factores se quedaran en su palacio y asignó a sus guardias nair personales para escoltar a los factores en los mercados de la ciudad y proteger la fábrica contra nuevos incidentes.

A principios de enero de 1501, mientras se encontraba en Cochin, Cabral recibió misivas de los gobernantes de Cannanore ( Canonor , Kannur o Kolathunad), uno de los rivales renuentes de Calicut en el norte, y Quilon ( Coulão , Kollam o Venad Swarupam), que estaba más al sur y que alguna vez había sido una gran ciudad-estado comercial cristiana siria, siendo un centro de distribución de canela, jengibre y madera de tinte. Elogiaron las acciones de Cabral contra Calicut e invitaron a los portugueses a comerciar en sus ciudades en su lugar. No queriendo ofender a su anfitrión cochino, Cabral declinó las invitaciones, y solo prometió visitar las ciudades en una fecha futura.

Mientras aún estaba en Cochin, Cabral recibió otra invitación, esta vez del cercano reino de Cranganore ( Cranganor , Kodungallur). La otrora gran capital de la dinastía Chera del período Sangam había enfrentado recientemente varios desastres naturales. Los canales que conectaban Cranganore con las vías fluviales se llenaron de sedimentos, lo que abrió una salida al mar competidora por Cochin en el siglo XIV. ^{[nota 19]} El auge de Cochin se había debido principalmente al desvío del tráfico comercial fuera de Cranganore. No obstante, los comerciantes restantes de la menguante ciudad aún mantenían sus antiguas conexiones con las plantaciones de pimienta de Kerala en el interior. Al ver que el suministro en Cochin se estaba agotando, Cabral aceptó la oferta de cargar algo de carga en Cranganore.

La visita a Cranganore resultó ser una revelación para los portugueses, ya que entre los habitantes que quedan de la ciudad hay importantes comunidades establecidas de judíos malabares y cristianos sirios . El encuentro con una comunidad cristiana claramente reconocible en Kerala confirmó a Cabral lo que los frailes franciscanos ya habían sospechado en Calicut, es decir, que la hipótesis anterior de Vasco da Gama sobre una "Iglesia hindú" era errónea. Si los verdaderos cristianos habían coexistido con los hindúes en la India durante siglos, entonces claramente el hinduismo debía ser una religión distinta. Los hindúes eran " idólatras paganos ", como los caracterizaban los frailes portugueses, en lugar de seguidores de una forma "primitiva" de cristianismo. Dos sacerdotes cristianos sirios de Cranganore solicitaron a Cabral un pasaje para Europa. ^{[nota 20]}

El 16 de enero de 1501 llegó la noticia de que el Zamorín de Calicut había reunido y enviado una flota de unos 80 barcos contra los portugueses en Cochín. A pesar de la oferta del rajá Trimumpara de Cochín de asistencia militar contra la flota de Calicut, Cabral decidió levantar anclas precipitadamente y escabullirse en lugar de arriesgarse a una confrontación. La armada de Cabral dejó atrás al factor Gonçalo Gil Barbosa y seis ayudantes en Cochín. En su apresurada partida, los portugueses se llevaron inadvertidamente a dos de los oficiales del Trimumpara (Idikkela Menon y Parangoda Mennon), que habían estado sirviendo como rehenes a bordo de los barcos.

En dirección al norte, la armada de Cabral hizo un amplio recorrido para evitar Calicut y realizó una rápida visita a Cannanore. Cabral fue recibido calurosamente por el rajá Kolathiri de Cannanore, quien, ansioso por una alianza con Portugal, ofreció vender las especias portuguesas a crédito. Cabral aceptó el cargamento, pero le pagó de todos modos. Aunque el cargamento resultó ser solo jengibre de baja calidad, Cabral agradeció el gesto.

Con sus barcos ahora llenos de especias, Cabral decidió no visitar Quilon, como había prometido anteriormente, y en su lugar regresar a su casa en Portugal.

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Mientras la flota principal de Cabral estaba en la India, Diogo Dias, capitán del séptimo barco desaparecido de la armada, vivía su propia serie de aventuras.

Poco después de separarse de la flota principal en Cabo Verde en junio de 1500, Dias se había adentrado demasiado al este en el océano Índico y avistó la costa occidental de la isla de Madagascar . Aunque la isla no era desconocida (su nombre árabe, "isla de la Luna", ya había sido mencionado por Pero de Covilha ), Dias fue el primer capitán portugués en haberla avistado y a menudo se le atribuye el mérito de cambiarle el nombre a la isla de São Lourenço , debido a que fue encontrada el día de San Lorenzo (10 de agosto de 1500). Sin embargo, un desembarco adecuado en Madagascar no se llevaría a cabo hasta 1506 y solo sería explorada en profundidad en 1508.

Probablemente pensando que estaba en una isla sudafricana, Dias intentó encontrar la costa africana navegando directamente hacia el norte desde Madagascar, con la esperanza de reencontrarse con la armada de Cabral allí, o llegar a Sofala, el destino oficial de Dias. Pero había navegado demasiado al este y, de hecho, estaba en mar abierto. Dias avistó la costa africana solo alrededor de Mogadiscio ( Magadoxo ), punto en el que Cabral ya había cruzado el océano Índico. El cambio en los vientos monzónicos impidió que Dias emprendiera su propia travesía. Dias avanzó por la costa, pasando inesperadamente el cabo Guardafui hacia el golfo de Adén , aguas previamente inexploradas por los barcos portugueses. Dias pasó los siguientes meses en la zona. Quedó atrapado por vientos contrarios, azotado por tempestades, atacado por piratas árabes y obligado a encallar en la costa de Eritrea, incapaz de encontrar comida y agua.

Finalmente, a finales de 1500 y principios de 1501, Dias logró conseguir provisiones, reparar su barco y aprovechar un viento favorable que lo sacara del golfo. Con los seis tripulantes que le quedaban, Dias zarpó de regreso a Portugal con la esperanza de alcanzar a la armada de Cabral en el viaje de regreso.

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A finales de enero de 1501, Cabral se embarcó en un embajador de Cannanore y emprendió su travesía oceánica de regreso a África Oriental. En el camino, los portugueses capturaron un barco gujarati repleto de un magnífico cargamento. Robaron el cargamento, pero, al darse cuenta de que los tripulantes no eran árabes, los perdonaron.

Cuando la expedición de Cabral se acercaba a Malindi en febrero, el vicealmirante Sancho de Tovar, que navegaba al frente, encalló su barco cargado de especias, el El Rei , en la costa de Malindi. El gran barco quedó irreparable. Su tripulación y cargamento fueron reasignados, luego el barco fue quemado para recuperar los herrajes. Cabral autorizó al rey de Malindi a recuperar los cañones del naufragio y conservarlos para él.

La flota de Cabral, reducida a sólo cinco navíos, llegó a la isla de Mozambique en primavera. Como no había noticias de Diogo Dias, Cabral decidió hacerse cargo él mismo de la misión de Sofala. Cabral ordenó que el navío privado Anunciada de Nuno Leitão da Cunha, el más rápido de la flota, fuera puesto al mando del veterano Nicolau Coelho. Lo envió por delante del resto de la flota para entregar los resultados del viaje a Portugal. Tovar tomó el mando de la carabela São Pedro , anteriormente comandada por Pêro de Ataíde, con la intención de buscar Sofala y regresar solo desde allí. Ataíde fue transferido al mando de la antigua nau de Coelho.

Mientras tanto, Cabral desembarcó en la costa africana al degredado António Fernandes, con cartas de instrucciones para Diogo Dias y cualquier expedición portuguesa que pasara por allí, informándoles del dramático giro de los acontecimientos en la India y advirtiéndoles de que evitaran Calicut. No se sabe con certeza dónde dejó Cabral a António Fernandes ni adónde le ordenaron ir. Según Ataíde, a Fernandes se le ordenó ir a Mombasa, lo cual era extraño, ya que Mombasa estaba en ese momento en términos hostiles con los portugueses; otros sugieren que se suponía que debía ir a Kilwa (que es donde la Tercera Armada de João da Nova finalmente lo encontró). Otros han especulado con que Fernandes se quedó en Kilwa en el viaje de ida y que las cartas de Cabral le fueron enviadas por un mensajero local desde Mozambique en el viaje de regreso. También es posible que Fernandes hubiera recibido instrucciones de dirigirse a Sofala por tierra, encontrarse allí con el barco de Tovar y luego proceder a explorar el interior desde allí para localizar a Monomatapa , aunque esto no explica por qué Cabral le había dado las cartas. Finalmente, algunas conjeturas sostienen que Fernandes es de hecho otro degredado , João Machado, que había quedado en Malindi en el primer tramo. Se cree que Machado pudo haber sido recogido en el regreso y enviado de vuelta una vez más con las cartas.

Una vez solucionados los asuntos, Cabral tomó los tres barcos restantes (su propio buque insignia, la gran nau de Simão de Miranda y el barco de Coelho (ahora bajo el mando de Pêro de Ataíde)) y zarpó de la isla de Mozambique.

Ataíde se separó de los otros dos en el canal de Mozambique poco después de partir. Se apresuró a ir a São Brás , con la esperanza de encontrar a Cabral allí esperándolo. Pero Cabral y Miranda habían decidido continuar juntos hacia Lisboa sin él, por lo que Ataíde regresó solo a casa, dejando atrás una carta en una bota junto a un bar local con un relato de la expedición; la nota de Ataíde sería encontrada más tarde ese año por la tercera armada de João da Nova.

Mientras tanto, Sancho de Tovar, a bordo del São Pedro , avistó por fin Sofala, el almacén del oro de Monomatapa. Se quedó en su barco, explorando la ciudad desde allí, antes de zarpar de regreso a casa solo.

En 1501, tras el descubrimiento de Brasil el año anterior, el rey Manuel I de Portugal reunió una pequeña expedición exploratoria de tres carabelas bajo el mando de un capitán portugués anónimo para explorar y cartografiar la costa de Brasil. A bordo del barco estaba el cosmógrafo florentino Amerigo Vespucci . La identidad exacta del capitán es incierta. Algunos especulan que pudo haber sido el comandante del buque de suministro que había entregado la noticia un año antes (ya sea Lemos o Gonçalves); otros conjeturan que el comandante fue como pasajero y que la expedición en sí estaba comandada por Gonçalo Coelho . ^{[nota 21]} Partiendo de Lisboa en mayo de 1501, la expedición hizo una parada para beber a principios de junio en Bezeguiche , ya que la bahía de Dakar , cerca del actual Senegal , era conocida por los marineros portugueses de la época. Allí, se toparon con Diogo Dias, quien les contó al capitán portugués y a Vespucci las historias de sus desventuras. Tan solo dos días después, el buque líder de la flota que regresaba a la India, el Anunciada, al mando de Nicolau Coelho, llegó a Bezeguiche, que debe haber sido un punto de encuentro preestablecido para la Segunda Armada, y se sorprendió al encontrar allí a Dias y a la expedición cartográfica brasileña.

Durante las dos semanas siguientes, los capitanes y tripulaciones de los distintos barcos intercambiaron relatos de sus viajes y aventuras. Desde entonces se ha especulado que fue durante este tiempo cuando Américo Vespucio ideó su hipótesis del " Nuevo Mundo ". Después de todo, Vespucio estaba bastante familiarizado con las Américas, ya que había participado en la expedición de Ojeda de 1499 a las costas de América del Sur, y se dice que tuvo intensas discusiones en Bezeguiche con Gaspar da Gama, sin duda la persona más familiarizada con las Indias Orientales. Al comparar notas, probablemente Vespucio se dio cuenta de que era simplemente imposible conciliar lo que él sabía de las Américas con lo que los hombres de la Segunda Armada sabían de Asia. Mientras todavía estaba en Bezeguiche, Vespucio escribió una carta a Lorenzo di Pierfrancesco de' Medici , relatando su encuentro, que envió de regreso con algunos pasajeros florentinos en la Anunciada . ^[38] Este fue el preludio de una carta aún más famosa de Vespucci a Lorenzo en 1503, poco después de su regreso, en la que afirma que la masa continental brasileña era de hecho un continente y que las tierras descubiertas al oeste definitivamente no eran parte de Asia, sino que debían ser un continente completamente diferente, un " Nuevo Mundo ". ^{[39] [nota 22]}

A mediados de junio, Lemos y Vespucci partieron de Bezeguiche rumbo a Brasil. Poco después, Cabral y Simão de Miranda llegaron a Bezeguiche, donde encontraron a Diogo Dias y Nicolau Coelho esperándolos. Cabral envió el veloz Anunciada de Coelho a Lisboa para anunciar su regreso, mientras que el resto de los barcos descansaron y esperaron en Bezeguiche a los dos restantes. El barco de Pêro de Ataíde, que se dirigía solo desde Mossel Bay, y el São Pedro de Sancho de Tovar , que regresaba de Sofala, llegaron a Bezeguiche a fines de junio.

El 23 de junio, el Anunciada , comandado por Nicolau Coelho, que también había sido el primero en dar la noticia de la expedición de Gama varios años antes, llegó a Lisboa y ancló en Belém . Los comerciantes del consorcio liderado por Bartolomeo Marchionni, dueños del Anunciada , estaban encantados. Inmediatamente se enviaron cartas por toda Europa anunciando los resultados.

Sin embargo, la noticia llegó demasiado tarde para la Tercera Armada de la India de João da Nova, que partió hacia la India dos meses antes, en abril. Pero Nova recopiló la información necesaria sobre la marcha gracias a la nota que Ataíde encontró en el zapato de Mossel Bay, así como a las cartas de Cabral que estaban en posesión de António Fernandes en Kilwa.

Un mes después de la llegada de Coelho, el 21 de julio, Cabral y Miranda, capitaneando las dos naves mayores, llegaron finalmente a Lisboa. Las otras tres naves llegaron unos días después: Tovar y Ataíde el 25 de julio y Dias, con su carabela vacía, el 27 de julio.

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A primera vista, la Segunda Armada de Pedro Álvares Cabral había sido un fracaso y la reacción fue notoriamente moderada.

La armada sufrió numerosas pérdidas humanas y de barcos. De los trece barcos enviados, sólo cinco regresaron con carga (cuatro de la corona y uno privado). Tres regresaron sin carga (Gaspar de Lemos, Luís Pires y Diogo Dias) y cinco se perdieron por completo. Las tripulaciones y los capitanes de los cuatro barcos perdidos en el Cabo, incluido el famoso navegante Bartolomeu Dias, también perecieron en el viaje. Otro portugues de unos cincuenta años, incluido el factor Aires Correia, había muerto en la masacre de Calicut.

La expedición tampoco cumplió con su misión. De hecho, en relación con las instrucciones que le habían dado en Lisboa, Cabral había fallado en casi todos los aspectos:

• 1. No logró establecer un tratado con el Zamorin de Calicut; de hecho, Calicut ahora era más hostil que nunca.
• 2. No lograron establecer una fábrica en Calicut (fueron masacrados)
• 3. No lograron poner a la "Iglesia hindú" en orden (los frailes que sobrevivieron informaron que los hindúes no eran cristianos después de todo, sino sólo "idólatras")
• 4. No logró hacer un tratado con Kilwa.
• 5. No lograron establecer una fábrica en Sofala (vista desde lejos por Tovar, pero eso es todo)

Sin embargo, la expedición de Cabral logró mucho más:

• 1. inició relaciones amistosas con Cochin, Canannore y Quilon.
• 2. Abrió una fábrica en Cochin, quizás más pobre que Calicut, pero funcional.
• 3. Descubrió verdaderas comunidades cristianas en Cranganore
• 4. Descubrió y exploró Sofala
• 5. descubrió Brasil, que podría servir como un punto de parada útil para futuras misiones a la India.
• 6. descubrió Madagascar y exploró la costa africana hasta el cabo Guardafui y el golfo de Adén por Diego Dias
• 7. trajo consigo muchas especias, que se cargaron en los almacenes de Lisboa y se vendieron con no poca ganancia para el tesoro de la corona.

Sin embargo, el barco y las pérdidas humanas pesaron mucho en contra de que Cabral fuera honrado o recompensado. Las acusaciones de "incompetencia" volaron en los círculos que importaban. Aunque inicialmente a Cabral se le ofreció el mando de la 4.ª Armada , programada para 1502, parecía más un gesto pro forma que una oferta sincera. ^[40] La corona dejó en claro que el mando de Cabral sería limitado y supervisado, condiciones lo suficientemente humillantes como para obligarlo a retirar su nombre. La 4.ª Armada finalmente quedaría bajo el mando de Vasco da Gama.

Aunque la reacción de la corte portuguesa en 1501 al regreso de Cabral fue en general desfavorable, con el tiempo fue mejorando. El descubrimiento de Brasil por parte de Cabral, que en un principio se consideró un descubrimiento menor y de poco interés, resultó ser mucho más trascendental. Las expediciones cartográficas brasileñas posteriores de 1501-02 y 1503-04, bajo la capitanía de Gonçalo Coelho y en las que viajaba Américo Vespucio, revelaron un continente enorme al que Vespucio llamó célebremente "Nuevo Mundo". La abundancia de palo de Brasil ( pau-brasil ) descubierta por las expediciones cartográficas en sus costas atrajo el interés de la industria textil europea y condujo al contrato otorgado en 1505 a Fernão de Loronha para la explotación comercial de Brasil. El lucrativo comercio del palo de Brasil acabó atrayendo la competencia de los intrusos franceses y españoles, lo que obligó al gobierno portugués a interesarse más activamente en la "Tierra de Vera Cruz" de Cabral. Esto finalmente condujo al establecimiento de las primeras colonias portuguesas en el Brasil colonial en 1532.

• Carta de Pêro Vaz de Caminha
• Armadas de la India portuguesa
• India portuguesa
• Historia de Brasil
• Primera guerra luso-malabaresa

Relatos de testigos presenciales

• [Piloto anónimo] (1507). "Navigationi del Capitano Pedro Alvares Cabral Scrita per un Piloto Portoghese et Tradotta di Lingua Portoghese in Italiana". En Francanzano Montalbado (ed.). Paesi novamente retrovati et Novo Mondo da Alberico Vesputio Florentino intitulato . Vicenza.
  • Reimpreso en Venecia (1550), por Giovanni Battista Ramusio , ed., Primo volume delle Navigationi et viaggi nel qua si contine la descrittione dell'Africa, et del paese del Prete Ianni, on varii viaggi, dal mar Rosso a Calicut,& infin all'isole Molucche, dove nascono le Spetierie et la Navigatione attorno il mondo. online (Port. transl. de Trigoso de Aragão Morato, como "Navegação do Capitão Pedro Álvares Cabral, escrita por hum Piloto Portuguez, traduzida da Lingoa Portugueza para a Italiana, e novamente do Italiano para o Portuguez.", en Academia Real das Sciencias , 1812, Colección de noticias para a historia e geografia das nações ultramarinas: que vivem nos dominios portuguezes, ou lhes são visinhas , vol.
• Pêro Vaz de Caminha - Carta de Pêro Vaz de Caminha

Crónicas

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• Damião de Góis (1566-1567). "Capitulo LIIII: Da segunda armada que el Rei mandou à Índia, de que foi por Capitão Pedralveres Cabral". Crónica del Felicissimo Rei Dom Emanuel . Lisboa: casa de Francisco Correa. Fol. 51. OCLC  1041789487.
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